8P S3

[Zeronine]

BC jäisi itsellä kauppaan yhden äskolmosen alla olleena. Jäykimillään aivan kauhea - Jeren sanoin pomppulauta ja kaikilla muilla asetuksilla hinkkas renkaat kaaria (8,5x18" 225/40 kumeilla), vaikkei auto ollut edes hirvittävän matala.
H&R:ltä voi suositella ainakin Monotube sarjaa, ei kisakirein, mutta kadulle erittäin hyvä.

[Myotonia]

Kw ja h&r kokeiltu toimiviksi ja mukaviksi ajoltaan muutaman kaverin autoissa. Kannattaa kysellä myös st-suspensionin sarjaa sillä ne on samaa kamaa kuin kw, koska kw:n alainen yhtiö jos en väärin muista. 500-800e sarjassa et saa hyvää ajettavaa jos vähääkään mukavaa alustaa haet mikä toimii myös radalla.

[JM]

Eikös se mahtanut olla niin, että ST:t on keltapassivoituja KW tolppia? Näin niin kuin kärjistetysti sanottuna. Toi "toimii radalla ja kadulla" alkaakin olla semmonen yhdistelmä, että sen mahdollisuudesta saa sitten jo kirjoitettua vaikka kymmenen sivua kinastelua... Esimerkiksi oman harrasteen kohdalla rakentelen alustan puhtaasti niin hyväksi kadulle, kuin mahdollista. Se sitten pelaa jollain tavalla radallakin, mutta kompromisseja niistä tulee väkisinkin. Tuommosessa ässässä alkaa olla niin paljon modattavaa hyvän ratakäytöksen aikaansaamiseksi, että ei siinä iskarit yksin riitä. Kohta saa sitten jo pilkkoa koko alustan ja vaihtaa kasapäin pusliakin.

[JukeN]

Vähän OT alkaa mennä keskustelu, mutta jokaisesta kuluttajamerkistä löytää varmasti palautetta suuntaan tai toiseen. 8P:hen voin suositella Eibachin Pro-steet S:ää. Neljä vuotta ja 100tkm oli omassa ajossa ennen auton myyntiä. Sopivan jämäkkä, mutta mukava arkiajoon, kantaa kuorman ja kestää. Tolpat oli KW:n. Tosin nyt syksyllä soitti mun A3:n ostanut jamppa, että etujouset poikki 3,5 vuotta myynnin jälkeen, eli sen 7,5 vuotta olleet alla. Tosin mistään tiedä onko tänä päivänä myytävä tavara samaa kuin tuolloin.

Omassa ajossa ollut noin 10 eri coilisarjaa. Halpismerkeistä ei kokemusta, mutta ehdottomasti huonoin on ollut edellisessä autossa ollut H&R monotube. Ei sopinut ollenkaan katuajoon, eikä varmasti toimi radallakaan niin jäykillä vietereillä. BC:n ongelma on nähdäkseni, että et tiedä mitä tehtaalta tulee. TS. komponentit eivät ole viimeisen päälle kyseiseen autoon mietittyjä tai edes tolpat vs. jouset keskenään. Tämä varsinkin euroautoissa. Lisäksi kaikki säädöt päälle, niin muuttujia on niin paljon, että harva viitsii alkaa tehdassäädöistä tarkemmin hieromaan. Omassa B8.5 avantissa nyt BC, enkä tilaisi uudelleen jos tähän alustaa hakisin tai joka komponetti olisi eri kuin tehtaan oletustoimituksessa. Nyt komponentit ja säädöt "ihan OK", mutta vaivaa tuohon on joutunut näkemään. Ja B8:a ei saa lähellekkään maata BC:n vakiokokoonpanolla, paitsi perän, jossa 5kg jouset ei kanna mitään.

Mieti siis tarkkaan ja useasta lähteestä minkä sarjan hankit. Ei se vakioalusta huono ole.

