A6 Quattro 2.8 käyttis -projektipäiväkirja

[ToniH]

Viime vuonna tehtiin takapäähän pusla-, tukivarsi- ja iskariremppa, yksi pyöränlaakeri sekä sisemmät vetonivelet. Tänä keväänä/kesänä ajattelin tehdä pusla/tukivarsijumpan eteen, kun saan toisen auton alle enkä ole yhden varassa. Kaivelin tukka putkella orkkisosanumeroita, etsin käypäset osat ja toimittajat, ja eikun tilaukseen etukelkan puslat (4kpl) ja Lemförderin etutukivarret puslineen (2kpl) ja saman firman ulommat raidetangonpäät sekä FAGin pyöränlaakerit.

Koska vasemmalta edestä kuuluu välillä risteyksestä lähtiessä joku ylimääräinen rusahdus niin tilasin varmuuden vuoksi myös SKF:n ulomman vetonivelen. Etuiskarit täytyy vielä tilata tässä kevään mittaan ja varmaan jotain muutakin pikkuhilua, kuten vakaajan runkopuslat jne.

Olen myös jo jonkin aikaa funtsinut etujarruremppaa ja ajattelin, että se olisi kätevä toteuttaa samalla avauksella. Edellisestä täysrempasta onkin jo ~15v ja aika monta kilsaa. Samaan syssyyn suurennan hieman levykokoa (288->312mm) mutta pysyen orkkissatulatyypissä. Eli vähän ulottuvammat kannattimet ja isommat levyt, satulat istutetaan siis vähän kauemmaksi navasta. Tällä kertaa, herkistelyiden sijaan, päätin uusia myös etusatulat niin onhan sitten uutta kamaa läpensä.

Takaletkut, jarruputket ja kässärinvaijerit uusittiin viime keväänä, levyt, satulat, kilvet, palat 2015 syksyllä ja etuletkut ja palat 2016. Pistin siis etusatulat, niille kannattimet ja levyt tilaukseen ja täytyy vielä funtsia jotku käypäset uudet palat. Levyjen (Brembo 312x25) valinta meni hieman arpomalla, koska menin jenkkiohjein mutta toivottavasti tulee oikea offset kertayrittämällä. ;-)

Olisin aika tyytyväinen, jos saisin laitettua noi kaikki yhdellä purkamisella.

Vaikka paljon tulee osia ja muuta maailmalta roudattuakin niin olen silti yllättynyt kuinka edullisesti noikin projektit voi vanhaan autoon osien puolesta nykyään hoitaa, kun vähän näkee vaivaa shoppaillessa. :-)

PS. jaha, jarrulevyt tulivatkin jo ovesta sisään. Kätevää, kun nämä ovat valmiiksi pulverimaalatut (coated, mitälie?) reunoista ja hatusta, ei ruostu ihan ruokottoman näköiseksi samantien eikä tarvitse itse läträillä ruosteenestomaalien kanssa.

[ToniH]

Tuli Audi100-shopista mallikohtainen valojen relekitti. Asiallisen näköinen rakennelma. Täytyy kattoa josko ton saisi vielä pimeällä kaudella asennettuakin.

[ToniH]

Aikoinaan, kun auto lähti multa hävitin korjausmanuaalinkin tarpeettomana - big mistake. Bentley on tossa aataminaikuisessa XP-pöytäkoneessa mutta se ei kulje kovin kätevästi auton luo, joten koitin ettiä uuden kirjan. Ei löytynyt enää sitä (joku saksankielinen opus), eikä Haynesit oikein nappaa (muistaakseni Haynes ei kata Quattroja tai edes V6:sia), joten ostelin nivaskan orkkis ja reprint - Reparaturleitfadeneita. Nyt alkaa olla opusta useimpiin hommiin. Toi kansiossa oleva nippu on moottorioppaat, tuli samaan hintaan vähän useampaankin koneeseen kuin omaani. :)

Onneksi on tullut jo lapsesta luettua Auto Motor und Sportia ja Audi, VW sekä Porsaslehtiä niin onnistuu jotenkuten toi korjausoppaidenkin lukeminen orkkiskieiellä ;)



