7A turbo --> AAT 20v turbo

[kenax]

Viittais kovasti siihen, että jokin pääsee kampeamaan sitä ahdinta esim. moottorin keinuessa tai lämmön vaikutuksesta. Ahtoputki, downpipe, tuloputki?

[Repo/promo]

Millanen jousto sulla downpipessä? Onko downpipe tuettu vaihteistoon?

Turbo ei tarvii mitään tiivistettä, jos laipat on suorat eikä pakoputki kampea sitä koko ajan irti pakosarjasta.

[Vieras]

No perkale tuos dp:ssa on muhvijatko ennen alamutkaa. Ei ole kiristetty ja pääsee liukumaan eikä takertele kii mutta suht tivis kuitenkin. Tuohan saattaa tietty jotenki resonoida/hakata.

Sen jälkee alamutkasta laatikossa todella tukevasti kiinni jonka jälkeen heti joustopala.
Pitäiskö muhvi olla tiukalla ettei pääse siitä joustaa, sitte kyllä lämpötila muutos pääsee vääntelemään jos on tiukka ja laatikossa kii.

Mikään muu ei voi vääntää/kammeta eikä mikään ota varmastikkaan mihinkään.

Joo tuon oon itekki huomannu aiemmin että paras ollut ilman tiivistettä, oon bosalia sipassu ihan vaan niin että sitä siinä on. Tää alkaa kyllä jo ottaa paneeliin. Voihan nuo pultitkin olla jotai sekundaa mistä oon pinnapultit tehny mutta outoa olis kun ei ne korkkaa vaan löystyy.

[Repo/promo]

Tuo on ongelma, pitäskö jousto olla ennen putken kannatusta vaihteistoon, vai sen jälkeen?

Tuossa sulla kuulostaa nyt siltä, että lämpölaajeneminen aiheuttaa vetoja, ja se vänkää pultit löysälle.

Takavetomiehiä tämä ongelma on rassannut paljon, erityisesti jdm - ja sierravirittäjiä, joilla ei viriputkistoissa oo joustoja ollenkaan.

[Vieras]

Laatikon kannattimen jälkeen pakko olla tai kolajaa raakasti putki kun on niin ahdas tuo taka-akselin kohta. Ajattelisin.

Tuo muhvi juuri siks ettei lämpölaajeneminen vääntelis sarjaa, pääsee siitä elämään pituus suunnassa jos tarve ja helppo purkaa.
Voishan tuon koittaa kiristää josko loppuis ongelmat.
Mites muilla ollu?
Eikös vakionakin ole jousto laatikon kannatuksen jälkee.

[okkim]

Kannattimen jälkeen se yleensä muissakin on.

[kenax]

Jäykkänä menee askille, sen jälkeen on jousto.

Hyvä pitää se kanssa mielessä, että putkisto - etenkin rosterinen - pitenee lämmetessään auton mitalla senteissä mitattavan matkan. Siinä saattaa helposti käydä niin, että joku pönttö tai mutka taaempana ottaa kiinni koriin tai vaikkapa puskuriin ja sen jälkeen laajenema pakottaa jouston lyttyyn ja sitä kautta sitten kampeaa DP:tä.

Joka tapauksessa lähtisin etsimään ongelmaa tuolta mekaanisen vänkäämisen puolelta ennemmin kuin huonolaatuisista pulteista tai tiivisteestä.

Se ahtimen ja askiin sitomisen välinen jousto siellä nyt tuskin ainakaan haittaa mitään. Hyödystä en osaa sanoa.

Yksi asia on myös se, että miten pakosarjan putket kulkee laippojen välillä. Jos siellä yks menee semmoisessa asennossa, että se pääsee tekemään suoraa puskua ja pari muuta kiertämään laippaa, niin sekin voi tehdä tämän. Laippa on kylmänä suora, mutta kuumana ropelina. Sitä ei pysty oikein mitenkään korjaamaan pakosarjaa muuttamatta. Lämpölaajeneminen ku on siitä paskamainen asia, että sillä on aivan valtava voima.