[Ugemi]

Ongelmia paratiisissa. Välillä etenkin kylminä päivinä tuntui alussa tehottomalta, tänään huomasin, että kevyt kiihdytys noin 2500rpm ja tästä moottorijarrulle-> polttaa putkesssa. Läppäri sanoi itsensä irti mennäviikolla, joten vikakoodeja en saa heti ulos. Tarkastin tulpat ja puolat, mielipiteitä? Mielestäni 3 ja 4 pytty vaaleampia. Vaihdoin tulpat täysin ristiin ja puolat osin, niin näkee toivottavasti myöhemmin jos siirtyy. Bensa oli vissiin siirtynyt öljytilaan, ainakin määrä oli nyt korkeahko ja haisi. Uskaltaako tuon ajaa kuumaksi ja toivoa, että ylimääräiset haihtuu? Vai vaihdanko öljyt toisen kerran kuukauden sisään :)

Jätin sitten talliin. Ainakin osan öljyistä vaihdan illemmalla ja ehkä kooditkin saan ulos tänään. Onko nämä vakiot ok PFR7S-8EG , ainakin motonet möisi ja voisi kotimatkalla käydä..

Vaihdoin puolet öljyistä, puolat otin urssista, sekä kokeilin urssin entisillä tulpilla. VCDS antoi misfirea ykköspyttyyn todella paljon lämpimänä tyhjäkäynnillä edelleen. Myös muissa pytyissä jonkin verran. Vaihdoin tarvike pcv:n, jonka jälkeen mahdollisesti pieni ero, mutta hyvin näennäinen. Lisäksi ostin uudet tulpat, kun nuo näkyi olevan hieman väärät. Aikani tutkailin pcv:tä ja siihen tulevien alipaineletkujen o-renkaat uusimalla ongelma parani huomattavasti. Samalla purin sekä uuden, että vanhan pcv:n ja todettuani vanhankin olevan ehjä, pistin sen kiinni läjäyksen jälkeen. Vielä jäi sen verran vikaa, että misfiret siirtyivät kakkospyttyyn, mutta ilmenevät ainoastaan kuumana tyhjäkäynnillä, käynti on melko ok, mutta kyllä ne korvalla juuri ja juuri kuulee. Kylmänä ei ainakaan pikaisella testillä moista ilmene ja nyt niitä tulee siis ainoastaan kakkospyttyyn, sekä selkeästi vähemmän.
Aiemmin jo pelkäsin ongelman olevan suuttimissa, eikä juuri olisi kiinnostanut imusarjaa enää irrottaa(koska misfire ei siirtynyt millään tempulla alussa pois ykköspytystä), mutta oletettavasti niissä ei ole vikaa, kerta vika viimein siirtyi ;)
Nyt kovaa ajoa ja kuulostellaan muuttuuko miksikään. Se toinen pcv:lle tuleva letkuhan tulee imusarjan alta ja on melko hankala uusittava, joten se alapää jäi toistaiseksi vanhalle tiivisteelle, mutta jos yhtään huononee, niin lienee seuraava kohde. Lisäksi tuo pcv:n alapuolen kiinnityspisteiden väli on melko pitkä ja ainakin aiemmin oli ihan selkeästi siitä vuotanut->pitää tilailla siihen uusi tiiviste, nyt tyydyin hätäratkaisuna pätkäisemään sen verran, että tuon vuotaneen pään sai käännettyä ympäri.

[Ugemi]

Tuolla pikaisesti keskustelua tuosta trötäämisestä:
Eli suuttimet näissä on kuraa->Uutta tilaukseen. Samalla läppien deletekit naksuteltu, niin pääsee harjoittelemaan tuota imusarjan irrotusta toista kertaa.

[XiuDaa]

Käy ostaa alkuperäiset uudet puolat ja tulpat samalla niin toimii taas. Vähän arvokas paketti mutta en ainakaan omaan moottoriin tarvikeosia laita. Tuo uus pvc venttiili ei tainnu paljoo maksaa laakkosella ja on parannettu versio vanhasta joten toimii paremmin ja ei hajoo niin herkästi.

[Ugemi]

Noi urssista otetut puolat oli kyllä vähän ajetut behrin muistaakseni, orkkiksetkin oli toki ehjät. Tulpat oli NGK PFR7S8EG, joten tuskin väliä mistä ne oli ostettu.
PCV:n myönnän, että tuo valeon(?) tarvike oli pskan oloinen ja itseasiassa totesin, että vanha on ehjä->takaisin kiinni. Vuotojäljet paljasti, että tiiviste vuoti, vena toimi kun testailin.

