Vr6T B5 avant

[okkim]

Tuollainen asennuskartio on kyllä erittäin näppärä! Itsekin ostin sellaisen muutama vuosi sitten, ja olen todennut että kylläpä kannatti.

[kenax]

Ei puhettakaan että viitsis mitään pannua kasata ilman tuollaista. Muutaman kerran kasannut oman moottorin semmoisen perus kiristettävän jousipuristimen kanssa ja sen kanssa ei mene kuin hermot. Aina joku rengas pääsee pulpahtaa sieltä puristimen ja lohkon välistä ja homma alkaa alusta.

https://www.youtube.com/watch?v=d7mT7IdHj14

Tässä tuollaisen kevyesti modifioidun, valurautaputkitetun Possun 944 turbomoottorin alakerran kasaus.

[Hammu]

Billetti on mukavata.

[Carbin]

Hah, tuohan on melkein touppinkia tuollanen asennushelpoitin :)

[harrastaja]

Onko kangenpultit 3/8"? Momentti (32 Lbft) vaikuttaa hiukan pieneltä.

[Thuppu]

On liian vähä, ite vetäny arp2000 75Nm.

[Hammu]

Sitte täytyy heittää tolla ohjelapulla vesilintua ja kirrata lisää. Ihan hyvä että tuli puheeksi.

[Repo/promo]

Kannattas varmaa kirrata samaan momenttiin missä ne on ollu ku silmä on hoonattu. Eli varmaan sen ohjelapun momenttiin. Toki 32 lipsii on kyl aika vähän. 52 ois uskottavampi.

[tuxo]

Lähtökohtaisesti väännetty momentti ei korreloi pultin jännityksen kanssa, joten kannattaa tarkistaa ohjeet vielä. Ei ole sama vetää peruspultti kuivana momenttiin kuin arp erikoisrasvalla.
Liitteenä vielä ideaa, samaan jännitykseen arppirasvalla pääsee puolta pienemmällä vääntömomentilla.

[porkkis]

Venymämittaus on ainoa oikea menetelmä tuossa kohdassa. Omien kokemusteni mukaan oikea venymä saavutetaan vasta jossain 80Nm tienoilla.

[Repo/promo]

Mun kokemuksien mukaan hirmu hyvä tulee ku kiristää momenttiavaimella niin kuin kangen valmistaja on ohjeen antanut. (jonka pitäisi olla se momentti, millä silmä on pyöreä)

Jos kankipaketissa on ohje, että vedä tähän venymään, niin sitten sillä tavalla. Mutta jos siinä lukee 62Nm molyrasvalla, niin kiristäsin 62Nm molyrasvalla ja jättäsin venymämittarin hyllyyn.

Vai mitä tällä venymämittauksella nyt saavutetaan enemmän? Kun tämä ei ole eka kerta ku mulle kerrotaan, että vain venymä merkkaa, vaikka mun tietääkseni vain se merkkaa, että silmä on pyöreä.

[porkkis]

Yritin kertoa aivan kaikille :)

Käytännössä venymittaus on virhemahdollisuudeltaan selkeästi pienempi kuin muut menetelmät. Ei vaikuta momenttiavaimen toleranssi. Ei vaikuta käytetty liukaste. Ei vaikuta lämpötila. Venymä on se, joka pitää kaikki pultit kiinni ja riittävä venymä pitää ne hyvin kiinni.

[Pelto Racer]

yksi aika selkeä tapa olisi ilmoittaa momentit tyyliin. Pieni alkumomentti+ Asteluku.

[Repo/promo]

Ihan oikeasti, erittäin selkeä tapa on kiristää pultit niin kuin kankien valmistaja ohjeistaa.

[Hammu]

Arppihan ilmottaa että ensisijaisesti venymällä, jos ei venymämittaria ole niin sitten xx lbft. Helpompi tarkastaa nyt kun räjäyttää kattila kesällä.

[Mr.Crossfire]

Kyllähän se näin on, että jos haluaa oikeasti olla varma että tuliko ne pultit nyt oikein niin mittaa venymän. Onko se sitten välttämätöntä, useimmiten varmaan ei. Jos on luotto omiin taitoihin ja vehkeisiin niin senkus vetää momentilla vaan. Jyrkillä varmaan on jonkinlainen näppituntuma asioihin, itteä saattais jännittää jos yhtäkkiä speksi onkin puolet siitä mitä yleensä. Silloin olis kiva varmistella, varsinkin jos on useampi harrasteyksikkö koneessa rahaa kiinni.

[Hammu]

Kellari käyty uusiks läpi. 81Nm oli tälläkertaa momentti venymästä mitattuna.

Leikeltiin vielä pari palaa alumiinilattaa kuulerin / puskurin kannakkeeseen ja hitsuuttelin sen nippuun. Nyt se rauta kulkee alareunastaan puskurin päädystä päätyyn että puskurin saa tukevasti siihen kiinni. Täytynee porailla tarvittavat reiät ja leikellä ylimääräiset palat kulmista pois ja viedä pinnoitukseen. Kohtuullisen tukeva mutta kevyt vaikka iso häkkyrä onkin. Ei varmaan orkkis törmäyspalkin kanssa paina ~5kg. Täytyy punnita vielä huvikseen se.

