-98 A6 2.8 Tiptronic ja muu laittelu

[pykiz]

Noniin, aiheena ois tälläkertaa tuon tuon ceeviitosen askin vaihto kun ei oikein jekkase (keskustelua vioista täällä:A6 vaihteisto ongelma
Auto temppuili jo ostaessa ja sille yrittettiin tehdä taikatemppuja, joilla se ei valitettavasti korjaantunut.


Aloitin homman irroittamalla paisarit ja muuta pientä romista ylhäältä, sitten pakoputket irti satseistaan, oikeen puolen putki oli aika tympee pyöritellä irti.
Sitten otin vetoakselit, tähän helpoin työkalu on pulttipyssy ja 10mm tähtiavain, jos on vain saatavilla, pultin reiät kannattaa putsata hyvästi ennenkuin edes yrittää nylpätä kantoja.
Vetarit jätin ulkopäästään kiinni, jos on peltinivelet niin ei tarvihe suojata mutta jos ei niin kannattaa laittaa pussi eteen.
Sen jälkeen irrotin lämpösuojat ja kardaanin, ja koska teen rojektia pukkien varassa niin purin myös kiinnikkeet ettei sitten niistä jää kiinni.
Etukelkan pultteja hölläsin, irrotin imuputken ja rupesin irroittelemaan laatikon pultteja, muutama vähän ahistavassa paikassa, mutta näppärästi se irtoaa.
En irrottanut turbiinia vetolaipasta koska se on sen verta pahasti siellä helpottaa jonninverran hommaa jos vaivautuu irrottamaan.

Moottoripyörä pukki alle ja eikun viimenen irti, jonnin aikaa sai pyöritellä pois, toin ensin laatikon oikein kantin apukelkan yltä pois ja sitten toin toisen puolen pois.
Laatikossa ulkoisesti eikä turbiinissa näkyny mitään, nyt on uusi menossa paikalleen ja jatketaan huomenna.

Ohessa kuvia itse autosta, laatikosta ja moottoripyöräpukki viritelmästä.
Itse irrotus ja kiinnitys vaiheesta en ole hirveesti viitsinyt kuvia räpsiä ja pyöriä puhelimen kanssa auton alla, kysy jos joku erityinen juttu kiinnostaa.

[hopsis]

Startin reiästä pääsee muistaakseni turbiinin pultteihin käsiksi jos irrottaa tarvii.

[pykiz]

Juu, niihän ne on, mutta ei oo hirveemmin väliä vaikka boorit tuosta vanhasta kärsiskin.
Uusi tuntuu olevan jonninverran tiukka lopsahtamaan paikallensa, sentin verran joka puolella välissä.
Oisko vähän tökkässy turbiinin tappiin.

[pykiz]

Mänihän se näppärästi kun näytti kuka käskee ja antoi vähän rengasrautaa kun etuperä kanitti kelkkaan, ne on näitä pukkien varassa tehtävien hommien miinus puolia kun ei taho nähä.
Aski ois periaatteessa paikallaan, vinkvink kannattaa jotain omia merkkejä tehä pultteihin jos ei taho muistaa, helpotti kummasti.
Paikalleen nostaessa kannattaa vähän varoa ettei ota lämppärille meneviin letkuihin kiinni.
Lukkoliimaa laitoin varmistuksen vuoksi vetolevyn ja turbiinin välisiin pultteihin (saattaa tympiä jos joku vielä purkaa ;) )

Etuperän stefat oisin huvikseen vaihtanu kun siinä otilla olivat, kysyin laakkoselta hintaa ja 50e kipale, jäi vaihtamata kun ei syytä ole. Viimeks voortiin etin kuopion virmoista niin en löytäny molempiin suuntiin toimivia niin en viitsinyt etsiä tarvikkeena.
Öljyä varattu 8litraa, toivottavasti riittää.

Seuraavana ohjelmassa ois putket, ennen purkua kuulua omituinen kolina putkesta ja arvelin että katti ois kappaleina, mutta ei ollutkaan. Näky vähän vuotaneen lemmarin välistä joten olisiko äänen sieltä päästänyt.
Kerran oon saanu lambdalta vika koodin sensor malfunction, koodi tuli aika kovan leikkimisen jälkeen, olisko lämmennyt vähän liikaa, muilla ollut samoja hommia?

