7A turbo --> AAT 20v turbo

[Vieras]

Älä yllytä :D
Tullu pari pyörää ahdettua ja ollenkaan en inholla muistele kaasareita. Kerran vissii pienensin pääsuutinta ja sitten neuloja hieroin kerran. Se oli siinä :)
Myös kärellinen sytty tehty crossiin josta oli kipinä hukassa :D

No pitääpä suunnitella, mutta jotenki aattelisin ettei juurikaan ole merkitystä lopputulokseen..

[TH]

Megasta puheen ollen, niin tämmöinen osui silmään jostain.
https://www.diyautotune.com/product/...gement-system/

Ensimmäistä kertaa tuntui siltä, että megaakin voisi harkita.

[kenax]

Tuossa vaiheessa vaan Megakin maksaa jo sen verran, että sama pistää vaikka Motec.

[Vieras]

Onpa kait tuo tosiaan tarkoitettu toteuttaa kahdella tunnistimella

5 Cylinder kit:
Tähän kuuluu:

- MS ECU alumiinikotelossa
- Suorasytytysohjaus
- VR sisääntulo
- Hall sisääntulo
- Täydellinen johtosarja
- Suorasytytyspuola 5 kpl
- Ilmanlämpöanturi
- Vedenlämpöanturi
- TPS anturi
- VR anturi
- Hall anturi
- 60-2 yleismallinen triggeripyörä
- Ohjeet + kytkentäkaavio

Huom! valintamahdollisuudet:

- ECU processori
- Kotelo
- Map anturi

Kyllä mä vähä luulen että tuollasta vois aatella mikäli vaan tästä innostun alkaa tekemään.
Nyt ei oikee innosta kun ei oo kunnolla päässy edes uutta turboa kokeilemaan.

Tai suoraan sanottuna innostais muuten mutta mä vihaan tietokoneita. Palaa heti käpy ku joku ei vaan toimi, ei siks että siinä ois välttämättä mitää vikaa vaa siks että se nyt vaan ei toimi.
Aamulla tuli vielä tästä muistutusta kun piti yks asiakirja lähettää netissä. Ei se ottanu ku tunnin.
Ku se ei vaan lähettäny sitä vaikka kui yritti. Sitte se vaa yhtäkkiä meneeki sekunnissa tismallee samalla tavalla ku oot 5 kertaa yrittäny.
Voi jesus ajatuski jo nostaa verenpainetta :D

[kenax]

Unohda tuo "yleismallinen triggeripyörä", kun tähän on olemassa konsernilta aivan oma ja pirun hyvin toimiva bolt-on palikka, jossa ei tarvitse mennä näpelöimään dampperia ja rakentelemaan tellinkejä anturille.

[Vieras]

Ei kai vauhtikselle mitään täysin bolt on ratkaisua ole?
Luulisi tuon triggerin toimivan ihan hyvin myös etupäähän tehtynä.....? Jaa no ooppelissa se anturi kyllä alko vispata puistavan kardaanin takia ja sotkea sytkää.
Ja vaikka olisikin valmis ratkaisu niin ei ole niin helppo kun joutuu nostaa koneen tai laatikon pois jota ei muuten tässä vaiheessa tarvis tehä.

[kenax]

Askin irrotus, takastefan vaihto tähän triggeriversioon ja romut takas nippuun, yhden illan homma + 8kpl vauhtipyörän pultteja. Samalla huoltaa vaikka kytkimen ja painelaakerin, niin kaksi kärpästä samalla iskulla.

Toisinaan se "työläämpi" vaihtoehto on loppujen lopuksi se nopein ja paras.

