Audi S5 Supercharged

[Jusaberg]

Tästäkin pari kuvaa messuilta. Klikkaamalla isompia.

[Qekko]

Eka kerta mailillla ja virallinen tulos 261km/h.
www.youtube.com/watch?v=UPBR4siShRU

Valokuva: http://coronet.kuvat.fi

[vayne]

Lienee aika linjassa tehoihin eli auto toimii :)

[Qekko]

Juu kyllähän tuo tuntuu toimivan niinkuin pitääkin :)

[RHead]

Tais tuo pari kertaa mennä rajoittimellekin. 1->2 2->3

[Qekko]

Näin pääsi käymään tuossa, kun ei tule normaalisti ihan noin ylös kierrätettyä.

[RHead]

Mut kyl mukavasti liikkuu. Seuraavaksi ajelemaan sitten Halliin. Siellä tulee vielä lisää , kun karsii virheet pois ja siellä muutenkin laitteet kulkenu paremmin. :)

[Qekko]

Vihdoin löyty jouset, jotka auttaa levyjen kälätykseen. Nyt ehkä kehtaapi ajella jopa mukulakivellä :D

http://www.ebay.co.uk/itm/Floating-d...-/251838666800

[Kilu7]

Eka kerta mailillla ja virallinen tulos 261km/h.
http://www.youtube.com/watch?v=UPBR4...ature=youtu.be

Paljonko on mittarivirhe autossa? Kovaa menee...

[Qekko]

Mittarilukema -1 = todellinen nopeus. Näin ainakin 120km/h ja sitä alhaisemmissa nopeuksissa.

[pasi_]

Mistä johtuu, että ei kovempaa mennyt noilla tehoilla?

[Pitkänen]

Ei nää vaan kulje kovempaa :) voimansiirtokin hidastaa

[vayne]

Samaa ne muutkin nelikko audit noilla tehoilla mennyt, toki siellä isoimmalla vaihteella on lämmöt tunnetusti audeissa aikaa korkealla, joten tehot jopa 100 hv vähemmän :)

[pasi_]

Vertasin vaan siihen, että 462 hv dynolla luovuttanut t89 meni 266 km/h. Että mistä se ero tulee.

[vayne]

Enpä dynoluvuilla mailia vertailisi, haarukka kun saattaa olla luokkaa sata hevosta näillä kuumaa puskevilla turboilla. Paino, ilmanvastus ja varsinkin tehot kuumilla viimeisillä vaihteilla tekee eroja paljon.

[Qekko]

Ensilumi satoikin ja tuli räpsittyä pari kuvaakin ennen siirtoa talvisäilöön.
Seuraavat 5 kuukautta fiilistelläänkin passatin ratissa :)

www.youtube.com/watch?v=4p7Z4_2XqqU
www.youtube.com/watch?v=uAA-4ZtyMQ0

[Qekko]

Kytkimen valintaa

Kevät lähestyy ja olisi suunniteilla päivittää kytkin kestävempään. Vakio on pitänyt tähän asti, mutta en ole yhtään nopeaa lähtöä uskaltanut edes kokeilla.
Mutta mikä kytkin ja ikuisuus kysymys kiinteä limppu vai kaksoismassa? Ameriikoissahan valikoimaa löytyy molemista kytkimistä ja kiinteistä vauhtipyöristä (jhm/southbend dxd/eurocode/ecs tuning) Taas tullit+rahdit+alvit nostavat hinnat pilviin, mutta en kuitenkaa pois sulje näitä vaihtoehtoja.
Mistä kannataisi kysyä kytkin+paineastelmaa? sachs performance vastasi jo että ei löydy heidän valikoimasta sopivaa vaan ehdottivat järeämpää kakslevykytkintä. Tarkoitus kuitenkin olisi pitää ajettavana kadulla jossain määrin.
Clutch masters:lla löytyy valmiita kytkinpaketteja onko näistä kokemuksia?
Jos kiinteään vauhtipyörään päätyisin niin vanhasta kaksoismassasta mitat ja tulisi varmaan teetettyä suomessa jollain koneistamolla.
Kokemuksia ja mietteitä otan vastaan mielellään.

[Hermann]

Vertasin vaan siihen, että 462 hv dynolla luovuttanut t89 meni 266 km/h. Että mistä se ero tulee.

Eikö t89 ole myöskin pirun pieni ilmanvastuskerroin? Otsapinta-alakin lienee pienempi mitä näissä uusissa jätti audeissa.

[-03 tq]

3.0 tdi vakiokytkin, sopivuudesta ei tietoa.