[tumu]

Alustan osalta Bilsteinin B14:sta on kyllä hinta laatu kohdallaan kun noita saa alle 700 eur toimitettuna. Eibachin Pro Street S oli itsellä S3 8P:ssä ja siitäkään ei mitään pahaa sanottavaa, mutta täydellä kuormalla ei takajousien kantavuus juurikaan riitä.

[hiloran]

Itseä harmitti S3 8P:ssä tuo perän mataluus. Renkaat raapi jatkuvasti lokarin huopiin. Sorvasin säätöpalikat perään. Nyt on keulan ja nokan kaari yhtä korkealla navasta. Toisaalta nyt voisi olla kauttaaltaan hieman matalempi, tuli ehkä hieman pappamainen.

[Ugemi]

Itseäni on häirinnyt sama asia.
Siksi osin kyselinkin coileja, saisi samaan tasoon nurkat. Pitänee tutkiskella tuota alustaa ja jos tuo on hyvässä kunnossa(ainakaan ajoltaan ei ole mitään vikaa), niin nuo voisi olla optio.
Paljon pitäisit hintaa noille? Voit pistää vaikka privaan, tai tähän.

[hiloran]

Ei tuollaisista kikkareista paljoa voi pyytää. En tiedä korokkeiden laillisuudesta. Palikan korkeus on vain vaikea arvioida.

[Ugemi]

Tuota trötäämistä ja moottorijarrulla putkessa polttamista on tuolla puitu:
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...69#post1306669

Lopputulemana oli, että nähtävästi pa-pumpun "o-rengas", tai mikä lie viralliselta nimeltään, oli horo ja päästi läpi bensaa kanteen öljytilaan. Tämähän teki tuota hyvin satunnaisesti ennen pumpun sisusten vaihtoa ja sisusten vaihdon jälkeen paineiden noustua paheni selkeästi. Vaihdoin myös suuttimet, joskin turhaan. Mahdollisesti oli pientä pcv:n vuotoa myös, joka korjaantui tässä ihmetellessä. Nyt tuntuisi, että vehkeet rokkaa.

Tuo rfd modi aiheuttaa vielä kylmäkäynnistyksessä pientä misfireä ja alavääntöjen katoamista ensimmäisen minuutin, parin aikana, mutta senhän pitäisi softalla korjaantua. Jos ei parane, niin mietitään sitten läppien palautusta, kun ehjät ovat.

Olisi muuten saatavilla rs3 kw v3 alusta käytettynä halvalla. Onko tuossa muuta eroa kuin 15-20kg akselimassoissa? Aika moni mielestäni myy samaa sarjaa molempiin. Toki tuv lappuja tuohon ei saa, mikä voi olla ongelma..

[Ugemi]

Auto pelaa nätisti nyt.
Porkkiksella käytiin ja nyt toimii vasemman jalan jarrutus, kierrokset ei himmaa tonnia ennen rajoitinta ja taisipa kierrosten laskukin hieman nopeutua. Saatiin kytkinkin luistelemaan kutosella kolmen tonnin pintaan. Fiksu vekotin tuo ecu, kun luiston alkaessa himmaa tehoja näköjään.

Ennakkoakin tuntui kestävän hyvin säätäjän sanoin, mutta ilmamassat jäi hieman pieniksi, samoin ahdot kuuden tonnin pintaan jäivät verrokeista pari kymppää jos oikein muistan. Läppädelete ja imusarjan puhdistus voinee vaikuttaa, että hengittää paremmin kuin joku random ja ilmamassan voisi selittää myös vanha maf, mutta silti asia jäi hieman kaivertamaan mieltä.

