Audi 100 Sport '89 - 25. vuosihuolto

[Härski]

Vakio V8:n 225/50r16 rengastus meni ruumisautoon heittämällä paikoilleen eteen. Lähelle olkavartta tosin sekin meni. Taaksekin meni, mutta 10v kaaren ongelmanhan tietää kaikki :)

[arto s]

Laitetaan tähän pari kuvaa ekan pesun jäljiltä. Edellisestä on ainakin kolmisen vuotta ja rapaa oli pinnassa sen edestä. Samalla saa itselleen muistilistaa tehtävistä entrauksista.

Ensimmäisenä pitää purkaa keula ja tehdä jakopään huolto. Samalla vaihtuu tiivisteitä ja syylari. Näyttäisi venakopan tiiviste mehivän. Jännä nähdä, mitä muuta tulee vastaan. Pakosarja kuulemma on halki jostain.

Etulokarit on jo tallissa. Ne tarvii vetää oikeaan väriin. Takakulmavalo on vaihtolistalla ja takavalopanelikin löytyy. Helmojen siistintä samalla. Takahiekkapellissä on pieni lontto, jota voisi myös koittaa oikoa. Takapään korkeutta pitää säätää. Jarrut on varmaan hyvä käyttää myös auki, vaikka tuntuvat pelaavan ihan ok. Käsijarru on varmaan juntturassa ainakin toiselta puolen, kun kahva nousee aika pystyyn.

Nuo Fuchsit pitää puhaltaa ja maalata. Katsotaan, päätyvätkö kesävanteiksi.

[Quattro_4]

Tuohon sopisi ihanasti 200 keulanosat. Ja tietäisin kenellä sellaiset olisi ;) Menisi samalla siinä keulan purkamisessa.

[arto s]

Tuohon kuulemma kuuluu sumarillinen puskuri. Sellainenkin pitäisi olla jossain, mutta on edelleen kotiutamatta. Ja itseasiassa mulla olisi 10V-200:n etupuskurikin ylimääräisenä..

[TeroPee]

Tuossa lista siitä, mitä 100 sportissa pitäisi olla. Sumareita ei listalla, taikka kuvassa, ole.

• tiefergelegtes Sportfahrwerk mit verstärkten Federn und Stossdämpfern
• Kotflügelverbreiterungen
• 215/60 VR15 Breitreifen
• 3 Sonderlackierungen - Brilliantschwarz, Steingrau metallic und Cayenne Perleffekt
• Sportsitze Jackard Satin mit eingewebtem quattro Schriftzug
• Fahrersitz höhenverstellbar
• Zusatzinstrumente
• Skisack
• Auto-Check-System
• Lederlenkrad
• Schalthebel in Leder
• Servolenkung

Lähde: http://audi100.net/Daten/Ausstattung...tattungen.html

[arto s]

tiefergelegtes Sportfahrwerk mit verstärkten Federn und Stossdämpfern = madallettu jousitus ja vahvistetut iskunvaimentimet (urheilualusta)
Tässä K&W säädettävät iskarit ja jouset edessä, sekä K&W:n jouset ja säädettävät Konit takana

Kotflügelverbreiterungen = lokasuojalevitykset, takalokarin kaaret on paitsi pyöreät, myös vähän ulkonevat. Edessä 200-20V:n kaaria muistuttavat, eli pulleammat

215/60 VR15 Breitreifen = matalaprofiilirenkaat, näköjään huulletuilla Aeroilla. Pitää vakoilla speksit jostain, onko V8:n vanteet.

3 Sonderlackierungen - Brilliantschwarz, Steingrau metallic und Cayenne Perleffekt = erikoisväri, Brilliant-musta (kuten tässä, Steingrau-harmaa (hopea?), ja Cayenne-punainen

Sportsitze Jackard Satin mit eingewebtem quattro Schriftzug = quattro-kuosilla verhoillut urheiluistuimet, samat kuin UrS4?

Fahrersitz höhenverstellbar = kuskin penkki korkeussäädettävä

Zusatzinstrumente = lisämittarit, kuten 20V ja V8
Skisack = suksipussi
Auto-Check-System = no se
Lederlenkrad = nahkaruori
Schalthebel in Leder = nahkainen vaihdekepakon pussi
Servolenkung = ohjaustehostin

Ei siis kauhean kaukana alkuperäisestä, ei ainakaan mitään peruuttamatonta. Katsellaan, kuinka lähelle tehdasvakiota päätyy.