Uusiin takapään aurauksensäätövarsiin prässäiltiin aakoon puslat, mitkä ei ihan identtiset olleet orkkiksiin verrattuna. Prässäiltiin puslat kuitenkin niin, että tukivarsi jää samaan kulmaan kuin alkuperäisellä puslalla.

TTspeediltäkin kolahti postissa kollektori pakosarjaan joten pääsee sitäkin kohta alottelemaan.

[Hammu]

Ruuvailin tänään etupään olkavarsista laakerit pois ja prässäilin navat irti. Hetken aikaa joutu taas patentoimaan että sai laakeripaketin prässiin. Samalla rytinällä hitsuutin moottorin korvakkeet loppuun. Olin laiska enkä jaksanu ährätä tigillä niin painoin voimavirtamigillä hanat tappiin ja antaa laulaa. 180A virralla suli sen näkösesti että pysynee kiinni. Aamulla nakkaan kannakkeet pinnoitukseen niin jos viikonloppuna pääsis heittämään moottorin konehuoneen puolelle.

[Silizium]

Mikäs idea tossa nyt on pultattavaan laakeriin alkaa vaihtaa laakeria? Olikos tähän tulossa jotkut muut kun b5:n olkavarret eteen?

[Hammu]

Siis en mä tohon pesään laakeria vaihda vaan otin navan irti mikä pitää siirtää uuteen laakeripakettiin. Ainakaan FAGin laakereissa ei tuu napoja mukana.
C5 koppasen a6 veekasikoneisen olkavarret.

[Silizium]

No niinpän olikin että tulee ilman napaa. Sotkin päässäni noihin poikittais koneisiin malleihin missä tulee navan kanssa tuo.

[Hammu]

Mitattuja tuloksia.

C5 A6 4.2 etupään alumiiniset olka-akselit:
Olka-akseli ilman mitään : 4170g
Napa : 1270g
Laakeri kiinnityspultteineen 1720g
Koko paketti ilman napapulttia 7.16Kg

B5 2.8 etupään teräksiset olka-akselit:
Olka-akseli ilman mitään 7250g
Napa 1720g
Prässättävä laakeri 910g
Koko paketti ilman napapulttia 9.88Kg

Tarkkuus 10g sisällä.
Alumiinisilla etunilkoilla saa siis jousittamatonta massaa pois 2.72kg per etukulma että hoxpox vaan muillekkin b5 kanssa räpeltäville.

C5 4.2 ja b6 olka-akselit käy bolton, eli luultavasti b7 osat käy kanssa. Eroja noissa nilkoissa on että osassa on pienellä kartiolla ja osassa isolla kartiolla oleva etummainen alapallonivelen kiinnitys. B5 pitäis olla lähtökohtaisesti pienellä kartiolla oleva, jos sattuu isolla kartiolla oleva alumiininen etunilkka, niin ottaa käyttöön b6 etummaisen alatukivarren isolla kartiolla ja prässää siihen b5 varresta iskarin kiinnityspuslan, joka on leveämpi kuin b6 pusla. Tokihan sen iskarin alapään haarukan ja puslan välin voi laittaa vaikka prikoilla napakaksi, mutta se on ehkä vähän pöljä ratkaisu.

[MikaSS]

Joskus myös joitain vuosia sitten puntaroin noita kun omaan vaihtelin. Saa helposti isommat jarrut ym lelut samaan painoon kuin mitä vakiot rautaiset on. Siis juurikin noilla alunilkoilla. Omassa on C5 2.5tdi:stä.

[Carbin]

Siis hetkonen, vaikuttaako onko quattro vai etuveto? Tässähän joutu samantien lähtee naapurin purkaamolle ;)

[okkim]

Ei vaikuta, kaikissa on sama etupää. Mullapa on RS6 olkavarret odottamassa ;) Ei mennä millään tavisosilla nääs ;))

[MikaSS]

Samalla osanumerolla on perus 2.5tdi C5 alunilkka kuin RS6 mutta navassa on jonkinmoinen ero. Sori OT :)

[ola]

B5 RS4 tais olla samanlaiset ja tais joissan alkupään B5 ässissäkin olla vakiona alumiiniset. Mulla noi risan alutolpat ollu jo yli 10 vuotta ja edelleen samoilla laakereilla.

[okkim]

RS6:ssa navan offset on 6 mm suurempi, navan kauluskin näyttäisi olevan pidempi.

[Hammu]

B5 koppasissa tavan kansalaismalleissa ei taida olla missään, s4 on vähän sekalaisesti noita ja kaiketi loppupäässä tuotantoa siirryttiin aluun. RS4 on alu kaikissa.

[okkim]

Viimeisimmissä äsnelosissa on alutolppaa, mutta ne on harvassa. Yleensä ne on valurautaa.