Mittaristossa on pientä probleemaa. Trippi nimittäin nollautuu kelloa aikaan laittaessa eikä siitä omasta nupistaan ollenkaan ja sitten trippi lähtee pyörimään täysin satunnaisesti, jos lähtee. Ja tietty valoja pimeenä useampi ml ulkolämpömittarin valo. No, hommasin uudet polttimot ja funtsin mittaristoremppaa mutta sitten tuli ehjä mittaristo tripkompuutterilla vastaan + viiksi + piuhasarha ja nappasin sen talteen. Tutkimani mukaan viiksi ja mittaristo yhteen johtosarjan valmiilla liittimillä ja A6:ssa vain 1 piuha Ecun liittimen tiettyyn pinniin, josta tulee sitten kulutustieto (Ässissä kytkettäisi vielä toinenkin). Tämä mittaristo on peräisin '97 AAH-koneisesta Quattrosta, hoppas et pelaa. Ainakin netkasta löytyy '95:selle sama osanro, joten aika hyvät chargat lienee.

[KimmoL]

Bentley on tossa aataminaikuisessa XP-pöytäkoneessa mutta se ei kulje kovin kätevästi auton luo, joten koitin ettiä uuden kirjan

Kannattaa virtualisoida tuo vanha XP pöytäkone, jos se on vielä käyntikuntoinen ja haluaa tuota Bentleytä vielä käyttää. Ilmaisella vmware converterilla saa tuosta tehtyä virtuaalikoneen, jota voi sitten pyöritellä esim. kannettavassa vmware playerillä.

[ToniH]

Kiitti vinkistä, en tunne WMWarea kuin nimeltä, täytyypä tutustua. Meinaako tuo sitä, että voisin pyöritellä sitä jossain nykyaikaisessakin Winkkarissa vai pitääkö hommata joku vintage-läppäri? Pyörisikö Bentley edelleen pöytäkoneessa ja minä läppärillä (uudempi winkkari) olisin siinä kiinni verkon yli?

[KimmoL]

Tuo pyörisi ihan normi windows läppärissä. Virtuaalikone toimii ilman yhteyttä vanhaan koneeseen. Bentley toimii pöytäkoneessa kuten ennenkin. Vmware convertterilla luodaan tuosta pöytäkoneesta virtuaali "image" klooni, jota ajetaan esim. läppärilla vmware playerillä. Kätevää on myös se, että luotu virtuaalikone on siirrettävissä myös useampaan läppäriin/koneeseen vain siirtämällä kyseisen virtuaalikoneen tiedostot toiseen koneeseen. Nykyiset koneet ja tabletit ovat sen verran tehokkaita, että virtuaalikoneessa oleva windows XP toimii hyvin. "Paras" mitä testasin, niin käytin windows XP:seen asennettua Etkaa vmware playerillä 8" windows tabletilla kyseinen virtuaalikone muistikortilla.

[ToniH]

Aahh..okei. Hyvä vinkki, täytyypä perehtyä asiaan. Tänks!

EDIT: olen itse Mac-käyttäjä mutta kaivelin vaatehuoneesta vaimon vanhoja PC-läppäreitä. Löytyi 3 ;) Valitsin sieltä Toshiban 15" vempeleen, jossa ihan puhdas Windows 7. En meinaa edes kytkeä tota nettiin vaan koitan duunata siitä ittelleni koneen em. tarkoitukseen. Mulla on Bentley, ETKA, yksi CNC-softa, jotka tietääkseni vaativat XP:n ja sitten yhden valvontasysteemin tiettyyn konffaukseen tarvii kuulemma myös Winkkarin. Eiköhän se tästä.

[ToniH]

Posti kävikin heti aamutuimaan pudottamassa alustan osia. Inventaario näyttää siltä, että tuli mitä pitikin. Jouset ja iskarit ovat vielä matkalla. Se on kyllä kiva, että C4:sen alusta on niin yksinkertainen, ei ole mitään hillitöntä tukivarsiviidakkoa tms.

