8P S3

[Ugemi]

Tuli ennen pyhiä uusittua apurungon pultit, kun viimeksi pistin läjään vanhoilla. Samalla pistin nuo kaulukset, joiden pitäisi apurungon kolinoita vähentää. Samalla strong flexin puslat eteen. Käytännössä tarkoitti apurungon ja alatukivarsien tiputtamista, että sai puslat vaihtoon. Nämä siis tein sen vuoksi, että saan varmistettua epäilykseni iskarien kolinasta. No näinhän tuo pikaisella koeajolla kuulosti olevan, eli iskarit mielestäni piti yhä meteliä. Lähdin tallista, joten täyttä varmuutta ei vielä tullut, nuo kun ei lämpöisenä pitänee aiemminkaan meteliä. Aina kun taas lähtee ulkoilmassa, niin kuuluu kaikissa hidasteissa, kaivonkansissa yms. epämääräinen kolahdus. Muuten alusta tuntuu toimivan hyvin kyllä. Pitää nyt laittaa sitten valitusta Vogtlandille :(
Samoilla lämpimillä heitin tuon wagnerin ic:n paikalleen. Ei se ainakaan haittaa siellä. Ja kun nyt siellä oltiin, niin tuo 165 bar fprv meni paikalleen kanssa. Ajattelin pääseväni helpommalla kun puskin oli poissa edestä. En nyt tiedä vaikuttiko tuo niin paljoa, mutta onpahan paikallaan.
Samalla huomattu, että ilmastoinnin kenno on vähintään kypsä, alimpien rivat alkoi varista pois välistä kun asenteli sitä takaisin. Olkoon nyt siellä niin pitkään kuin toimii..
Samalla vaihdoin 17" talvikumit paikalleen, kun tässä on ajeltu välikelin renkailla. Pakko myöntää, että ei siellä liikaa tilaa ollut. Eteen vaati toiselle puolen 13 ja toiselle puolen 15mm spacerin, että ei ottanut tasapainotuspainoihin kiinni satula.

[XiuDaa]

Moni muukin asia saattaa siellä edessä koputtaa kuin vain iskarit ja ripustukset. Omassa on tähän mennessä löytynyt esim. kallistuksen vakaaja joka otti kuopissa kiinni korissa olevaan vaihteiston suojamuoviin kiinni. Auto ilmassa tätä ei huomaa.. Toisena oli kustomi turbon imuputki joka koputtaa jarrunestesäiliön korkkiin. Kolmantena löyty webaston vesipumppu joka koputti jarrupääsylinterin runkoon alapuolelta. Kaikki kopinat ja kolinat kuuluu hyvin sisälle ja kuulostaa ihan siltä että jossain olisi väljää ripustuksissa.

Ässän vakio välijäähy virtaa n. 380hp 1.65bar lämpöjen ollessa vielä normaalit. Tästä eteenpäin ei oikein virtaa enään. Pitäis tuo wagneri tilailla itellekin keväällä kun kelit lämpiää.

Bar-tek myy 40% isompia suuttimia jolloin ei tarvi nostaa korkeapainetta yhtään. Omassa nyt n.110 bar maksimi paineet.

[Teemu_H]

Tarkoittaako tuo että mikäli pistäisi nuo bar-tek:n suuttimet niin riittää vakio hpfp ja fprv? Käytännössä tulisi "varmempi" muutos verrattuna hpfp ja fprv:n vaihdolla, ei tarvitsisi pumpun kuppia vaihdella niin useasti jne, mikäli oikein itse ajattelen asian :D

[XiuDaa]

Molemmat tarvii edelleen vaihtaa kun tavaraa liikkuu enemmän mutta kuppi kestää paremmin kun paine ei nouse vakiota korkeammalle.

[Ugemi]

Huomasin kesällä nuo bartekin suuttimet itsekin surffaillessani. Jos olisin aiemmin hoksannut, niin olisin ehkä hommannutkin. Tähänhän tuli ostettua uudet vakiot, kun kuvittelin niissä olevan vikaa. Ovat sen verta kivat vaihtaa, ettei nyt houkuta ja tuo cam follover vaatii kuitenkin jotain huomiota joskus teki mitä vaan bensapuolelle. Oma ajatus olisi hommata tuo roller conversion, vaikka maksaakin melkein saman kuin suuttimet. Tälle tielle on vain nyt lähdetty paineen korotuksen myötä, niin melko sama viedä loppuun, kun tuo riittänee kuitenkin näille tehoille.
Ja hpfp tarvitsee toki vaihdella eniwei, mutta tuota fprv:tä ei liene tarve vaihdella isommilla suuttimilla.
Pitää noita kolinoita kuunnella. Jouluna ei tullut ajeltua kun olin reissussa ja nyt aamusella oli lämpöisestä lähtö, niin oli joka tapauksessa hiljainen. Tuo imuputken osuminen jarrunestesäiliön kanteen voisi ollakin, jos vain heilahtaa töyssyssä. Nuo muut on karvan hankalampia paikallistaa, harmi kun en hoksannut puskin irti tuota webaston pumppua tsekata :(

