A6 Quattro 2.8 käyttis -projektipäiväkirja

[ToniH]

Tämän ketjun kuvalinkit päivitetty toimiviin 1-2.8.2019.

Tämä tarina on lähinnä projektipäiväkirjaa tälle autolle. Mitään ihmeellistä ei tehdä vaan tarkoitus on vaan saattaa auto kuntoon ja pitää se kunnossa.

Ostin tämän '95 A6 Quattro Sedan 2.8:n 2003 noin 130th ajettuna. Tuontiauto Saksasta. Tein siihen heti jarrurempan eteen ja taakse ja varmuuden vuoksi jakopäärempan (huoltopaperit eivät olleet uskottavat). Vaihdoin samaan syssyyn 4-puolaisen papparatin RAIDin airbag-rattiin. Ajelin autolla aina vuoteen 2008 asti, jolloin mittarissa oli reilu 250th. Sitten auto lähti minulta eteenpäin, kun otin firman auton tilalle.

Fast forward vuoteen 2015: auto on ollut hyvin vähäisessä käytössä viimeiset 7 vuotta. Siihen on ajettu kokonaiset 20 tonnia lisää mittariin. Tässä välissä (minun avustuksella) on autoon tehty kytkinremppa (Sachs kitti+apu ja pääsyltty), jakopääremppa, ohjaustehostin uusittu, bensaputket, sytkäboksi ja lukuisia pienempiä remppoja. No, auton omistaja otti minuun yhteyttä ja kertoi, ettei jaksa enää sitä rempata ja jos haluan auton takaisin niin homma onnistuu. Joo, käyhän se - olenkin suunnitellut myyväni nykyisen käyttiksen pois ja uutta olisin vailla. Tossa olisi hyvä auto, jos vaan saan viat karsittua pois. Auto on tässä vaiheessa maannut pari vuotta kerrostalon parkkiksella mm. jarruvikaisena eikä ole juuri liikkunut. Ei siis juurikaan jälleenmyyntiarvoa mutta sitäkin enempi käyttöarvoa.

No, eikun toimeen. Otin mukaan uuden akun, kanisterin bensaa ja pakillisen työkaluja sekä pienen kompuran renkaiden täyttöä varten ja karautin paikalle. Maalipinta on kärsinyt pahasti ja näkee, ettei sitä ole hoidettu 7 vuoteen ollenkaan - täysin hapettunut ja karhea pinta. Etulokarit ovat pahasti ruostuneet ja takaakarissa sekä takaluukussa kukkii. Kone nakuttaa käynnistäessä mutta lähtee hyvin käyntiin ja ääni häviää hetken käytyään. Jarruista kuuluu karmeeta krohinaa jarruttaessa ja jokin (jarrukilpi?) pitää sirklaavaa ääntä ajaessa. Kojetaulussa vilkkuu punainen huutomerkki myöskin jatkuvasti ja on kuulemma tehnyt sitä jo jokusen vuoden. Great. Eikun 70km himaan. Auto tuntui ihan ok:lta tien päällä, joten se antoi lupausta, että tästä voi vielä tulla jotain. 2003 asentamani ABT-alustasarja Konin Sporteilla tuntuu sekin vielä toimivan.

Tässä auto noutopäivänä 2015, hyvältähän se näyttää näin vähän kauempaa:


No, himassa sitten alkoi projekti: ensin perushuolto

- tulpat + piuhat uusiksi - näköjään samat tulpat koneessa kuin mitä pistin 10v sitten.
- kaikki suodattimet uusiksi - myös sama bensansuodatin kuin minulla ollessaan, K&N ilmansuodatin on näköjään hävinnyt ajan mittaan ja tilalla paperisuodatin.
- öljyiksi päätin kokeilla Valvolinen täyssyntikkaa 5W-40 + tietty uusi suodatin. Tuo nakutus käynnistäessä muuten loppui tähän. Näitä AAH-koneen öljyvuotoja en ole vielä ehtinyt seurailla, joten en tiedä pysyykö paremmin sisällä kuin vanhat Mobilit jne.
- vaihteisto ja peräöljyt myös uusiksi samalla kertaa.
- etujarruihin uudet palat.
- takajarruremppa: palat, levyt, satulat, jarrukilvet, liukutapit, jarrunesteet.
- suojasin tässä kohtaa ruostekonvertterilla ja sinkkimaalilla nuo kopan ruostekohdat.
- ja ripustuksiin jne. ruiskutin pellavaöljyvahaa, pohja sensijaan onkin ruosteeton.