[Qekko]

Käynyt mielessä.. mitoituksen puolesta kyllä pitäisi käydä muuten paitsi pitää vaihtaa myös vauhtipyörä. 3.0tdi kytkin 228mm kun taas S5 on 240mm. Dieselin kytkimellä pitoja on mitattu yli 800nm verran, mutta dieselin kaksoismassa tuskin käy bensavehkeeseen vai käykö? joten siitä pitäisi mitoittaa kiinteä limppu.

[diffas]

3.0tdissa on kaksois-levykytkin, siksi paljon parempi pitoja. Yli 900nm on noista mitattu ilman ongelmia, vauhtiksen kanssa yleensä tulee ensin nuo ongelmat. Jos sachsilta löytyy tuohon kakslevysetti, niin miksei sellaista.

[alpi]

Se dieselin kytkin taitaa olla useammalla levyllä. B7 3.0 TDi olisi 240 mm levyllä, saisikohan sitä sopimaan? Dieselin vauhtipyörä on varmasti raskaampi, kuin V8 bensan, joten sellaista tuskin kannattaa harkita.

Edit: Hidaaas.

[pasi_]

Missä on kaksoislevykytkin? Mie en löydä kyllä kuvaa mistään.

[Qekko]

Tuossa kuva b8 3.0 tdi kytkimestä

[pasi_]

Niinpä näkyy. Onks tää sama paketti: http://www.darksidedevelopments.co.u...8n007501.html?

[Qekko]

On joo sama paketti.

Jos sachsilta löytyy tuohon kakslevysetti, niin miksei sellaista.

Tarjosivat kakslevysettiä jossa kytkinlevyt ilman jousia ja oisi täytynyt tehdä custom vauhtipyörä, katsoa käykö sama painelaakeri jne.. sekä kun täytyisi vielä olla kadulla ajettava. https://www.sachsperformance.com/en/...00-n-s7-8-s-49

Dieselin vauhtipyörä on varmasti raskaampi, kuin V8 bensan, joten sellaista tuskin kannattaa harkita.

Tarkalleen 900g painavampi, mutta joo en ollut tosissaa edes harkitsemassa :D

[diffas]

Nojuu RCS:n kanssa joutuu varmastikin jotain teettämään tohon. Vähän kyllä erikoista, ettei moiseen voimalinjaan ole hirveesti tarjolla sitten.
Tämä lienee ainut tarjolla oleva järkihintaan. Toki jos ei vakion kanssakaan ei ole ongelmia, niin onhan tuo sitäkin tukevampi.

[Qekko]

Juu on kyllä etsitty vaihtoehtoja ja ihmeen vähän euroopan suunnilla siihen nähden, että on tuo b8 kori jo kummiskin 10 vuotta vanha malli.
Varmasti tuo sachs paketti kestää, mutta en taas haluisi päätyä tilanteeseen jossa parin varttimaili vedon jälkeen kytkin onkin morjens. Varmaan siinä on myös syy miksi sachs ei suositellut tuota tässä tapauksessa.
Saan varmaankin ensi viikolla käsiini s5 käytetyn kaksoismassan+kytkimen niin pääsee ihmettelee hieman lähempää.
Alkoi tosisaan kiinnostaa tuo dieselin kytkin, kun olisi paljon etuja +kytkintuntuma vakio +halpa +väännönkesto. Siihen kuitenkin täytyisi väkertää kiinteä vauhtipyörä, joten jos jollain pyörii nurkissa ylimääräisenä käytetty dieselin kaksoismassa/kytkin niin voi ottaa yhteyttä yv.
Tässä vielä koontia ameriikan tarjonnasta.
Clutchmasters vauhtipyörä+kytkin fx400 = 2830€
Jhm vauhtipyörä+kytkin 5r = 3260€
Southbend vauhtipyörä+kytkin stg3 endurance = 3910€

[okkim]

Pikaisella kuvahaulla osui tuollainen silmiin:
http://racingcustomparts.com/2015/08...disc-flywheel/

Tuolta voisi ehkä saada sopivan sinullekin?

[Qekko]

Takavalojen päivitys Ledvaloihin

Tuli päivitettyä takavalojen halogeenit orggis Prefacelift mallin ledvaloihin. Leditakavalot tarttui klubitoverilta edullisesti mukaan ja liittimet tilailin ebaysta.
Halogeenin johtosarjan liittimet eivät käy ledivaloihin vaan tarvitsee vaihtaa liittimet tai tehdä adapterijohdot. Vedin johdot poikki pinnien juuresta ja laitoin uudet pinnit+liittimet ilman mitään väli adaptereja. Myös ulompien ja kontin luukun valojen välille täytyy viedä yksi kytkentäjohto. Johdot pujottelin kontin luukun johtosarjan mukana ja kietaisin kangasteippiin.
Liitteenä kuva mihin kokosin kaikki oleelliset osat, kytkennät ja koodaukset yhteen.