Vielä yksi S4 B5 500hp projekti

[karvis]

[SIZE=3]Prologue:[/SIZE]

Vuonna 2012 entisen A4:n kohdattua moottoritiekaiteen, valikoitui ajoneuvoksi pitkään himoittu 2000-vuosimallinen facelift bi-turbo avant Pihtiputaalta. Pohjavärissä tottakai. Saksasta 2006 uitetussa autossa oli tuolloin kilometrejä mittarissa n. 74 000km. Auto oli hyvin pidetty ja ainoat pienet kosmeettiset normaalit käytöstä johtuvat sanomiset löytyivätkin korista, jotka löytyvät siitä vielä tänäkin päivänä.

[SIZE=3]Lähtökohdat:[/SIZE]

Moottori, vaihteisto ja voimansiirto

- DKR-Tuning halpislastu ja DKR-tuning alumiiniset by-pass venttiilit.
- Vaihteensiirtimenä "Ebay:n" short shifter.
- XS-power cat-back

Jarrut ja alusta

- Kaikki vakiota, poislukien teräspunosjarruletkut

Sisusta ja sähköt

- Autogaugen ahtopainemittari modattuna keskituuletusritilikköön
- Jälkiasennettu vakionopeudensäädin

[SIZE=3]Tulossa:
[/SIZE]
Moottori, vaihteisto ja voimansiirto

- RS4 K04 ahtimet (Fin-Turbon modaamat Jari74:n RS4:n entiset, clipatulla RS6 turbiinisiivellä ja isommalla kompressorisiivellä)
- RS4 airbox ja maf
- RS4 imuputket turboille
- 3" Downpipet 200cel kateilla ja V-pantaliitoksilla (omavalmiste)
- RS4 +15% Sachs Performance kytkinpaketti
- ER SMIC
- JHM Solid Short Throw Shifter
- RS4 moottorin tukikumit
- 2.8 V6 Tiptronicin vaihteiston tukikumit (OEM: 8D0399151R, Lemförder: 21115 01)

Polttoaineensiirto

- 750cc Bosch EV14 suuttimet
- Bosch 044 bensapumppu

Sytytys
- TFSI puolat
- 034Motorsport 2.0T FSI Coil Conversion and ICM Delete Harness
- RS2 F5DP0R tulpat

Projektikertomusta ja kuvia seuraa sitä mukaan, kun asioita tapahtuu ja päällikkö itse ehtii säiettä päivittelemään. Liitteenä muutama kuva tilanteesta, jossa tällä hetkellä ollaan. Eli lyhyesti kone on pihalla, jakopään huolto tehtynä, DB:t hepissä ja kampiakselin takastefa vaihdettuna. Laitan vielä tarkempaa kerrontaa paremmalla ajalla, mutta toimikoon nuo nyt "teaserina".

[-OOOO-]

Tuleekos tämä auto käymään viinalla? :) Hämääkö kuva vai onko tuolla toisessa downpipessä reikä?

[Carbin]

Pitäähän se luontoa kunniottaa ja laittaa tämäkin maissimehulla toimimaan? Taitaa olla heftauksessa palanu reikä saumaan vaan.

[-OOOO-]

Oho! Katoin vaan nopeasti, eihän noita oo tosiaan hitsattu kasaan vielä :)

[karvis]

Ollaan oltu jo tosiaan keskusteluissa Erikoismoottori Airaksisen kanssa ja viinaa tällekin yritetään juottaa.

Laatikko sai osakseen vain uudet 2.8 V6 Tiptronicin aavistuksen RS4 tukikumeja jäykemmät Lemförder 21115 01 tukikumit. Nuo tarvikeversiot ei ole hinnalla pilattu, kun 13€ kappale sai Sparetolta. Amerikkalaiset ovat noita tukikumien kovuuksia testailleet. Lisäksi asensin vaihteensiirtomekanismin korjaussarjan 8D079815. Laatikon käyttöakselille uusin luonnollisesti kytkimen painelaakerin sekä kytkimen irrotusvivun lehtijousen kiinnitysruuveineen.

Moottorin vaihteiston puolelle uusin pelkän kampiakselin akselitiivisteen, joka oli täysin alkuperäistä vastaava Corteco 20033872B. Marmorihan myy tuohon varaosana koko tiivistelaippaa kymmenkertaisella hinnalla tuohon pelkkään akselitiivisteeseen nähden. Vanha kaksoismassavauhtipyörä jatkaa vielä palvelustaan. Siitä hinkkasin vain kiillottumat pois kitkapinnasta karhunkielellä. Kytkinpaketiksi tulee Sachs Performancen vahvistettu RS4 kytkin.

Vauhtipyörän silmälaakerikin löytyisi hyllystä. Onko porukka tota yleensä vaihdellut vai antaako mennä tässä tapauksessa originaalilla? Autolla ajettu nyt noin. 135 000km?

[okkim]

Ei se silmälaakeri normaalisti mene miksikään noilla (eikä isommilla kilsoilla). Eli ei tarvitse vaihtaa jos et välttämättä halua.

[ola]

Mukava että laitat noita linkkejä niin helpottaa kaikkien arkea jos kiinnostusta löytyy yksityiskohdista.