Jarruremppaa, vähän tuo kilpi jo hapan...


Uuteen ruostesuojamaalit päälle:


Ja romppeet kiinni:


Kävin tämän jälkeen katsastamassa auton ja sehän meni läpi heittämällä. Mutta korjauskehotus tuli kuskin puolen etulokarista, josta puuttui jo kämmenen kokoinen pala. ;-)

Sitten tulikin jo talvi vastaan ja piti jostain äkkiä hommata talvirenkaat. Löysin hyvät 2011 A6:n vanteet + 225-50-17 Hakkapeliitta 8:t. Muuten hyvä mutta meni sitten samantien munille: eihän noi nakit mahdu tässä autossa pyörimään edessä. Renkaan sisäkulma ottaa kiinni tukivarteen. Damn... Hommasin Eibachin mallikohtaiset adapterit, joilla sain nakit 23mm ulospäin. Muuten hyvä paitsi nyt mutkissa renkaat ottivat lokarinreunoihin kiinni. Jep - ei jatkoon.

Auto jäikin sitten odottamaan parempia aikoja ja ajelin sitten vielä yhden talven+kevään+kesän firman autolla. No, tämän vuoden elokuun vika myin vihdoin sen firman auton ja sitten tulikin kiirus hoitaa Audi ajokuntoon.

Asentelin eteen uudet lokarit ja tein taas perushinkkaukset, joilla uskoin auton olevan katsastettavissa. Ja niinhän siinä kävi, että taas läpi katsastuksesta ilman huomautuksia. Lambdat ovat kuulemma vähän hitaita mutta muuten perfect. Ainiin ja kuskinpuolen umpion sivusäätö ei pelaa ja valo sojottaa vähän liikaa vasemmalle. Anyways: läpi meni.

No, hienoa mutta muutama pikkujuttu tartti vielä tehdä ennenkuin sitä taas tunsi ajavansa vähän paremmalla (vaikkakin vanhalla) autolla:
- paisuntanestesäiliö näytti vuotavan ylivuotoletkun liittimestä, uusi Hellan säiliö + korkki
- en ole havainnut flektien käyvän vielä kertaakaan. Testasin flektit ja releen: ok. Vaihdoin siis syylarin anturin.
- takaluukun lukkosylinteri oli rikki. Siihen ei koskaan mennyt avain sisään mutta nyt ei luukkukaan enää auennut nappia painamalla vaan narusta vetämällä. Eikun uusi lukkosylinteri marmorilta ja avot.
- takaluukun alipainehärpäke vuoti siitä haitarikumista. Tein pari viritysyritystä huonolla menestyksellä ja sitten korvasin kumin uudella, jonka löysin RC-liikkeestä. Toivottavasti toi kestää.
- kuskinpuolen umpio oli korjauskelvoton, etsin ja löysin romikselta priimayksilön ja hommasin sen. Nyt valot sojottavat taas sinne mihin pitääkin.
- hiiri ja aika olivat nakertaneet konehuoneen alipaineletkut huonoon happeen, uusin 4 selvästi huonoa letkua.
- ilmastoinnin paneeli ei ole kuulemma ottanut käskyjä vastaan vuosiin. Vein amalinille ja suitsait se oli juotettu takaisin toimivaan kuosiin.
- vilkkuva huutomerkki olikin vaikeampi pähkinä. Kävin jollain tasolla läpi sekä jarrut, alipaine- että hydrauliikkasysteemin ja ainoa jäljellejäävä syypää oli enää etupalojen kulumisilmaisimien piuhat kojelaudan sisältä. Yllätys olikin, että amalinin mittaristontarkistus, mm. konkkien vaihtoineen, tuottikin mittariston, jossa ei enää vilku ko. vikavalo vaan se sammuu käynnistyksen jälkeen normaalisti.
- vaihdoin vaihdekepin pussukan uuteen, kun vanha oli jo täysin hapan.
- pelkääjän puolelle asentelin puolanpoikien kumiset alalistat - enää toista kertaa en raaski ostaa marmorilta huonolaatuisia orkkiksia.
- Tepolta tilasin uudet kiinnikkeet korinväristen kylkilistojen takimmaisille paloille, jotka olivat kummaltakin puolelta rikki.
- putsasin MAF:n ekaa kertaa tästä autosta varmasti ikinä.