[Ugemi]

Jaahas, joku herrasmies päätti sitten koreanihmeellään aamusella tumpata persiiseen tätä yksilöä. Kontin luukku ja puskuri varmaan meni sitten uusiksi. Onneksi hitaassa vauhdissa ja niskoja kolottaa vain vähäsen :(

[Ugemi]

Tämäköhän oli syy ettei vakioahtimella saatu grammoja läpi. Hitto ku sitä on tyhmä.

[arto s]

Mulla hävisi Pärnussa BULista kilo painetta ja luokkaa 80 hp. Syylliseksi paljastui saman näköinen reikä. Uudella by-passilla loppui aiemmin esiintynyt huokaaminen ja kohkaus, sekä ilmestyi vetoja alle 3000 rpm ihan eri tavalla. Se oli ilmeisesti vähän rikki ennestään ja radalla saatiin vika pihalle. Oli vähän pöljä fiilis, kun oli vuoden päästänyt risalla pässillä, ilmeisesti. Tuon kun vielä vaihtaa helposti ja hintakin on kymppejä.

[Ugemi]

Vähän sama homma, että oli tyhmä olo. Talvella kun on vähempikin teho riittänyt, niin tuon leviämistä ei ole huomannut. En sitten tiedä miten pitkään oli ollut vähän rikki, ainakin tuntui aika ärhäkältä entiseen verrattuna. Tuli tuommoinen GFB DV+ T9351 systeemi, eli messinkimäntä orkkis solenoidilla. Jotenkin kaasua päästellessä kikattelee liikaa makuuni, eli nähtävästi ei päästä paineita tarpeeksi nopsaan pois. Otin tänään irti ja laitoin erilaista öljyä siihen mäntään(kuuluu voidella ohjeen mukaan), saa nähdä vaikuttaako. Solenoidi oli ehjä, kun akulla sitä kokeilin pari kertaa.

[Mr.Crossfire]

Noissa ea113-tyypin koneissa tuppaa olemaan vähän niin että kauppakirjaan kun saa nimen vedettyä alle niin seuraavaksi povitaskusta uuden revision bypassi ja vaihtoon. Mullakin on pajalla hyllyssä ko. tuote koska ne on aina paskana. Se orkkis mäntämalli on kyllä hyvä ja toimiva, en ole vielä nähnyt afternarket-tuotetta mikä olis parempi.

[Repo/promo]

Bypassin kans samaa kyytiä kantsii kattoo se bensapumpun seuraaja, mutta senhän kaikki jo tiesikin.

Seuraaja kantsii tarkistaa joka öljynvaihdon yhteydessä. Erityisesti jos on jotai rs4 venttiileitä ja isoja pumppuja asenneltu.

[kalsket]

Kun tarvetta ilmenee:
http://speed-autoteile.fi/index.php?...oduct_id=30063
http://speed-autoteile.fi/index.php?...oduct_id=30062

[Teemu_H]

Se orkkis mäntämalli on kyllä hyvä ja toimiva, en ole vielä nähnyt afternarket-tuotetta mikä olis parempi.

Meinaako tämä orkkis mäntämalli tuollaista minkä teppo linkkasi vai samulin kuvassa olevaa? :D Vai onko tuo samulin malli uusin versio, eli G kirjaimella oleva?

[Mr.Crossfire]

Samulin kuvassa kalvomalli, Tepon kuvassa mäntämalli. Mäntämallissa ei ole siis ollenkaan tuota rikkoutuvaa kalvoa joka aiheuttaa sisäisen ahtovuodon.

[Ugemi]

Katsastuskuntoon, eli keskihöpinää kiinni ja keulaa ylös. Sitten päätin myös vaihtaa hyllyssä olevat tulpat ja hupsista saatana... aika viime hetki oli vissiin. Onko nuo ollut karvan kuumana vai densot vaan kuraa? Olleet kiinni ehkä 10-15tkm maks. Ik22 kiinni olleet ja nyt menee ik24.

[Teemu_H]

Itse kuulin paikallisella korjaamolla tutulta että densot ei kestä viritetyssä tfsi koneessa ?? olin itsekkin laittamassa densot ensin, mutta ngk pääty paikalleen.

