Kuulostaisi hyvinkin paljon mahdolliselta. Lämmöt nousi kyllä siinä ruuhkassa paikallaan seistessä sadan asteen tuntumaan että olisihan sen jo pitänyt päälle lähteä.
Oho, aikani kuluksi notkuin alkuillasta brittien ebayssa ja klikkasin tarjouksen sisään Cabrion ovipahveista ja takasivupaneeleista kun oli niin halvalla tyrkyllä. Nyt oli tunti sitten tullut sähköpostiin tieto että huutokauppa on päättynyt ja jäivät käteen. Ostin ihan sokkona RHD mallin pahvit, toivottavasti ovien kahvat saa jotenkin siirrettyä noista LHD pahveista. Nykyiset ovat niin paljon repsottavat ettei ole kannattavaa enää korjata, varsinkin kun nuo nyt ostetut maksoivat 40£ koko kierros. Rahdit oli toisen mokoman mutta sittenkin pidän ihan siedettävänä hintana.
95 asteessa lähtee vasta alkuperäisellä anturilla. Anturi kun syylärissä, niin koneessa ollaan jo yli sadan siinä vaihessa.
Matalemmalla lämpötilalla olevia antureita löytyy kyllä. Toiminnan voi testata anturin töpselistä hyppyjohdottamalla. B4 korisessa pitää olla ainakin virrat päällä, että varsinaiset flektin nopeudet toimii.
Hopeanuoli on tällekin näköjään opettanut pahuuksia. Eipä sillä että minä olisin ylihuomenna halunnut kesäcruisingiin lähteä. Eihän siinä mitään jos päivää ennen katkeaa pakoputki.
Meni maantiellä kesken ajon hitsisauman kohdalta täysin katkipoikki keskimmäisen änkkärin ja taka-akseliylityksen välistä. Huominen ilta nyt on vielä aikaa liimata takaisin kasaan mutta olisi kai sen viimeisen illan ennen reissua jotain muutakin tehdä.
Toissapäivänä tuli postissa kampuran kunkkupultti, tänään Sparetolta muut jakopään hilut, uudet alapallot ja vakaajan puslat. Illemmalla pitäisi tulla vielä klubikuriiritoimituksena uremiiniset alatukivarsien puslat ja jos matkahuolto ei kovin paljon puhaltele muniinsa niin dampperin lukitustyökalu.
Mitäköhän sitä juhannuksena tekisi kun ulkona sataa vettä eikä mikään paikka ole auki? Meniskö talliin?
Joopajoo, aloitin intoa täynnä eilen illalla purkamaan tukivarsia pois autosta kun kerran uudet puslat tuli. Ensiksi vakaaja irti ja siihen uusia puslia vaihtaessa toteamaan että uudet ovat väärän kokoiset. Joku vaihtanut joskus tymäkämmän vakaajan alkuperäisen tilalle. Ei sitten vaihdeta.
Seuraavaksi sitten alatukivarsia irrottamaan, eipä sovi yksikään työkalu apurungon kolosta pitämään mutterista kiinni että saisi sisäpään pultit auki. Ei sitten vaihdeta.
Olisihan tuossa sitten vielä se jakopää joka piti tehdä. Puskuri ja törmäyspalkki irti, kone ajoitusmerkkeihin, lukitustyökalu dampperiin ja auki vääntämään. Jaa, ei riitä mitta hylsyssä dampperin pohjassa olevalle pultille ja joku Albert J. Nussi on tarvinnut talon ainoan 3/4" jatkovarren. Ei sitten vaihdeta.
Joo, siihen tukivarsien irrotukseen tarvii hanhenkaulalenkin. Eipä tullu ees mieleen varoittaa kun en tajunnu että joku tekis ihan ensimmäistä kertaa tuota hommaa. :) Jos vielä jäi turailuintoa, niin valmistelevana toimenpiteenä voi tietenkin irrottaa alapallot joko tukivarsista tai nilkoista. Ehkä mielellään vielä tukivarsista, jos ei ole ollut oman muistin aikana irti. Helpottaa suuntaushommia sitten kun se säätö on todettu jo etukäteen liikkuvaksi.
Itse käsittäisin sellaisena lenkkiavaimena jossa se "mutka" on syvä.
Etualatukivarttako siis irroitat? Ei siihen minun mielestä mitään spesiaali työkaluja tarvinnut. Itse käänsin räikällä ilman vastaanpitoa ensin pultin auki sitten joku hivenen sinnepäin oleva avain apurungon sisään jotta saa vähän mutteria pidettyä vastaan. Tais olla vastaan pitimenä milliä liian suuri avain mutta eipä siinä kummoista tarvinnutkaan. Sen verran vain ettei se nylockin tapainen pyörinyt mukana.
