TDi-koneen (AEL) käynnistysongelma

[tarzi90]

mulla on aat koneinen audi, mut samojahan motteja periaatteessa..

pakkasta -19
auto seiso pihassa yön, aamulla duuniin lähin ja löin ilman roikkaa käyntiin. hehkutti n.10sekkaa, pyöritti tarttia suht hitaasti, kuten aina kylmänä, auto lähti käymään n. 3 sek sahaamisen jälkeen, kävi todella oudosti rynkyttäen ja mustaa savua tuli putken täydeltä, tätä kesti 5-10sek kunnes "rrryn" ja käynti normalisoitui. eli tuo "rrryn" oli selvästi kuultavissa, kuuluu aina kylmäkäynnistyksissä, normaalisti heti kun starttaa. teki myös toistamiseen seuraavan aaamuna tämän, pakkasta -18. alle -10 asteen pakkasissa lähtee tosi hyvin käyntiin. tämähän tietysti on varmaan suht normaalia 500 000 ajetulle autolle, mut mistähän vois johtuu? kansiremppa tehty 450 000 kohdilla..

lisäys: tuplahehkutus ei auttanut asiaan, hammeroitu IQ sinne 1-2 tienoille.

[jamietti]

kävi todella oudosti rynkyttäen ja mustaa savua tuli putken täydeltä, tätä kesti 5-10sek

OT: Tuo on varmaan yksi keino saada nämä koneet mekaanisesti loppumaan ennen aikojaan, eli hihna katkeaa ennen 90tkm ;)

[harri81]

"Taskulämpimänä" käynnistys ongelmia ilmenee useasti. Siksi hehkutan "käsin" yleensä...

[A6tonen]

Jounin V6 asioita käsittelevät viestit siirretty http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=68373

[Mr.Crossfire]

Omassa AELissa on myös samankaltaista oiretta. Lämpöisellä/välikelillä saa sahata niin pirusti kun ei hehkuta, mutta nyt kylmällä kelillä lähtee paljon paremmin kun hehkuttaa kunnolla. Hehkut on alta puoli vuotta vanhat boschit, ajoitus on katsottu vag-comilla kohdalleen ja sinne aikaiselle reunalle ja suihkutkin on uudet joskin ne on ns. racet. Olen alkanut epäillä tuon naftapumpun terveyttä. Huonon käynnistyvyyden lisäksi tyhjäkäynti huojuu jonkin verran ilman kuormaa. Kylmäkoneen kun tökkää päälle niin tasoittuu. Muuten pelaa ihan ok ajossa. Autolla on ajettu jo 460tkm mutta kone ei syö mitään nesteitä ja tehoakin antoi penkissä enemmän mitä tehdas lupaa. (vakiohiluilla)

[MJF]

Pistetääs väliin toisenlaistakin ominaisuutta. AATu lähtee lämpimänä hyvin käyntiin siinä ei mitään. Kylmänä lähtee sitten joka sylinterillä kyllä käymään, ~300 kierrosta minuutissa josta sitten pikkuhiljaa nousee, yhtäkkiä ryntää ja rupeaa käymään oikein. Käynti on välillä aina humpaavaa. Iq on nyt ~3 nurkilla ja sytyttelee välillä moottorivikavaloa. ~1 iq:lla ehkä lähtee paremmin käyntiin, vikavalo palaa ahkerammin. 20+ iq:lla käy oikein, mutta sittempä ei ole vetojakaan tai kylmäkäynnistystä. Ennakot on kattottu, pikkasen aikaselle pitää jättää että lähtee käymään. Hehkuja en oo kattonu muuten kun että virtaa tulee. Mutta ei kai suoraruuta tämmöisillä nollakeleillä niitä tarvikaan? Ainakin 1Z lähti pikkupakkasillakin avainta näyttämällä hehkuttamatta :/

[arto s]

Omaa saa myös sahata käymään lämpimillä keleillä ja kylmällä koneella. Nyt tuntuu käynnistyvän helpommin, kun hehkuttaa. Itse olen pitänyt asiaan syyllisenä ilmaa PA-järjestelmässä. Pitäisi vaihdella noita letkuja, kun kerkeis.

[epepee]

Ootko Matti koittanu lisätä "käynnistyssyöttöä" adaptionista, että onko minkäänlaista vaikutusta?

[MJF]

Mites se tapahtuu? Oon vielä aika puusilmä tuon vag-comin kanssa :)

E: Login koodit 12233 ja 22158 ei toimi tuossa. Eikä adaptions löydä mitään.