[Ugemi]

Tässä pääsiäisen kieppeillä pitäis varmaan öljypohja tiputtaa. Vaihtaa öljypumpun luota se ratas, poistaa tasapainoakselit käytöstä, tsekata öljysihti ja mahdollisesti ne ruiskut. Onko jollain suoraan osanumeroa ruiskuille? Pitää alkaa etsiä etkasta, jos pari ottaisi hyllyyn, mikäli löytyy huonompia seasta.
Sitten voisi tehdä lopullisen säädön.
Ai niin, yläpäähän ketjunkiristin+ketju ja rullakeinu tulee kanssa, kunhan ehtii talliin leiman jälkeen taas.

[Fromi]

Mietein kanssa tasapainoakselin poistoa, mutta en sitten jaksanut ryhtyä. Jos auton jättäis ittelle niin vois tehdä. Kaveri otti omastaan pois ja toinen otti Nissanistaan pois..

Mulla kanssa nyt IK24 paikallaan. Niiden pitäis kestää.

[Ugemi]

Fromi, millaisia kokemuksia tasapainoakselin poistosta? Värinöitä nähtävästi tyhjäkäynnille lisää? Onko häiritsevää, vai samalla tasolla, kuin esim. kevyt vauhtis? Toki häiritsevyys on aina subjektiivista..

[Fromi]

Tallikaverin CA18DET Nissanin koneessa ei mitään eroa vanhaan, TFSI koneessa toisella kaverilla tyhjäkäynnillä pientä eroa. Mutta viritetyssä koneessa niitä on toki muutenkin, että mun mielestä menee samassa sopassa ja pyörivän massan vähentyminen laskennallisesti tuo kierrosherkkyyttää. Huomaako sitä köytännössä? Sitä en osaa sanoa.

[Mr.Crossfire]

Älä osta paria ruuttaa, kun osta kolme suoraan kun kolme sinne pääsee vaihtamaan kampuraa irrottamatta. Muijan autosta oli ainakin ne 3/4 paskana. Osanumero taisi olla laitettuna johonkin ketjuun täällä.

[Fromi]

Kertyykö ruiskuihin sakkaa tai karstaa? Suosittelen nappaamaan koko koneen pois, lähtee alakautta tosi nopsaan koko pakettina, jos innostut meinaa vaihtamaan sen neljännenkin, samalla uudet kestävämmät laakerit tulevaisuutta varten :)

[Mr.Crossfire]

Niistä menee ne rajapaineventtiilien jouset poikki, jolloin ruutta on koko ajan auki ja tästä voi seurata öljynpaineongelma pienillä kierroksilla.

[Ugemi]

Jos ottaisin koneen pois, vaihtuisi samalla ainakin veivit ja ja sitten se taas huutaisi isompaa ahdinta ja suuttimia nyt ainakin. Pyrin välttämään sitä vaihtoehtoa, että mopo karkaa täysin käsistä:D. Etenkin, kun tallissa ei ole nosturia, vaan kaikki tehdään pukkien varassa->ei se kone sieltä mahdu oikein mitenkään. Laatikon otin alakautta ja siinäkin oli ihan punnertaminen, etenkin sen takaisin saaminen :)
Pitänee hommata ne kolme ruuttaa ja vaihtaa suoraan. Kerta ne on kulutustavaraa, niin taitaa olla sama olla mittaamatta, kun ne voi myöhemmin porsia kuitenkin.

Osanumeroksi valikoitui vanhoista posteista 06F103154. Hintaero marmori vs. joku muu oli sen verta pieni tosiaan, että pitänee käydä sieltä, niin saa nopsaan. Taisi marmori olla luokkaa 24€ ja maailmalta saa 19 alle, mutta jos meinaa lähiaikoina tehdä, niin mukavampi kun saa osat talliin.

[Fromi]

Nosturilla koneen saa mukavasti pois kun irroittaa apurungon, tukivarsien rungot, vetoakselit, kardaanista pultit auki jakolaatikosta, downpipen, kaikki letkut, ECU:lta koneelle tulevan piuhapaketin, pari maajohtoa ja yhden plussakaapelin. Karkeasti noin, sitten trukkilava koneen alle ja laskee autoa nosturin kanssa niin, että kone osuu lavaan ja vähän heilahtaa ylös. Sitten laatikon ja koneen päästä kannakkeet irti ja auto ylös pätkä kerrallaan, tässä tarvii apukaveria vähän nuljuttamaan konetta ja ohjaamaan kardaania jne. 4h tais mennä viimeks kun otettiin irti. Oli toinen kerta ni meni jo vanhasta tottumuksesta :D

[jipitkan]

Reilu vuosi ajeltu ilman tasapainoakseleita ja koko asiaa ei enää muista tai huomaa. Alkuperäisillä jo hieman väsähtäneillä moottorinkannakkeilla tuli joskus tyhjäkäynnillä pientä tärinää läpi, uusilla alkuperäistä vastaavilla kannakkeilla ei ole enää tavarat hyppineet.

