Ässä (B5 sedan) Pekan pajalta

[Pekkap]

Tehdäänpä oikein projektitopikki, niin tulee dokumentoitua oman ässän elämänkertaa.

Kyseessä siis kovinkin tuttu malli täällä foorumilla ja projekteissa.

Tämä on siis S4 B5 sedan, prefacelift ja ensimmäisiä eli -98

Tämän yksilön ja allekirjoittaneen yhteiselo on alkanut vuonna 2007, kun kävin sen hakemassa saksasta erään koulutusrupeaman päätteeksi.

Auto oli paperien mukaan palvellut varttuneempaa yrittäjää koko elinkaarensa saksassa, tosin varsinainen autoharrastaja tuskin on kyseessä ollut, auto oli kyllä huollettu aina merkkiliikkeessä.

Hakureissu ja rekisteröinti/katsastus suomeen onnistui helposti.

Kuva ensimmäiseltä talvelta, tässä vaihessa ässä palveli päivittäisessä ajossa käyttöautona.



Mittarissa oli vajaa 200 tkm ja auto pelasi hienosti lukuunottamatta pieniä huoltotarpeita mm. etujarrut oli aivan loppu, kardaanin nivel äänsi ja downpipen joustoletku katkesi, Y- ja F letkut oli myös uusittava.

Pari pientä päivitystä eli etujarrjuen kunnostus ja zimmermanin levyt tuli laitettua sekä vaihdevälin lyhentäjä ja RS4 putkisto 3" downpipeilla ja 100cell kateilla höystettynä.

Pieniä ylimääräisiä huoltoja kuten termostaatin vaihto ,miellyttävä homma tammikuussa ulkona.. lootan ja perän öljyt oli myös ohjelmassa tuolloin.

[Pekkap]

Jotain pientä ulkonäkö päivitystä taisi tulla vuoden 2009 syksyyn mennessä, vannetta ja valoa





tällöin ässä jäikin odottamaan parempia aikoja, työmatkaan kun tuli dramaattinen pidennys ja oli hankittava toisenlainen kulkupeli pidemmille matkoille.

[Pekkap]

2009 vuoden lopulla ja uudelleen viime kesänä olinkin jo luopumassa ässästä, kun ei sille käyttöä ollut. Ilmeisesti hintapyynnöt on olleet liian kovat kun ei kaupaksi mennyt. Tällävälin auto on maalattu kokonaan yli ja ruostesuojattu, parit kuvat nykykuosista.

[Pekkap]

Sitten se varsinainen projektin aloitus, eli kun tallin oli saanut rakennettua, voi siellä hieman projektoidakin.

Varoituksena että tälle topikille saattaa tulla pitkiäkin taukoja, aika on useimmiten rajoitettua ja mielenkiinnon kohteet vaihtelee.. :=)

Tämä projekti keskittyy lähinnä pieneen tekniikan päivitykseen/kunnostukseen, ulkonäkö on melkolailla Audin tehtaalta lähien mieluisa ja käyttötarkoituksena säilyy satunnainen kruisailu.

Tekniikan osalta on mielessä tehdä seuraavaa, autossa kilometrejä tällähetkellä n. 260tkm.:

- Moottorin perushuolto/kunnostus, eli uusia tiivisteitä ja esim. jakopää sarja täydellisenä. - [COLOR="SeaGreen"][COLOR="Green"]Tehty[/COLOR][/COLOR]
- E85 muutos - [COLOR="Green"]Tehty - Erikoismoottori.fi ohjelma[/COLOR]
- Hiukan isommat ahtimet (boosters, eli ns. chinalader) - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- RS6 laipalliset downpipet + 3" downpipe + 100 cell katit (ilman esikatteja) - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- RS4 putkisto - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- Bosch 044 bensapumppu - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- Bosch EV14 750cc suuttimet - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- SRM välijäähdyttimet - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- Kansien huolto/kevyt porttaus - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- 2.4 vapari/RS4 imunokat - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- Pakosarjojen porttaus - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- Imusarjan porttaus - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- RS4 kytkin - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- TFSI puolakonversio - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- RS4 maf - [COLOR="Green"]Tehty[/COLOR]
- 034 Street density moottori kiinnitys + snub mount - [COLOR="Green"]Tehty [/COLOR]

tästä homma lähtee:

[MarcusS]

ennenkuin laitat boosterssin ahtimia paikoilleen, tarkasta hukkaporttien avautuminen.

