A6 biturbon pelastus

[ibra78]

Erillaisten yhteensattumien (suoranaisesti vit...tavien ja toisaalta positiivisten) summana päätin aloittaa vm-01 biturbo pelastus operaation, kun isäntä itse yritti ajaa tallista auto ulos ja kun tallin ovi tuli jostain syystä takaisin alas (automaatti). Tästä seurauksena peräluukun lasi ja pelti entinen (kuva)--> autotallinovi selvisi muutaman popparin repeämisellä sekä pienelle alapellin oikaisulla.

Auto meni siis juuri parhailla q-keleillä väliaikaiseen liikenteestä poistoon ja purkuun talliin ja tämän talven q-kelit jos niiitä nyt täällä etelässä edes enää tulee menivät siinä. Onnekseni satuin saamaan käyttööni hyvän ja todella halvan ruosteen kemiallisen merkin eli foortin (kiitos auton omistajalle pidemmästä lainasta).

Auto on ns.suomiauto ja ajettu 235tkm lisäksi koneremontti tehty yläpään porsimisen seurauksena 160tkm, noin vuonna 2007 jos en väärin muista edellisen omistajan kertomuksesta sekä kuiteista, jolloin samalla ylimaalattu (ilman listojen ja kattokaiteden poistoa sekä ilmeisesti hieman kiireellä kun ilman lakkaa on useampi kohta). Autossa perinteistä maalipinnan kuplimista lokasuojissa, joista kuskinpuoli aivan entinen ja pelkääjän puoli hieman painunut edestä(eli kummatkin vaihtoon) ja takaa pientä ruostetta muutamissa kohdissa. Lisäksi ovien alalistan alla kuplimista pienillä alueilla (tuo likaisin ja epäselvin kuva).

Hieman tietoa/varustelistaa;

- moottorin koodi AZA + 6-vaihteinen manuaali (EDU?)
- LMS ohjelmointi koneremontin yhteydessä n. 300hv?
- recaro sähkö nahkajakkarat (musta) + ovi nahat
- kattoluukku
- vakionopeudensäädin
- esp
- xenon
- sähköiset sisään kääntyvät peilit
- ym.

Auton hankintahinta oli toki edullinen ja lisäksi tuohon tehtiin 225tkm isompi kausi huolto 2013 loppuvuodesta --> jakopää, turbot (alkuperäiset), kytkin ja vauhtis (RS4).

Tarkoituksena olisi korjata ruosteet pois sekä yli maalata tuo kiveniskemien ja ruosteen riivaama Audi. Lisäksi päivittää hieman alustaa sekä muuta eteen tulevaa huonokuntoista/rikkinäistä osaa. Kuvista näkee että moni kakku päältä kaunis...

Alla vielä to do lista joita joudutaan budjetti ja perheen kauniimman osapuolen suostumuksella päivitellä hieman rauhallisemmin.

- alustasarja; vaihtoehdot bilstein B12 tai B14 tai KW1
- etupään tukivarret Lemföder tai Meyle HD
- puslia Powerflex? etu ja takapää
- jarrut --> Zimmerman sport levyt joka kulmaan.

ja sitten jos jostain saa säästettyä niin

- RS4 puhaltimet
- 3" downpipet + pakoputket
- RS4 välijäähdyttimet putket
- pakosarjat ?
- ohjelmointi
- mittareita (ahto, ym.)


Kuvia tulee lisää kunhan saan koneelle.(kuvia lisätty)

[arto s]

Kuvista saa vähän huonosti tolkkua, mutta ei tuo ihan toivottomalta näytä. Lokarien ja luukun vaihto, vähän väriä ja hyvä tuli.

Tukivarsista kun unohdat ne vahvistettuina myytävät ja ostat Febi/Bilsteinia tai Lemförderiä, ei tarvi olla tekemässä samaa remonttia joka kevät.

[ibra78]

Projekti etenee pikku hiljaa ja tänään jäätiin muutaman tunnin jälkeen kuvien tilaan. Aloitettu purkamalla pelkääjänpuolen ovet ja koristelistat pois. Hyvältä näyttäisi siinä mielessä että sisä puolelle ei ole ruoste päässyt kuin muutamasta kolosta.

