A6 C6 3.0TDIq+LN65 Hilux

[Buuhiz-]

Ensin hieman taustaa, kaksi B5 korista omistaneena alkoi vaihtelu kiinnostamaan ja työpaikan vaihduttua tuli akuutti diisselin tarve. Hakukriteereinä oli B6, manuaali, 1,9TDI ja tietysti siis myös neliveto. Kohtuullisilla metreillä oleva piti löytää. Kyseisen yksilön löysin nettiautosta ja omistaja paljastui clubilaiseksi, JukkisY:n vanha auto siis. Kaupat tehtiin ja uudella autolla kotiin. Autolla ajettu ostohetkellä tammikuussa 260tkm, tätä kirjoittaessa 270tkm.

Muutoksia oli jo tehty jonkin verran Jukan toimesta, S-line lippa etupuskurissa, mustattu maskinkehys, äänentoistoa paranneltu ja alustaan vaihdettu matalempia osia.

Kori ja alusta
-S-line lippa etupuskurissa
-musta etumaskin kehys
-alustana edessä -45mm jouset ja B5 jousilautaset sekä takana -30mm jouset.
-Alpin valmistama alumiinen pohjapanssari

Sisusta ja äänentoisto
-Penkkeinä ne normaalit kangassporttipenkit säilytyslokeroilla ja sähköisellä ristiseläntuella
-Tehtaalta lähtenyt nelipuolaisella monitoimiratilla ja pappamallin vaihdekepin nupilla, jotka vaihdoin 3-puolaiseen sporttirattiin ja S-line vaihdekepin nuppiin
-puhelinvarustuksella, alkuperäinen puhelin korvattu Samsungin 7" tabletilla, josta käytetään Spotifyä ja navina myös välillä
-Värinäytöllinen FIS
-Soittimena perusmallin Pioneer ilman CD-koneistoa
-Subbarina 10" Pioneer koteloituna takakontin oikean verhouksen alle
-takapään kaiuttimille ja subbarille omat vahvistimet takakontin lattian alla.

Tekniikka
-130 hevosvoimainen AVF, ohjelmoitu 160hv/380Nm
-Vakio kytkin ja vauhtipyörä, menossa kylläkin vaihtoon lähitulevaisuudessa

Vanteet ja renkaat
-vanteina TT:n S-line, 18x9" ET52, edessä 15mm ja takana 20mm spacerit.
-renkaat 225/40 Imperialit

Tulevaisuudessa suunnitelmissa lippa takakontin päälle ja samalla loput helmat korinväriin. Ylimaalauskin on pyörinyt mielessä erinäisten pienien ruostepaikkojen vuoksi. Kaikennäköistä pientä myös värkätään kokoajan kun keksitään, näistä sitten infoa kun niitä tehdään.

[HiTec]

Miten sulla se tabletti on siellä kabiinissa? Oma taidonnäyte

[Buuhiz-]

Tuossa se on puhelimen alkuperäisessä telineessä, kiinnikkeen leikkasin siitä puhelimen pidikkeestä irti :D

[Buuhiz-]

Ei mitään ihmeempiä tapahtunut, öljyt ja suodatin vaihdettu sekä pohjapanssarin kiinnitystä vähän muokattu ettei hinkkaa kallistuksenvakaajaan. Öljyiksi valikoitui Diamond Dieselit ja suodattimeksi alkuperäinen suodatin. Öljynvaihdon jälkeen käyntiääni pehmeni, savutus tosin lisääntyi joissain tilanteissa :D Ohessa vielä kuva, jonka Zeronine tai Zeroninen vaimoke oli napannut cruisingista. Kiitos siis sinne :)

[Zeronine]

On se vaan pirun nätiksi laitettu auto! :)

[Buuhiz-]

Kiitosta vaan! Muutama pikkuasia häiritsee itseä, mutta niitä laitellaan kun aikaa löytyy eikä tiedä enää mihin rahat laittaisi :D

[Zeronine]

No mutta sehän on ihan normaalia ;)

[Buuhiz-]

Päivitellääs vähän, tällä kertaa projektina sivu- ja takahelmojen maalaus korinväriin. Helmat irroitettu onnistuneesti mitään rikkomatta, mikä on itseni tuntien ihme :D

Samalla maalia saa päälleen uusi hanttarinpuolen etulokari ja takakontin päälle hommattu B7:n S-line lippa. Ei muuten sitten käy muokkaamatta, jarruvalo on B7:ssa ilmeisesti eri mallinen ja vähän joutui puukottamaan paikkaa isommaksi, mutta hyvin pienellä ja huomaamattomalla muokkauksella istuu kunnolla. Kuvassa helmat pesty ja seuraavaksi ruostehommiin ovilistojen alta, jota kylläkin löytyi oletettua vähemmän.