[Vauhtivaunu]

Unohda nyt ihan suosiolla tuo protopartsin sarja. Anturit ja puolat on tarvikepaskaa ja triggeri liian ohutta peltiä että sitä millään anturilla saisi luettua luotettavasti. Megan osalta tinauksen laatu vaihtelee hyvän ja sysipaskan väliltä. Tinaus on laitteen tärkein komponentti. Olen muutamia protopartsin megoja joutunut korjaamaan ja en koske niihin enää. Niin ja megan alkuperäinen oma 37-napainen tietokoneliitin vaan ei sovellu autokäyttöön. En ole laittanut niitä tekemiini megoihin kuin pyynnöstä ja poikkeustapauksissa kun jostain syystä ei ole muuta liitintä voinut käyttää. Mulla on yli 10v takana megan rakentamista ja olen tehnyt myös audin (ja volvon) 5-sylinteriseen megan. Sen voi tehdä nokkatriggerillä tai ilman. Nokkatriggerillä saa sitten MS3:n kanssa sekventaalisen suihkutuksen ja sytytyksen. Ilman nokkatriggeriä saa ns. wasted-COP sytytyksen ja batch fire suihkutuksen. Tuohon protopartsin hintaan tosin en ala tekemään, mutta halpa hinta johtuukin siitä että loppukäyttäjä sitten korjaa laitteen toimivaksi.

[Vieras]

No joo mitä mä oon tuosta käsittänyt niin laadussa vissiin ollut jotain mutta että olis parantunut.
Omani käräytin kerran itse vahingossa kun lähti vahingossa maajohdon irti käydessä ja ainut mitä olin unohtanut oli pikku sulake laittaa erikseen megalle. Korjasin itse ja minusta juotokset oli aivan asiallista jälkeä. Mutta joo, voihan tuo olla totta, olen nähnyt vain yhden..
Tarvike hilppeistä tiedä sitten onko ongelma.

No mitä olet mieltä, onko järkevää maksaa 200e enemmän ms3:ta ja laittaa myös nokan anturi vai pärjääkö ms1:llä ja pelkällä kampuran tunnistimella?
Toi hinta oli siis ms1v3

[Vauhtivaunu]

Jos haluat laittaa megasquirtin niin sitten melkein MS3pro:

http://www.autotune.fi/tuote/678/ms3...-johtosarjalla

Ms1:llä pärjää jos laite on hyvin rakennettu ja jollain muulla liittimellä kuin db37:n. Ajan kanssa se tietokoneliitin löystyy ja aiheuttaa ongelmia. Tietysti jos laite on V3-levyllä niin siihen käy mikä tahansa prosuversio joten budjettiratkaisussa se on ainut järkevä "emolevy". Sitten ne sytkälähdöt kannattaa tehdä joko niin että on aktiivi-puolat (tfsi tms.) tai "kylmillä puolilla" sytkäkivet erillisessä kotelossa konehuoneessa ettei sytytysvirta kulje boksin kautta ja aiheuta häiriötä. Tietysti se jakajasytytyskin menettelee jos haluaa päästä helpolla. Ja noiden aktiivipuolien ohjaukseen pitää megaan rakentaa piiri TC4427-piireillä. MS2-manuaalissa on ohjeet tälle. Led-ylösvetovastus-systeemit ei ole riittävän luotettavia. Tulee herkästi palaneita puolia.

[ArttuH]

Autotune.fi:n FreeDrive MS3-prossun kanssa on myös ihan pätevä vaihtoehto. Tekee kaiken mitä tuo MS3pro ja vähän enemmänkin. MS3pro:ta en ole koskaan mihinkään asentanut enkä muutenkaan käyttänyt, niin en pysty tekemään suoraa vertailua yleisestä laadusta.
http://www.autotune.fi/tuote/835/fre...n-ohjainkortti

MS1-prossua en nykyään enää laittaisi mihinkään, ellei nyt jostain ihmeen syystä olisi pakko säästää ihan viimeisetkin eurot joka kohdasta. Siis kyllähän silläkin saa toimivaa aikaan kun tietää mitä tekee, mutta jo MS2:n kanssa on kaikki sen verran paljon helpompaa ja sujuvampaa, että en näe mitään järkeä säästää sitä muutamaa kymppiä tuossa kohtaa.

[Repo/promo]

Mulla on tulossa ihan justiin nopeaksi opetettu T6 pro ecu sisäisellä tiedonkeruulla ja audi triggerillä myyntiin johtosarjoineen eräästä kahdeksan sekunnin kiihdytysaudista.