Muutto on tällä viikolla, mutta josko sen jälkeen taas ihmettelisi tuota. Hieman epäilys kohdistuisi hukkikseen ja enemmänkin sen tankoon. Maailmalla paljon ajetuissa tuntuisi olevan tapana, ettei nämä enää pidä ahtoja vanhemmiten ja tangon pieni kirraus auttaisi tähän. On aika mukavasti sijoitettu tuonne pakosarjan ja ahtimen väliin, enkä äkkiä päässyt edes näköyhteyteen moisen kanssa :)

Ilmansuodattimen kotona tarkastin ja siellä oli pipercross, muistelinkin jotain tuningia siellä talvella nähneeni. Suodatin oli täysin puhtaan oloinen, ei läpsyttelemällä pölähtänyt yhtään ja muutenkin vakuutti puhtaudellaan. Tekeekö tuolla mitään, lähinnä ihmetytti tuo täysi puhtaus? Firmahan lupaa 30% paremman virtaavuuden, mihin lie perustuukaan. Olihan tuo hyvin hengittävän oloinen kun yritin puhallella läpi :D
Bypass on tässä koneen etupuolella ja letkupihdeillä testattuna silläkään ei tuntunut olevan vaikutusta.

[Ugemi]

Hukkiksen kiristys onnistunee tällä viikolla, mutta kysellään silti. Onko kellään kokemuksia http://www.turbozentrum.de/en/showro...80064/a-66061/
tyylisestä uppgradesta. Lienee vielä ihan ajettava ja saanee voimaa vähän lisää. Onko muita ehdokkaita vakio sisuksiin? Olen käsittänyt, että 400 jälkeen saa muuttaa pa puolen ja kaiken muunkin, joten tuo voisi olla kivasti kipurajana..

[Vieras]

Olet jo kysynyt FinTurbolta muokkauksia?

[Ugemi]

On käynyt mielessä, mutten ole toistaiseksi. Omat kokemukseni eivät ole ihan täysin ruusuisia olleet hinnan, työn laadun, tai asiakaspalvelun suhteen.

[Ugemi]

Tässä alkaa nyt karkailla mopo käsistä. Ahdinta mietitään, mutta tutkitaan ensin tuo hengitysongelma ja katsotaan mitä nykyisellä saa, jos saa aikaan.

Vogtlandin jäykkyyssäädettävät coilit on matkalla, Whitelinen taka sway bar tuli jo, ja äsken ramairin paketti kuulemma laskeutui pihaan.
Ramair on testi, josko ilmamäärät saisi isommiksi. Hukkiksen pieni kiristys ei mielestäni muuttanut yhtään tilannetta, eli 250g/s raja ei rikkoudu. Jokin ahdistaa ja ajattelin imupuolta ensin testata. Btw, yläpuolelta oli ainut mahdollisuus säätää tankoa, alhaalta siihen yltti sormi, muttei mikään muu.

DP on jo vaihdettu katteineen talvella, mutta tämähän poltteli putkessa aikanaan, voinee olla tehnyt hallaa katille? Jos imupuolen vaihto ei auta, niin voisi testata pakopuolelta takapönttöjen poistoa ja käydä yhden vedon tekemässä. Mielelläni pitäisin takapöntön alipaine säätöisen venttiilin käytössä. Kävi jopa mielessä, josko poistaisin keskipöntön ja jättäisin vain takapöntön. Onko kellään kokemuksia äänistä näin? Tämähän olisi ainakin halpa testata, väliputki poikki ja 3" rööri tilalle taiteltuna sopivasti. Nuo alkuperäisen ohjauksen sisältävät höpinät/catbacit näkyy maksavan aikasta kohtuuttomasti mielestäni, joten vähän mietinnässä mitä tekisi. Perus 2,75" non resonated cat back ei paljon maksa, mutta onko siitä mitään hyötyä onkin sitten eri asia.

Kytkytin pitää pistää uusiksi, isommilla vaihteilla luistaa, joten sitä tutkinut. Kevyt vauhtipyörä kyllä himottaisi, koska oli urssissakin todella miellyttävä, tykkäsin todella paljon.
Näissä nähtävästi säksättää useimmat mallit, auttaako yhtään, jos ottaa esim. 10kg vauhtiksen, eikä noita ihan kevyimpiä? Onko mistään hyviä kokemuksia? Sachilta saa ainakin, samoin revolta(sachin asetelma ja levy tässäkin). Dark side development tekee dieseleihin, mutta käykö kaikkiin 02Q laatikoihin samat romut, eli käykö tuo dieselin paketti myös bensavehkeisiin?