Tuli myös kokeiltua hioma konetta tuohon pelkääjän oveen katsoakseni kuinka syvällä on ja näyttää siltä että ala osan joutuu puhaltamaan läpi linjan. Onko muilla kokemuksia miten tuo olisi fiksuin korjata ettei ala uudestaan kukkimaan?
On nuo kolot sen verran veemäisiä että niihin ei kunnon maalipintaa saa aikaiseksi.

Kuvat (yritetty ottaa parempia kuvia asiallisesta ja osuvasta huomautuksesta oppien) puhukoon puolestaan ja projekti etenee pikkuhiljaa...

[pykiz]

Lokari on kyllä jo aika huono, sen joutuu varmaan vaihtamaan. Tarvikkeet on halpoja, mutta istuvuus voi olla vähän niin ja näin.

Soodapuhaltaa nuo alaosat läpi kokonaan.

[Jaako]

Hiekkapuhallus parempi tollaselle ruosteelle. Soodaa joutuu käyttämään niin paljon, että saa puhtaaksi. Tulee hiekalla paljon halvemmaksi.

[pykiz]

Hiekalla jää vain herkemmin epätasainen pinta, kun se ottaa niin syvältä.

[okkim]

Niinpä, mutta sillä lähtee ne ruosteetkin paremmin pois.

[RistoEe]

Eikö ois helpompi hommata uudet lokarit eteen? Ei muistaakseni paljoo maksa esim ebaystä.

[okkim]

Olis. Eikä maksa paljoa. Noin paljon ruostunut vaatii kuitenkin työtä jonkin verran.
http://alvadi.ee/fi/varaosat/audi/a6...etu-lokasuoja/

[Vieras]

Ihan turha puhallella lokareita, uutta kehiin. Ja jos muita ruosteita puhaltaa, niin hiekalla, soodalla ei tahdo lähteä. Hiekka pitää toki olla sopivaa ja paine oikea, ettei pilaa pintaa. Filleri ja kitti peittää kyllä normaalit jäljet.

[ibra78]

Ajatuksena ei ollut lokareille tehdä mitään muuta kuin irroittaa sekä lähettää kuusankoskelle ja sen takia tallista löytyikin jo tuolta http://www.carkone.fi/Audi uudet tarvikeosat sisälokareiden kera hintaan 105€ matkahuoltoon toimitettuna, olivat tuolloin tarjouksessa ja ovat koreassa tehtyjä. Pikaisilla noin mitoilla voisi jopa sopia...

Auto tällä hetkellä purettuna kummaltakin puolelta ovista, sisältä ja kattokaiteet poistettuna (kuvia seuraa myöhemmin). Seuraavana lähdetään puskurien poistoon ekaksi takaa sitten etupään kimppuun, jolloin pääsee samalla vaihtamaan vuotavan jäähdyttimen kennon (vuotaa metallin ja muovin liitoksesta). Vuodon huomaa vain kun kone lämmin ja ulkona kylmää tällöin puskee parkissa höryä liitoksesta...

Ovet näyttää siltä että tuon alalistan kohdalta täytyy puhaltaa kaikki ovet sisältä ja ulkoa (ne reiät ne reiät) on muuten kaikki ruostehommat lähteneen ovissa juuri noista koloista liikkeelle eli sontaa listan alle --> hinkannut kolojen reunat pellille ja siitä kosteus sisään...

Muuten priimaa peltiä, mutta kuvat kertokoon kun ehditään ottamaan kunnollisia. Eli työvaiheet ajatuksissa olisi puhallus, happomaali, kitti, epoksi hinkka... sisäpuolelle ajattelin käyttää ihan pensseliä kun siellä ei niin jäljellä väliä ja lopuksi perään kotelonsuoja ainetta kun epoksi kuivunut. Ulkopuoli toki ruiskulla.

Projektin ainoa miinus löytyy omasta tallista, joka tuli yllätys yllätys tehtyä liian pieneksi ja jo nyt alkaa säilytystila loppumaan.

Mielenkiintoista on seurata miten isännän jaksaminen menee eli tuleeko jossain vaiheessa täysi pysähdys vai jaksaako painaa sopivalla tahdilla eteenpäin kuin Lasse Viren.

[ibra78]

Päivitetäänpä hieman projektia...