Kunhan nyt saa läjään tuon niin ja osat latviasta kotiin niin aloittaa jakopään vaihto, siitä juttua myöhemmin. Laatikon purku sitten luppoajalla kun auto ajossa.

[hopsis]

Jos suinkin mahdollista niin otatko kuvan siitä pakosarjojen ja alkuputken välisestä liitoksesta siinä vaiheessa kun oot siellä hoodeilla. Huvittais tietää onko se kiinnitys kutoskoneessa samanlainen kuin kasissa.

[sfk78]

Kun purat vanhaa, niin venttiilistöä purkaessa kannattaa tarkastaa alla olevassa kuvassa oleva takaisku, tuo voi olla yksi syy kakkos ja kolmos vaihteen luistamiseen ja muista kun irroitat tuon venttiilin välissä olevan reikälevyn niin osa kuristimista (pieniä erivärisiä muovi prikkoja) tuppaa jäämään itse reikä levyyn kiinni, itse olen homman hoitanut kääntämällä levyn venttiilin viereen ja laittamalla kuristimet takaisin venttiiliin vertaamalla reikälevyä venttiiliin, homma vaatii kärsivällisyyttä ja itse reikälevy kannattaa nostaa varovasti koska jos kuristimet helisee lattialle niin homma muuttuu mielenkiintoiseksi kertalaakista :)

[pykiz]

Jees, kiitos vinkistä.

Nyt on taas ilta roplailtu ja Vetarit sun muut hilppeet kiinni, pari kuukautta sitten vetarinsuojakumin vaihoin ja nyt uudelleen, omituista.
Alatukivarret tuli samalla vaiheltua kun sattu tallissa olemaan, huomenna saa suodattimen+tiivisteen laatikkoon ja pakoputkentiivisteet.

Ohessa kuva tästä pakoputken liitoksesta ja "matalan" auton huippuuksia.
Näyttäs peltipanssari muutamalta öljypohjalta säästäneen, on muuten nelosen panssari, mutta neloseen ei käynyt ja kutoseen käy :D

[hopsis]

Kiitän kuvasta. Samanlaiseltahan tuo näyttää mutta jatketaan siitä aiheesta toisaalla.

[pykiz]

Tarkotus oli tänään saaha uudet ölpät laatikkoon, mutta viihde vei sitten voiton ;)
Laitetaan vielä ohjeet täytöstä tännekkin: Tyhjennetään aski, öljypohja irti, uusi suodatin sisään, öljypohja kiinni.
Pohjan isomman ropun kautta öljyt sisään, pumpulla helpointa, täytetään niin pitkään kunnes öljyä tulee ulos, laitetaan auto käytiin.
Kaikki vaihteet käydään läpi pari kertaa ja jatketaan täyttöä siihen asti kunnes öljy tulee ulos.
Laatikon pitäisi olla 36*-41*.
Tämä on siis Audin jälleenmyyjän ohje.
Huuhtelun olen itse tehnyt ajamalla parisataa ja vaihtamalla uudelleen, mutta taidan jättää nyt tekemättä.

Onkos kellään kokemusta lisäaineista laatikossa? x1r:rrää virman työnjohtaja mersuun lyöny ja lähti paremmin jekkasemaan, tiedä sitten kestääkö.

[pykiz]

Niin, sinne vesletkuihinhan se aski on osunu.
Nestettä vuotaa lohkon etupäädystä lähtevästä putkesta, varmaan korjaantus kun tökkäsee paikalleen, mutta vaihampahan tiivisteen sinnekkin.
Eli imusatsi tuli irroteltua, irrottaessa kannattaa ottaa huomioon putkien ja letkujen järjestys, åkkiä menee alipaine letkut sekasin.

Tulipahan samalla havaittua että alakerran huohotus taitaa olla pikkupikku tukossa, tuskin enää huohottanu.
Ei ehkä huono että piti irrottaa.

[Kilu7]

Tulipahan samalla havaittua että alakerran huohotus taitaa olla pikkupikku tukossa, tuskin enää huohottanu.
Ei ehkä huono että piti irrottaa.

Heitä helvettiin, ainakin pois tuo alkuperäinen ja pistä kunnon letkua tilalle, kun tuossa olet.

