Audi S5 Supercharged

[Qekko]

Talven aikana ei juuri muutoksia tapahtunut, kuin satuloiden väri vaihtui hieman hillitympään väriin (L8AU Titan grey) Kuva puhalletusta satulasta ja sekä muutama kuva eiliseltä.

[Qekko]

Noudin eilen kauan odotetut ak-motorsportin etupään puslat terhon pajalta ja vaihtuivat samantien alle. Yhentoista aikoihin kun homma saatiin valmiiksi, lähdin tykittämään parikymmentä kilometriä mutkasta maantietä ja tuli huomattua puslien olevan joka sentin arvoinen. Todella suuri parannus ajokäyttäymiseen, Ohjaus muuttui paljon tarkemmaksi ja ei täristä enään jarruttaessa eikä ajossa. Kuvassa näkyykin miten löysät puslat vaikuttivat eturenkaiden sisälaidan kulumiseen.

[Qekko]

Tuli pyörähdettyä alastarolla lauanataina. Parannus ideoita tuli muutama lisää. Tuntuu puskevan mutkissa varmaanki jäykempi takavakaajantanko auttaisi. Öjlynlämmöt olivat neljännen kierroksen jälkeen 136c kuulostaa jotenkin korkealle? joten vakio nyrkinkokoisen lauhduttimen tilalle voisi suunnitella jonkinlaista cooleria. Ja voisi ehkä harkita noiden vanteiden tilalle kevyitä 19 tuuman ja semislicksi yhdistelmää.

[Hammu]

Tää oli kyllä hyvä kuulonen ja näköinen. Remmiahtimen jollotus tuo hyvää ärsykettä kylän miehille :D

[Mr.Crossfire]

Jos ei ole erityistä syytä nimenomaan heikentää takapään pitoa, niin minä laittaisin mieluummin eteen löysemmän vakaajan kuin taakse jäykemmän.

[Qekko]

Aivan tuo voisi olla kokeilemisen arvoinen idea, muutenkin näyttäisi että tuo etuvakaaja päivittyi 19/2010 ohuempaan 26.5mm -> 25.6mm ja takavakaaja pysyi samana.

[Repo/promo]

Tässä vaiheessa on varmaan jo kokeiltu eri rengaspaineita?

Onko suosituscamberit vai jotain muuta? Puoli astetta tai aste lisää camberia ja naksu kaks lisää painetta eteen, ei vielä tuhoa matka-ajo-ominaisuuksia, mutta vois auttaa etupään pitoon kummasti.

[villeq]

Camberi säätöähän näissä ei vakio-osilla edessä ole. Kyllähän tämän kyydissä viihtyy tälläisenäänkin :D

[Repo/promo]

Onko noin?

[villeq]

Siinä uskossa tähän asti kulkenu, joku viisaampi voinee korjata jos ihan pieleen meni. Ja joskus ebayssa törmänny että myynnissä olisi cambersäädöllisiä ylätukivarsia.

[Qekko]

En ole vielä kerennyt uretaanipuslien vaihdon jälkeen käyttää suuntauksessa. Viimeksi suunnattiin alustan vaihdon jälkeen ja en nyt tarkaan muista cambereita mutta 2 asten luokkaa olivat. Ja ei näissä ole juu tosiaan camberin säätöä erikseen edessä, mutta saatavilla on säädettäviä tukivarsia kylläkin. Rengaspaineet tarkistin ennen alastarolle lähtöä 2,8bar. Kokeillaan seuraavalla kerralla eri paineiden vaikutusta myöskin.

[Mr.Crossfire]

Ei ole säätöä ei, ovat saksassa miettiny että se on tehtaalta hyvä. :)

Rengaspaineista vois radalle ottaa nyt alkuun kilon pois (kylmäpaine) ja lähtee sit katteleen, mutta en pidä silti huonona ideana etuvakaajan löysennystä.

[arto s]

Kuitti noihin paineisiin. Tuli joskus Botnialla hämmästeltyä, kun semit oli jotenkin liukkaan oloiset. Katupaineilla lämpöisessä renkaassa paineet nousseet yli 3,5 bariin ja siitä 1 bar pudotus teki ihmeitä pitolle ylipäänsä.

[Mr.Crossfire]

Semillä voi lähtee jostain 1.6bar kylmäpaineista liikenteeseen jos vähänkään totisemmin ajaa. Kuumapaine asettuu sinne 2bar nurkille mikä yleensä toimii aika kivasti. Toki merkki- koko- ja autokohtaista vaihtelua noissa jonkin verran esiintyy, että testailua vähän vaatii mikä on se optimi. Mutta noille hehtaareille kun sen laittaa niin varmasti toimii paremmin kun katupaineet. Sitten voi alkaa hienosäätää eri akseleiden välillä paineita.

[Repo/promo]

Joo, jos on lähtöön 2.8bar niin voi parin kierroksen jälkeen olla 3.8 bar, eli ei ainakaan tuosta kyllä kannata nostaa, vaikka niin aiemmin ehdotinkin. Kuitenkin lopulta rengaspaine on valtavasti kiinni siitä millainen rengas, millainen auto, millainen camber etc. eli ei mitään kiveen hakattua nyrkkisääntöä tuohon ole olemassakaan. Painetta pitää kuitenkin olla sen verran paljon, että vanne ei työnny ulos kumista kaarteessa.