Nyt projekti alkaa olla jo melkein talvea varten valmis. Auto on miellyttävä ajaa, miltei kaikki toimii jne. Talvirengasongelma ratkesi sillä, että tajusin ostamani pyöräsetin sopivat vaimon 2011 A4:seen. Vaihdamme talvipyöräsetit siis päittäin, hän ottaa minun 17" setin ja minä hänen 16" setin ja homma on siinä.

Vielä on seuraavat asiat hoidettavana ennen talvea:
- auto maalamoon viikon päästä: konepelti sekä koko auto takaovista taaksepäin ruostepaikkaukset + uusi maali pintaan. Samalla myös korjataan takapuskurin lumipenkkakontakti-murtuma.
- etupuskuri, ovet ja katto myllytykseen
- irrotettavan vetokoukun asennus
- ajovalosummeri pitää saada toimintaan (akku jo kertaalleen tyhjäksi), otan seuraavaksi keskuslukon piirilevyn irti ja uudelleentinaan liitokset
- ilmastointihuolto

[ToniH]

Pistetään vielä Audi-farmi -kuva. Takajarruremppa käynnissä, mutsin TT putsailua + vikakoodien luku ja vaimon auto vaan kattelee päälle.

[ToniH]

Ja karu todellisuus, tossa vielä aika ok mutta, kun otti kiinni niin vähintään kämmenen kokoinen pala irti:


Lokarien irrotus ja kiinnitys.

No, nyt jo vähän parempi:

[ToniH]

Sitten vielä pari pikkujuttua tältä viikolta:



Uusi gummi RC-kaupasta, saa nähä kestääkö:

[ToniH]

Moottorin suojamuovin alla olevat alipaineletkut olivat täysin hiirensyömät:


Ja tämä paisuntasäiliö vuosi reilusti tuosta ohkasen letkun liitännästä:


Uutta putkeen (Hella):

[Kilu7]

- - öljyiksi päätin kokeilla Valvolinen täyssyntikkaa 5W-40 + tietty uusi suodatin. Tuo nakutus käynnistäessä muuten loppui tähän. Näitä AAH-koneen öljyvuotoja en ole vielä ehtinyt seurailla, joten en tiedä pysyykö paremmin sisällä kuin vanhat Mobilit jne.

APR 2.8 30V:ssä Valvoline Max Life 10W-40 pysyi parhaiten sisällä eli ei pahemmin vuotanut. Toisilla merkeillä sai lisäillä öljyä useammin ja kyljetkin oli märkinä.

[ToniH]

Täytyy myöntää, että saatan muistaa tuon öljyn hieman väärinkin. Ostin monta settiä Valvolinea viime syksynä, myös noihin harrasteautoihin, mutta Audin öljyn valitsin positiivisten foorumikommenttien perusteella. On olemassa mahis, että se olisi ollut myös 10W-40:stä.

EDIT: kyllä se oli Max Life 5W-40, löysin kuitin. Täytyy ensi kerralla kokeilla 10W-40:stä.

[ToniH]

Otin keskuslukon pumpun ulos ja tinasin päällimmäisen piirilevyn liitokset uusiksi. Piirilevyjen erottelu olisi ollut niin iso homma etten ruvennut siihen.

Tuloksena nyt toimivat takimmaiset sisävalotkin, kun oven avaa. Mutta, valosummeri ei ruvennut pelaamaan.

Valosummerin osalta mahiksia lienee vielä
- virtalukon pohja, voiko vaikuttaa?
- itse summeri klesa
- jotain häikkää vielä mittaristossa

Siellä oli muuten tämmönen punainen liitin irti, mikäköhän toi on? Pistin sen varmuuden vuoksi kiinni kamoja takaisin niputtaessa. EDIT: toisen foorumin avulla olen taipuvainen arvaamaan, että piuhat liittyvät takaluukun sisävalon ajastimeen.

[ToniH]

Koska poden akuuttia ruosteallergiaa mitä tulee autoihin ei sitä voi olla halvassakaan käyttiksessä. Pahasti ruostuneet etulokarithan uusittiin ja maalattiin jo aikaisemmin. Mutta, tässä pari ajankohtaiskuvaa tältä päivältä.

Autosta korjattiin ja maalattiin koko takaosa, koska takakaaret, oviaukot ja takaluukku ruosteessa, takapuskuri oli murtunut lumipenkkakontaksissa sekä bensaluukku muuten vain. Talaluukun keskipaneeli oli myös murtunut, korjattiin ja parhaillaan maalauksessa. Ja bongasin kuvasta, että vetokoukkukin on menossa paikalleen.