Lisäksi meinasin jarruille tehdä jotain, koska alkavat täristää aina hiemankin kovemman jarrutuksen jälkeen. Orkkislaikat ja red stuffit näkyy olevan. Meinasin jo ostaa halvalla stoptechit, mutta hoksasin, että ko. tuote oli 25mmx328, kun nykyiset on 30mmx345, eli kyseessä ei varsinaisesti olisi upgrade.
Olisiko järkevämpää sittenkin ostaa vain uudet kiekot ja ebc:n yellow stuffit? Onko nuo satulat ok noin yleisen käsityksen mukaan? Hoksasin kyllä tuossa samalla, että voipi vielä joutua talvikumit etsimään. Nyt on 17" tallissa odottamassa, mutta voipi olla haastava saada noiden 345mm levyjen päälle kiedottua nuo :(

[arto s]

Kyllä siihen 17" vanne löytyy. Ainakin HP2:n päälle menee esim. BBS RK. Orkkikset luulisi myös menevän. Toki limppujen kanssa saattaa joutua pelaamaan.

Edit:

Siis 345 päälle sovitettu HP2.

[Ugemi]

Ok, pitää loppuviikosta sovitella, 15mm lättyjä löytyy ja kumit on audin vanteilla, tosin muistaakseni b7 korisen.

[pv]

jättäisin vain takapöntön

Ainakin 3.2 takapöntössä on rakenne mitä pystyy helposti väljentämään ja tuloksena matalampi soundi.

30mmx345, eli kyseessä ei varsinaisesti olisi upgrade.
Olisiko järkevämpää sittenkin ostaa vain uudet kiekot

Vähän tutkinut keveämpää laikkaa, niin ECS taitaa olla jotakuinkin ainoa jolla 2-osaista (nuoriso tyylistä :( ) laikkaa tarjolla. JHM:llä olis S4 b6-7?samankokoinen setti mutta offset on eri, lie kävisikö sitten satulaa jonnekin päin siftaamalla?

[Ugemi]

Pitänee tuo putken takaosa ottaa irti joku vkl ja tutkia.
Alla kuvia, talvikumit mahtuu hyvin, sivukuva spacerin kanssa hieman härski :)
Vkl pääsee asentamaan cai:n.
Whiteline odottaa alustaa, joka lähtee vasta ensi viikolla.
Pitää tuota jarru ja kytkin politiikkaa vielä googletella. Ahtimen puolella alan kallistumaan turbozentrumin tarjoamaan efr 6758 vaihtoehtoon, ellei ihmeitä tapahdu. Toinen vaihtoehto olisi atp:lta gtx2863, tai 2867.
Tämä siis jos tuosta nykyisestä ei enempää irtoa.

[Ugemi]

Kytkimeksi tulee melko varmasti
http://www.darksidedevelopments.co.u...q-6-speed.html
Eli sachsin asetelma, levy ja dark developmentsin 10kg vauhtipyörä. Toiveena, ettei tuo 10kg pitäisi meteliä ihan niin paljon. Onko ajatuksia asiasta?
CAI paikallaan, jarrunestesäiliö on näköjään eri kohdassa, kuin ohjeen golffissa ja xenon valojen vuoksi piti imuputkea, sekä aluspeltiä vähän lyhentää, muuten kävi ihan näpäkästi.

[Vieras]

Mitä näyttä fuel trimmit tuolla intakella?
Onko se koteloitu kokonaan ja ilmanotto vakiopaikasta vai mallia "suojapellit ympärillä, horii silti kuumaa ilmaa konehuoneesta" ?