[Janza]

B7 jarruvalohan taitaa olla kapeampi ja kokonaan upotettu. Olikos millanen show tuo helmojen irrottelu? ois vähän samat metkut mielessä :)

[Buuhiz-]

Joo, kapeampi on B7:n valo. Helmojen irroitus itsessään helppo homma, edessä ja takana pyöränkoteloissa ruuvit päissä ja helman alapuolella koko rivistö, samoin helman päällä sen yhden peitelistan alla. Kyllä ne sieltä helposti löytyy. Helman päällä oleva peitelista on sitten aika heikkoa muovia, varovaisuutta sen kanssa. 20 ja 25 torxia kaikki ruuvit, kannattaa varata erilaisia niin saa kaivettua pyörää irroittamatta. Ovilistoista vaan päistä ruuvit pois ja vetämällä taakse irtoaa. Takahelman irroitus vaikein, vaatii puskurin irroituksen ja sisäverhoilun osittaisen irroituksen, jotta saa 5kpl muttereita avattua molemmilta puolilta.

[Janza]

Okei, takapuskurin saa irrottaa muutenkin kokonaan ku on niin roisissa kunnossa. Nyt kun sais vaan aikaseks enää.

[Buuhiz-]

Maalausprojekti saatiin päätökseen ja itse olen lopputulokseen tyytyväinen. Eihän se väri paljoa mihinkään muuttunut kun harmaat helmat maalaa harmaiksi, mutta muuttaa ilmettä paljon kun sama kiilto myös helmoissa. Helmakoteloiden päällä olevat muovisuikaleet joudun uusimaan, eihän niitä vanhoja kuivuneita millään takaisin saanut ehjänä. Uusi etulokari myös jo paikallaan, oli sisälokarin päällä melkoinen kasa kuraa ja muuta töhnää, siitä myös kertoo vanhan lokarin kunto...
Takakontin lipan kiinnitin Sikamassalla, varmasti se siinä pysyy ainakin. Tuli otettua muutama parempi kuva, tosin muokkaamattomia kun siihen ei kiinnostus riitä :D Pahuksen avant kun takalasi pölyinen heti kun pihasta poistuu...

[TTH-80]

Aikamoiseen kuntoon päässy vanha lokari! Hyvältä näyttää kyllä muuten, ois pitäny eilen bongatessa pyörähtää auton ympäri ja katsastaa vähän tarkemmin!

[Buuhiz-]

Nojoo, tiesin että se on entinen mutta en osannut noin pahaa odottaa :D No samapa tuo, uusi on alkuperäinen niin luulisi senkin seuraavat 14 vuotta kestävän! Olisit jäänyt ihmettelemään, en viipynyt motonetissä kuin pienen hetken.

[Buuhiz-]

Tuli aamusta heti otettua käsittelyyn sisustan nahkaosat, joita siis tässä autossa vain ratti sekä vaihdekepin pussi. Ratissa oli ongelmana nahkaan kuulumaton kiilto sekä erittäin liukas ohjattavuus jossain tilanteissa. Selvittelin netistä hetkisen ja ongelmaan tuntui löytyvän helpohkon oloinen ratkaisu, huolellinen pesu "Kissasaippualla".
Kaupasta mukaan kyseinen kuutio ja hankaussieniä. Homma hoitui kastamalla sientä puhtaaseen veteen, puristamalla ylimääräiset pois ja sivelemällä saippuakuutiosta saippuaa mukaan. Kevyesti hankaamalla ja sientä puhdistamalla toiseen "likaämpäriin" kiilto hävisi hyvinkin nopeasti. Hinkkasin siis hinkkaussienen väärällä puolella, josta se on pehmeämpi. Kiilto hävisi ja ajotuntumasta tuli pitävämpi. Kerrankin helppo ja halpa ratkaisu, vaikken uskonutkaan että tuolla toimenpiteellä mitään vaikutusta olisi :D Jälkimmäinen kuva täällä jo onkin, laitoin uudestaan vertailun vuoksi.