Keulasta korjataan ja maalataan lievästi kukkiva ja suuresti kiveniskemä konepelti ja valojen alta pikkupellit. Lisäksi maalataan huonosti aikaisemmin maalattu pelkääjän peilinkuori sekä pelkääjän oven helma. Kuskin A-pilarin ruostekukka paikattiin ja maalattiin myös.





Näiden päälle pitää vielä myllyttää ovet ja katto. Ne jäävät väkisinkin nyt hilpun erivärisiksi (mun silmään näytti karvan haalistuneilta, tosin täydellinen hiusnaarmupeitto vaalentaa vähän sekin), kuin juuri maalatut mutta tohon kohtaan vedin rajan kustannuksien osalta.

[Jari74]

Missä maalautit?

[ToniH]

Se on Tallinnassa. Lisää kommentteja asiasta, sen jälkeen haen auton torstaina.

[ToniH]

Noniin, auto haettu ja olen aika tyytyväinen jälkeen. Sehän näyttää melkein uudelta! :) Maalaamo oli foorumilta bongattu Brisko ja homma hoitui ihan kivasti ja kuten oli sovittu. Asensivat myös tuon irrotettavan vetokoukun + Jaegerin plug in -sähkösarjan. Auto on kuvassa likainen, en ole vielä raaskinut pestä sitä. Kuvissa näkee, että ovet ovat matammat kuin muu auto, ne siis täytyy kiillottaa (+katto). Paljaalla silmällä se ei ole niin silmiinpistävää.



Asensin tänään nuo keskilistan takimmaiset palat takaisin uusilla kiinnikkeillä.

Samalla koitin asentaa uuden säilytyslokerollisen keskikyynärnojan mutta vanhaa irrottaessa penkin pään "mutteri" irtosi penkistä ja homma meni siltä osin munille. Täytyy kehittää siihen jollain ilveellä uusi kierreosuus.

Samoin lambdojenvaihto tyssäsi siihen, että lambdat eivät halunneet irrota pakosarjoista enkä viittinyt vetää vain raa'alla voimalla. Täytyy kokeilla uudelleen paremmin asein myöhemmin. Sentään uuden bensakorkin ja öljykorkin asennukset menivät putkeen mutta niihin ei kovin kummosta raketti-insinööriä olis tarvinnutkaan... ;)

[aakman]

ABC ja AAH koneisissa ne lambdat on niin pahassa paikassa että kannattaa varautua johonkin kikkakolmoseen; lämpöön, kylmään tai niiden yhdistelmään... sitä ei oikein pysty vääntää kuin ylhäältä, ja kylmästä koneesta ne ei tämmöisellä perinteisellä hylsyllä lähteny ainakaan neljästä edellisestä:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/80403...y-22mm-38-kara

Hylsy vain venyy ja hyppii kulmien yli. Itse irroitellut raakalla voimalla kun muutenkin autot ollut purettavana, eli lokareita ja muuta roinaa myöten rälläkällä niin tyhjäksi että mahtuu 22mm lenkillä vääntämään :)

[ToniH]

Joo, mulla taitaa olla just tasan toi sama hylsy ja vähän mietin siinä vääntäessäni, että pyörähtääköhän tämä?

Täytynee lämmitellä, jäädyttää ja ehkä napsaista anturista piuhat poikki ja kokeilla kokonaisella Snap On -pitkällä 6-kulmahylsyllä. Se ei ainakaan pyörähdä. Sitten pulttipyssyllä naputtelua päälle. Jos ei akkupelililä onnaa niin sitten eka IR:n 2115TiMax:lla ja vikana 2235TiMax:lla. Jos ei silläkään niin sitten johonkin ammattilaiselle ;-)

[ToniH]

Lambdoista: vaihdoin toisen, ei lähtenyt pulttipyssyillä mutta katkaisin lambdan, jolloin sain siihen normaalin pitkän 22mm hylsyn ja pitkällä vääntövarrella se napsahti irti. Toista en ole vielä ehtinyt duunamaan reissujen takia. Vaihdoin samalla pelkääjänpuolen 3-napalämpöanturin.