Saattaisi kaikkineen olla hinnaltaan kilpailukykyinen tuotos. Nakkaa emailia, jos kiinnostaa jyrki.peter.repo ät gmail.com

Erityisesti helppo setti, koska johtosarja on valmiina, ja käyttää orkkis triggereitä, joilla on hyvätkin puolensa. Esimerkiksi se, että jos nokkapyörän säätö luistaa tai jako hyppää, niin laite lakkaa käymästä.

Mulla ei ole megaruiskuista muita kuin huonoja kokemuksia, joten olen pysytellyt niistä erossa jo vuosia. Toki nämä ovat edistyneet viime vuosina, mutta sen mitä olen vierestä seurannut, ongelmat muistuttavat kovasti niitä, joiden kanssa painiskeltiin silloin vajaa 10v sitten.

Muutoinkin, loppulasku megasettien kanssa alkaa nykyään olemaan sitä luokkaa, että hinnalla saa kaupallisen tuotteen, jolle on saatavilla paremmin ammattilaistukea. Siksi itse kallistuisin kaupalliseen laitteeseen megaruiskun sijaan.

[Vieras]

Pistän viestiä.

Kyllä on taas motorsporttia...
Kävin laittaa pakoputkeen hukkaportin venttiiliks laatikon kohalle, nyt siis aukioo 0.5 ahdoilla tuosta alkupään 3.5" putkesta suoraa pihalle 50mm venttiilillä. Loppuputki kun on 3".
Nyt pakoputki vastaa noin sitä 3.5" koko matkalta ja hukkaportti omalla, ei luulis hetkeen vielä ahistavan :D

No siihen motorsporttiin. Molemmat etuvetarit vempottaa 5-7mm :D toinen tasasesti koko matkalta ja toinen enempi ulkopäästä. Nivelet pyörii suorassa. On siis 7a vakiot t4 pornstartterin sisänivelillä naitettu 01E askiin.. eikö noi oo hepposemmat kun ässässä?
Ihme kyllä ne ei pahemmin täryytä.
Pitää nykästä joskus irti ja katsoa mitä tekee. Saako oikastua ja vahvistettua vai kuinka.
Kalajoella lienee mennyt kun vähä otettu lähtöjä suht. Hyvällä pidolla.

[kenax]

Sinällään jännä juttu, että etuvetarit taipuu ensin, vaikka pääasiassahan paino ja siten myös veto on takarenkailla tiukassa lähdössä.

Tämä on siis usein tavattu ilmiö näissä vehkeissä, et ole varsin ensimmäinen.

[Vieras]

Niin mutta varmaan se ensimmäinen metri ottaa huomattavasti enemmän etupäähän, ennen kun paino kunnolla taakse siirtyy.
Mutta eikö nuo tosiaan olle ässää hepposemmatkin.
Tuloo vaa pian rumaa jälkeää jos katkeaa tai lähtee nivelestä irti :D

[Repo/promo]

Joo, mulla on tallilla kanssa ripakopallinen potkurille väännettyjä etuvetareita.

Paras on kaks kierrosta jengalla. Vippaa varmaan 15mm.

[Vieras]

Onkos mitään vahvistuksia yritetty tehä?
Pitää kattoa mistä kohdalta toi on oikee vääntynyt että saisko tehtyä asialle mitään.
Toinen näytti ainaki menneen pään ohuemmalta kohdalta..

[kenax]

Laittaa semmoset kepit jotka kestää sen kiertymän ilman pysyvää muodonmuutosta. Liika jäyhyys rikkoo jotain muuta.