[Vieras]

Toi muhvi tuossa välissä saatta kyllä tehdä ehkä sellasen että jos se naputtaa täristessä ns. Päitä vastakkain niin tulee melkonen värinä.
itse ajattelin sillon ettei se vääntäis ainakaa kun pääsee liikkumaan tarvittaessa lämmön mukaan.

Pakosarjan vääntely on mahdollista mutta en oikee usko mustassa ja näinkin pitkässä. Yleensä asettuu ekan lämmön jälkee ja siks oonki aina hehkuttanu sarjat hitsauksen jälkee kauttaaltaan kirkkaan puneseks.

[kenax]

Jännitykset ja lämpölaajeneminen on kaks aivan eri asiaa. Jälkimmäinen ei koskaan "asetu".

[Vieras]

Tippu öljynsuodatin audista ;)
Harmi että oli vielä omaa typeryyttä. Jääradalla pitkä takaisin kåäntyvä mutka ja parilla kierroksella hörppi ilmaa ja nyki. Sitten taas hörppi ja samassa kuulu knok knok krrrr..
Kanki poikki, saa nähä menikö kansi jahka saa purettua. Polkasin kytkimeen ja auto jäi käymåän, sammutin kun tajusin että tää käy aina vaan. Joitain sekuntteja kävi. Turbokin vaikutti ehjältä..

[kenax]

Ei saanut öljyä vai nakutti veivin katki?

[Vieras]

Siis bensapumppu hörppi ilmaa kun nyki ja röplås vällillä just tuos pitkässä mutkassa johon hajos sitte.
Eli varmasti nakutti ja veivi poikki. Meen purkaa niin näkee mitä muuta.
Harmi kunhajos näin eikä oikeasti voimasta..
No eipä siinä, se on sellasta ja tästä alkaa step 2.

[Mehtala]

Mulla olis täs härmäs yks vaparin alakerta, tuutko heti hakeen 50e? :D
Löytyy myös AAN kansi...

[Vieras]

Huomenna.. :D
Alustava varaus.

Ihmekkää ku oli nii öljyä toisellaki puolella. Läpihengittävä..

[Vieras]

Perun puheet. Mitään merkkejä nakuttamisesta ei ole yhdessäkään männässä. Myöskään voitelussa ei ole ollut vikaa kun kaula on virheetön. Kangen pultti on katkennut ja liuskat oli päällekkäin mutta uskosin tämän menneen vasta rytäkässä. Mäntä tai veivi vaan hajonnut. Kakkosen imuventtiilit on ihan vähän mutkalla. Hytikat lie kannattaa vaihtaa kans. Näille ainakin tarve. Saa tarjota 7a imuja kaks kpl. Alakertaa pitää nyt suunnitella.

Yksi idea ois, diisselin lohko. H-veivit ja siihen turbon männät. onnistuuko? Vai pitääkö aina porata? Samalla 60-2 triggeri ja uus ohjaus. Hulluja ideoita otetaan vastaan :D Tai sitte haen sen alakerran mehtalalta ja siihen veivit+männät. Sinänsä oli hyvä tietää ettei toi ollutkaan nakuttanut. Tai luulisin kun ei mitään jälkeä missään. Aivan puhtaat laet ja palotilat.

Edit. Kun saan vielä alakerran nostettua pois niin näkee muut laakerit mitä ne on syöny. tuollahan on kyllä oikeasti rassattu jäärataa jo viime talvenakin rankalla otteella + kaikki muut ajot ja nämä jäällä revittelyt että ihme jos ei mitään kulumista olis missään.Suhteellisen paljon saanut sikaa kyllä.