No, tänään jumppasin talvirenkaat sekä '11 A4:seen että tähän '95 A6:seen. Eipä mennyt tämäkään ihan putkeen. Jo viime talvena hiffasin, että 225-50-17 on normivanteella liian leveä ja korkea nakki tähän autoon, se ottaa sisäpuolelta kiinni ihan suoraan ajaessa. Hommasin 23mm adapterit eteen mutta jäipä sitten laittamatta, kun rengas törrötti niiden kanssa lokarista hilpun ulos. Funtsin, että noi varmasti raapii lokareihin mutkissa. Ajattelin sitten, että pistän ne tohon A4:seen, koska ovat peräisin saman vuoden A6:sesta ja speksit muuten näyttivät ok:lta. No, Audi oli näköjään vaihtanut A4:sen keskisovitteen 66 milliseksi, kun A6:sessa se oli vielä 57mm. Damn...eli vainteissa liian pieni keskireikä. Eli A4:seen ne aikaisemmat 16":set taas ja jumppaamaan 17":sia A6:seen.

Pistin siis Eibachin mallikohtaiset adapteri paikalleen ja pyörä kines. Pyörittelin siinä ilmassa ja nyt sisäpuolella on reippaasti tilaa. 23mm adapteri oli ohuin mitä sai varsinaisesti adapterina, spacerit eivät oikein nappaa. Varmaan noin 10mm levitys olisi riittänyt. Sitten loputkin nakit ja koeajolle. Tulos: vaikka etunakit törröttävät vähän lokareista tyhmän näköisesti niin ne eivät ota kiinni mutkissa tai kuopissa. Ainoa tilanne, jossa saan hieman laahausääntä aikaiseksi on parkkipaikalla pakitus ja maksimikääntö. Menkööt noin ja seuraava setti sitten 205-50-17 (jotka ovat tasan samalla halkaisijalla kuin kesänakit 225-40-18).

Vannemalli on tämä:


Törrötys, ei tuota nyt varsinaisesti huomaa ellei tule oikein kattomaan sitä:

[ToniH]

Päivitystä piisaa.

Helmikuussa alkoi autosta kuulumaan pientä naputusta takaa hiljaisissa vauhdeissa. Tämä naputus kasvoi päivä päivältä niin, että jo 2-3pv päästä se oli varsin kovaa pauketta. Se kuulosti siltä kuin joku kumipusla olisi pudonnut pois ja metalli metallia vasten paukuttaisi. Kuuluu vain hiljaisissa vauhdeissa mutta ei maantienopeuksissa.

Käytin auton paikallisen huollon nosturilla ja pähkäiltiin, että ainakin pelkääjän puolen takapyöränlaakerissa on hitonmoinen klappi. Muuta väljää ei löydetty, puslissa ei väljää. Laakeri pistettiin vaihtoon ja tilalle SKF:n sarja. Valitettavasti kolina ei loppunut.

Ajoin auton katsastusasemalle ja siellä pompotettiin autoa iskaritestissä tuloksetta. Nosturilla kaveri arveli, että perän sisempi vetonivel voisi olla syypää. Eikun takaisin korjaamoon lisätutkimuksiin. Lopulta tuomio oli, että perä on sisältä rikki. Pelkääjän puolelta, kun pyörittää takapyörää on toimenpide äänetön, kuskin puolelta selvästi ahdistaa, pysähtyy ja siitä väkisin vääntäen paukahtaa. Voi prkl...

No, foorumilaisten avustuksella selvitettiin, että autossa on CKF-perä ja hommasin semmosen 136th ajettuna Saksasta kotiin toimituksella. Perä takaluukkuun ja auto pajalle (ei mahdu kuin yksi auto talliin ja se on paloina, pihalla ei viitti talvella väsätä). Samalla tehdään vähintään takatukivarsien kumipuslat, vetonivelien kumit jne.



To be continued.

Ps. ainiin, vielä öljyistä. Käytin aikaisemmin Valvoline Max Life 5W-40:stä. Sillä kone ei nakuttanut missään tilanteessa ja käynti oli todella "smooth". Viime öljyvaihdossa pistettiin Max Life 10W-40 ja sillä aina ihan helvetinmoinen nakutus kylmäkäynnistyksissä, joka kesti semmosen 5-10 sekkaa. 10W-40:llä ei sitten tullut ajettua juuri mitään, kun tuo perä paukahti, mutta en olisi kyllä tuota nakutusta viitsinyt kuunnellakaan enempää. Päätin sitten, että tässä rempan yhteydessä vaihdetaan takaisin 5W-40:seen. Samalla koitetaan vähän fiksata öljyvuotoja.