[jasso]

Olisi kyllä hieno teko, jos viitsti entisöidä. 100 Sporteja ei hirveästi ole tai ylipäänsä 100:sia, joita ei ole modailtu.

Eihän se 100:sen keula nyt mikään kaunistus sinänsä ole 200:seen nähden, mutta parin vuoden päästä sitä jo kaipaillaan, kun yhtään alkuperäistä ei enää ole jäljellä... Käy samoin kuin muille retro-statukseen päässeille kansanmalleille (perus Kadetit, ykkö-Golfit, Fiestat yms.) - yhtäkkiä ne eivät olekaan enää rumia :)

Onko muuten Sportia pre-faceliftinä? Vai onko ainoastaan Bond-200:nen pre-facelift typ44 "sport"?

[arto s]

No nyt.

Ihan ei otettu konetta vielä pois, mutta jotain on saatu aikaan. Auto matkusti trailerilla Helsinkiin talvisäilöön. Talvisäilö tarjoaa mahdollisuuden myös pieneen roplaustoimintaan ja mikään ei tee varasta, kuin tilaisuus.

Ensin tarvitaan remontin alotuksen suunnittelupalaveri ja sitä seuraa varsinainen speksaus. Tästä päästään itse tekemiseen, joka vaatii siis koko viikonlopun reissun kaikkine oheistoimintoineen. Harrastamista parhaimmillaan.

Eilen vaihtui jakohihna. Kaverin sanoin, yllättävän kivuttomasti kaikki aukesi. Valitettavasti se sanottiin ääneen, joten jakohihnan ohjurirulla ei meinannut irrota sovinnolla. Teetti pari tuntia ylimääräistä työtä ja työkalun hakua. Lopulta viisaampi luovutti ja saatiin uudet osat paikalleen.

Seuraavalle kierrokselle vielä vähän uusia nesteitä myös autolle (tekijät on jo voideltu) ja aletaan olla lähellä käynnistyksen yrittämisen suunnittelun aloitusta.

Harmillisesti tekeminen oli siinä määrin intensiivistä, että kuvia ei tullut otettua.

[TeroPee]

Olen hiukan sotkeentunut auton siirtelyyn ja tuohon tallipaikkaan. Ja ottanut muutaman kuvankin.

[TeroPee]

Tuli tuossa aika kattava sivu vastaan tästä Sport -varustelusta.

Audi 100 sport (sport 2)


Audi 100 Sport (special offer "S711" from December 1989).
"Let's talk about sport rather than money"
was the introduction to the sales brochure for the special model.

From around 11/1989, a good year before the debut of the new Audi 100 (C4), the "Audi 100 Sport" came onto the market, which also included the "Exclusive Sport Series S743" of the Audi 100 quattro, which had been available until 11/1989.

The Audi 100 Sport, often referred to internally as "Sport 2", was now available not only with all-wheel drive, but also as a front-wheel drive and in an Avant version.

The front-wheel drive Audi 100 Sport was also available as a TDI (from 01/1990) and in conjunction with the 2.3 l. five-cylinder 98 kW also with the new 4-speed automatic transmission with electronic gear control.

The chassis concept known from the "Exclusive Sports Series" of the Audi 100 quattro with the lowered chassis and the 7.5" wide 15" aluminum rims in the "Aero" design with the corresponding flared wheel arches was retained. As part of the necessary redesign of the rear springs for Avant and/or front-wheel drive models, the front springs were also changed. The chassis tuning was now somewhat more comfortable. On the rear axle of the front-wheel drive Audi 100 Sport/Avant Sport, this was achieved by a longer spring travel: the lower spring plates were set lower accordingly so that the normal spring travel was retained despite the lowering.

The most important visual change compared to the previous special model S743 are the red tail lights (in combination with a black license plate cover), as well as the smooth D-pillar covers and the Audi rings on the trunk lid on the sedan, which have been enlarged to 180 mm, similar to the special model "Audi 100 Komfort" that was released at the same time.

Unfortunately, Audi neglected to produce a red version of the slightly differently shaped taillights for the Avant: The Audi 100 Sport Avant was therefore delivered with the normal red-orange taillights. The larger Audi rings also did not fit on the narrow bar of the Avant tailgate, so the smaller emblem continued to be stuck on.