[janppa-]

Hyvä tieto, täytyy kokeilla itsekin! Samainen kiilto ja liukkaus häiritsee omassakin, mutta olen ajatellut, että on vaan kulumisen tuoma ominaisuus.

Muut sisustan nahat on tullut pestyä kissasaippualla, mut enpä ole tajunnut rattiin käyttää :D

[Buuhiz-]

Samaa itseki ajattelin, mutta kyllä se vaan hyväksi tuli. Eihän tuollaisesta melkeen teini-ikäisestä ratista uutta saa, mutta elvytys onnistuu :D

[Buuhiz-]

Päivitellääs vähän tätäkin, vaikkei ole oikeastaan mitään tapahtunutkaan. Jäänyt vähän vähemmälle huomiolle syksyn aikana, kun tuli muutettua vähän syrjempään jossa riittää puuhaa jos jonkinlaista.

Syksyn aikana hankittu kytkinpuolelle LUK:in kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin, tosin asentamatta vielä. Lämpötila-anturiki vaihtui uuteen alkuperäiseen, onkin melko ahtaassa paikassa tässä AVF:ssä. Enemmänkin tuli painittua viime viikkoina ABS-ongelmien kanssa, jonka yhteydessä vaihdettiin jarruvalokytkin, ABS-anturi eteen ja myös ohjausyksikkö tuli tarkistutettua. Myös väärin kytketty tarvikeanturi lisäsi oman muuttujansa korjailuihin.

Talveksi pitäisi uudet nastat hankkia, vanhat kitkat syö melko tehokkaasti nelivedon tuomaa hauskuutta kun pitoa ei viime talven perusteella löydy. Tuli hierottua myös vaha pintaan, vaikka alkaakin olla jo maalipinta siinä kunnossa että myllyä alkaa kaipaamaan.

[volmari]

"Talveksi pitäisi uudet nastat hankkia, vanhat kitkat syö melko tehokkaasti nelivedon tuomaa hauskuutta kun pitoa ei viime talven perusteella löydy"

Äkkinäinen voisi luulla että pitoa on hieman liikaakin tuolla moottori+voimalinja yhdistelmällä vaikka nyt kitkat alla oliskin....Ei herneitä

[Buuhiz-]

Näissä pitää myös muistaa, että jarrutustilanne on kaikille sama, oli millainen voimanlähde hyvänsä. Hauskuuteen liittyen, kyllä tällainen diisseli sentään kohtalaisesti jaksaa talvella leikkiä, eikä siitä oikeen mitään tule jos auto luisuu täysin hallitsemattomasti eikä luistoa pysty ohjaamaan. Tuo kommentti sinäänsä ei aiheuta muuta kuin huvitusta, tuskin tällaistä ostetaan äärimmäistä nopeudenhuumaa tyydyttämään.

[Buuhiz-]

Tälle taas hiljaiselon jälkeen vähän päivittelyä. Viimeaikaiset asentelut ovat olleet lähinnä korjauspuolta, jarrupalojen vaihtoa, öljyjen vaihtoa sekä myös mysteerinen käyntihäiriö mahtuu joukkoon. Hifistelypuolelle tuli päivitettyä soittimeksi RNS-E, jonka taisin napata erään foorumilaisen nenän edestä. Kyseinen henkilö kyllä tunnistaa tapahtuneen :D

RNS-E tuli ostettua jo joulukuussa, mutta silloin päällä ollut kylppäriremontti vei aikaa muulta, joten se sai odottaa laatikossa kuukauden päivät. Sillä aikaa tilasin Kufateciltä johtosarjan, jonka kanssa asennus oli plug&play. RCA-lähdöt pitäisi vielä saada jälkiasenteisen takapään vahvistimen vuoksi. Tähän vinkkejä kellään?

