A4 B5 4.2

[T.Hell]

Kahden päivän oireettoman ajon jälkeen kai uskaltaa sanoa, että sai tuon vian korjattua. Taitaa olla niin, ettei kannata joissain asioissa olettaa vian olevan aina siinä vanhassa osassa... meinaan syypää näyttäisi olleen yksi uusi puola. Selvää kantapään kautta -matskua... alla kuva tästä huonosta ja normaalista. Liekkö puuttunut tuo jousi (ja jotain muutakin) jo alkujaan?

Toki uusilla tulpilla käynti hivenen tasoittui, mutta olin juuri vaihtamassa varapuolia kiinni, kun sattumalta vilkaisin tuon yhden puolan putkeen.
Tulipahan sitten tulpat vaihdettua, ja kohta lambdatkin ;)

Saattaa olla, että mulla on niissä ecuboksin adapterijohdoissa jotain feelua ainakin bensapumppua ohjaavassa johdossa. Pihaan tullessa auto sammui itsekseen eikä käynnistynyt puolien vaihdon jälkeen.
Niitä johtoja kun muuten liikuttelin, niin pärähti normaalisti käyntiin. Pitänee niitä siis tutkailla, ehkä sieltä löytyy vika tuohon nestemäärän varoitusvaloonkin...

[Kilu7]

Toisia suuttimia voisit kokeilla tai ainakin nykyiset putsailla. Ei ole kallista tankkiin lirautettava suuttimien putsausainekaan, tosin toimivuudesta en tiedä. Itsellä oli alussa häikkää tyhjäkäynnillä swapin omilla suuttimilla. Toisilla toimi normaalisti.

[T.Hell]

Tää tuntuu olevan kyllä ihme huopaamista ja souvaamista toimimisen kanssa. Tai sitten ei pitäisi kirjottaa ennen kuin on pidempään ajanut, ja todellakin varmistunut että toimii. Mutta, mennään nyt näin rönsyillen...

Puolien vaihdon jälkeen auto toimi viikonlopun loistavasti. Tuli käytyä karjaallakin, mistä tuli semmonen vajaa 400km ajoa, eikä mitään. Onneksi, koska varsinkin takaisin tullessa illalla kaatosateessa olisi ollut aika kettumainen alkaa jonkun häikän kanssa painimaan.

Mutta arjen saavuttua pienet misfiret tuli työmatkalla takaisin. Ei onneksi pätkimisiä, mutta tyhjäkäynnillä kuuli selvästi kun jätti pyttyjä välillä syttymättä. Töistä palatessa teki myös itsekseen sammumisen, jonka jälkeen olikin hankala saada uudelleen käyntiin.

Kotiin sentään pääsi ja lambdat ja pannukakkukin oli saapunut. Niitä pääsin illalla vaihtamaan. Ne menikin paikoilleen aika hyvin. Tuohon V8:iin vaihtuu aika hyvin alakautta nuo lambdat, tosin joku vähän modattu 22mm avain olisi tuohon varmaan hyvä.

Tuon jälkeen tulikin vielä yksi yllätys, kun pukkien päältä ajamisen jälkeen teki jälleen tuon tyhjäkäynniltä sammumisen eikä enää lähtenyt millään käyntiin. Onneksi antoi vikakoodin g28 anturista, niin oli joku selvä vika mikä korjata. Isompi onni oli että hyllystä löytyi vara-anturi ja että tuon sai näppärästi vaihdettua yläkautta.
Tuon jälkeen lähti normaalisti käyntiin. Ja jotta pystyi lähtemään positiivisin mielin sisälle, en antanut käydä kovin kauaa, vaan koneet seis ja iltapalalle :)
Tänään sitten katsotaan miten toimii. Hyvän alun jälkeen onkin saanut vähän painia tämmösten juttujen kanssa, mitä ei ole monen V6 vuoden aikana tullut vastaan ollenkaan...

E: joo, toi suuttimien puhdistus tai jonkun tankkiin laitettavan aineen käyttö on kyllä käynyt mielessä. Pitänee jossain vaiheessa jotain semmoista koittaa.

[hopsis]

Se tukki ja suuttimet on niin helppo irrottaa että suosittelen ultraäänipesua.