[Pekkap]

Ilmeisesti avautumispaineen osalta voi olla ongelmaa eli säätöä tarvitsee vai jotain muuta? Oisko vinkkiä mihin arvoihin pitää säätää..

Hatara muistikuva että noiden mukana tulleessa lapussa puhuttiin hukkaporttien osalta 0.8bar avautumisesta ja 1.8 bar max. Ahtopaineesta? Tokihan tuo lappu on jo kadonnut ja aikaakin muutama vuosi vierähtänyt.

[MarcusS]

ainakin mitä meille on näitä nähty, niin avautumispaine on ollut mitä sattuu. Tärkeintä on, että portit aukeavat yhtäaikaa, yhtäpaljon. Jos voi toivoa, niin esim. 0.5bar paineella avautuma olisi 2mm. (= RS4 tehdasasetus)

[Pekkap]

Täytyy jo valmiiksi kysyä noiden eliniän ennustetta ja että pystyykö niille mitään sitten tekemään kun porsivat? :=)

Tässä vielä pakollinen vertailukuva originelleihin, jotka itseasiassa vielä ihan ok käyttökunnossa. On jossain vaiheessa uusittu, kuten myös pakosarjat jotka ovat facelift mallia.

[MarcusS]

Edellisiin tuollaisiin tein päivän töitä, että sai edes välttäväksi. Toleranssit koneistuksissa ovat sinnepäin, että porsimisen jälkeen kunnostus on hyvin mielenkiintoista :)
En suosittele ko. mallia mihinkään, juuri edellämainittujen syiden vuoksi. Ellei satu pitämään koneen irrotusjumpasta normaalia enemmän. Lottovoitto on olla toimiva kopiopari, kun heittoa saman sarjan sisälläkin on.

[Pekkap]

Joo kyllä noista on senverran peloteltu että varmasti jäisi nykyisellään hankkimatta. Mutta kun tosiaan on jo tullut haksahdettua niin koestetaan nuo nyt pois.

Tuli hiukan testailtua tuota porttien avautumista, ja kun (tästäkään) hommasta ei aiempaa kokemusta ole, niin hiukan arveluttaa.. Käytössä ei ollut sen tarkempia mittalaitteita, N75:n letkusta painetta kelloihin rengaspainemittarin kautta. Avautuminen kyllä vähintää yhtä hyvin synkassa kuin tuossa youtubesta löytyvässä videossa Ei ole siis omista testeistä tämä:

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=_ju330mDGoY[/ame]



Painetta sai olla likemmäs 1 bar (+- mitälie, ei kovin tarkka mittari) ennenkuin alkaa aukeamaan.

Mites tarkasti noiden pitäisi kulkea yhtäaikaa, vähän samaa ongelmaa kyllä kuin tuossa videolla että ei kovin robustisti mene samassa tahdissa auki/kiinni, välillä toinen hiukan nopeampi ja välillä toinen, sama kumpaakin suuntaan.

[MarcusS]

hyvä jos noinkin menee, tuonkin saisi helposti korjattua, kun vaan ottautuu asiaan.

[Pekkap]

Kannet

Kansista tarinaa tähän väliin.

Nokissa oli jo havaittavissa jonkinverran kulumaa, samoin nostajissa oli jo pieniä merkkejä. Kansia purkaessa huomiota kiinnitti se että pakokanavissa ja pakoventtiileissä oli karstaa melko runsaastikin, selvästi käskytyksen puutetta siis :=)



Öljyvuotoja luonnollisesti, puolikuutiivisteet kiristäjien alla olivat melko eläneen näköisiä ja taisivat olla suurimpia syyllisiä.

Hommasin varaosahyllyyn 2.4 vaparin kannet, näissä kilometrejä näkemän perusteella huomattavasti vähemmän, senverran hyvässä kunnossa olevat sattuivat olemaan. Näistä otin tässä vaiheessa käyttöön nokat ja nostimet. Jos joskus innostuu oikein hulluttelemaan, niin isokanava kannet olisi valmiina.