[karvis]

Talvella huomasin, että jäähdytysnestettä hukkuu pikkuhiljaa ja auton alle ilmestyi hankeen satunnaisesti punaisia pisteitä jäähdytysnesteestä. Epäilykset kohdistuivat silloin vuotavaan termostaattikoteloon tai vesipumppuun. Noh, vesipumppuhan siellä oli tiivisteestään vuotanut, kuten kuvista näkyy. Uusin myös vesipumpun sekä termostaattikotelon kiinnitysruuvit, kun tuntuvat olevan aika pehmoista materiaalia. Kampiakselin etupään akselitiivistettä en vaihtanut, kun ei sitten ollutkaan sopivaa hylsyä tuohon kampuran pulttiin.

Jakopäähän ruuvailtiin seuraavat osat:

Hammashihna (OEM: 078109119J), Dayco 94835
Ohjainrulla (OEM: 078109244H), SNR GE357.31 sis. uuden kiinnitysruuvin
Kiristinrulla (OEM: 078109243S), SNR GT357.41 sis. uuden kiinnitysruuvin ja aluslevyt
Kiristysvaimennin (OEM: 078109479E), SNR GT357.42 sis. uudet kiinnitysruuvit
Kiristimen vipu (OEM: 078109487C), SNR GT357.57 sis. uuden kiinnitysruuvin, aluslevyt ja O-renkaan

Moniurahihna (OEM: 078903137BL), Dayco 6PK1855
Moniurahihnan kiristin (OEM: 078903133AB), SNR GA357.08

Vesipumppu (OEM: 078121006A), Hepu P560 sis. tiivisteen. Metallinen juoksupyörä
Vesipumpun kiinnitysruuvit 9kpl (OEM: N0902619)

Termostaatti (OEM: 078121113F), Wahler 4274.87D sis. O-rengastiivisteen
Termostaattikotelon kiinnitysruuvit 2kpl (OEM: N90824404)

Nokka-akselin stefat 2kpl (OEM: 068103085E), Elring 325.155

Laitetaan vielä osat tuon kampiakselin etupään akselitiivisteen vaihtoon:

Kampiakselin akselitiiviste (OEM: 038103085E), Elring 155.560
Kampiakselin pultti (OEM: 078105229D)

Vanhan vesipumpumpun tiivisteen jämät siivosin pois mahdollisimman tarkasti mattoveitsen terällä, teräsharjalla ja karhunkielellä. Toivottavasti tiiviste ei vuoda enää jatkossa. Nokka-akseleiden hammaspyörät otin kerran irti ja kiristin uudelleen, kun ensimmäisen kokonaisen pyöräytyksen jälkeen lukitusrauta ei ihan osunut koloihin. Tuon jälkeen lukitusrauta meni pyöräytysten jälkeen kiltisti paikalleen.

[Kilu7]

" - RS4 K04 ahtimet (Fin-Turbon modaamat Jari74:n RS4:n entiset, clipatulla RS6 turbiinisiivellä ja isommalla kompressorisiivellä) "

Meinaatko orkkis kangeilla kokeilla ja paljonko haluat paukkua? Muistaakseni eräällä nimimerkillä tuli rojut ulos vakio rs4 kangilla vastaavilla turboilla.

[Carbin]

Se johtunee väännöistä? Eihän sitä oo pakko ottaa murha lukemia alakierroksille.

[karvis]

Jos paukulla tarkoitaan maksimi vääntömomenttia, niin 600nm:n ei pitäisi vielä kauheasti pelottaa. Ja jos kanki väkisin jostain syystä haluaa lähtee ulkoilemaan, niin sit otetaan seuraavaan projektiin kunnon aihio ja kunnon tavoitteet :)

[okkim]

Vakio alakerta tuntuu kestävän ainakin suurennetut RS6 turbot bensalla. Viinalla ei välttämättä.

Mutta en silti suosittelisi kokeilemaan onnea :)

[karvis]

Perjantaina kiinnitin vauhtipyörän ja kytkimen. Lisäksi putsasin alemman öljypohjan ja tiivistin sen Reinzosililla. En tiedä menikö liian paksu palko ja paljonko tuosta pursuili öljypohjan sisään, mutta toivotaan, ettei paljoa. Vaihdoin myös öljymääräanturin tiivisteen, kun oli niin kostean näköinen ulkopuolelta.

Päivän päätteeksi naitin vaihdelaatikon ja koneen yhteen. Hetken se otti, että sai input shaftin osumaan silmälaakeriin, mutta lopulta se sinne sujahti, osin varmaan tuurinkin avittamana. Sitten piti arpoa vielä pultit oikeille paikoilleen, kun ei ihan kaikki pultit ollu niin kuin Bentleyn korjausoppaassa tai Etkassa. Onneksi oli kuvia otettuna, niin kaikki pultit mitä todennäköisimmin löysi oikean reikänsä.

[karvis]

Tänään sitten oli vuorossa turbojen asennus. Kaikki banjopultit ja tiivisteet tuli tottakai uutta. Lisäksi kiinnittelin RS4 imuputket, jotka olivat tietysti ihan bolt-on tavaraa.