[T.Hell]

Tänään sitten katsotaan miten toimii

Joo, ihan putkeen ei mennyt vieläkään. Käynnistyminen oli heikko, sai sahata oudon pitkään ja useamman kerran että lähti tulille. Ajossa pienillä kierroksilla vieläkin pätkintää, prkle!

Seuraavaksi taidan vilkaista tuota bensapumppua. Sekin kai voi jo vanhuuttaan oireilla.

Ja onkohan Lahdessa tai lähistöllä jotain paikkaa missä tuota suuttimien ultraäänipesua voisi ehkä teettää? Vai pitääkö lähettää jonnekin kauemmas?

[alpi]

Olikohan Powerbytellä? Orimattilan autohuollossa joskus itse pesetin/huollatin.

[hopsis]

Bensapumpun takaisku tai vuotava suutin tekee tuota pitkää sahausta.

[T.Hell]

Vihdoinkin taisi selvitä tuo nykimisen perimmäinen syy. Tuo yksi huono puola ja ehkä vanhat tulpatkin taisivat vielä pahentaa tuota, mutta näyttää siltä, että peiliin saa kuitenkin katsoa.

Eli syy löytyi periaatteessa tuosta bensapumpusta, mutta syy oli niinkin "tyhmä" kuin pieni kontaktihärö bensapumpun releen alapuolella olevassa nastassa. Joskus projektin vaiheessa olin hieman löysännyt sitä johtoa kiinnipitävää mutteria, kun olin ottanut hyppylangalla virtaa pumpulle, kun piti etanoli-bensa -sekoitus pumpata pois tankista. En ollut tuota muistanut kiristää takaisin kiinni, ja nyt ajan saatossa tuo oli alkanut pätkiä virtaa pumpulle.

Se vielä hämäsi, kun viimeksi tankkasin tankin täyteen, niin hetkeen ei ollut mitään häikkää. Ja kun vähän tyhjeni, niin oireita taas alkoi ilmetä. Luulin jo että tankissa oli joku letku litussa tai jostain hörppii ilmaa järjestelmään.

Ei uusi pumppu varmaan huono idea ole jossain vaiheessa hommata, mutta ei onneksi heti tarvitse olla tilaamassa. Ja tulihan tuossa jo ostettua noita tulppia ja lambdat "turhaan" :D
Mutta niin kuin tuolla aikaisemmin sanoin, niin toisaalta hyvä että "joutui" nuo ostamaan, kun muuten sitä olisi vain venyttänyt ja vanuttanut...

[T.Hell]

Pieni päivitys, vaikka oikein mitään tuon käyntihäikkäepisodin jälkeen en ole tehnytkään. Kierroslukumittari ei vielä(kään) näytä oikein, mutta täytyy kyllä myöntää ettei sitä ole oikein kaivannutkaan. Semmosta mummoajoa harrastanut, etten ole ainakaan rajottajalle asti vielä edes kierrättänyt :D
Audizinen puolella hieman kyselin, onko tuon koodausohjeen lisäksi jotain mitä pitäisi tehdä, mutta vielä en ole saanut vastausta. Saattaa olla, että jollain toisella mittaristolla (joku A6 C5) voisi saada paremmin toimimaan.

Mutta ennemmin koitan saada tuon ajotietokoneen jäähdytysnesteen määrän varoitusmerkin vilkkumisen poistettua. Joku kontaktihäiriö jossain on melko varma...

Tuota öljynkulumistakin päässyt vihdoin vähän tutkailemaan, ja kyllä se 1l/1000km on melkolailla fakta. Pari kertaa on käynnistettäessä pöläyttänyt vähän sinistä, mutta tuntuisi enemmän olevan alakerran ongelma.
Pystyyköhän tuohon miten paljon öljyvalinnalla vaikuttamaan, tai joillain puhdistus/lisäaineilla?

Se kyllä täytyy sanoa, että tämmösenä vähän "ripeämpänä" käyttiksenä tämä on kyllä toiminut loistavasti. Tässä kahden kuukauden aikana on mittariin tullut reilu 4tkm lisää ;)

[hopsis]

Käynnistyksessä pöläytys on varmaan juurikumien vika. Kyllä siihen öljyvalinnalla hiukan voi vaikuttaa mutta jossain vaiheessa sitä vaan hyväksyy että vähän väliä saa olla lisäämässä. Itellä menee normaalisti öljynvaihtovälillä joku 1.5-2 litraa, noin 6-8tkm siinä vaiheessa yleensä ajettuna eli puoli litraa/1000km.