Suunnitelma on pistää suunnilleen kaikki kuluva uusiksi kerta-avauksella. Mun ajoilla (~8tkm viime vuonna) luulis kestävän aika pitkään. :)

Kaikki muu lieneekin orkkista (290+tkm) paitsi tolppien yläpään laakerit, jotka uusittiin justiinsa ja raidetangon päät (Meyle), jotka laitettiin joskus vuosia sitten. Niin ja jouset/iskarit ~150tkm sitten.

Tässä toisen puolen romut ml. apurungon puslat (laakeri FAG 713 6100 30, ulompi vetonivel SKF VKJA 5261, ulommat raidetangon päät Lemförder 10073 02 / 10074 02, tukivarret Lemförder 10077 01, 10101 01):

[alpi]

Tuohon vanhan koneen virtualisointiin (P2V) vielä kommenttina, että onnistuu helposti myös disk2vhd työkalulla.

Toimii ainakin Windows 10:n HyperV:llä, tai Oraclen VirtualBoxilla, joista jälkimmäisen saa myös Macille. VMWaresta ei ole kokemusta.

[ToniH]

Etupään alustaremppakamat alkavat pääosin olla nyt kasassa. Tolppien yläpäähän pitää ehkä vielä hommata pikkuhiluja ja toinen ABS-anturi jne. Tuli hommattua vanhat etutolpat ja etukelkka. Tarkoitus on putsailla, maalailla ne siisteiksi ja lopuksi niputtaa uusilla osilla. Säästän siinä viikon-pari, kun auton ei tarvitse olla pois ajosta osia kunnostellessa. Jarruosatkin ovat kaikki tulleet.

Tolpissa on hieman siistimistä (puhallus, fosforihappo, POR15, pintamaali):


Kelkka on aika siisti jo lähtöjään. Jousiksi Eibach Pro Kit ja iskareiksi Bilsteinin B8:t. Menee uusiksi myös takajouset ja tod.näk. myös iskarit.

[ToniH]

Niin ja ne jarruthan oli: uudet ATE:n vakiosatulat, TT:n kannattimet ja jenkki A8:n 312x25mm levyt Brembolta (johonkin muihin malleihin myyty euroopassa).
Nämäkin on tarkoitus maalata niin, ettei tartte ikinä kattella ruosteita.

[kalsket]

Tämä on kyllä niin ihanan järjetöntä vanhan vehkeen ylikorjaamista että nostan hattua! Selkeästi tuleva museopeli.

[ToniH]

Tämä on tainnut jo lipsahtaa ihan käyttksestä vähän harrastekäyttiksen puolelle. ;-)

Mutta, C4-osat ovat nyt niin halpoja, että vanhan auton fiksaaminen tuntuu ihan juhlalta, kun sitä vertaa esim. uudemman 500+€/kk arvonlaskuun. Ja, kun ittelle tekee niin mikäs tässä jumppaillessa, eikä sitä viitti kovin huonoa osaa alle laittaa, kun en varsinaisesti nauti korjailusta (ruosteiset jumiromut) - enkä varsinkaan saman paikan moneen kertaan laittamisesta. Parantelu ja uusien osien asentelu on enempi mun mieleen olevaa puuhaa. :)

[ToniH]

Pientä updeittiä. Auto on seissyt nyt huhtikuusta odottamassa uutta katsastuslakia, jonka avulla siirrän katsastuksen kesälle.

Siinä sitten ajattelin asentaa tuon uuden mittariston ja ajotietokoneen. Tässä lyhyt kuvasetti aiheesta.

Elikkäs vanha mittaristo ei toiminut enää kunnolla, mm. lämpömittari ei nouse yli 90°, trippi ei toimi jne. Talvella ostin tilalle yllämainitun ajotietokoneellisen mittariston ja viiksipaketin. Sen mukana tuli vielä ajotietokoneen johtosarja, josta oli näppärästi piuhat vaan pätkitty. Hommasin sitten saksasta uuden piuhan, jotta arpominen jäisi pois.

Tästä lähdettiin, ratti eka veks, viikset, mittaristo jne.