Päivän päätteeksi tehtiin DB:t "valmiiksi". Nuo on siis tarkoitus yhdistää auton alla olevaan 2 x 2,5" XS-Powerin putkustoon. Sahaan XS-Powerin putkista 75mm:set supistukset päistä pois ja liitän ne yhteen 2,5" pakoputkiliittimillä. Kattputket hitsataan loppuun vasta, kun sopivuus loppuputkistoon varmistettu koneen ollessa paikallaan. Vielä puuttuu downpipen kannakkeet ja lambdamuhvit alkupäästä.

[Pelto Racer]

Komeet DB:t.
Onko juurikaasun kanssa hitsattu, kun on niin siistit saumat sisällä?

[karvis]

On juu hitsattu juurikaasun kanssa.

[okkim]

Kyllä tuo tiivistepalko näyttää vähän liian paksulta. Minkä verran sitä pursuili ulkopuolelle? Siitä voi päätellä jotain miten paljon sisäpuolelle menee.

DP:t on kyllä siistit.

[karvis]

Mun mielestä se pursus ulos "sopivasti" mutta sisälle se ehkä pursuaa kyllä enemmän. Ehkä mö otan sen sit viel kerran auki ja yritän vähän pienemmän palon saada aikaseks.

DB:t sai tänään vielä lambdamuhvit ja kiinnikkeet sekä myös happoa. Seuraavat DB:t varmaan onnistuu pikkusen helpommin kun nämä, meinaan aikaa noitten kans sai menemään melkosesti ja parissa kohtaa ois voinu paremminkin tehä.

[Carbin]

Helpoin kun sen palon levittää sormella tasaiseksi kerrokseksi. Ei tarvii arpoa mihin se leviää.

[nomoreford]

Ei tainnut menneenä viikonloppuna ihan hirveästi edistyä ;=). Toimivaksi öljypohjan tiivistyksen kanssa on todettu ulkopuolelta muuraaminen, riippumatta onko erillinen tiiviste vai pelkkä massa.

[karvis]

No ei edistynyt ei :)

Tänään sen sijaan heitin DB:t kiinni. Sen lisäksi otin öljypohjan uusiksi auki. Ei se nyt niin pahasti ollut pursuillut, että siitä mitään öljysihtiin olisi välttämättä ajan myötä irtoillut. Mutta tulipahan varmistettua ja tällä kertaa sipasin palon vielä sormella tasaisesti leviäks.

Spider hosen tein myös uusiksi 16mm/24mm SAE J30 R6 letkusta, jonka pitäisi kestää lähes mitä tahansa. Hommasin myös Knipexin Oetiker system puristuspihdit 1-korvaisille letkukiristimille. Tein sillä letkuliitokset mm. Spider hoseen. On kyllä kätevää ja tulee siistiä jälkeä. Jätin F-hosen olemaan, joskin korvasin vanhan uudella. Letkussa olevan takaiskuventtiilin liitoksen tein Ebaystä tilatulla 16mm->14mm letkusupparilla.

Vaihdelaatikon jäähdytyslinjan banjon tiivisterenkaat oli ottanut hieman itseensä rakseilla nostelusta, joten nekin tuli nopsaan uusittua.

Konehuoneesta pesasin suurimmat sepelit pois ennen huomista koneen paikalleennosto-operaatiota.

[Niconce]

Spiderhose-hässäkkä näyttää hyvältä ;)

[Kilu7]

Itse jätin orkkis paskan pois ja tein suuremman "hämähäkin". Versio 2 sisältää pohjahanan, jolla lähtee moskat tarvittaessa pois.

[karvis]

Pari tyhmää kysymystä tähän väliin. Onnistuin paskomaan maffin vastaliittimen liitinrungon ja kysymyks kuuluukin, että irtoaako terminaalit liitinkotelosta ihan vain punaisen lukitusmekanismin irroittamalla? Toinen kysymys on, että onhan RS4 maffi aina Boschin liittimellä?

[okkim]

Pinneistä en tiedä kun en ole irroittanut, mutta RS4 maffin liitin on aina Boschin liittimellä. Näkeehän niistä pinneistä aika helposti miten ne irtoaa.

[Vieras]

Ei irtoa. Siellä on pikku väkäset jotka pitää vielä kiinni. Ne on tarkoitus painaa oikealla työkalulla liittimen kytkentä päästä irti ja samalla vetää johdosta.
En muista kuuluuko tuohon haarukka vai yhdellä piikillä varustettu mallin.

[horch]

Onko noita haarukoita saatavilla jostain netistä? Monesti koittanut etsiä mutta eipä ole löytynyt tai sitte en ole osannut etsiä oikeilla sanoilla.

[okkim]

Biltemasta on ainakin saanut sellaisia työkaluja. Ja onhan niitä netissäkin, kun keksii oikean hakusanan.

[amalin]

Siinä ois oikea hakusana:
https://www.google.fi/search?q=junio...r+removal+tool

[Vieras]

Ja olisko liitintyökalu sana, jolla voi löytää sarjan missä on kaikkiin malleihin sopivat työkalut.