[T.Hell]

Joo, kyllä mä oikeastaan tuon öljynsyönnin olen hyväksynyt. Sais olla vähemmänkin, mutta näillä mennään :) Nyt koneessa teboil gold 5W-40, mikä on halpaa eikä siinä mielessä kulutus niin haittaa, mutta eihän se nyt kivaa olisi, jos joku tuplahintainen (tai kalliimpikin) kuluisi samaa tahtia.

tuon käynnistyspölläyksen olen havainnut tosiaan vain pari kertaa, joten siksi olen tuonne alakertaan sen "vian" ajatellut. Joskus kovemmin kiihdyttäessä olen ollut näkevinäni että pienen sinisen pilven jättäis, mutta useimmiten sekin on vähän semmonen että onko tuo oikeasti sitä vai kuvittelenko vain.

Siksi mietin noita aineita, että olisiko niistä apua, jos vika on jossain männänrenkaissa tms? Siis enhän mä oikeasti tiedä mistään juurikaan mitään, mutta joku semmoinen muistikuva jostain lukemastani jäänyt, että kovinkin karstaiset renkaat päästäis öljyä ohi ja siitä savutus. Ja että noilla aineilla sais tuota seutua puhdistettua/tiivistettyä.
Mutta lienee huuhaata tai jotain toiveajattelua, että niin helpolla/halvalla pääsisi tuosta (pienestä) vaivasta, kuin että alkais alakertaa remppaamaan...

[To87]

Tuskin siitä forten engine flush käsittelystä haittaakaan olisi?

[arto s]

Jos pannu on ollut mummoiluajossa, voi renkaat olla vähän jumissakin. Siihen voisi auttaa vaikka yksi reipashenkinen ratapäivä. Toki voi käydä niinkin, että huomaan sen haukkaavan kierroksilla vielä vähän enemmän..

[T.Hell]

Täällä suunnassa ei ole mitään ihmeempiä tapahtunut, kovahkoa ajoa vain :D Alkutalvesta kävin pikavisiitillä Hopsiksella, joka saikin tuohon kierroslukumittariin tolkkua, kun mittaristoon koodasi sylinterimääräksi neljä. Mikälie logiikka siinä, mutta pääasia että näyttää oikein...

Sitten olisi enää tuo nestemäärän varoitusvalo mikä vilkkuu, mutta siihen ei ole aika/kiinnostavuus enää riittänyt. Saattaa olla tuon alavesiletkun anturin herjakin, kun muuten kaikki toimii.
Ehkä siihen joskus tulee paneuduttua.

Näillä näppäimillä tulee ensimmäiset 10tkm täyteen kasilla ajoa, ja vaihdoinkin tuossa jo joulun välipäivinä vähän "etuajassa" öljyt. Tällä kertaa päätin lähteä Mobil -linjalle, kun teboil tuntui maistuvan. Mitään tarkkaa kulutusmittausta en tehnyt, mutta yli litra/ 1000km kyllä meni.
Nyt siis koneessa Mobil 1 Peak life 5W-50, joka nyt ensi tutkailuilla näyttäisi pysyvän vähän paremmin.
Liekkö syynä uusi öljy vai auttaako tuo hivenen paksumpi olomuoto kuumana. Sitähän tuolla maailmalla puhutaan, että kun tuo konehuone on vähän ahdas, niin moottori (tai öljyt) käyvät kuumempana. Joten menisikö tuo teboil vaan niin liruksi sitten?
Pitänee kuitenkin seurata miten tuo kulutus tuosta kehittyy. Karstojakin kuitenkin koittanut tasaisin väliajoin poistella :D

Myös aiemmin esiintynyt kylmäkäynnistyspärähdys vaimeni reippaasti uusien öljyjen myötä. Ja ehkä inasen pehmeämmän kuuloinen käynti.

