Vielä yksi S4 B5 500hp projekti

[okkim]

Tuollahan siitä on jo puhuttukin: http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=32354

[karvis]

Laitoin itelle tällaisen tilaukseen.

[karvis]

Lauantaina kone nousi keulille ja pitihän sitä kertaalleen siinä edestakaisin käyttää, kun unohtui ohjata konetta paikalleen nostaessa vaihdevivusto sisään kabiiniin. Muutoin homma meni varsin kivuttomasti siltanosturilla, joskin taaimmaisessa korvakkeessa kiinni oleva ketju on loppuvaiheessa aivan kiinni konepellin etureunassa sen ollessa niin pystyssä, kuin sen vain saa. Toinen ketju korvattiin käsikäyttöisellä ketjunostimella, jolla oli hyvä säätää konetta vaakasuoraan. Vaihdelaatikon alle laitettiin tunkki, jolla sitten taas hyvä säätää laatikon korkeuttaa auton alla.

Polven päällä väsätty pakoputkikin sattui osumaan kohtalaisen hyvin XS-powerin takaosiin. Putken kavennuksien katkaisu auton alla sen ollessa vain tunkkien päälle olikin sitten mielenkiintoinen homma. Loppujen lopuksi se onnistui rälläkällä ja kulmamallisella karahiemakoneen katkaisulaikalla.

Loppuaika menikin osia puhdistellessa ja kiinnitellessä takaisin moottoriin. Alkuperäisten välijäähdyttimien kannakkeet porattiin niiteistään irti pois ER:ien tieltä ja ilmastoinnin kuivarille sekä torville tehtiin uudet tuet. Tuo kuivarin tuki taitaa olla vähän sinne päin, mikä tulee uutena ER:ien mukana, mutta torvet (vai torvi) vissiin on eri paikassa, kuin ER on tarkoittanut. Jostain netistä löysin jonkun kuvan, jossa 1 kappaletta torvia roikkuu mustassa lattaraudassa tuossa oikeanpuoleisessa puskurin kiinnikkeessä pissapojan säiliön edessä purskurin sisällä. Mutta kyllä ne torvet juuri ja juuri tuohonkin mahtui, mihin ne nyt sijoitettiin.

Tavoitteena olis saada paketti tässä kuussa kasaan ja säätöön ennen liukkaita.

[karvis]

Sohlaukset jatku taas tänään. Oishan se ollu viksua kattoo ahtoputket apukuskin puolen coolerille kuntoon vielä koneen ollessa pihalla. No, saipahan taas pari ylimäärästä tuntia kulutettua siihenkin ja nahattomat kämmenselät.

En tiiä miks noi jenkit tykkää silputa näistä puskurin kannakkeet, lukkopellit ja runkoaisat ER:ien asentamiseksi. Itte ei tarvinnu koskee laikkaan ollenkaan, vaan sinne ne uppos ku vanhaan ihmiseen. Ilmastoinnin letku kulkee nyt ihan kiinni apukuskin coolerin alareunaa ja hainkin siihen suojaksi tuollaista hydrauliletkuun tarkoitettua suojaspiraalia.

Ja jottei nyt taas liian helpoksi mennyt, niin pitihän se jättää lukkopeltiä asentaessa yksi kaapeli runkoaisan ja lukkopellin väliin ja kiristää hampaat irvessä kaapeli sinne väliin niin littiin kun olla ja saa. Ei muutakun undoa hetken aikaa ja kutistejatkeella katkennut johdin kuntoon ja etiäpäin.

Päivän päätteeksi painetestiä, nesteet ineen ja imuvuodon metsästystä. Ei löytynyt, mutta kuskin puolen lobsterin kohdilla se jossakin on. Onko statistiikkaa siitä, että mistä se voisi vuotaa? Letkusta en äkkiä katottuna löytänyt murtumia, mutta pitänee tilata uus ja tsekata, että paraneeko sillä.

Huomenna tavoitteena ottaa toimintasavut, kunhan ensin ilmaan ohjaustehostimen.

[karvis]

Vehje olis nipussa, lähti käyntiin ja käy ihan tasaisesti. Testilenkin jälkeen vuosi jäähdytysnestettä, mutta syyksi paljastui hyvin nopeasti öljynsuodattimen jalan letkulähdöstä puuttunut klemmari. Tai oli se siellä letkussa, muttei karan kohdalla.