[pykiz]

Niin ois tarkotus vaihtaa koko huohotus letkut uusiks, ihan läpinäkyvään letkuun.
Avata tuo kansikin tuosta kun ei sormi taho mahtua lähdön sisään.

[pykiz]

Noniin, nyt on imusarja taas paikallaan ja laatikkoa päästy koeajamaan.
Käsijarrua joutunu käyttämään kun kardaania irrotellu niin jumissahan se on.
Aski itsessään tuntuu pelaavan, öljytkin oli jopa v.2005 vaihdettu ainakin suotimen valmistus päivämäärän perusteella.

Vielä öljyn tarkastus, koska turbiini varmaan imassu jonninverran. Sitten olisi näiltä osin valmis, seuraavana aiheena takajarrut.

Ylimääräsiä osia ois laatikon kannatin raudat, vaijeri kepiltä laatikkoon ja tiptronicin moottori (tästä toinen kiinnike halki, halkesi irrottaessa koska suomen suola)

[pykiz]

Takajarrujen elvytys

Nyt on takajarrut fiksaultu.
Vaijerit jekkas hyvästikkin, mutta satulat oli jumissa. Eli satulat purkuun ja vikana oli käsijarrun akseli sulautunut suolaliuoksen kanssa itse satulaan.

Paikallisesta varaosa liikkeestä hain satulan korjaussarjan (sis. Tiivisteet tai tiivisteet ja männän), itse en mäntiä vaihtanut kun niissä ei ollut moitittavaa.
Ensimmäisenä tietysti satulat irti, käsijarru vivusto irti, pölysuojat/männänkumit irti, mäntä ulos;helpointa paineilmalla, mutta jos on tiukka niin joku letku kiinni ja jarrua polkemaan, mäntä saattaa varsinkin paineilmalla lentää iloseen niin pidä kiinni.
Männän alta löytyy seeger lukko, aika tumainen irroittaa, kuvista löytyy tapa tähän.
Lukko irti ja kevyesti napauttamalla käsijarrun akseliin pakka irti, sen jälkeen hiastaan VÄHÄN akselia jotta ruoste ja muut epäpuhtaudet lähtee, putsataan samalla itse pakka ja laitetaan paikalleen.
Vaihdetaan akselin päässä oleva tiiviste ja laitetaan paikalleen, lukkorengas takaisin jonka jälkeen laitetaan männäntiiviste paikalleen.

Puhdistetaan mäntä, ei saa olla rosoja!
Pölysuoja on kansa aika kenkkumainen, ehkä helpoin ujuttaa vähän mäntään ja ujuttaa satulan huuli paikalleen.
Pyöritellään mäntä pohjaan, kiinnitetään käsijarru vivusto paikallensa ja voilá satula on elvytetty.

Samalla kannattaa voidella vaijerit ja ennalta ehkäistä niiden jumimista.

[pykiz]

Jakohihnan vaihdosta on tullu vähän huonosti otettua kuvia joten en taida erikoisemmin siitä kertoa.
Pieniä vinkkeja: Flektissä oli vasenkätiset kierteet ja VAIHTAKAA VÄHÄNKÄÄN HUONOJA KUUSIOKOLO PULTTEJA SINNE TAI SEURAAVAA VOI TYMPIÄ, kiitos. Nimim. 2tuntia taistelin flektin kannatinta irti, luovutin ja särin sen.

Eli hakusessa flektin kannatin/teline kun oma ottanut vähän kyytiä.
Peerkele, unohin ottaa kuvan siitä telineesta, fiksasen sen toimivaan kuntoon, että auto kulkee.
Ongelmana oli se että hihnapyörä luisti akselissaan ja pääsi ottamaan telineeseen kun vähän aikaa pyöri.
Hitsitäppi akselin ja hihnapyörän päähän niin pysyy nyt väliaikaisesti.

[pykiz]

Samalla tuli vaihettua venttiilikoppien tiivisteet, edellinen vaihtaja oli laittanut aivan älyttömästi massaa ja jotain sikaflexiä eli liimaavaa massa.
Joka kantti piti suostutella meissilillä nousemaan.

Omasta mielestä massan laittamisesta on hyötyä vain kuvassa näkyvissä kohteissa.