Laatikkoon tuli myös viime vuoden puolella laitettua RVS:ät kun tuli moiset joskus ostettua. Pientä semmosta kahinaa laatikko piti, joten pitihän se kokeilla. Samalla tuli myös lisättyä reilu desi öljyäkin, kun aiemmin oli tyhjennyspropusta hieman tiputtanut.
Kyllä tuo selvästi hiljeni, mutta eiköhan osansa ollut myös tuolla että nyt laatikossa on taas oikea määrä öljyä.
Välillä meinas kyllä tehdä tiukkaa tuon RVS:n "vältä moottorin kierrosluvun nostamista yli 3000rpm ensimmäisen 1000km:n aikana" säännön kanssa. Lähes onnistuin :D

Mutta kesää kohti taas...

[T.Hell]

Päivitellään hieman tilannetta tänne. Mitään ihmeempää ei kylläkään ole tapahtunut, toiminut kuin junan vessa :D Tahkollakin tuli käytyä liukastelemassa.
Aiemmin mainittu öljynkulutus on asettunut noilla Mobilin öljyillä suunnilleen 0.5 litraan/1000km, mikä on jo mukavempi. Ei tarvitse olla niin tiuhaan lisäilemässä.

Vaikka luulin tuon käynnistyspärähdyksen vaimenneen, niin kyllä se vielä kylmällä ilmottelee. Ajatuksissa on ollut, että viitsisikö tuohon ranettaa bensapumpulle katkaisimen, jolla sen saisi tarvittaessa pois käytöstä. Noin voisi pyöräyttää startilla paineet kiristimelle ennen oikeaa käynnistystä. Toimisi myös jopa jonkinlaisena käynnistyksenestona, jos sen saisi hyvin jemmattua ;)

Vaikka auto on toiminut ilman mitään ongelmia, niin pari vikakoodia on ollut päällä koko ajan, joita voisi ehkä koittaa koodailla pois, kun sain tuon vcds:nkin vihdoin hommattua.
Kyseessä koodit:

18057 - Powertrain Data Bus
P1649 - 35-00 - Missing Message from ABS Controller

19034 - Powertrain Data Bus
P1626 - 35-00 - Missing Message from TCU

Ilmeisesti molemmat (tai ainakin jälkimmäinen) johtuu tuosta A6:n automaatin ecusta, joka ei löydä tuota automaatilaatikon TCU boksia.
Olen koittanut pläräillä googlesta asiasta, ja selvinnyt että tuohon ecuun voisi mahdollisesti laittaa koodin jolla sen saisi tajuamaan että autossa on manuaalilaatikko.

Tuossa on joku ohje, millä hieman kokeilin huonolla tuurilla. Tuolla mainitaan tuo "workshop code" millä ensin loggaudutaan ecuun, ja muutoksen voi tehdä. Osaako joku sanoa onko noita koodeja paljonkin (tuossa linkissä mainittu 65535, 01283 ja 11463), tai tiettyyn ecuun omansa? Vai onko tämä edes tehtävissä?

Tällä hetkellä kuitenkin toimii siis ilman ongelmia, eikä näin vanhassa aiheuta katsastuksessakaan ongelmia, mutta jos noille voisi jotain tehdä, niin mikäjottei...

[okkim]

Minulla oli tuo powertrain-vikakoodi, ja se lähti näillä tempuilla pois:
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...train+Data+Bus

[horch]

Jos tapaa yleensä lähteä avainta näyttämällä käyntiin niin en usko että tuosta katkaisijasta on apua koska todennäköisesti hörähtää heti käyntiin ja pärähtää jonka jälkeen sammuu.

[hopsis]

Niin. Pitäis sitten jo sammuttaa tuolla katkaisijalla joka taas on vähän krouvia.

[T.Hell]

Koitin nyt uudemman kerran tuota koodin laittoa, mutta ilman tulosta. Nykyinen on 05752, jota koitin muuttaa 05201:ksi. Ehkä tuohon on joku oma workshop code, jolla sen saisi muutettua? Nuo yllä mainitut eivät ainakaan auttaneet...
Mietin sitäkin, että mahtaako tuota pystyä edes muuttamaan, kun tuota A6:sta ei ole manuaalina ikinä saanut?