[Kimmiss]

Mul on omassa tfsi a4 b7 jhm kiintee, modatulla rs4 asetelmalla ja rs4 vastaavalla levyllä. Noh ehkä huono vertaus, koska moottorit eripäin yms. Mutta pienillä jengoilla kiihdyttäessä kyl tärrää, aluks varsinkin. Kunhan saat kytkinlevystäs vähän jousia löysemmälle, niin sekin kyl vähä tasottaa menoa. Laatikko myös rallattaa mukavasti kun tyhjäkäynniltä nostaa kierroksia. Mutta noin 25k ajanut ja tyytyväinen itse olen ollut, kunhan tottui käyttämään. :)

[Ugemi]

Tuossa kuva. Vakion ilmanottoaukko siis tulee tuon kotelon sisään ja on koteloitu konehuoneen ja pohjan puolelta.
Onhan tuossa aika huikea ero halkaisijassa vielä maffin jälkeenkin. Olisin muuten jättänyt vakion, mutta jäi ihmetyttämään tuo grammojen puuttuminen ja tuo nyt oli melko ok hintainen päivitys.

[XiuDaa]

Massoja et saa tuolla nousemaan, ainoo mikä vaikuttaa on turbo josta loppuu tuotto kesken 5000 jälkeen. Tehoihin tuo ei vaikuta mitään, testattu penkissä. Vääntö ja herkkyys paranee. Kulutus tippuu reilusti, tosin tuossa pyöreässä putkessa maffi mittaa väärin ja trimmit nousee. Ovaalilla maffin rungolla toimii ihan ok. Vähän huono tuo suodatin kun makaa 100 asteisen syylärin vesiletkun päällä, saattaa olla kaupungissa kivat imulämmöt..

[Vieras]

Juhalta tulikin jo samat mietteet aiheesta.
Jos intaken laittaa, on se syytä aina olla täysin koteloitu.

Ja tosiaan nuo halpis mallin intaket sekoittaa yleensä aina fuel trimmit. Jopa parin ihan isomman firman intaket on todettu ei-toimiviksi, kun on pyöreä putki ja maffin paikka on väärässä kohtaa putkea.

[maccifin]

Tuliko RAM Airilla grammoja lisää (taikka muulla tavoin mitattua lisäpotkua)?
Joskus hommasin myös moisen intaken mutta vielä ei ole tullut asennettua. Intternetistä löytyi jonkun kokemus, että ko intakella pitäisi olla varsin maltilliset fuel trimmit.

APRn mukaan intaken päivitys antaa stage1 S3:ssa 28hp lisää potkua yläpäähän (337hp vs 309hp). Softa tietysti myös eri tuossa (kuten intakekin). Mutta tuolta pohjalta jotain eroa kai pitäisi tulla.

Mulla oli AXX A3 2.0T 8Pssä F23T turbo (eli marginaalisesti isompi hyrrä kuin S3:n K04) kiinni vakioilmanottokotelolla jossa pipercross filtteri ja "carbonio" -klooni kuituimutorvi. Tuolla tuli parhaimmillaan talvikelillä 271g/s, kesällä 265 paikkeilla. Tuossa kohdin tuntui, että jokin alkaa ahdistaa mutta ilmanoton vaihto jäi sitten kuitenkin tekemättä.
(lisäksi toki myös 3" putkisto, HPFP, S3 suuttimet, IC, imusarjat putsattuna jne)

Vanha MAF (yli 100k ajettu) luki muistaakseni noin 8g/s alakanttiin.

alusta-keskusteluun: koni sport H&R jousilla erittäin hyvä paketti normiajeluun (ja toimi ihan mukavasti radallakin) - jämäkkä mutta ei liian pintakova. ei toki korkeussäädettävä jos se oli oleellista.

en jaksa penkoa oliko S3ssa eri puslat edessä mutta yksi hyvä päivitys on alatukivarren molempien puslien vaihto jäykempiin. ei montaa euroa maksanut

http://www.polyurethan.me/vw5-111.htm
http://www.polyurethan.me/vw5-112.htm

[Myotonia]

S3 on alatukivarret alsasta kun muissa malleissa ne on valurautaa ja tuo jämäkemmäksi vaihdettava alatukivarren taaempi pusla on s3 tehtaalta umpikuminen malli joka on vastaava kuin muihin saatava ns hd tarvike versio. Ei todellakaan ole niin lepsu kuin normi a3 taaempi pusla jossa puolet on ilmaa ja tukivarsi pääsee helposti liikkumaan sen 2-3cm takaosasta.