[ToniH]

Noniin, huomenna saan pajalta auton takaisin. Aika paljon tuli tällä kertaa tehtyä. Auton käyttöarvo senkun jatkuu - eli suomeksi: tätä ei voi myydä pois, kun on niin hitosti tehty. ;)

- perä vaihdettu
- uudet sisemmät vetonivelet
- uudet vetarien suojakumit
- perä ja vaihteistoöljyjen vaihto

- apurungon ja tukivarsien puslat uusittu, käsittääkseni kaikki takapään puslat siis
- ylemmät takatukivarret uusittu (ne poikittaiset raidetangot)
- takaiskarit uusiksi, Koni sportit ruostuivat puhki. Tilalle Sachs Advantaget + polysuojat
- pyöränkulmat säädetty

- takajarruletkut uusiksi
- jarruputkea uusiksi ihan metritolkulla
- käsijarrujen vaijerit uusiksi
- jarrunesteiden vaihto

- koneen öljypohjien tiivisteet vaihdettu
- nokan stefa ja "tulppa" vaihdettu
- kampuran stefa vaihdettu
- venakoppien tiivisteet vaihdettu
- öljynjäähdyttimen tiiviste vaihdettu
- ajoitushihna vaihdettiin
- moottoriöljyt + suodatin
- kuskin puolen lambda vaihdettu

- ohjaustehostimen letku vaihdettu, uudet nesteet (jälkihuomautus: hydrauliikkaliikkeen tekemä letku, eivät laittaneet kuristinta, joten ei pelaa oikein)
- ilmastointihuolto
- pakoputken laipat ruostuneet pahasti, korjattu
- kuskin sivupeilin lasi uusittu

Pari pikkujuttua siellä vielä oli mutta säästetään jotain tekemistä jatkoonkin ;)

Tärkeintä, että auto on taas vedon puolesta ajokunnossa ja toivottavasti myös ~14v vaivanneet öljyvuodot (ja haju) olisivat nyt vähäisempiä.

[ToniH]

Noniin, kävin hakemassa auton ja nyt taas pelaa hienosti.

Jälkiviisaana täytyy todeta, että olisi pitänyt vaihtaa ne etuiskaritkin, vaikka ne vielä ovatkin tiiviit ja läpäisevät iskaritestit. Etu- ja takaiskarit ovat nyt selvästi eri paria. Etupää "kelluu" moottoritiellä ajaessa, kun takapää on jämpti. Toki varmasti myös kaikki takana uusitut puslat vaikuttavat tuntemukseen.

Edestä jäi toinenkin juttu tekemättä, ihan vain siksi, että kertakulun henkinen yläraja alkoi olla lähellä: tolppien yläpään laakerit ovat jumissa. Täytyy siis tässä jossain kohtaa vielä vaihtaa ne etuiskarit ja laakerit samalla kertaa.

Yritin viime syksynä vaihtaa lambda-antureita ja sainkin kovalla tappelulla pelkääjän puoleisen irti mutta kuskin puoleista en sitten millään. Kuskin puolella oli niin paljon vähemmän tilaa, että se on hankalampi. Olen sittemmin pyytänyt kahta kotimaista korjaamoa vaihtamaan anturin. Kumpikin epäonnistui. Kauhea valitus homman mahdottomuudesta - oli annettu lämpöä ja yritetty kaikki mahdolliset kikat mutta ei sitten mihinkään. Kuulemma pakosarja pitää ottaa ulos, jotta saavat anturin irti. No, pyysin tätä taas, kun auto tällä kertaa oli tuolla Tallinnan puolella remontissa (ei näin vanhaan voi tehdä isoja remontteja 80-100€/h). Oli suorastaan hassua havaita, että kundithan vain vaihtoivat anturin. Mistään vaikeudesta ei mainittu eikä vaihdosta edes laskutettu (minun anturi). Varmasti se yhtä vaikeaa oli heillekin mutta ei ole tapana valittaa ja hommat vaan tehdään tjsp.?

Nyt on siis vaihdettu kummatkin lambdat ja kummatkin lämpöanturit siihen koneen taakse. Alipaineletkut on myös uusittu. Edelleen auto aina välillä, yleensä haaleena eli esim. 2h edellisen ajon jälkeen, sahaa pidempään ennen kuin starttaa. Normistartti on 1-2s sahauksen jälkeen mutta noissa tapauksissa se on ehkä lähempänä 4-5s. Mistäköhän tommonen voisi johtua?

[bindi]

Bensapumpun takaisku?