The standard equipment of the Audi 100 Sport was supplemented with fog lights, electric windows for all four doors, metallic paint, manual sunroof, "Gamma" radio, ski bag (in the sedan) and, in the Avant, roof rails, rear wiper and load compartment cover.

All equipment features in detail:

• 15mm lowered and reinforced chassis, 15" brake system at the front also for NF
• 7.5*15” aero alloy wheels (5-hole) with 215/60- ZR15 tires
• Fog lights
• Sports seats at the front
• Seat covers and door panels in jacquard satin (with woven "quattro" lettering on the quattro)
• Additional instruments
• Leather steering wheel
• Leather gear knob and gear shift gaiter
• Electric windows (four-way)
• Central locking
• Middle lap belt with retractor mechanism at the rear
• Frame headrests, also at the rear
• Red taillights (combined with black license plate cover)
• Smooth D-pillar covers
• Ski bag (sedan)
• Flared wheel arches
• Steel sliding roof (manually operated)
• Stereo cassette radio system “gamma”
• Metallic paint at no extra cost
• Load compartment cover (Avant)
• Roof antenna (Avant)
• Rear window wiper (Avant)
• Roof rails (Avant)

[vier]

Se on asiat muuttunut noista ajoista kun sport malli tuli 215/60-15 renkailla

[arto s]

Jatkettiin käynnistyksen yrittämistä. Autolle uusi patteri ja vähän tuoreempaa bensaa kainalossa sukellettiin talliin. Jäähdytysnestettä koneeseen ja patteri paikoilleen, jonka jälkeen tanakka ote avaimesta ja päättäväinen kääntö. Kone pyörii, muttei edes lupaa.

Tulpat käytettin irti ja todettiin kipinän olemassa olo. Polttoainetta näytti olevan putkessa, joskaan ei sitä ihan paineella suodattimelle asti näyttäisi tulevan. Bensapumpun releen ohituskaan ei generoinut edes etäisesti pumpun käyntiääntä muistuttavaa surinaa tankin suunnalta, joten suoralla sähköllä kohti luukun kantta. Ei vieläkään mitään.

Nopea tarkastus paikallisen varaosamarketin valikoimalle ja kyllä, uusi pumppu löytyy hyllystä. Vanha raavittiin pois tankista ja se kädessä varaosatiskilta uutta.

Uudesta pumpusta saatiin jo äänikin. Vanha oli tosiaan jumissa. Samalla tuli tarkastettua tankin sisältö. Vähän sakkaa, muttei kuitenkaan ruostetta. Ei myöskään mitään, mikä ei ole nestemäisessä muodossa. Pitkään seisseistä on kuulemma löytynyt jotain ameeban taipaista kasvustoakin tankista. Tässä on vain lähinnä kuivunutta jotain pinnoilla, jotka eivät ole olleet nestepinnan alla.

Suhteellisen tyhjään tankkiin muutama litra lisää ainetta ja uusi päättäväinen kääntö avaimesta ja parin käännön jälkeen lupaavan oloinen hörähdys. Seuraavalla hörähdys piteni, mutta auto ei jää käymään, eikä lupaa enää mitään ennen pientä odottelua, jonka jälkeen sama toistuu.

Suutinputkien auontaa jakajan päästä ja ilmanputsarin pois repiminen, jotta päästään K-Jetin lautaseen käsiksi. Lautasta nostelemalla auto saadaan jopa käymään, mutta se kuolee taas, kun päästää irti ja kierrokset laskemaan. Kaasullakin temppu onnistuu, mutta vaste on huono ja kierroksia pitää olla reilusti. Joku kommentoi lautasen liikkuvan tahmeammin kuin käsissä olleen irtokappaleen vastaava.

Tähän loppui tällä kertaa käytettävissä olevan aikavaranto, joten ensi kerralla tarkostetaan jako, sekä yritetään saada suutinputket irti suuttimista. Mutterit ovat aikalailla jämähtäneet putkiin kiinni. Näin saisi todettua suihkut ja jopa mitattua tuoton.

Eihän kellään ole kokemusta vastaavista? Voisi helpottaa, jos ei tarvisi käydä koko polttoainejärjestelmää läpi..

[TeroPee]

Alustavasti on jo puhuttu että jos ei omin voimin saada autoa käymään, niin nykäistään se traikulla Nurmijärvelle Kaasutinexpertistä tutulle Lasse Mäkelälle laitettavaksi. Kaikkia asioita ei vaan tarvitse osata itse.