Ja hetken päästä oltiinkin tässä kohtaa:


Tässä on uudet viikset jo paikoillaan ja homma menossa takaisin kasaan. Vihreäkeltainen piuha on se ajotietokoneen linkki, joka pitää viedä eculle pelkääjän jalkatilaan.

[ToniH]

Olin löytänyt tiedon, että piuha pitää liittää punaisen liittimen ohueen sinimustaan piuhaan. Liittimessä on 4 piuhaa. Kaivoin innoissani ecun esiin mutta ecun punaisessa liittimessä oli pirusti vääränvärisiä piuhoja. Eikä se ole tuokaan tossa jalkatilassa vasemmalla. Pienellä kaivelulla se löytyi tosta oikealla olevan piuha/liitinhärdellin takarivistä, pilkottaa oranssin liittimen takaa. Piuha siihen kiinni ja laittamaan luottavaisesti paneeleita takas. Ecun ja sen suojamuovien asennus oli aika hanurista, pitäis opetella levitoimaan, asentaa käsiin lisää palloniveliä ja laihduttaa puolet pois. ;)


Ja sitten mittaristoa asentamaan. Hmmm... mistäköhän mä nyppäsin nämä polttimot veks irrottaessa? No, pienellä pähkäilyllä löysin oikean paikan. Ööö...vanhassa mittaristossa on iso keltainen liitin, jolle ei ole paikkaa tässä uudessa?? No, ei haittaa laitetaan kasaan ja kokeillaan!

Ja simsalabim, sehän toimii!


Paitsi, että heti avainta käännettyäni tajusin sen keltaisen liittimen. Sehän on ulkolämpömittarimoduli, jonka myyjä on vissiin nypännyt tästä irti ja myynyt jollekin muulle....prkl... Täytyy ottaa jaksaessani irti ja siirtää se vanhasta mittaristosta.

Nyt kelpaa painua katsastukseen :-)

[ToniH]

Tänään niputin loput sisustasta, putsasin sisustan ja pesin ulkopuolen. Sitten kesärenkaat alle ja samalla jarrujen herkistely, takaa sai toisen satulan liu'utkin putsata ja rasvata, jotta alkoi taas liikkua tyydyttävästi. Sitten katsastamaan ja taas kehujen kanssa himaan. Tänä vuonna oli taas päästötkin ihan priimaa enkä muuta tehnyt kuin tuoreella 98:lla karstoja poltellen katsastukseen :)

Tuli ostettua Kärcherin tekstiilipesurikin, täytyy kuurata sisustakin pitkästä aikaa.

Huomasin, että kiekkamittarin polttimot ovat pimeenä kaikki. Samalla, kun laitan sen ulkolämpömittarin tohon uuteen tauluun niin polttimoiden vaihto. Onneksi niitä on tullut ostettua jo hyllyyn.

Aika helpolta näyttää ja fiksusti suunniteltu, tämän saa irti mittaristosta purkamatta mitään:


Kyllä taas kelpaa...

[ToniH]

Korjasin uuden mittariston puutteet eli
- rikkinäinen öljynlämpötilamittari
- palaneita polttimoita
- puuttuva ulkolämpömittari

Käytin luovuttajana vanhaa mittaristoa, josta vaihdoin kokonaisen oikeanpuoleisen paneelin toimivine mittareineen, vaihdoin palaneen polttimon ulkolämpömittariin ja siirsin sen uuteen mittaristoon ja vaihdoin palaneet polttimot.

Nyt se sitten näyttäisi pelaavan! Tai lähes, vanhasta mittaristosta oli valosummeri rikki mutta tässä uudessa se on ok. Silti summeri ei soi. Oliskohan siellä keskuslukon piirilevyllä jotain häikkää tms.?

Tässä kumpikin jo paloina ja uuden mittariston mittailu käynnissä:


Ja tässä polttimot uusittu ja valmis takaisin niputukseen:


Ja virtalukon pohjakin kaipaa uusimista, tämähän on halki. Ihme, että vielä pelasi. Uutta putkeen ja menoksi.

[ToniH]

Päivitystä:

Tänä vuonna vaihdettu vain öljyt ja uusittu startti. Laturi alkaa sekin näyttää merkkejä väsymisestä, hommasin uuden ja odottaa asennusta.