Putsasin vikakoodit ennen testilenkkiä, eikä testilenkin jälkeen ainakaan vielä ollut ilmestynyt mitään vikakoodeja. Ainut homma mikä tuossa nyt vähän hämää on tietty vihellys/ujellus. Sitä ei kuulu paikallaan kaasutellessa, mutta kuormituksella kuuluu. Koitan saada siitä tänään jonkunlaista näytettä.

Voiko vaihdelaatikko äänellä noin, jos öljyt on vähissä? Öljyähän tuli roiskittua pitkin pihapiiriä, kun tota autoo tossa liikuteltiin vaihteiston jäähdytysletkut irtonaisina. Eikös noi vaihteiston jäähdytysletkut nyt tule niin päin, että pidempi tulee apukuskinpuolimmaiseen linjaan?

[ola]

Mulla menee molemmat apukuskin puolella. Öljyn tasohan on helppo tsekata vaikka kulmakuusiokololla (tai no auto ensin vaateriin). Speksi 0.7mm täyttöaukon alapuolella mutta jotku täyttää kunnes tulee ulos täyttöreijästä.

[okkim]

Kaikissa ne menee sillä puolen. Se öljyntason speksi on 7 mm +-1mm ;)

Isommat turbot tahtoo vähän viheltää spoolatessa. Loota ei ihan helpolla ota nokkiinsa öljyn vähyydestä.

[ola]

Aivopieru toi 0.7mm ku piti kirjottaa 7mm.

[karvis]

Joo siis ääni kuuluu selvimmin alipaineilla ja mun mielestä loppuu kun alkaa ahtamaan. Ja ikäänkuin ääni kuuluisi apukuskinpuolelta. Sitä on tässä kohtaa aivan sairaan epäuskonen ja stressaantunut siitä, että onko kaikki nyt niin kuin pitääkin. Lauantaina pitäs mennä Porkkista morjestaan ja saattaapi vituttaa, jos vehjettä ei jostain syystä saada säätöihin.

[karvis]

Kyllä se ääni on turbon spoolaus. Vaimeni jonkun verran kun kiristin apukuskin puolen välijäähdyttimen alaputken yhdysletkua, jonka välistä oli selvästi öljypärskeistä päätellen puhaltanut harakoille. Lisäksi vaihdettiin lootaan Red Linen MT-90 vaihteistoöljyt.

Viikonloppuna askarreltiin myös vakioilmanohjaimista vähän edes ER:ille sopivammat. Metodit olivat alumiinilevy, pop-niitit ja tiivisteliimamassa. Toivottavasti noista on nyt vähän enemmän apua kuin että ei olisi ohjaimia ollenkaan. Apukuskinpuolimmaisen jäähyn alareunasta n. 20mm menee ohi ilmanohjaimen alareunan, koska siellä on ilmastoinnin letku tehokkaasti ilmanohjaimen tiellä.

[nomoreford]

Mitenkäs säätösessio meni?

[karvis]

Säätösessio alkoi sillä, että tutkailtiin hiukan auton kuntoa ja tota DKR-lastua. Porkkiksen mukaan lastu oli ainakin ihan järkevä. Sitten pääsin ite hommiin, eli vaihtelin noi 750cc suuttimet paikallensa yhdessä RS4 airboxin ja maffin kanssa. Vajaa pari tuntia hukku heti siihen. Maffihan oli käytetty ja näytti kevyessä ajossa ihan tolkullisia lukemia, mutta loppujen lopuksi se kyllä sai vaihtotuomion. Porkkiksen mukaan logilla ilmamassa 340g/s joka ei tue kulkupuolta ja soppakorjauskartta päätyi päivän päätteeksi ~20% plussalla. Tämä siis bensalla, koska viinahommiin ei tällä kertaa ehditty.

Hommat toimi aluksi ihan hienosti pienemmillä paineilla. Sitten ilmeni hiukan sytkäongelmaa vedossa ja mapin sekä moottorilämpötila-anturit alkoi näytellä mitä sattuu. Takas talliin ja TFSI-puolat ja Boschin F5DP0R tulpat kiinni ja uutta yritystä. Tunti tuhraantu taas tähänkin vähintään. Lämpötilasekoilu johtuikin onneksi loppujen lopuksi säätölaitteen tepposesta.