[kalsket]

Karpiola tekee hyviä keppejä

[Tanehau]

Meinasin kans teettää taakse A4 B5:seen kepit taakse, mutta sitten muutin mieltä, kun kaksi "tekijää" jo sano, että ei siitä ole juuri hyötyä jos halkaisija pysyy akselin päässä samana mitä vakiossa. Kuulemma sen verta hyvää materiaali jo tuon 95 - 2000 vuoden vetarit, että ei niissä ole materiaaleissa parantamisen varaa. Toinenki kyllä sitte oli, että pelkät kepit taakse olisi maksanu sen 300+ euroa. Etupään vetarit taitaa kyllä olla jotakin joustavempaa materiaalia jos kerta rusetille menee, koska itselläni katkesi takimmaiset vetarit samanaikaisesti sekunnin viiveellä. Toinen katkesi nivelen sisältä boorista ja toinen vähän kauempaa boorin läheltä.

Itsellä se 400hp/600nm ja katesivat sadekelillä 265/35r18 semisliksien toimesta alkukiihdytyksessä 3:vaihteelle vaihtaessa alaväännön alaisena. Ja mulla tosiaan takavetoinen B5. Nyt tosiaan hommasin sitten 034 motorsportin halkaisijaltaan isommat vetarit taakse joille luvataan tehonkestoa 800hp+.

[martta]

Mulla oli myös ongelma noitten takavetareitten kanssa, tuppas katkeamaan lähes joka täysvedolla.
Sen jälkeen kun muutin etuvetarit taakse, niin on toiminut. Yllättäen halvimmat ulommat motonet nivelet kestää "vetoja" paremmin kuin OEM, jotka menee kerrasta poikki kun taas halppis versiot kiertyyy.

[Vieras]

Jukalla taitaa olla hieman eri kun on takaveto. Ja lie jo valmiiks vähä "väsytetyt" :D

Takana tosiaan ihan suorat mutta edessä vempottavat. Kyllä ne taitaa molemmat olla tuolta päästä ohuemmalta osalta mutkalla eikä varresta.

Eikös se s2 vetari ollut paksummalla ja eri boorilla vs. Vaparin, ainakin sisempi nivel on eri. Kun mulla tuli noilla t4 sisänivelillä jotka on 108mm mutta pienellä boorilla.
Ulos ei taida saada s2 niveltä ilman navan vaihtoa?

Tuskin nuo ohkasemmatkaan etuvetarit muuten vääntyy mutta paikalta ammuttaessa.
Takana lie se heikko kohta käytännön ajossa. Ja ne vissiin samat ässässä ja vaparissa.

[Vieras]

Hei kenellä oli täällä foorumilla lämpökamerakuva coolerin pinnasta penkityksessä? Lätkäskääs tähä jos jollain oli.

[pasi_]

http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Audi+90+...?kamerakuvaus/

Miulla on itellä 7A-etuvetosedanin vetarit. Jos en väärin muista niin ovat S2-kaliiperia.

[Vieras]

Päivitellääs vuoden viimeset ja tulevan mietintää.
Vuosi 2016 ei ollut vaparin mäntien ja veivien turmion vuosi, vaikka tänään vielä kävin jäällä piikeillä rassaa tankin tyhjäks.
Mielessä oli että tää ois jo alkanu antautua mutta ei.. :D

Viime viikot on kovasti pyöritellyt mielessä seuraavaa etappia. Moottorinohjauksen vaihto oli aiemmin mielessä mutta ei se välttämättä ole viisain veto kun sisässä on vakio männät ja veivit.

Nyt oon alkanu kallistua mäntä ja veivi päivitykseen, samalla kannen viimeistely yms.
Sitten isommat suuttimet niin seuraavaks loppus sytkä.
Mä en oo vielä päässy mihinkää ratkasuun asioissa :D
Ja kun tuo mopo karkaa sitte nii äkkiä :D

No tähän isompi porauksiseen mäntien hommaus lie helppoa kysymällä mutta suoraan mistään netistä en niille oikeen hintaa löytänyt.
Hiljan oli kaupan uus mäntäsarja suht edullisesti mutta vissiin mennyt jo.
Se olis tietty vaatinu turbon lohkon tai diisselin hommaamista.
Onko järkeä lähteä pitkäiskusta tekee, mitä muita yllättäviä kuluja siinå tulee?