Siirtoa vaan hankaloittaa se, että mulla murtui oikeasta kädestä ranne ja vasemmasta kädestä kyynärpää. Että jos on pikku-e ja aikaa jeesiä joku ilta, niin apua otetaan vastaan. Kalusto löytyy omasta takaa.

[hemmom]

Pitäiskö tsekata ihan perusjutut ennen kuin purkaa enempi? Bensasuodatin milloin vaihdettu? Lisäilmaluisti irti ja pieni crc huolto sille, vanhojen kumiletkujen tarkastus ettei isompia ilmavuotoja, virranjakajan kansi auki ja katsoo missä kunnossa ettei pahempia hapettumia, tulppien kunto. Jos ei mitään muutosta >> korjaamolle !

[TeroPee]

Juu, nuo asiat on ensi lauantain asialistalla. Samoin kuin renkaiden vaihto, koska nyt alla olevista yksi vuotaa kolmessa tunnissa 2,5 barista littanaksi. Tallilla odottaa 50 eurolla hankittu peltivannesarja vähän alikokoisilla 185/60-15 renkailla. Vaan parempi niilläkin on siirrellä kuin tyhjillä kumeilla.

[gedu]

Eiköhän mun BECE kortti riitä jos tarttee vetohommia tehdä, viikonloppuna ois paremmin aikaa tällä viikolla muuten huonosti.

[jasso]

Imuvuodot ja bensanpaineet (ohjaus + pääpaine). Noilla pääsee jo pitkälle. Sen jälkeen tuotto suuttimista.

Ja ei pidä unohtaa sytkäpuolta. Ihan perusjutut: jakaja, pyörijä, tulpat, johdot. Johdot harvemmin kyllä tappaa käynnistymistä, ellei nyt ole puolalta poikki.

[90q]

Vaikuttais isolta imuvuodolta jos lautasta käsin liikuttamalla käy. Jostain vetää välistä ilmaa joten lautanen ei jaksa nousta ja sitä kautta antaa suuttimille soppaa... Tää vaan minun K-Jet kokemuksia... Omassa oli kurttuletku läppäkoteloa ennen vanhuuttaan hajonnut, moottori kun heilahti, niin käynti heikkeni.

Bensapaineellinen lautanen liikkuu tahmeammin kuin autosta irrotettu.

[qbo]

Oma kivulias kokemus koojetista pitkän seisonnan jälkeen, paineensäädin oli jumahtanut niinpäin että painetta oli tuplat -> pysyi kaasupohjassa käynnissä startin jälkeen, kaasua nostamalla tukehtui. Pelkkä säätimen auki/kiinnikierto pöntön kannesta korjasi jumin.

[TeroPee]

Tosi hyviä vinkkejä, kiitos!

[ACE16V]

Minun kokemus oli umpeutuneet suuttimet. KE-Motronic oli seisonnut 4 vuotta. Liuoitin niitä carb cleanerissä yli yön ja sain toimimaan.

[jasso]

Ohjauspaineella säädetään nimenomaan vastetta läpälle, joten paineistettuna kuuluukin olla jähmeä. Ja paineet pitäisi pysyä järjestelmässä hyvän aikaa pumpun sammumisen jälkeenkin, jos suuttimet eivät vuoda tai paineenvaraaja ei ole kaput.

Rost-offia muhimaan suuttimien poteroihin ja pitäisi pystyä kampeamaan suuttimet venttiilikoppaa vasten ihan vääntövarrella sieltä ylös. Suuttimen mutteriosan alta saa muistaakseeni riittävästi vääntöraudan reunalla kiinni. Mahtuvat irti putkien kanssakin ja helpompi sitten avata kierteet. Toisaalta haluatte niitä kuitenkin testata putket kiinni.

Sitten kun suuttimet on irti, niin vaikka putsari täyteen suuttimenpuhdistajaa ja pumppu hyppylangalla releen pohjasta pyörimään samalla käsin ilmaläppää nostaen. Metallipäiset suuttimet voi puhdistaa ultraäänellä. Muovipäiset voi mennä helpommin vaihtoon.

[arto s]

Oma kivulias kokemus koojetista pitkän seisonnan jälkeen, paineensäädin oli jumahtanut niinpäin että painetta oli tuplat -> pysyi kaasupohjassa käynnissä startin jälkeen, kaasua nostamalla tukehtui. Pelkkä säätimen auki/kiinnikierto pöntön kannesta korjasi jumin.