Loppupäivä meni sitten hieroessa käytöstä sen verran elegantiksi, kuin se suinkaan mahdollista oli. Sitten kun säätäjä oli tyytyväinen, niin oli kuskikin tyytyväinen. Kommentteina setuppiin tuli, että coolerit toimii (IAT ?T kolmosen vedolla vajaa 20°C), herää kiitettävän aikaisin (1,5bar @ 3000rpm) ja että ennakkoa kestää bensalla verraten huonosti. Eli edellisten kommenttien ja ahtimien speksin perusteella kaikki tuntuu suht loogiselta. Ahtimien pienten pakopesien ja ison kompurasiiven yhdistelmä vissiin nostelee pakopainetta, josta syystä sitten lähtee myöhästämään. Tuosta syystä N75 max. duty cyclet jäi n. 80% eli ahtimista ei päästy syömään kaikkea kapasiteettiä. Plussana sitten toki tuo herääminen. Sitähän myös Jari74 aikanaan näiltä ahtimilta halusi ja ne sen kyllä tekee. Jos Porkkis lukee ketjua, niin hän voi korjata suurimmet virheet luvuista pois.

Ja koska kyseessä on projekti, niin projektille on asetettu tavoite. Ja projektin päättyessä käsittääkseni verrataan saavutettuja tuloksia asetettuun tavoitteeseen. Tavoitteenahan oli se 500hp ja noiden edellisten lukujen perusteella siellä voitaisiin olla tai ainakin hyvin lähellä. Sen verrran vielä projekti tulee jatkumaan lähitulevaisuudessa, että keväällä mennään uudestaan säädölle, mutta sillä kerralla viinat tankissa. Jarrut jäivät myös totaalisesti Lappeenrantaan, elikkäs Z17 tai Z18 jarru-upgrade on edessä ja jos jollakin moisia lojuu nurkissa kunnostettuna tai kunnostuksen tarpeessa, niin voi vihjailla.

[porkkis]

Muutamalla sanalla kiteytettynä: samat suuttimet ja rs4-maf toisessa autossa oli pohjana ja tässä piti ruokintaa lisätä siihen nähden lähes 20% että oli hyvä. Logilla aika maltilliset 340g/s, joka tällaiseen 1.6 barilla on sangen vähän. 1+1 lienee suunnilleen 2 eli MAF näyttänee liian vähän ja tavoiteteho lienee aika lähellä.

[karvis]

Tuli Romaniasta tilattua huolletut ja pulverimaalatut jarrut letkuineen ja kiinnityspultteineen. Hiukan ihmetytti kun toinen jousipidike on nätisti pulverimaalattu, mutta toinen umpiruosteinen. Noh, pitänee kysästä, että mikä tuossa on juju.

Eihän tuo jousipidikkeiden ja kiinnityspulttien setin hinta (7L0 698 269A) uutenakaan mikään paha ole, joten ehkä tilailen sellaisen suorilta.

Minkäs valmistajan ML55 W163 laikoista (O.E. 1634210312) porukoilla on noitten kanssa kokemusta? Entäs palat? Z17 palat on vissiin sopivimmat 350mm laikan kanssa. Onko Ferodon FDB1625 oikeat? Sopiiko kulumishälyttimen johto noissa S4:n liittimeen, vai vaatisko puukotusta?

[ittnah]

Z18 palatkin kyllä istuu ihan hyvin ebcn ml55 levyille. Sisäkehällä pala vaan menee himpun yli varsinaisen pala alueen. Josta minusta nyt ei kyllä haittaa ole.

[karvis]

Kehitys kehittyy. Kuljettajan puolen etuvetari irtosi lopullisesti jäällä sudittaessa ja apukuskinpuoleinen vetarikin oli lähes irti. Kaikki pultit irti tai vähintäänkin löysällä. Pittää panna piukemmalle lukitteen kera.