[Ugemi]

Btw, oli BHZ, eli ässän koneelle eri osanumero. 06F103154A ja vitosen halvempi kuin tuo aiemmin laittamani, 23€/kpl.

[kalsket]

tai 19,43€:
http://speed-autoteile.fi/?p=hintahaku&q=06F103154A

[Ugemi]

Lueskelin tulevaisuutta varten ohjetta tuolle nokkien ketjujen uusinnalle. Siellä luki, että pitää uusia nuo pultit. No nuohan on jotain 1-3 euroa kpl marmorille, joten ei sinällään ongelma.
Lukitustyökalua en ajatellut hommata. Merkkaan nokat tussilla tms. ja aukaisua varten nähtävästi pitää jollain latuskalle kammeta vastaan imunokan päässä olevasta hahlosta. Tähänkin on audilla työkalu, mutta taidan jollain random raudalla siitä vääntää vastaan. Tässä vielä listaa apinoituna netistä, en ole itse tätä tarkastanut:

1. Cam Cover Gasket [color=red]06F 103 483 D[/color]
2. Tensioner[color=red] 06F 109 217 A[/color]
3. Adjuster Bolt [color=red]06D 109 281 D[/color]
4. Cam Chain [color=red]06D 109 229 B[/color]
5. Tensioner Bolts N 101 963 03 (optional) x3
6. Rear PCV Clamp [color=red]N 904 096 01[/color] OR. 30mm jubilee clip
7. Cam Chain Cover Bolts N 101 243 08 (Optional) x7
8. Cam Chain Cover Gasket [color=red]06D 103 121 B[/color]
9. 600mm 1/2" Breaker Bar
10. 3/8" Ratchet
11. 1/2" Ratchet
12. Low Range Torque Wrench
13. 1/2" Torque Wrench
14. 16mm Spark Plug Socket
15. 1/4-3/8-1/2" Adapters
16. VW Tool [color=red]T10020[/color]
17. VW Tool [color=red]T40080[/color]
18. VW Tool [color=red]T10252[/color]
19. 3/8" Long Torx bits
20. 1/4" Socket Set

Ja vielä linkki, nuo vaan taitaa aina hävitä historia havinaan, joten siksi tuo yläpuolinen lista:
https://www.pistonheads.com/gassing/...f=66&t=1741310

Onko kellään ajatuksia, tarvitseeko öljypohjan ja pumpun tiputukseen mitään erikoista? Ajatus on pistää puhdistuslitkut öljyihin, tyhjäkäyntiä ja sitten öljyt pois, öljypohja pois, pumppu pois, sihdin tarkistus/puhdistus, öljyruuttien vaihto, pumpusta tasapainoakselista rälläkällä ratas pois, tasapainoakselin rattaan vaihto ja kasaus liimalla vastakkaisessa järjestyksessä.
Pistänkö lukitetta kaikkeen kiinni pistettäessä? Onko tasapainoakselin ketjun takaisin laitossa huolehdittava ajoituksesta, vaikka tasapainoakselin poistaa käytöstä? Eli onko tällä väliä pumpun toiminnalle? Törmäsin myös väitteeseen, että öljypumpun pultit pitäisi uusia tiputuksen yhteydessä. Onko kellään tietoa onko näin? Pulttien numerot myös kiinnostaa tässä tapauksessa.

[jipitkan]

Suurin piirtein kaikki moottorin ruuvit näissä on astekiristeisiä eli venyviä. Siksi tehtaan ohjeet käskee vaihtaa aina uudet. Ruuvit tosiaan venyvät pysyvään muodonmuutokseen niillä momenteilla ja asteilla mitä tehdas speksaa. Ne voi käyttää uudelleen, mutta ehkä ei kannata kirrata enää tehtaiden ohjeilla. Oletko tarkastanut missä kunnossa keinuvivut on tuossa moottorissa? Tuossa samassa jumpassa vaihtaisi nekin eikä silloin tarvitsisi avata pakonokan pulttia. Lukitetta ei tehdas taida speksata mihinkään, se on kierretty venytettävillä pulteilla. Tasapainoakseleita ei enää tarvitse ajoittaa rälläköinnin jälkeen. Erikoisempia avaimia ei tarvitse, hyvät 1/4" ja 3/8" hylsysarjat riittää.