[ToniH]

Hmmm.... jos meinaat, että reilit valuvat tyhjäksi sillä aikaa, kun se seisoo niin eilen laivassa starttasin niin, että ensin käänsin virrat päälle ja sitten odotin, että surinat loppuivat ennen kuin käänsin starttiasentoon. Luulen siis, että reilit olivat siinä kohtaa paineistetut. Niin ja kylmänä eli kauemmin seisseenä se lähtee heti kuten myös lämpimänä lyhyen seisomisen (esim. kauppakäynti) jälkeen.

Tuli mieleen, että eikö vuotavat suuttimet voi aiheuttaa tämmöstä? Täytyykin kokeilla ensikerralla niin, että pidän kaasuläppää 10s auki ennen starttausta antaen mahdolliselle vuodolle tilaisuuden haihtua ja käännän vasta sitten avaimesta.

[ToniH]

Tuli sitten kaadettua Red Linen bensasysteemin putsausmömmö tankkiin sillä ajatuksella, että suuttimetkin siinä putsautuvat ja se ehkä vaikuttaisi mahdolliseen vuotoonkin. No, ainakaan vielä ei ole tullut semmosta pitkää starttia eteen, jää nähtäväksi.

Kävin tänään katsastamassa ja ihmeteltiin korkeita päästöjä. Sai aika kauan käyttää mittarissa, ennen kuin ne putosivat hyväksyttäviin lukemiin. Ja silti moni lukema jäi moninkertaiseksi vrt. viime vuosi. Olisikohan em. aineella jotain tekemistä asian kanssa? Sama tankillinen vielä menossa.

No, anyways: läpi meni huomautuksitta. :)

Pakoputki on kyllä vähän rapean näköinen mutta onneksi paksua kamaa, joten menee vielä. Uutta jarruputkea siellä oli näköjään metritolkulla, niikuin pitikin. Ja muutenkin kivaa tuoretta osaa vaikka kuinka. Näköjään toisen takajarruletkun oli asentaja laittanut vähän turhan kiemuralle, täytynee ottaa irti ja oikaista.

[ToniH]

Tuo takaluukun alipainetoimilaite rupesi jälleen vuotamaan. Oletin, että RC-kaupan kumitutti on pettänyt. Tilasin sitten nettihuhun pohjalta fleabaystä Bosch 3 340 522 025:sen, joka lienee joku mersun tutti.

No, ei se RC-kaupan kumi ollut rikki vaan siihen päälle oli valunut jotain öljymäistä kamaa (ruostesuojamömmö?), joka oli liukastanut sen pois paikaltaan. No, päätin silti vaihtaa tuon uuden Boschin kumin paikalleen.

Tänään sitten jumppasin paikalleen. On niin pirun paksua kamaa, että todella vaikea vetää paikalleen mutta muutaman minuutin rimpuilulla ja pienillä pihdeillä se onnistui. Toivottavasti tämä on se final solution tähän ongelmaan...

[ToniH]

Epäseksikäs peruspäivitys: tänään normihuoltoa (290914km) ;)

- moottoriöljyt (Kennoco Elite 5W40) + OEM suodatin
- saas nähdä miten tämä pelaa, kaverit kehuneet harrastepeleissään käypäseksi. BTW. Kennoco = Kendall.
- viimeksi oli Valvoline maxlife 10w-40 ja sillä nakutti kylmänä, sitä ennen maxlife 5w-40, jolla ei nakuttanut.
- uusittiin etutolppien yläpään laakerit
- taas vaihteeksi se kirottu ohjaustehostimen letku uusiksi
- uusi Defan pistokekaapeli keulille vanhan hajottua
- yleistä chekkailua

[^^tomppa^^]

Hankin tuon alipainekumin ohjeesi mukaan, silikonisprayn avulla sujahti paikalleen aika sukkelasti. Hienosti toimii nyt isännän aavelaivan lukot, joten kiitos siitä! :)

[ToniH]

Hyvä, että toimii! :) Mutta silikonispray ei välttämättä ole hyvä idis. Se on niin liukasta, että voi luiskahtaa helposti pois paikoiltaan. Pistin silikonirasvaa Vetten alipaineletkuihin ja vahingossa luiskahti yhden suullekin, ei pysynyt koskaan paikallaan vaan oli pakko lyhentää letkusta se saastunut osa pois.

[ToniH]

Piti nollata autosta huoltovalot, joten kokeilin OBDeleven Pro:ta, joka on toiminut hyvin A4:sen kanssa ja näytti juttelevan TT:nkin kanssa.