Jarrupalat, moottoriöljyt sekä suodatin tuli vaihdettua samalla kertaa, lähestyneen katsastuksen takia myös muuta tarkastelua samalla, kuten kolisevan etupyörän laakerin vaihto. Katsastuksen jälkeen hävisi vedot lähes kokonaan alakierroksilla, tämön johdosta puhdistelin ahdinta, vaihdoin alipaineletkuja, vaihdoin N75 ilman vaikutusta. Lopulta syylliseksi paljastui rikkoutunut MAP-anturi, jonka vaihto oli suoritettu minuuteissa. Sen jälkeen on toiminut hyvin.

Äkillisen vision vuoksi myös takalasinpyyhkijä sai väistyä peitetulpan tieltä, alkanut ajan myötä roikkumaan alaviistoon naarmuttaen siis luukun maalipintaa. Yleisilme siistiytyi moisen turhakkeen poistolla kertaheitolla. Takapäähän uusittiin myös kilvenvalot orkkisledeihin kiinankopioiden pimennyttyä. Akku vaihtui myös kovilla pakkasilla, kun yhtenä aamuna tilanne oli kuvanmukainen, eli apuvirtaa muutaman satasen kakkosautosta :D Kuvia taas vähänlaisesti ja kännykällä nekin otettu, pitäisi muistaa kuvata samalla kun touhuilee.

[Buuhiz-]

Pientä päivitystä nykytilanteesta. B6 ei ole saanut osakseen kuin kilometrejä. Eteen tilasin FCP:n tukivarsisetin, joka pitäisi vaihtaa alle jahka vain kerkeäisi.

Kakkosautoksi tuli päivitettyä A3 8L, 1.8T AUM tekniikalla. Auton historia on vähän hämärän peitossa, espanjan tuonti kuitenkin on. Ulkopuolelta aika lohduttomassa kunnossa, naarmuja joka kulmassa ja muutenkin kaikki vähän sinnepäin. Sisustaltaan on siistimpi, penkkeinä mustat sporttipenkit. Sisältä puuttuu kattoverhoilu jonkun edellisen verhoilumaalauksen jäljiltä. Ei ole mennyt ihan putkeen...

1.8T on tekniikkana ihan uusi tuttavuus itselle, yhteiselo alkoi heti vedottomuuden ja huohotinputkiongelmien kanssa. Tilaukseen laitoin huohotinputkisarjan sekä pcv-venttiilin. Katsotaan niiden vaihdon jälkeen miten käyttäytyy. Oireina pätkimistä ja tyhjäkäynnin epätasaisuutta sekä kylmänä rötäämistä. Moottoriin on tehty puolakonversio. Tulppakaivot ovat myös öljyssä ihan reilusti, venttiilikopan tiiviste taitaa siis myös olla vaihtolistalla.

Katsotaan ja kuulostellaan millaiseksi pommiksi tuo paljastuu :D

[Killeri]

Samalla raivolla n75, bypass,lambda, jne..

[Buuhiz-]

Oikeassa olet, kyllä ne kaikki kannattaa kerralla laittaa. Lambdan vaihdosta löytyikin kuitti, se ei siis ole kovinkaan vanha. Vikakoodiksi tuo antoi 17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!). Viittaisi oman käsityksen mukaan juurikin huohotus/alipainepuolelle?

[Killeri]

No jos lambda on jo vaihdettu ei tarvitse sitten. Jumalmoottori on mielestäni ansainnut nimensä :).

[quattro20v]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...5/P1297/004759

[Buuhiz-]

Tuota eilen luinkin, ei vaan mun kielipäällä pääse jyvälle, että mikä tuossa on se pääongelma?

[Sound]

Paineenpudotus turbon ja kaasuläpän välillä. Bypass voi olla hyvinkin syyllinen. Todistetusti myös huohotuspuolen vuodot aiheuttaa tuota koodia. Eli oikeilla jäljillä ollaan kunhan jatkat suunnitellulla reitillä.

[Buuhiz-]

Hyvä ettei ihan metsään ole menossa. Bypass kannattaa ilmeisesti hakea orkkiksena marmorilta, numerolla 06A 145 710N. Nykyinen on samalla numerolla, mutta P-loppuisena. Kaasuläpän puhdistuksestakaan ei ilmeisesti olisi haittaa, otin putken irti ja olihan se hieman törkyinen.

[Sound]

P-versio on itse asiassa uudempi kuin N, eli saanet marmorilta P:n. Ei se siis kovin vanha bypass ole.