Tänään koitin irrotella korinväristä kylkilistaa mutta ovat aika kunnolla kiinni - ei hermo kestänyt ottaa sitä väkisin. Pelkääjän puolelta yhdestä kohtaa tuppaa vähän ruostetta näkyviin listan alta, joten pitäisi päästä käsiksi. Täytyy vielä kerätä rohkeutta ja yrittää uudelleen.

Tyydyin sitten vaihtamaan ekaa kertaa (!) raitisilmasuodatinta. Tässä lyhyt kuvaus hommasta.

Foorumilta selvisi, että minunkin autossa lienee raitisilmasuodatin. Tilasin semmosen, odottelin vuoden ja nyt heti perään vaihtamaan. Pyyhkijät pois, kaukalo pois, pyyhkijöiden alla oleva ritilikkö pois ja sen alla oleva muovi vielä pois (6mm kuusiokolo ja olikohan 13mm hylsy) ja sitten se suodattimen kansi onkin siinä käsillä pelkääjän puolella. Vielä 3kpl 7mm kannalla olevia pultteja ja suodatin ulos karmean törkyn kera. Suodatinkotelon aukko on vain ~2.5cm ja syvyyttä 21cm joten hyväkään imuri ei sieltä pohjalta ime kaikkea sitä skeidaa. Tikulla sitten 15min kaivelua ja imurilla imuttelua ja sitten loppui tavaran tulo. Täytyy väsätä ensi kertaa varten tähän puutarhaletkusta syväimurisuutin.

Seuraavaksi voikin sitten lyödä kamat nippuun ja lähteä ostamaan oikean kokoista suodatinta. Eli niitä on näköjään kahta kokoa, 31x19x3 ja 34x21x2 cm ja kun kahdesta voi valita niin 75% arvauksista menee yleensä väärin. ;-) Tähän istuu siis tuo isompi.

Sanoisin, että eka kerta pähkäilyineen ja työkalujen etsimisineen, pyyhkijänvarren irtivetoineen ja imuroimisineen vie A6 C4:sen kanssa noin 30min. Ja arvioin, että seuraava kerta menee max 10 minuuttiin.

Ehkä vähän useammin kantsii vaihtaa, tuota ei ole vaihdettu minun aikana (16v) ja isoimmat skeida menivät jo tuulen mukana irtiottaessa. Niin ja kannattaisi varmaan asentaa varovaisemmin, toi ruttu tuossa ei paranna suodatustehoa - päinvastoin päästää skeidan suodattimen ohi kabiiniin.

EDIT. korjaus: on sittenkin vaihdettu minun aikana - suodattimen valmistusvuosi on 2004, joka täsmää aikaan jolloin viimeisiä kertoja teetin huollot merkkihuollossa. Eli ei ole kuin noin 15-vuotias ;-) Suodattimen osanro 4A1 820 367 ja koko siis tuo isompi 34x21 cm. Korvaava aktiivihiiliversio esim. Champion CCF0074C. Paperisuodattimet esim. Wix WP6872, Mann CU 3562, Knecht LA 58, Pufflux AH139 ja Fram CF5824 sekä Filtron K 1036..



Tästä selviää suodatinkotelon paikkakin. Valitan, että kamera ei näköjään suostunut oikein tarkentamaan.



EDIT 2. Mätänetiltä tuli WIXin paperisuodatin ja löin sen paikalleen. Tällä kertaa oli oikean kokoinen. Ja näin tokalla avauksella jo helppo homma. Puhallusteho muuten monikertaistui suodattimen vaihdolla! Rupean nyt vaihtamaan vuoden välein, ensikerralla sitten aktiivihiiliversio vuorostaan.

[Kukke]

Tässä se nähdään taas, että pienellä osalla voi olla iso vaikutus. Itsekin kun pari vuotta sitten vaihtelin silloin hankkimaani TDI-Boraan iän vanhan raikkarin tilalle uuden, oli tunnelma kuin myrskyluodossa konsanaan puhaltimen alkaessa jopa liikuttamaan ilmaa..