Ja ottihan se yhteyden C4:seenkin, luki vikakoodit ja osasi ne nollata mutta huoltovalojen nollaus ei jostain syystä onnistunut. Ne jouduin nollaamaan vanhalla VGate Scanilla.

Vikakoodeja oli etummaisesta kuskin puolen ABS-anturista ja pari koodia ilmastoinnin läpästä. Täytynee tutkia.

[Heksi]

Kiva lukea Ur-A6:n laittelua. Vähiin käyvät nämäkin kun harvat viitsii nähdä vaivaa ylläpidon eteen.

[ToniH]

No kiva, että höpinät kelpaa ;)

Tokihan minäkin surfailen S4/S6/A8/S8 -myynti-ilmoja ja olisin varmaan ostanutkin jo jonkun ellei tämä auto olisi sattumalta tullut minulle takaisin. Se on vaan niin hyvä ja mukava auto, jonka eteen on nähty vaivaa, että sitä ei raaski myydä pois vaan ajelen vaan. Kun olisi enempi tehoa/vääntöä niin en varmaan muista haaveilisikaan.

Luulen, että siinä kohtaa, kun päädyn jonkun "uuden" jossain kohtaa hommaamaan niin vien tämän vaan firman varastolle ja pistän seisomaan ja pidän sen vara-autona. Markkinahinta on joku max pari tonnia, ei siihen hintaan näin hyvää autoa kantsi luovuttaa mihinkään. Se on todellinen ihme sitten vuonna 2030, kun kaikki muut on jo pistetty puristimeen ;)

Pari kertaa on kyllä tullut mieleen tehdä siihen täyssähkökonversio ja lähteä Tesloja kiusaamaan... ;)

[ToniH]

Prkl...huomasin eilen, että kuskinpuoleinen huohotusputki on irtipoikki. Se oli huono jo ennestään mutta nyt ihan palasina. Onkin hankalankokoinen teeseitse-mielessä, venakopan nippa on luokkaa 24mm tjsp. Normiletkulla korvaaminen on hankalaa, koska noin iso letku (~25mm sisämitta) on jo aikamoista jöötiä. Jossain nettikirjoituksessa oli leikattu liittimet irti ja saatu niihin 19mm sisämittainen letku klemmaroitua kiinni. No, tilasin uudet orkkista vastaavat putket kuitenkin tilalle ja kummallekin puolelle, kuitenkin se toinen menee kohta perästä.

Huomasin taannoin myös, että konepeiton maski on yläpuolelta jo monesta kohtaa murtunut, joten tilasin myös uuden orkkismaskin, kun sellaisen järkihintaan löysin. Enempihän tämä on kosmeettista mutta en tykkää noin rikkinäisistä osista autossani. ;)

Ei ole muuten tullut tuota ym. ABS-vikakoodia vielä uusiksi ja ABS vaikuttaa perstuntumalta toimivan normaalisti.

[ToniH]

Noniin, ei napannut ajaa ilman huohotusputkea, joten piti enempiä odottelematta keksiä siihen fiksaus. Auton nipat ovat tosiaan luokkaa 24mm, joten niin isoa letkua ei sinne oikein saa väännettyä, eikä toisaalta löydy valmiiksi väännettynäkään. Olisi ehkä helpois hyödyntää orkkisliittimet.

Kuskinpuolen putki oli jo jesarikorjattu ennen mulle tuloa (2003). No, se "kesti" tähän asti. Tosin en mene vannomaan, että oliko toi ilmatiivis milloin viimeksi ;)



Katkaisin putkesta liittimet irti jättäen joku parikolmesenttiä kurkkuputkea ja mittasin: ulkohalkaisija oli aika lähellä 19mm liittimen läheltä, jossa paksuin kohta. Joten, Bilhelvetestä 19mm sisämitalla olevaa valmiiksi 90° mutkalle prässättyä kumiletkua, jolle luvataan kestoa -40-+125°. Siitä muutamalla sovituksella ja kummastakin päästä letkupihdeillä lyhentäen tämmönen viritys. Toisessa päässä oli todella tiukka sovitus ja toisessa vähemmän tiukka, joten siihen päähän vielä liuottimenkestävä nippuside kiristämään ja avot, hyvä tuli vaikka ite teinkin:



Ja sinnehän se naksahti paikalleen. Toi voi jopa kestää paremmin kuin orkkis (joka oli siis rikki jo 9-vuotiaana):