DPF/EGR-ongelmat Audi A6 4F 3.0 TDI -09

[Siv80]

Auto meni limp-modeen ja hehkun merkkivalo alkoi vilkkua ja keltainen moottorin häiriövalo päällä. Ongelmaksi osoittautui EGR-venttiili. Viallisen EGR:n liitin irti ja vikakoodien kuittaus niin limp-mode kuittautui. Parin päivän päästä syttyi DPF:n varoitusvalo. Ilmeisesti ei tee polttoa jos EGR viallinen. Uusi EGR-venttiili paikalleen ja vikakoodien kuittaus. Kuittauksen jälkeen syttyi taas hehkun valo, auto limp-modeen ja alla olevat DPF:n vikakoodit jäivät päälle ja kuittaamalla heti takaisin.

Ongelma ratkesi kuitenkin automaattisesti ajamalla eli kierrokset yli 2000rpm ja tunnin lenkki moottoritiellä. Sammutuksen jälkeen oli tehnyt polton ajaessa ja limp-mode kuittautui pois.

MVB valikosta 104.4 näytti 500km edellisestä poltosta, 107.2 load limit 3 40.2g joten vielä ei tarvii kai pönttöä hetkeen vaihdella

Olisiko kenellä laittaa ohjetta, millä tuon DPF:n nollauksen/vaihdon koodauksen saa tehtyä. Mulla ei ainakaan näytä automaattisesti mitään valmista valikkoa.
Ilmeisesti vaatii SA-koodin?



Address 01: Engine (CDY) Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F9 910 402 A HW: 4F0 907 401 E
Component: 3.0TDI EDC17G004AG 0080


3 Faults Found:

001027 - EGR Valve (N18)
P0403 - 001 - Malfunction - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 00100011
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 181486 km
Time Indication: 0
Date: 2018.02.01
Time: 19:13:05


009315 - Diesel Particle Filter
P2463 - 001 - Excessive Soot Accumulation - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 182580 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.16
Time: 15:36:51

Freeze Frame:
RPM: 861 /min
Speed: 0.0 km/h
(no units): 27.5
(no units): 34.5
Mileage: 420 km
Time: 0.00 s
(no units): 11.0

008194 - Particulate Trap Bank 1
P2002 - 008 - Efficiency Below Threshold
Freeze Frame:
Fault Status: 11100001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 182580 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.16
Time: 15:36:51

Readiness: 0 0 0 0 1

-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760.lbl
Part No SW: 4F2 910 156 R HW: 09L 927 156 C
Component: AG6 09L 3,0 TDI RdW 0020


1 Fault Found:
005913 - Functionality limited due to Engine Control Module
P1719 - 002 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 182580 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.16
Time: 15:36:52

[Jukuri]

Tiedän yhden tapauksen, jossa lastutus esti dpf:n resetoinnin. Sinänsä vanhan dpf-pöntön voi puhdistaa myös uunittamalla.

[Gismo2]

Onko sulla uuni mikä lämpeää 550-700 asteiseksi? :D No joo...

[Jukuri]

Toholla apuja.

[mikaj]

Eikä se DPF lämmöllä mihinkään puhdistu, noki tietenkin palaa mutta tuhka jää. Mutta nokihan palaa normaalistikkin käytössä polttojen yhteydessä.

[TDIfreak]

Noki palaa kyllä regeneroinnissa 400-1000km välein, ei sitä tarvii alkaa millään uunilla tai toholla polttelemaan.

Sitten se tuhka jota DPF-suotimeen kertyy polttoaineen ja moottoriöljyn palamisjäännöksenä aikaa myöten niin sehän ei pala. Kun se on justiin se palamisjäännös. Se pitää kopistella tai pestä pois ja aina vastavirtaan eli takaperin.

Tuhkan oikea määrä suotimessa on ehkä kaikista epämääräisin asia koko nykydieselmoottorissa. Helpointahan se on 'lakaista maton alle' nollaamalla arvo testerillä, kuten ilmeisesti aiheen aloittaja aikoo tehdä.

Omassa CANC:ssä on reilu 180 tkm mittarissa ja en näe vielä mitään tarvetta nollailla tuhka-arvoa. Softasta olen kyllä polttoväliä pidentänyt että se on nyt vähintään 700km ja regenerointi sujahtaa läpi noin 6 minuutissa. Monta sykliä on jo mennyt ja hyvin toimii. Vastapaine on ennen polttoa max 360 mbar ja polton jälkeen noin 300. Vakiona polttoväli oli 400km ja oisko tuo 15 minuuttia käryyttänyt, ei tullut niin tarkasti katsottua.

Tuo 107.2 pitää jossain vaiheessa katsoa että paljonko on. Aika huonosti on VCDS:ssä selityksiä noille mitta-arvoille, siihen kaipaisi kyllä parannusta ja olen Ross-Techille AutoScanin joskus asian tiimoilta lähettänytkin.

[jarppa^]

Se on jännä juttu ku tiettyihin VAG autoihin ei ross tech saa noi label file ni tosi vaikee mitää arvoja katella ym, vaikka puhutaa 10 v vanhasta autosta. 3.0tdi kuuluu kans niihin. Siksi niis autos helpompi käyttää muuta testerii mil pääsee tekee kuiteski samat asiat.

[Siv80]

Kiitoksia tiedoista :)
Tuohon CDY-moottoriin ei suoraa ohjetta uudelleenohjelmoinnille ole löytynyt.
Onko tietoa mikä on hyvä pesuaine tuolle Dpf:lle? Katselin että liquimolylla oli video missä ruuvattiin tuo lämpötila-anturi irti ja ruutattiin aine sisään pönttöön ja kone tulille.
Onko tuo kuitenkin järkevin ottaa fyysisesti irti jos kunnolla yrittää puhdistaa?
Autodocin kautta vajaa 700e uusi näyttää maksavan.
Niin kauan kun arvot järkevissä lukemissa ja pelaa niin saa olla. Tuntuu et näissä VAG-konsernin vehkeissä ihan riittävästi saa puuhastella :)

[Siv80]

Tuolla jotakin

http://forums.ross-tech.com/showthre...-Audi-Q7/page2

http://forums.ross-tech.com/showthre...F-regeneration