[epepee]

Se meni muistaakseni niin että sieltä adaptionista kanava 5 ja sitä arvoa kun kasvattaa niin syötöt nousee, ite kuulun kans nuihin puusilmiin :)

Jos nuo login codet ei toimi niin näitäkin voi kokeilla: 26281, 26282, 26252, 26232, 26242, 01283, 11463, 16167, 26262, 13861, 40168, ei mitään tietoa että mikä se nuista on tai onko mikään :)

[MJF]

Eipä toimi mikään noistakaan. Noh, koputtelin taas iq:ta pienemmälle, kattellaan miten pelaa.

[MJF]

Lähtee nyt hyvin kylmänäkin käyntiin, pikkasen ryntäämällä tosin. Kaikkia muuta mukavaa nylkytystä ja nykimistä tuo pieni iq kyllä aiheuttaa. Pieniä mutta niin vittumaisia vikoja että tekee taas mieli siirtyä vanhempaan esikammiodiisseliin.

[jamietti]

Paljonkos on pumpulla kilometrit? 400tkm tai jo aiemmin nuo oireet voi tulla normaalista kulumisesta. Hammerointi taitaa olla nauloja arkkuun ehtoopuolen pumpulle.

[MJF]

376tkm. Mikäs siellä vitosen pumpussa oikeen kuluu? Joka toisessa Audissa tai Volvossa on pumpussa vikaa tai se on vaihdettu... Eihän nelosen pumpuissa noin yleisesti ainakaan oo tämmöstä vikaa.

[jamietti]

Teknisesti varsin sama Bosch VP37 siellä on, oli sylintereitä vaikka 4, 5 tai 6 (esim. 525TDS)
Jos polttoaine (varsinkin talvella) olisi voitelevampaa, niin nuo kestäisivät reilusti pidempään.

Jos haet varmaa ratkaisua ilman korkeita kierroslukuja ym. moderneja hienouksia, niin laita MB 200D-300TD. Niissä on rivipumppu, jota ei tarvitse heti vaihtaa. Kansiremppa siinä 500tkm alkaen puuhastelut.

[arto s]

Audin V6:ssa on VP44, jota saa remontoida tai vaihtaa ~250tkm välillä.
Noita VP37-pumppuja ei mene ollenkaan samaan tahtiin, ainakaan juttujen perusteella.

[MJF]

No niinno Mersun koneethan rivipumppuineen on niitä korkealle kiertäviä dieseleitä, eihän nämä suoraruikut paljoa kierrä. Mutta unohdetaan ne nyt vielä kuitenkin.
Oletetaan nyt että pumppu on kulunut, mikä siellä sitten oikein kuluu? Jos nestepää kuluu niin eikös se sillon lähde kuumana huonosti käyntiin? Ilmaakaan tuolla ei kulje, ainakaan pumpulle menevässä läpinäkyvässä putkessa. Sopiiko neloskoneen pumppu nestepään ja nokkalevyn vaihdolla? Sellainen (AFN) kun olisi sopivasti tarjolla...

[epepee]

Mitä koodia se antaa, kun se alkaa polttaan sitä vikavaloa?
Entä ajoitus, sen oot varmaan jo kattonu?
En kyllä näistä tiedä juuri mitään, mutta voisko takkuileva/väärin toimiva määränsäädin tehä tuollaista oiretta?

[arto s]

Jostain Volgasta on mennyt nestepää, yleensä mitä jakajapumpuista olen lukenut, on määränsäätimissä ollut vikaa. Jos siis on ollut..

[Puuhapete]

Mutuillaan nyt kans, mutta eikös nämä VP37 pumput hajoa ensin määrän tai ennakosäätimestä?
Pihassa on +400tkm ajettu vp37 pumpullinen härveli, eikä se ole vielä mitään oireita antanut. Hammeriakin sai tässä muutama viikko sitten.

[jamietti]

Vielä sen verran palatakseni, että kun kirjoitin rivipumpusta niin teknisesti vastaava korkeakierrospumppu oli jakajapumppu, aikakautena ajattelin esikammiollista aikaa, mutta Audillahan oli jo sen lopussa TDI (!)

Nyt on alkanut oma VP37 vuotamaan disoa, ei saa selvää mikä tiiviste. Pitää tutkia paineilman kanssa. Tässä ilmeisesti määränsäätimen, ym. korjausohje VP37. Saksaa, mutta sisältää kuvia.

[kaitsute]

Vuotaa todennäköisesti välikannen ja pumpun rungon välistä.

Tiiviste kanteen ja välikanteen dieselhuollosta muistaakseni 7 eur ja löytyy yleensä hyllystä joka dieselkorjaamolta. Helppo vaihtaa, kunhan tekee merkit pumpun runkoon esim. mattoveitsellä jolloin on mahdollista saada syötön perussäätö edes jotenkin kohdilleen että saa auton käymään.

Loppusäätö hammermodella auto käynnissä ja kaveri avaimissa kiinni ryntäämisen varalta.