Tosiaan jos jollain on ideoita kuinka toteutetaan seuraava kokoonpano niin ideoita pöytään. kansi nyt menee työn alle, kierot venttiilit uusin ja kanavat ja palotilat viimeistelen. pakosarjaa täytyy vähä muokata.. imusarjan muokkaus riippuu siitä mikä tulee ohjaukseksi. Nyt on kaikki vähä auki. kevääksi kuitenkin pitää nippuun saada. Ei mehtalalla olis 7a:n tulpanjohtoja jääny. meni yks hattu poikki.

[Pelto Racer]

Olisko kutenkin voinut mennä kk laakerit ekaks? Jos olis pultti pettänyt, ja liuskat siirtynyt päällekkäin. Saattais toinen olla paremmassa kunnossa. Luulis myös viereisenkin pultin pettävän hyvin nopeesti, kun samasta veivistä toinen katkeaa. Siis jos mäntä viellä mukana. Kampurankaula on kyllä yllättävän siistissä kunnossa.

No tää nyt on pelkkää mutuilua.

Pitkiä H-veivejä ei taida helpolla löytyä 20mm tapille.

[Hammu]

Viimekesänä kun yks AEB räjähti ja luultavammin tapahtumaketju alkoi siitä että pultti meni poikki. Veivi poikki, molemmin puolin lohkosta läpi ja silti toinen pultti oli veivissä banaanina kiinni.
Kampurassa ei siltikään jäljen jälkeä.

[kessu74]

Onhan noita dieselin lohkoon tehty,jos hyvän lohkon löydät,voi mennä jopa ilman porausta.

Lohkoksi ael tai aat, molemmat 81mm porauksella alunperin

[Thuppu]

Dieselin lohko, turbon männät, 155mm veivit, olis aika helppo tehä. Luultavasti menis hoonaamalla, mittaa vaan pytyt ja männät ja varmistaa että on vähintään 0,03mm välystä. Enemmänkin saa olla, mutta 0,1mm alkaa olla yläkantissa.

[Vieras]

Vaikea varmaksu sanoa mikä eka hajonnut. Löyty lisää paloja. Ainakin männän tappi on kangessa paikalla. Vain päästä murtunut. Kanki on mutkalla ja poikki. Kangen alapäästä toinen pultti poikki ja oli levinnyt muutamia millejä mutta oli siististi paikalla. Ja kun männän yläpää oli nätisti sylinterissä paikalla niin veikkaisin kangen menneen mutkalle/katkenneen ja lohkassu männän tapin kohalta poikki. Pultti varmaan katkennut kun lyönyt lohkon puhki. Alakerta myös pyörii aivan virheettömästi 4 mäntää paikalla.

Myös löytyneet männän palat on täysin kulumattomat. Ei mitään kulumisen jälkiä, vain alkuperäinen sorvauksen jälki, kuten oli kasatessa :o Öljytkin on koneessa, ylärajassa :D

Ainut ero minkä noista voi sanoa sylinterien välillä on se että rikkoutunut (2.) on hieman puhdistunut. Ihan yhtä tumma muuten mutta huuhtoutunut laikkuja. Lienee viime sekunttien bensat vähä huuhtassu. Mutta esim.1. Ja 5. Päitä verratessa 1. On jopa tummempi. Ettei täällä sinänsä varmaan mikää ole pielessä pahemmin ollut. Heikkous ainoastaan.

[Carbin]

Ehkä siellä tuli myötäraja ja tunnit täyteen osille?

[kenax]

Otahan kuva kannesta niin, että kaikki pakovenat näkyy samaan aikaan!

[Vieras]

Imuihin oli våhä valunut öljyä mutta pakosiin ei. 5. Venat on auki että ne näyttää hieman enemmän vaalealta mutta ne on vaaleimmat.
Männistä vaikea saada hyvää kuvaa mun huonolla puhelimella.