Tuo bensapumpun katkaisija toimisi tosiaankin juuri noin, että käynnistyisi ja sammuisi heti, niinkuin oikeakin ajonesto tekee. Eli ei toimisi tässä tapauksessa niin kuin haluaisi. Jos haluaisi pyörivän vain tyhjää, niin virta pitäisi katkaista varmaankin suuttimilta? En kyllä tiedä viitsisikö sitä tehdä, mutta siinä voisi ainakin olla ratkaisu...

[Kilu7]

Mietin sitäkin, että mahtaako tuota pystyä edes muuttamaan, kun tuota A6:sta ei ole manuaalina ikinä saanut?

Itse en ainakaan saanut Allroadin ohjelmaa koodattua manuaaliksi, vaikka sellaisiakin on ollut. Pelasi kuitenkin muuten ongelmitta silloin. Tosin luistoestoa herjasi, kun ei ollut liittimelle paikkaa ja en ollut tarpeeksi ohjeita lukenut.

[Vieras]

Workshop codella ei pitäisi olla merkitystä. Kunhan siinä on jotain.

[hopsis]

Jos saman ohjainlaitteen sisällä on valmiiksi sekä manuaalin että automaatin ohjelmat niin vaihto onnistuisi koodausta muuttamalla. Tuota konetta ei ole koskaan valmistettu manuaalivaihteiston parina niin ymmärrettävästi siellä ei manuaalin softaakaan ole.

Tuohon bensapumpun tai -suuttimien katkomiseen suhtaudun vähän nihkeästi. Jonain päivänä se jälkiasennettu kytkin kokee jonkun välikuoleman ja vehkeet alkaa satunnaisesti renaamaan samaan tapaan kuin tarvikehälyjen tullessa tiettyyn ikään.

Käynnistyspärähdykseen hoitoon joko korjata kiristimet ja takaiskut tai laittaa accusump tjms. Ei ihan edullisia vaihtoehtoja kumpikaan mutta parempi kait korjata vikaa kuin oireita.

[T.Hell]

Luultavasti tuon TCU herjan pois saanti vaatisi ihan oman manuaalille virkatun ohjelman ecuun, kun ei pelkkä koodaaminen nähtävästi onnistu. Mutta onneksi tuo ei tosiaan menoa haittaa.. ;)

Itsekin olen hieman skeptinen tuosta katkaisimen lisäämisestä suuttimien johdon väliin. Tosin homma olisi siinä mielessä helppo, että oikea johto olisi tuolla ecuboksissa olevasta johtoadapterihässäkästä melko helposti katkaistavissa.
Se ei kyllä poista sitä tosiasiaa, että noiden kiristimien uusinta voisi olla jossain vaiheessa ihan aiheellinen.

[arto s]

Niin eihän se paljon siihen itse räiminän aiheuttajaan vaikuta, lähteekö kone käymään, vai pyörittääkö sitä starttimoottorilla. Sieltä karkaa paineet ja se löysä on siinä ketjussa pelkällä startillakin pyöritellessä. Toki startilla ei ole ihan niin paljon vauhtia koneessa.

[T.Hell]

Nyt sain vihdoin vilkaistua noita veden lämpötiloja vcds:llä, liittyen tuohon vilkkuvaan varoitukseen mittaristossa. Aika pian ajon jälkeen näytti lämmöt tuolta mitä kuvassa.
Nuo lämmöt pitäisi kai olla lähempänä toisiaan? Tuo oli kanavalta 004, onko se oikea?

[hopsis]

4 block on imuilman lämpötila eli varmaan aivan oikein.

[Kilu7]

Oliko tässä vielä ilmanotto konehuoneesta? On aika kova imulämpö näille keleille. Kesällä voi olla jo kuuma.

[hopsis]

Ei toi mikään erikoisen kuuma oo jos ajon jälkeen auto hetken seissyt konepelti kiinni ja sen jälkeen katottu. Helpostihan se konehuoneessa seisova ilma ton verran on.

[T.Hell]

Eli tuo ei ole veden lämpö? Miltä kanavalta se löytyy, ja mahtaako jossain olla jotain listaa noille kanaville?

[gedu]

Veden lämpö on varmaankin tuo 88, imuilman lämpö sitten tuo 37. Eli ei mitään ihmeitä.