Auto purettu kokonaan ja lähdetty katsomaan mitä löytyy ja löytyyhän sitä korjattaavaa. Kummatkin takasisä lokasuojat joutuu puhaltamaan. Pahimpana kumpikin iskunvaimentimen yläpään kuppi, jossa ruoste päässyt maalin alle ja tehnyt tuhojaan, selviää vielä puhalluksella onneksi.

Tällä hetkellä korjauksessa pohja josta maakosketusten jäljet korjattu eli massat kaavittu puhtaaseen pohjamaaliin asti, puhallettu sekä levitetty Deoxgel, joka "syö" ruostetta, puhdistettu ja pohjamaalattu (tuota geeliä niihin kohtiin johon ei kunnolla saanut puhallettua). Kaikki pokkaus kohdat joutui korjaamaan kun noin 1cm alalta alapäästä kaikkissa ruoste päässyt valloilleen. Nyt odotellaan että saa uudet massat päälle tuon maalin kuivuttua kunnolla ja maalinahan käytettiin Debeer 2 komponentti epoksia.

Homma jatkuu siten että koko kori hiotaan ja autopihalle puhallukseen jolloin ovet ja takakaaret (myös sisältä) tulee puhallettua. Sitten pesu ja sisälle kipin kapin pohjamaalaukseen.

[ibra78]

Päivitetään hieman projektia...

Hitaasti mutta varmasti mennään eteenpäin kun aikaa löytyy, pohjan osuma kohtia korjattu kuin myös kaikki nuo edellämainitut pokkaukset (homma täytyy tehdä osissa kun ei muuten saa autoa ylös). Kuvissä näkyy myös miten nuo takaholvit ovat ruosteessa. Kuvat ovat kuskin puolelta mutta paikat ovat symmetrisiä kummallakin puolella.

Kuskin ovi on jostain syystä paljon pahemmassa kunnossa kuin mikään muu ovi. Hankalasti puhdistettavissa kun täytyy saada myös sisältä puhtaaksi.

Sitten vielä otetaan ehdotuksia miten nuo takakaarien koriliimat saa parhaitten pois? Onko paras kuumailma puhallin ja skrapa?

[Barabbas]

Luulisin että tollanen olisi hyvä työkalu: http://www.k-rauta.fi/pages/product....g)&PageSize=10

Ainakin töissä tullut käytettyä ja lähtee metallipalkeista palonestomaalit yms. Tosin me käytettiin akku Magitaa mutta eiköhän nuo ole aika samanlaisia.

[ibra78]

Pientä päivitystä projektiin, tämähän etenee kaikkien muitten kiireitten keskellä ja siksi mennään pikku hiljaa. Pohja on siis jo korjattu menetelmällä massan poisto, kevyt hiekkapuhallus, puhdistus, epoksi pensselillä ja massa.

Lisäksi auton maalipinta hiottu auki kokonaan 320 karheudella. Nuo ruostekohdat puhdistettu manuaalisesti käyttämällä isoa arsenaali epäkeskosta lentävään rättilaikalla. Kuskin ovi on pahin kuten edellisissä viesteissä on ollut puhetta mutta ei yhtään läpi reikää joten kitillä niistä selvitään. Kaikki irtonaiset muoviosat, kuten puskurit hiottu ja kolhut/naarmut kitattu ja siloitettu. Seuraavaksi olisi tarkoitus ajalla tuo kulkine ulos ja näytää hiekkaa noihin loppuihin ruostekohtiin. Sen jälkeen pesu ja sisälle kuivaukseen sekä epoksi pohjamaali puhtaan pellin päälle. Tuohon karhennus ja kitti päälle (jos foorumilla on tämän alan ammattilaisia niin tyrmätkää nyt heti tämä työ järjestys jos ei mielestänne toimi). Ja sitten homma jatkuu maalarilla.

[pykiz]

En tiedä oliko jo selvillä, mutta, kuivaa auto hyvin ja anna vielä kuivua ainakin vuorokaus. Muuten todennäköisesti tuttaa pakkasilla, kun pakkeli halkeaa.

[ibra78]

Päivitetään hieman projektia...