No, tässä vaiheessa kuitenkin riittää nuo AGB:n omat kannet, siispä harjoitusmielessä hieman vinkua, dremeliä ja puoltamiljoonaa erilaista instrumenttia soveltaen kanavien siistimistä, pakopuolelle lopuksi vielä kiillotusta.

[Pekkap]

Vanhat venttiilit putsailin ja läppäsin uudelleen, jonkin verran oli pinnoille jo täpliä kerennyt ilmaantumaan, uudet venttiilivarren kumit ja venttiilit takaisin paikoilleen.



Kansiin tuli uudet ketjut, vanhoilla kiristimillä. Uudet stefat ja tiivisteet luonnollisesti. Stefoissa ei ollut pyörimissuuntia, vaan kaikki samoja.



Jonkinverran arpomista ja netin selaamista vaatii tuo imunokan ajoitus, ketjulenkkien määrä pitäisi olla kuitenkin kohdallaan.

[okkim]

Kanavat näyttää ihan hyviltä. Löitkö venttiilinohjurit pois tieltä kun porttasit pakokanavia? Ne näyttää jotenkin oudoilta tuossa kuvassa.

[Pekkap]

Ohjurit paikoillaan tuli työstettyä, ja kuvastakin ehkä näkee ettei tullut ohjureiden kärjistä ihan symmetrisiä, mutta virtausteknisesti ne on nyt optimoitu :-) Varmaan helpompi olisi ollut ottaa pois muotoilla irrallaan.

[Pekkap]

Boosterssin downpipe laippa

Jaa, ne ei näkojään olekaan bolt-onnit nuo boosterssit, mikähän laippa voisi olla kysymyksessä?

Tiiviste on siis vakio.

[Pekkap]

Joo ja vastaus taisi löytyä n. kahden sekunnin kuuklauksella eli RS6 laipan mittakuva löytyikin klubin teknisestä arkistosta ja näyttäisi mitat täsmäävän noihin. Oliko näitä laippoja jollakulla valmiina "hyllyssä"?

[Jesse87]

Js-tuning:lta tuli muistaakseni omat. Tai sit multa voit tulla mittaa jos haluut itte tehä..

[Pekkap]

Kylläpä pelaa hyvin tämä foorumi, ei jää rojekti ainakaan apujen saamisen vuoksi tekemäti.

Laipat on jo siis käpälässä, kiitoksia tästä Kilu7:lle.

[Mikaell]

Hyvää vauhtia hommat etenee jatka samaan malliin... :)

Tohon boostersin ahtimien manaukseen, hinta ainakin on edullinen ostaa tuplasti kys. ahdinta vs alkup ahtimen hinta.
Boostersin ahtimien myyjä sanoi, että kys. ahtimet olisi suunniteltu ja tehty Saksassa, kiinalaisia taineet palkata hommiin? Vai käytetäänkö näissä huono laatuisia osia vain ja näin saadaan hinta alas?

Itsekkin tuli erehdyttyä ja ostettua 1.8t S3:seen kys. valmistajan K04 hybridi ahdin, valmistaja tälle lupasi 330hp oikealla kokoonpanolla joka on pelkkää myynti puhetta. Jos 300hp rullilla irtoaa olen kyllä oikein tyytyväinen.

[Pekkap]

Tarkkasilmäinen lukija on jo saattanutkin huomata että tässä on rojektin suhteen otettu pieni varaslähtö aiemmin, ihan reaaliajassa ei tule nyt kaikki tarina. Käytännössä arkiviikkoina miltei mahdoton saada mitään tehtyä, ja nytkin kutsuu kelekkamessu viikonloppu :=)

Noista ahtimista en tunne valmistusta tai kokoonpanoa tai kun en ole niitä avannut niin en lähde spekuloimaan, kyllä noi käsin pyörittäessä tuntuu ihan käypäsiltä mutta sehän nyt ei paljoa kerro, kyllä ne tässä sitten raportoidaan kun päästään sinne asti että saadaan ajoon- ja tuskin maailma kaatuu jos joutuu ostamaan sitten tilalle "oikeat".