Varmaan Terhon 1.6 on ihan hyvä lähtökohta, mutta jos renkaassa on kompurasta suoraan kuivaamatonta ilmaa, ja pallo kuumenee vaikka 60 asteeseen. niin painetta voi tulla kilo lisää, jolloin ajellaan todellisuudessa 2.6:lla.

Esim Leonissa laitan säästä ja muutamasta muusta seikasta riippuen 1.2-1.6 bar kylmäpaineeksi, jolloin parilla kierroksella edessä toteutuu 2.1-2.2 bar. Silloin kumin lämpötila yli 80 astetta.

[Sleepy2]

0,1 bar/10 astetta on yleinen nyrkkisääntö paineen vaihtelulle suhteessa lämpötilaan.

[Qekko]

Kiitoksia vinkeistä, testaillaan ensiviikolla alastarolla firman ratapäivillä.
Vihdoin sain aikaiseksi kiinnittää käsisammutimenki kunnolla autoon. Audin varaosahinnoittelun takia (sammutin+pidike+teline yli 500€), päädyin apinoimaan idean. Hankin sammutimen tavaratalosta ja tein kannakeen ylijäämä pellistä.

[54mmy]

Onko Audin sammutin myös pulverisammutin vai hiilidioksidi? Toi pulveri kun tunnetusti ei tee kauheen hyvää autolle jos sitä sinne päästää, toki palon sammuttaa...

[^^BeBe]

Autossa harvemmin on itsehapettavia materiaaleja joten Co2 sammutin piisaisi omastamielestä.

[Qekko]

Audin oma sammutin on myös pulveri. Juu ei se pulveri ole paras ratkaisu autoon koska jälkisiivominen on työläs, mutta ajaa asiansa ja sammuttaa palon.

[Vieras]

Joko tähän löytyi kytkimeen joku ratkaisu?

[Qekko]

Ei vielä ole ollut tarvetta, vakio on pitänyt tähänkin asti kaiken rääkin :) löytyy mitat niin vakio vauhtipyörästä sekä dieselin vauhtipyörästä. Niin voi tarpeen tullen teettää kiinteän tilalle. Kytkinvalinta on vielä arvoitus, katsotaan mihin päädytään.

[Vieras]

RS4+ ylipaine on JHM:n 5R ollut se joka kestää myös 1740 ahtimen tuottaman väännön. Eli sintteriosastolle on niissä mennyt. Toki sun kohdalla vois riittää vain jäykkä asetelma ja massalevy, ainakin normaaliin käyttöön, jos vakio on jo noin hyvin kestänyt. Voi olla että 5000rpm ja kytkin sivuun- lähdöissä ei.

[Qekko]

Vanha kytkin antautui ja kuvastakin näkee käynneen hieman lämpöisenä :D Talviloman kunniaksi sain aikaiseksi aloittaa remontinkin.
Uusi kokoonpano koostuu lehtimäen valmistamasta vauhtipyörästä ja bmw asetelmasta, jotka onnistuin hankkimaan vähän käytettynä foorumilta. Sekä tilasin uudet 3.0tdi kytkinlevyt. Lupaili tälle paketille väännökestoa 1100nm joka riittää varmasti. Painokin tippui vakio paketista pari kiloa. Nyt enään odotellaan että downpipet valmistuvat ja pääsee kasaamaan.

[Anamonta]

Mielenkiintoinen setup, miksi BMW:n asetelma? Onko matalampi vai tiukempi?
Mikä mahtaa olla levyn/vaihdelaatikon akselin hampaiden lukumäärä ja mitat? Mietin vaan että saisiko vastaavan setupin sopimaan 01E laatikon koppaan ja akseliin.
Etsin noin 1000nm kestävää käyttökytkintä, aikaisemmin ei ole tullut mieleen että konsernini sisältä voisi löytyä vakio levypaketti. Vaikka joskus livenä tuollaisen nähnyt.

[Qekko]

Sen tarkemmin ei ole tietoa miksi Lehtimäki päätyi tuohon asetelmaan kuin se että on ainakin tiukempi kuin vakio 3.0tdin asetelma. Kytkilevyn keskiön hampaiden lukumäärä on 28 ja mitoista en ole täysin varma, mutta tälläiset löytyi varaosakauppojen sivuilta 28,2x30,6

[okkim]

01E lootassa on 23 hammasta, halkaisijaa en muista.

[Anamonta]

Sepä harmi, hampaita on vähän työläämpi lähteä korjailemaan. Rakenne näyttää vielä siltä että keskiötä ei voi järkevästi vaihtaa. Tämä 2 levy paketti olis kyllä ollut todella mielenkiintoinen 01E:n kaveriksi.

[Hammu]

Mulla on 01E:n kaverina custom vauhtipyörä kahdella 240mm kevlarlevyllä mihin on vaihdettu keskiöt. Asetelmana bmw:n SRE 765 muistaakseni.

[Qekko]

Vakio downpipet vaihtui paremmin virtaaviin 3 tuuman putkiin. Vakiot ei ole kuin n.2 tuuman ja ei tuo lommottu osuus ainakaan paranna virtausta.