Ruosteita kaivettu esiin ja pois ovista sekä takalokasuojien sisältä kuvissa näkyvillä välineillä ja kaikkia välineitä en kuvaan huomannut edes pistää, tuo suorahiomakone oli kyllä hyvä vehje roskiksesta pelastettuna. Lisäksi käytetty ruosteen poistoon toiselta forumilta (pesukinnas) bongatua DEOXGELiä, jonka työnjälkeä näkyy kuvissa. Tuo geeli on jotain sitruuna hapon tyyppistä, joten kuvissa näkyy hyvin miten vaikuttaa ruosteeseen. Valitettavasti ei tullut kuvaa missä varmustuksena levittelin vielä kerran geelit pellille ja geeli oli puhdasta vielä seuraavana päivänä, joten oletin että kaikki syöpä on poissa. Ennenkuin joku kysyy miksi kelmua päällä niin kuivumisen estämiseksi ja ei tuo geeli mitään ihmeainetta kuitenkaan ole joten vaatii ennen mekaanista työtä ja toimii hyvin jos kraatereihin jotain jää. Tällä tavoin ei tarvitse peltiä hiota kovin ohkaiseksi.

Sitten muutama kuva puhtaasta pellistä jota jo pakkelilla siloitettu sekä yksi kuva pohja kerroksesta. Ja ihmetteleville vastaukseksi miksi noin rajattu takakaaren päälle niin selityksenä on että saatiin puhdaspelti epoksin alle ja hapettumiselta suojaan sekä lokasuoja sisältä kahteen kertaan maalattua eli varmistettiin myös sisä pokkauksen katkeamaton maalikerros.

Ja homma jatkuu pesulla ja hiomisella, jotta saadaan tuo takakaari siloitettua kauniiksi ennen päällipuolista pohja maalausta .

[ibra78]

Päivitellään projektia kun tässä pikku hiljaa on tehty... Auto on nyt pohja + hiontamaalattu ja hiottu sen jälkeen monesti;) puskurit ja kaikki ovien keskilinjan alapuolella olevat osat kuin myös konepelti ja muut osat jotka edes voisi hieman osoittaa eteenpäin on ollut melkoisen haulisateen (kivi + nastat+ ???) kohteena.

Joten on löytynyt koloa ja muuta raapaletta monia hyviä kuvia jäi ottamatta mutta yksi hyvä löytyi ja se on kuskinpuolen takimmainen alamuovi ja kaikki muovit samassa kuosissa... Joten töitä on teettänyt. Sen minkä opetuksen tämä on tuonut niin kannattaisi heti esimerkiksi konepelti vetää pelti puhtaaksi niin säästyisi monelta vaivalta.

Auto on hiottu seuraavasti käsin ja käyttäen kontrasti väriä karkeudet 400, 500, 600, 800 ja vesihionta 1000. Sitten maalarin käsittelyyn, katsotaan hyväksyykö maalari tuon vai vetääkö itse vielä massaa lisää.

Maalausta odotellessa tuli aukaisu/vaihtovuoroon syylari, mutta tuohan oli nopea homma kun keula jo muutenkin purettu niin aikaa meni kaikkine keskeytyksineen noin 2h ja nyt sen jälkeen vuoroon tuli jarrut ja niiden täysi remontti.

Etupään jarrut olikin jo huollettu kun tuo pääsylinteri tuli tiensä päähän ja vikaa etsittiin etusatuloista. Mutta kuten on opittu niin kaikki pitäisi hoitaa kerralla kuntoon ja kuten kuvista huomaa niin takasatuloiden peruskunnostus olisi pitänyt hoitaa tuolloin samalla.

Tarkoituksena on hoitaa jarrut huomattavasti parempaan kuntoon kuin olivat pois ottaessa eli puretaan, puhdistetaan, pinnoitetaan (2-komponentti jarrusatulamaali joka hyllyssa sattuu löytymään) ja kasataan. Kuten kuvista näkee oli paikallisesta osaliikkeestä aiheellista kysellä myös uusia mäntiä ja järkytykseni oli suuri kun kuulin hinnan korjaus sarjalle joka sisältää uuden männän eli 19€ puoli. Tämä täytyi pyytää oikein kirjallisena jottei hakiessa tule jo tutummat Audimaiset hinnat.