[Vieras]

Nyt on romut nostettu pois keulalta. Eiköhån se lie selvää että kanki on ekana hajonnut, on nimittäin myös vitosen kanki solmussa. Mäntä jää ~3mm alemmas kun muut :D

Hommat etenee, AAT lohkosta kaupat käynnissä.
Siihen pitkät kanget, kiitos vinkistä thupulle ja männät sitten turbon tai uudet.
Jos jollain on käypänen setti 81mm turbon tai aftermarket mäntiä niin tarjoa.
Renkaat tietty uudet jos niillä audin männillä mennään.
Katsotaan.. mitä keksitään.

[Vieras]

Päräytin koneen paloiks. Laakerit ihan normit, pikkusen jälkeä pinnassa. Tosin suodatin lenti mäkee niin kävi vielä ilman öljyjä. Oli se aika pitkästi käynyt kun kävin kattoo missä oli öljy alkanu lentämään.
Vitosen kanki on myös banaanina ja olikoha kolmisenki varsi vähä harmaantunut, eli varmaan jo vähä alkanu vääntyä.

Männät on edelleen kuin uudet, jos karstaa ei lasketa. Ei mitään kulumisen jäljeä missään.
Ei ne nuo männätkään ihan huonot ole.
Onko jollain varmuutta että poikkeaa suuresti turbon männästä, paitsi rutulta ja halkaisijalta?

[kenax]

7A vaparissako on takomukit?

[Vieras]

Kysymys kuuluikin onko ne erit. Valuahan nuo aihiot on, eikö turbon männät ole valettuja?
Miltä ne pakoventtiilien sävyerot näytti?

[Mr.Crossfire]

Ei ole samat männät vaparissa ja turbossa. Vaparin on valuset ja turbokoneessa takoset. Myöskin ylin männänrengas ja sitä myötä koko setti taisi olla ~millin alempana turbon männissä jos oikein muistan. Vai oliko 1- ja 2-renkaiden välissä turbon männässä enemmän tavaraa. Kyllä siihen ihan syynsä on miksi täällä turbokonetta suositeltiin aihioksi.

[Vieras]

No mitä mä kuvia katoin niin valusilta näyttää mutta selviäähän tuo kun pääsee hiplaamaan.

Ne syyt turbo koneen aihiolle oli: Moottorinohjaus. Onhan se, mutta konstit on monet.

Kannentiiviste ei kestä vaparin isolla porauksella-ei pidä paikkaansa. Metallitiivisteen reikä on riittävä 82.5 männälle joten mitään vaikutusta sen kestoon ei liene. Onhan noita porattu 83 milliinkin. Sitten joutuu snurrata jos tulee mäntä yli.

Kolmas oli männät- männät on edelleen "uuden veroiset" paitsi yksi josta kanki katkesi. Ei ollut siinäkään heikko kohta. Kiertokanki katkesi.Toinenkin oli mutkalla ja se taipui vaparin männän alla.

Ja alkujaankin tässä piti kokeilla mitä vaparin osat kestää, ne kestää ihan saman mitä turbonkin vakiot. Ainakin tämän testin tuloksesta päätellen.

Toinen juttu on sitten mikäli on takoset vs. Valut jos laitetaan kestävät kanget, en väitä että olisivat missään nimessä yhtä kestävät. Kunhan kysyin onko niissä selkeää eroa. Myös pitkässä rienassa niissä voi olla eroa. Joskin tällä on kyllä kierretty piikeillä jäärataa 1.5bar paineilla / +500hp aika surutta ja huolella, ihan loppuun asti. Muutenkaan tää ei arkiajoa oo paljon saanut. Männät ei sulanu eikä hajonnut.

On tässä nyt pyhää rikottu.

[Mr.Crossfire]

Minun pussista ei ole pois jos haluaa harrastaa aineenkoetusta rikkovin menetelmin.

Veivithän on samat vapareissa ja turboissa joten yllätyksiä ei tullut siltä sektorilta. Niitä on väännelty ja pultteja katkottu maailman sivu lukemattomia. Yllättävän hyvin kesti männät kyllä, ilmeisesti ei ole naulannut.