Mukava nähdä että näitä vanhempia pidetään kunnossa! Vahva peukku tälle :)

[Fromi]

Mielenkiintoista seurattavaa, kun auto nuortuu silmissä ja sille tarjotaan uusi elämä :) Aika karmeen näköinen raikkari, homeallergiset olis jo alkanu reagoimaan.

[ToniH]

Kiitos kommenteista, se on aina kiva tajuta ettei ihan yksikseen tarinoi vaan joku nämäkin lukee tai ainakin vilkaisee läpi :)

Etualustaremppa (tai ehkä inspiraatio) lähestyy sekin. Osat alkavat kait olla kasassa. Vielä jotain suojakumeja jne. odotellessa. Pitänee seuraavaksi jatkaa hommaamieni etutolppien kunnostusta ja kasaamista. Jarrujen kannattimetkin pitäisi putsata ja maalata.

Eilen posti kantoi yläpään laakerointia/tukia:

[ToniH]

Pyörännavatkin tulivat. Nämä, kun saisi vielä jollain ilveellä säilymään tämännäköisinä ;-)

[hopsis]

Paa vitriiniin :)

[ToniH]

:D No siellähän ne säilyisi. No, jonkun pinnoitteen vedän noihin ihan piruuttani - kattoo sitten onko toiminut, kun museoikä lähestyy. ;-)

[ToniH]

Taas jotain pientä. Eka tolppa maalissa ja haitarikummit saapuivat.

[ToniH]

Muutama tuokiokuva etutolppaprojektista.

Tässä se Bilteman työkalu, josta monessa ketjussa puhutaan mutta yleensä ilman kuvia:



Eli siis käytetään näin, vääntövarsi vain kines ja vääntämään (tai siis se on se idea):



Ja tässä se kalusto, jolla mutteri oikeasti lähtee sekunnissa irti. Käsin vääntämällä ei siis mihinkään tässä tapauksessa.

[ToniH]

Ja tästä syystä sinne tolppaan kantsii laittaa öljyä. Iskari on loppu mutta ulkoisesti kuin eilen valmistettu, eikä siis ruostunut kiinni tonne tolpan sisään.



Purin tolpasta nro 3 (mulla on 3 paria etutolppia mistä ottaa osia) yläkerran romut joita alan nyt kunnostella. Tämä onkin seuraavaksi valmis happokylpyyn.

[gedu]

Bilteman työkalu ei auta tolpan ollessa irti... mutta ei tartte ees ratista pitää kiinni, ku auto pyörillään irrottaa tuon ruman ruostuneen mutterin 50cm vääntövarrella.

Tai on se ihan hyvä työkalu myös irtiollessa jos iskevän pyssyn sijaan saa hirtettyä kunnolla kiinni ruuvipenkkiin ja tukevaan pöytään.

[ToniH]

Joo, totta.

Mä en omista putkitonkia (se toinen usein mainittu työkalu), joten oli pakko käyttää tuota jotta sain mutterin irti ollenkaan. Eikä mulla ole himassa tarpeeksi järeetä ruuvipenkkiäkään (duunissa ja kimppatallilla on mutta...), jotta saisi tolpan kunnolla kiinni. Hankalaahan tossa on, että avain uppoaa mutteriin vain pari milliä eli lipeää/pyörähtää todella helposti. Ruuvipenkissäkin pitää siis painaa sisään ihan kunnolla, kun avaa.

Nyt tein niin, että tolppa pystyyn nurtsille ja pyssyllä sekunti paukutusta ja homma selvä. Ei tarvinnut edes pidellä muulla kuin vasurilla. ;-)

[ToniH]

Annitrol-kylvyn jälkeen:



Ja POR15 Metal Prepin jäljiltä (periaatteessa pitäis olla sama vaikuttava aine kuin Annitrolissa mutta lopputulos mielestäni parempi). Kamera vähän valehtelee, lopputulos on silmillä hyvin tumma.



Ja sitten se varsinainen POR15 -ruosteenestomaali pinnassa:


Taidan vielä suihkauttaa tuon pintamaalin päälle niin eiköhän ne ole sitten siinä.