Se mikä tässä on ihmetyttänyt on se että onko tätä yksilöä uitettu meressä kyn tuntuu että kaikki on niin vahvasti ruosteessa. Kuten jo mainittu niin alustasarja tulee vanhan tilalle mutta pelottaa ottaa tuo vanha pois kun iskareihin ei uskalla koskea takana kun ovat sen verran kerrostaneet ja tekisi mieli viellä purkaa koko taka perä irti kun kaikki on niin pirun ruosteessa. Jotta ruoste ei tähän jää niin näyttää että pakoputken saa ainakin paikata jossei kokonaan uusia. Tällä kertaa näihin kuviin ja tunnelmiin...

[ibra78]

Tuossa neljän päivän vapailla oli hieman aikaa ja puretut jarrut pääsi sitruunahappo (5% http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=97551) kylpyyn vuorokaudeksi, jolloin saatiin suurimmat ruosteet ja hapettumat pois. Oksaalihapollahan pitäisi alumiini osat puhditaa mutta kun tarkoituksena oli värjätä nuo niin ei ollut väliä. Heti kylvyn jälkeen pesu puhtaalla vedellä ja teräsharjaa kylkeen (pahoitteluni että välivaiheista ei ole kuvia).

Tämän jälkeen osat suojaten ja väriä päälle jossei muuta niin parani ainakin ulkonäkö ja olihan nuo takasatulat hurjassa kunnossa kuin myös etummaiset hp2:t.

Kuvissa sekalaista valmista kuvaa ja jopa maalaamatonta pintaa kun ei näköjään maalari joka suunnasta osannut ruiskuttaa että kaikkiin paikkoihin väriä tulisi...

Viimeisissä kuvissa oma viritelmä HP2 jarrujen murheen kryynistä http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=90213 kumista jota ei mistään saa. Tuo on tehty jostain 60-luvun soliferin etuiskarien suojakumista leikkaamalla se yläpäästä kauluksen tasalle ja sitten tarpeeksi pitkäksi että on koko ajan tiiviinä vasten runkoa. Ei muuten ole helppo leikata tuollaista kumia suoraan.

Vielä olisi edessä jarrujen ilmaus kun tuo ei tunnu onnistuvan alipaine imulla vaan vaatii näköjään korkin säiliöön kuten ELSAkin sanoo että tarvitaan 2bar painetta, jotta saa ilmattua. Eli metsästetään korkki ja keksitään siihen tubeles venttiili kiinni.

Samanlainen viritys tarvitsisi tehdä tuohon rouvan pasuunaan ja jäähdytys puolelle kun fsi koneesta katoaa jäähdytys nestettä kiitettävän nopealla tahdilla mutta paikkaa ei tunnu löytyvän, märkää on koneen ja laatikon välissä ja ilmeisesti tuo olisi ns. tyyppivika. Vahva veikkaus olisi tuohon suuntaan http://www.audizine.com/forum/showth...nt-Flange-Leak, mutta paineistettava tuokin on kaiketi.

Maalista vielä oli joku ebei löytö paint system 2010, joka valmistettu saksanmaalla ja pitäisi kestää 300c lämpötiloja hintaa tuolle tuli muistaakseni 20€. Saas nähdä miten pysyy kiinni.

[Jari74]

Kohtuu hyvin sopivan kumin tuohon saa UFO-jarrujen korjaussarjasta. Itse olen sen noista aina napannut. Tosin tulee hiukan ylimääräistä hintaa kun joutuu ostamaan 4kpl settejä 2:n sijaan.

[arto s]

Millä korjaussarjalla nuo etujarrut saa entrattua? Voisi omat kunnostaa nyt kun ne on vielä irti.

[horch]

tarvitaan 2bar painetta

Jos tuos on vanha pyöreä säiliö niin ei tuu kestämään 2 baaria. Ei olis ensimmäinen joka paukahtaa.

[ibra78]

Horchille; kyllä tuo ainakin edellisen jarruremontin jälkeen kesti sen 2-2,5bar kun muuten ei saatu ilmattua, silloin oli lainassa juuri tuota varten tehty systeemi. Ja todella etkassa lukee "at least 2bar" ei tietoa mitä kotimaisessa etkassa lukee mutta noin siinä näyttää seisovan. Täytyy muistaa että toki ei saa seinään päin työntää eli ilmausventtiili oltava auki ennen painetta sekä letkuventtiilitä tyhjään pulloon, jotta näkee ilmakuplien matkan...