Jarrut on tuloillaan, eli levyiksi tuli Mtecin poratut ja uritetut mersun laikat ja paloiksi 17Z ferodot. Ostin myös 18Z tarvikesarjan, jossa liut ja jouset. Levyjen keskiöistä sorvattiin se milli pois, mikä noissa mersun laikoissa on erona alkuperäisiin (67mm vs. 68mm).

Jarruletkut on HEL-Performancen RS4 B7 teräspunosletkut ja kysymys kuuluukin, että millä viissiin porukka on noi letkut reitittänyt satuloille? Noi kun tuntuu olevan suht reilun mittaset. Viimeissä kuvassa reitityksen iteraatio nro. 1, johon en ole lainkaan tyytyväinen.

[okkim]

Melkoisen röpelöä tuo pinta. Mahtaa olla "mielenkiintoiset" ensijarrutukset.

[Mikse]

Letkuina on käytetty B7 letkuja eli oisko ne ollut vähän lyhyemmät kuin nuo B5? Vaikkakin mulla ne B7t oli myös aika pitkät.
Levyt on joo erikoisesti pinnoitettu.

[karvis]

Anteeksi, siis juurikin B7 letkut ovat nuokin. Pinnoitehan on maalia, eli lähtee ekalla jarrutuksella. Toiselle puolelle vedin letkun hiukan eri tavalla, mutta ei sekään ihan eleganteimmin sinne suostunut asettumaan. Saa spämmätä kuvia omista letkuista! :D

Sitten ilmaus. Mitenkäs tuo satula kannattaisi ilmata? Ensin sisemmät ja sitten ulommat sylinterit?

[Hammu]

Mä tein z18 satuloiden kanssa niin että ulompi oli auki ja alipaineella imi siitä kunnes nestettä alkoi tulla. Sit ilmaus järjestyksessä sisempi ulompi.

[karvis]

Jarrut nipussa ja ottalohkokin on nyt paljon lähempänä tuulilasia kun painaa jarrrua. Ihan hyväthän noi vanhatkin vielä oli...

[vayne]

Onko noissa jarrulevyissä tuuletusrivat ristiin toisiinsa nähden vai molemmissa samaan suuntaan eli päin helvettiä ?

[karvis]

Normaaliin tapaan päin helvettiä

[vayne]

No se :)

[gedu]

Mov'it jarrupaketin ohjeissa oli aika hyvät ohjeet tuollaisen kiinteän satulan alkuilmaukseen.

Ensin sisempi puoli auki, satula suojaten, ja odotellaan ihan rauhassa, että kuplinta loppuu. Sitten ulommaiselle puolelle sama. Tämän jälkeen vaahdot pois "normaalilla" ilmauksella jarrua polkien, ensin sisempi, sitten ulompi. Alipaine on vaihtoehto tuohon loppuilmaukseen toki.

Alipaine alkuilmauksessa aiheuttaa vain harmaita hiuksia, koska paineen laskiessa toiselta puolelta puskee kuplaa lähes loputtomasti.

[karvis]

Ihan hyvin ilmaantu alipaineella toimivalla ilmaimella Hammun ohjeita noudatellen.

Onkos porukalla kokemuksia RS4 MAF sensorielementtien vaihdosta pelkästään? Tässä esimerkiksi joku, mutta ei varmaankaan ole aito Bosch? Vai olisko viisasta vaan laittaa muutama kymppi lisää ja ostaa aito 0280218067 Bosch?

[Mikse]

Minkälaisella alipainesysteemillä ilmasit?

Mulle on kehuttu tätä eezibleed kittiä mutta vielä en ole päässyt testaamaan.

[Niconce]

Laita vaan se aito Bosch. Pahimmassa tapauksessa sulatat moottoris tuon Harakiri-anturin takia. Massamittari ja lambdat on syytä aina olla alkuperäisosia näissä VAG kikottimissa.

[ola]

Eikö enään saa pelkkää rs4 sensoria? Jossain vaiheessa ostin niitä 70 eur kipale mut nyt ois taas tarvetta uudelle.

Edit: https://www.pkwteile.de/bosch/1160391#description toikin numero täsmää 2000-2001 rs4:siin. Onkohan heikompi kestoinen kun myöhempi on paljon kalliimpi?

[vayne]

Myös A8 4.2fsi maffi on sama, esim. autonvaraosat24 mestasta löytyy.