Yks mitä mietin, josko vaan löis tuosta vielä isommat suuttimet. Nyt kun yhtäkkiä vasta keksin 1.5bar mapillekkin huijaus mahdollisuuden ja tuuppais sitte sen paineen mihi bensat piisaa. Laskennallisesti pitäis nyt mennä ranacolaisia jossai 510-530hp tienoilla @1.5-1.6bar.
Suutin päivityksen jälkeen pitäis pönkiä tuonne 560-580@n.1.8bar

Josko se alkais sitte antautua, ei siinä muute mitää mutta vituttaa jos menee kansi ja turbo samalla ja alakerta. Ei sekää nyt nii paha.
Ei siinä jos vaan veivi ja mäntä.
Tarkotusha se oli testata tän kestävyyttä mutta eihä tästä oo tullu yhtää mitää faktaa :D

No mutta ens vuoteen. Hyvää sellasta kaikille!

[Vieras]

Käytii vähä tänää revittelee lisää jäällä.
turbon tiiviste alko taas vuotaa ja näyttihä nuo pultit taas vaihteeks olevan löysällä. on se ihme ettei ne taho pysyä kiinni. pitää koittaa kiristää vähä maltillisemmin josko ne venähtää tai jotai..
Äänimaailma ohiajossa on kyllä outo :D Johtuisko että on pakoputkessa ohitusventtiili ja vielä hukkiskin omalla putkella, kolme holea :D
Tai sitten kaiku vaan jostaki :D

https://www.youtube.com/watch?v=mXkEextv_Mo
https://www.youtube.com/watch?v=vGN2dTEZeMY
https://www.youtube.com/watch?v=iFdzTb9pMi0
https://www.youtube.com/watch?v=ffjxZeT6udg

[kenax]

Vähän karkea sävel tuossa on. Liekö ihan säädöissään?

[Vieras]

Ääni on ihan "nätti" ajossa ja livenä, tai siis käy täysin puhtaasti ja seos oikee kivasti kohilla.
Toki nois ku pumppailee niin saapi vähä soppaa kun meinaa vähä ampua putkessa. Mutta ei syttykatkoja tuu niissäkään.
Käytännössä kuitenki hyvä vaihdoissa.
Mutta kuulostaa kyllä todella oudolta videolla. Tätä hämmästelin itekki. Varsinkin ohi mentyä, juuri kun ääni alkaa tulla myös putken päästä suoraan kameraan. Joku tuos tekee kun tulee ns. Kolmesta eri mittasesta putkesta.

Lisänsä tekee varmaan puhelimen huonosta mikistä, ääni kun on melko kova. Hukkaportti omalla suoraa panssarista läpi.
Pakoputki 3.5" mikä vielä aukeaa laatikon kohalta suoraks venttiilillä. Ja ite putki yhdellä huonolla vaimentajalla.
Ja ääni alkaa olla sitä luokkaa että kaveri lähetti viestin että kuuluu itkuhälyttimestä ku annatat.
Ja asuu kuitenki kilsan kaks mantereelle päin :D
Nii ja vuotihan se turbon laippakin jo tuossa..

Oli muuten taas vaan pultit löyhtyny. Luulin päässeeni siitä mutta ei. Varmaa nyt toi kuparitiiviste niin kasassa ku kolmesti käytetty auki. Pitää tehä uusia jos vielä löyhtyy.

[Thuppu]

Millinen RST tiiviste itellä toiminu hyvin, eikä koskaan oo pultit ollu löyhällä.

Kupari ehkä vähä väärä materiaali turbon tiivisteeksi, pehmenee kyllä jo melkoisesti kunnon pakolämmöillä. Sulamispistekin jo relu 1000C, ei ihme jos pultit löystyy.

[Vieras]

On ollut ilman tiivistettä asennustahnalla ja kuparitiivisteillä. Ensi kasauksella pysy kauan tahnalla. Ja jonkin aikaa pysy kun tein nuo kuparitiivisteet.
En kyllö muista että ois missää ennen auennu pultit näin tiuhaa. Voi johtua myös jotenki siitä että on pinnapulteilla eikä läpi.
Pultitki saattaa olla huonoja. En tiedä pitää koittaa jotai jos vielä aukioo.