Arto S; Kuten Jari tuossa kirjoitti niin UFOjen korjaus sarjasta saa tuon keskimmäisen mutta omassa SuloVilen iski kun ilmaiseksi pystyi tekemään.
Männät löytyi täältä http://www.biggred.co.uk/index.php / http://stores.ebay.com/Bigg-Red-Ltd/...=p4634.c0.m322 ja vielä vastaus suoraan s-postista ;

we have the pistons available. Part number BRP234330 £17.50 each

Unfortunately we do not have any of the slide rubbers available.

If you would like to order the pistons either call to order or email me with your paypal email address and quantity required and I can send you an invoice.

UK delivery will be free but charges will apply if over sea's

Regards,
Tony Brain
Biggred Ltd
Weir Lane,
Worcester. WR2 4AY

Ja tiivistesarja oli 4D0698471 ihan paikallisesta varaosa putkasta. Noita liukutappien suojakumeja en myöskään löytänyt noihin etu jarruihin.

[Jari74]

Budweg 204324 on täydellinen korjaussarja muutoin paitsi tuon keskimmäisen kumin osalta. Kaikki muut löytyy. Hintaa ~25 euroa/kpl (vanhemmat HP2:t)

Uudemmat HP2:t liukujen kumit löytyy 196023 numerolla

Ja ne Ufojen kumit on 194516

[ibra78]

Jatketaan,

Auto tullut kasattua ja ollut jo ajossa (kuvia tuotoksesta myöhemmin), jostain syystä tämä audi ei ole minun kaveri koska noin kolme tankillista ja .n 1500km päästiin ennen seuraavaa hinausta.

Autoon tuli siis Bilstein B12 alusta ja jarrut täyshuollettiin seuraavaan kertaan jää levyjen ja palojen vaihto (budjetti kriisi). Tukivarret käytiin alustan vaihdossa läpi ja todettiin että vielä kunnossa joten odottaa listalla. Alustan vaihto meni etupään osalta kivuttomasti, mutta takana jouduttiin antamaan runsaalla kädellä pilliä että sai vanhat pois. Onnistuttiin kuitenkin mitään rikkomatta. Hieman tuo jäi alustalla mallia pappa mutta kun ikääkin (+35) on kuskilla ja täällä maalla kuoppia riittämiin niin ajomukavuus meni ulkonäön edelle.

Maalaus meni suhteellisen kivuttomasti toki muutamia virheitä jäi mutta nuo jääköön tähän hintaan tehdyksi (pohja virheitä 2kpl ja muutamia roskia). Roskat hioin pois 2000 paperilla ja myllytin pinnan scholl s3+ ja karvalaikalla + s40 ja musta hex.

Sitten tuohon hinaukseen eli auto sammui suoraan ajosta (oma analyysi että tukehtui), ja antaa koodin 17965 - charge pressure control positive deviation. Kylmänä käynnistäen käynnistyy mutta kierrokset humppaa 900-1000rpm ja kun hieman lämpenee tukehtuu ja bensa haisee mukavasti tallissa. Lämpötila anturi, N75 vai painekoe?

Teki muutaman kerran 2-vaihteella maantie nopeuteen kiihdyttäessä (täyskaasu) stopin n.5000rpm 0,5s ja sitten taas mentiin. Kun oikein yritti tuota saada tulemaan niin ei sitten millään. Tuntui että stopin jälkeen meno parani, mutta tuo on täyttä mutua.

[Pekkap]

Vika kuulostaa reilulta ahtovuodolta. Itsellä sama koodi ja kone kävi miten sattuu. Voi olla jännässäkin paikassa, mulla oli ahtoletku irti kokonaan kuskin puolen ahtimelta.

[Pitkänen]

Myös MAP-anturi oireilee noin. On ainakin helppo vaihtaa kun on siinä bypassien välissä. Siis nimenomaan tuo pätkäisy

[okkim]

Tuolla oli jo puhetta tuosta viasta: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...7&postcount=21

[ibra78]

Muutama kuva autosta kuten luvattu tuolla edellä. Tekemättömiä töitä olisi vielä ja ajatuksena on jossain vaiheessa kokeilla vesihionta ja myllytys jolla appelsiinit saataisiin pois. Roskat on jo vesihiottu ja ensimmäiset kolhut saatu pintaan, jihuu...

[Carbin]

Kylläpä on hyvän väri. Todella hyvä C5 koriin.