Eli tällainen http://www.motonet.fi/fi/tuote/4012340/Silmukka-avain. Tuossa kun rapee on just nosturilla niin kokeilin että kyllä periaatteessa kiintoavaimella vinosti saa pidettyä, paitsi tietysti jos mutteri on hapantunut kovin tiukasti pulttiin kiinni. Sikäli kun uudempikorisen apurunko on jotakuinkin samanlainen kuin tuossa.
Japi veikkasi oikein. Kyllähän sitä pidettyä saa ties millä kaluilla jos vaan mutterin nurkat on vielä kunnossa eikä ole ruostunut pahasti kiinni. Mutta jos sattuu että on vähän jumeksissa niin siinä herkästi sorvaa mutterin ja sitten on taas vaikeampi pideltävä millä vaan vehkeillä.
Hain ensi hätään Tokmannista vielä eilen aamulla piippuavaimen, sellaisen jossa toisessa päässä 17mm ja toisessa päässä 19mm nivelletyt hylsyt. Sillä sai pidettyä sen mitä tarvitsikin.
Ähräsin eilen iltapuhteena vanhat puslat ja pallot irti tukivarsista, kerhotoverilta tuli Powerflexit sisäpäähän, Sparetolta uudet Febin alapallot. Apukuskin puolelta lähti vanhoista puslista keskiholkit melkein peukalolla painaen irti, toisella puolella olikin kovemmin kiinni. Ur-etaaniset meni oletetusti paikoilleen aika kivuttomasti, kiitoksia Terholle konsultaatiosta.
Tunkkasin tuossa hetki sitten tukivarret ja vakaajan takaisin paikalleen. Vielä jos jakopäähän turaisi tänään uudet hilut kun on nätti keli niin olisi auto sitten valmis huomiseksi kun tulee taas vesisade.
Fakmii. Sain jakopään purettua ja aloin uusia osia kaivamaan laatikosta. Eihän ne ole sinne päinkään, Etkasta katoin osanumerot etukäteen ja osat täsmää niihin mutta totuus konehuoneessa on jotain ihan muuta. Tilasin NG:n osat mutta ainakin jakopään osalta tuo vehje on mallia NF tai sellaisen kuviin pois otetut osat täsmäävät.
Vanha hihna oli Dayco 94058, 120 hammasta. Käytetty esim. 100/200/90 10V vitoskoneissa WC, KF, WJ, MC, NF, NG. Vanhan vesipumpun mallilla kun haki niin sitä on käytetty '88-'92 vuosina. Sitten '92 vuodesta eteenpäin loppupään NG koneissa on ilmeisesti erilainen paketti.
Minähän luotin sokeasti Etkaan ja tilasin 1992 vuoden NG osanumeroilla osat ennen kuin avasin jakopäätä sen paremmin näkyviin.
Joo ja tämän valmistenumero on about ...002400 eli vanhemman mallisilla hiluilla. No eipä siinä muuta kuin tilata oikeat osat. Onko tuo öljypumpussa kiinni tuo yksi ohjurirulla? Kuinka se kuuluu vaihtaa? Keskeltä otin pultin auki mutta ei riittänyt usko vääntämään väkisin rullaa pois paikaltaan.
Ei vittu nyt minä olen jo ihan sekaisin tuon jakopään kanssa. Joka paikassa tarjotaan 142 hampaista hihnaa ja 29-hampaista vesipumppua. Vanhoista osista kävin laskemassa hihnalta 120 ja vesipumpulta 26 hammasta.
Kyllä oikean näköiset osat lopulta löytyi mutta piti oikein etsiä.
Ensi viikolla vasta tulee oikeat jakopään osat, sen verran on välissä editynyt että kävin sen öljypumpun rissan irrottamassa. Ulosvetäjällä tuli oikeinkin helposti.
Engelsmannilta tilatut ovipahvit ja takasivupaneelitkin tuli tänään. Kuriiri toi julmetun ison paketin työmaalle. Sen verran oli koko että purkamatta ei C5 takapenkille mahtunut poikittain enkä alkanut humppakuutiota sen takia irrottamaan. Pitää purkaa paketista ja tuoda irtonaisina kotiin. Nyt olis ihan joutilasta vaihtaa moisia kun auto jumittaa jakopään takia kuitenkin tallissa päiväkausia.
Comment