Alkaa olla saman tyyppiset oireet. Käynnistyy helposti ekalla, mutta ei jää käymään tyhjää kuin ihan muutamaksi sekunniksi. Kierrokset kun saa nostettua yli 3000 rpm, käy ihan nätisti. Alle sen menee vaikeaksi. Jos päästää sammumaan, ei välttämättä seuraavalla yrityksellä lähde, vaan odotuttaa hetken.

Mitä säädintä tarkoitat? Määräjakajan "plungeria", vai jotain muuta?

[qbo]

Jos muistan oikein niin se oli määräjakajan kyljessä, voin koittaa kaivaa kuvan siitä kun pääsen koneelle.

[JPohja]

Tarkoitatko määräjakajan pumpulta tulevassa littimessä olevaa jousikuormitteista paineensäädintä?

[jasso]

Pääpaineensäädin on se ainoa selvästi ulospäin sivulle törröttävä pultinkanta siinä määräjakajan päällä. Tulobensaletkun vieressä. Jos en ihan väärin muista (kannattaa varmistaa netistä >> K-jetronic system pressure adjuster/valve tms.), avataan pultinkannasta, kuusiokolo keskellä säätää.

[J-M Koopikka]

Alkaa olla saman tyyppiset oireet. Käynnistyy helposti ekalla, mutta ei jää käymään tyhjää kuin ihan muutamaksi sekunniksi. Kierrokset kun saa nostettua yli 3000 rpm, käy ihan nätisti. Alle sen menee vaikeaksi. Jos päästää sammumaan, ei välttämättä seuraavalla yrityksellä lähde, vaan odotuttaa hetken.

Mitä säädintä tarkoitat? Määräjakajan "plungeria", vai jotain muuta?

Tuo kierroksillä käyminen ja tyhjäkäynnillä stumppaaminen taas kuulostaa niin paljon HALL-anturi vialta... Varsinkin, kun sammumisen jälkeen pitää vartoa tovi ennen kuin edes lupaa. Kannattaa siis katsella toinen jakaja jo hollille, jos ei halua kikkailla uutta anturia sinne paikalleen. Kompostoriin ja Coupeen joutunut noilla oireilla vaihtamaan anturin

[jussim]

Googlaa Sjm autotecnik, sillä ja Bentleyn audi 5000 factory repair manuaalilla oon pari 10v turbo moottoria saanut toimimaan. Itse suosittelen että tarkasta ja mittaa kaasuläpän asentoanturi jos tunnistimen/anturin läpi ei mene tyhjäkäynti signaalia ei ainakaan mulla kone pysy käynnissä ja joutuu kaasulla houkuttelee jatkuvasti.

Jos tässä on boshin 3 napainen asentoanturi kuin vm 86-88 turboissa niin keskimmäiseen tulee virta ja ylimmästä se tulee ulos tyhjäkäynnillä, näiden napojen välinen vastus pitää olla lähelle 0 ohm tyhjäkäynnillä ja kun kaasua avataan vastus nousee aina äärettömään, alin napa on täyskaasutieto ja se toimii sitte päin vastoin eli tyhjäkäynnillä vastus on ääretön ja täyskaasulla lähelle 0 ohm

[jasso]

Se liittyy puhtaasti ISV:n eli tyhjäkäynnin säätimen ohjaamiseen. Ihan alkupään K-jeteissä (täysin analoginen ohjaus) pudottaa ISV:n ohjauksen pois myös, jos käynnistettäessä ei ole lämpötila-anturilta lukemaa. Muuten ei itse käyntiin vaikuta eli kaasulla saa toimimaan normaalisti.

Onhan siellä määräjakajassa myös eräänlainen syötön katkaisu eli venttiili joka avaa ilmakanavan määräjakajan läpän ohi, mutta eiköhän se todennäköinen vika todella ole hall tai paineet/suuttimet. Tosin, koska tässä on kiekkamittari, niin siitä näkee aika hyvin kuoleeko hall. Putoaa nopeammin kuin moottori hyytyy, jos hall kuolee.

Ja hei, MC2:ssahan on alkeellinen vikadiagnostiikkakin sytkänohjaukselle :)

Mikä tuo kuvassa näkyvä osa on siinä määräjakajan vieressä (kuvassa punaisella ympyröity)? Joku lisähässäkkä?

[arto s]

Se on varmaan se turboruuvi, eli todellakin lisähärpäke.