[Pekkap]

Alakerta

Kun kannet oli puuhasteltu, oli vuorossa kurkata alakertaan että mitä tehdään jos mitään. Se oli tiedossa että vähintään öljypohja pitää irroittaa ja poistaa sinne öljynmittatikusta katkennut muovinen asteikko-osa, joka oli siellä muutaman tuhannen kilometriä kulkenut mukana.

No - tämä tuli tehtyä, samalla silmämääräisesti tarkastella öljysihdin ja pumpun / ketjun kunto. Tässä vaiheessa tuli muutamana iltana selailtua kankipäivitykseen soveltuvia H-veivejä (tälläiset joskus kerkesi jo ollakin mutta olin ehtinyt jo välillä myydä eteenpäin.) - No tällä kertaa tyhjää lompakkoa hieroskellessa totesin kuitenkin että jää seuraavaan kertaan. Uusi tiiviste ja öljypohja takaisin kiinni - omaiset on nähneet. - ei tullut kuvia otettua tästä vaiheesta.

Kannentiivistepinnan ja mäntien puhdistuksen aikana löytyi mäntien päältä merkkejä jostain, joka todennäkköisesti selittyy facelift pakosarjoista ja ok kuntoisista ahtimista, eli bank 1:n puolella oli pahemmin jälkiä jostain läpi puhaltaneesta materiaalista.

En kuitenkaan ottanut stressiä näistäkään:

Bank1:



Bank2:



Tuo läpimennyt tavara oli tehtyt myös pieniä naarmuja joihinkin sylintereihin, niimpä (varmaan vastoin kaikki koneistus oppeja) kävin hoonilla sylinterit läpi mäntä aina alhaalla ja sipaisin naarmut pois.



Sitten ei muuta kuin uudet tiivisteet paikoilleen ja "tappi lohkoon".

Eli kun jako laitetaan kohdalleen niin kampuran lukitustapin paikka lohkossa on tämä:



Bank2, eli kuskin puolella lohkossa siis.

[Pekkap]

Silloin näkymä päällä on tämä, 3. ja 5. sylinteri YKK:ssa:

[hopsis]

Onko tosiaan noin? Olen aina käsittänyt että kaikki jakopään ajoitusmerkit on aina vähän autosta riippumatta 1. sylinterin YKK:ssa.

[okkim]

Kyllä on.

[Carbin]

Niin eihän se kiveen kirjoitettu sääntö ole, pääasia että mäntä-venttiilistö kohtainen ajoitus osuu kohdalleen.

[hopsis]

Hmmph. Eipä mennyt tämäkään päivä siis hukkaan.

[Pekkap]

Kannet paikoilleen

Ja sitten ei muuta kuin kannet paikoilleen.

Victor Reinzin tiivisteet ja pultit, momentit ja kiristysjärjestys tulee kannentiivistepaketissa mukana. Pulttien kierteisiin hiukan rasvaa ja jokainen pultti ensin sormin kiertäen pohjaan ennen asennusta.





Sitten vaan kannet paikoilleen, pultit kiinni ja momenttiin. Pulttien kanta on M10 Ribe, Vag Ribe ilmeisesti tarkoittaa että ohut osuus avaimesta on riittävän pitkä (tämä osuus tuli opiskeltua ns. kantapäänkautta, kun hain ensin paikallisesta työkaluliikkeestä tuplahintaan liian lyhyen avaimen...) , oisko ollut 140mm minimi vaatimus, omani ostin heinolan kympistä:
http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet...tk%C3%A4t/1644

Kansien takaisin asennuksen jälkeen näyttää heti enemmän moottorilta.

[Jaako]

Mäntien päällä näyttäis käyneen "Nakke Nakuttaja". Oliko kansien palotiloissa ollenkaan tollaisia jälkiä ennenkuin kiillottelit niitä?

[Pekkap]

Saman diagnoosin antoi joku toinenkin tässä.

Kansissa tai imu-/pakosarjoissa ei ollut minkäänlaisia jälkiä. Sylintereissä siis kevyitä naarmuja kyllä. Ihan vakiohan tämä on ollut mutta kai se naku silti on mahdollista, pitäskö huolestua että nakuanturi ei toimi?