[pykiz]

Samalla tuli takaoviin kauittimet vaiheltua, 6,5" Jbl:llät ja tuli huomattua, että harman näköjään valmistaa nuo.
Kauittimet soi hyvästi, mutta vola kovalla ja basso lähtee lyömään niin kauitin pätkii? Johtuuko tämä virran vähyydestä? Suoraan ei orkkis soittimelta virta otettu ja bosen järjestelmä autosta löytyy.

[pykiz]

Ja ajovalotkin vaihtui, mielipiteitä kaivataan valoista ja itse autosta. Ite tykkään nuista tummista devil eyesseista. Ja tiedän puskurin muovit puuttuu ja hankinta listalla ovat, eikä vanteetkaan kauniit ole.

Nyt se ois taas "valmis". Sitten kun on aikaa niin puran sen askin ja tsekkaan etenkin sen takaiskun, vähän kutkuttaa että siinä ois vika.

Se ois nyt "valmis"

[pykiz]

Keskuslukitus

No ei pitkään ollu valamis, lukko hajos ja ei suostunut aukeemaan.
Sain sitten auki kun vähän aikaa räpläsin lukkoja, lukossa oli jokin hämminki, se pienempi moottori ei vissiin jekkassu.

Kuopiosta en suoraan käypästä lukkoa löytänyt joten vaihdoin 8e:en lukon (-02 A4)
Johtosarja muuttuu, mutta pystyy tekemään.Kuvat otin johdoista, mutta periaatteessa vanhasta liittimestä vain unohdetaan kaksi keskimmäistä tyhjää ja sitten liitellään järjestyksessä uuteen liittimeen.
Kutosen lukosta pitää vaihtaa lukkotapin nipukka niin saa lukontapinikin toimimaan.

Nyt taas pelaa, katsotaan miten pitkään.

[pykiz]

tiptronicin purku

Nyt on tahkon rilluuttelut ohi ja laatikko näky kestävän rääkkäystä :)
Tänään purin vanhan laatikon palasiksi ja vikahan sieltä löytyi.

Eli aloitin irroittamalla öljypohjan jonka alta löytyy venttiilikoneisto.
Laatikko on ulkopuolelta vähän likainen kun ei talvella ole kotona pesu mahdollisuutta, harjasin laatikon puhtaammaksi kuvan jälkeen teräsharjalla ja puhaltelin hiekat pois paineilmalla.
Tässä ja kuten muissakin hommissa puhtaus on aina puoli ruokaa.

Eli aloitin irroittamalla öljypohjan jonka alta löytyy venttiilikoneisto.
Öljypohjan pultit irti, itse irroitin löysäämällä ensin pultit räikällä ja akku porakoneella irti, mutterimyllyä ei kannata käyttää kun pyörittää niin voimalla että kierteet saattaa lähteä.
Sitten pääsee venttiilikoneistoon käsiksi, joka on kiinni isommilla kannoilla, ne irti ja koneisto lähtee irti.
Pöytä puhtaaksi pahvilla tai ihan vaan putsaamalla puhtaaksi.
Koneiston pienet pultit pitävät koneiston kannet toisissaan(nämäkin on eri pitusia), näitä irrottaessa kannattaa olla varovainen, ettei kannet irtoa toisistaan liian ajoissa.
Sisältä löytyy reikälevy joka on liimautuneena kiinni toiseen kanteen, tätä irrottaessa kannattaa olla tarkkana ettei pienet muovirikat eli kuristimet putoa lattioille.

Sieltä en keksiny mitään vikaa.

Seuraavaksi irrotin kumitutit jotka johdattaa öljyn laatikkoon, jos revenneet niin öljyn paineen loppuminen aiheuttaa huonon kytkeytymisen. Nämäkin ok, kovuus ja nuo kuvissa näkyvät urat kuulemma normaalit.

[pykiz]

Mites ne muuten noi vaihe pakat menee, eli mikä pakka ajaa mitäkin vaihetta?

Pakat ois nyt purettu pois.
P-lukon vipstaakin otin pois ettei pääse siihen kanittamaan, sitten kaikki tulpat auki kotelosta (jossain ne lukitsee akselit paikalleen, muttei näköjään tässä).
Eka purin etuperän pois joka lähtee simppelisti vain irroittamalla vetolaipat, aukaisemalla pultit ja nostamalla suorassa. Öljyä tulee sitten aika roimasti joten kannattaa ottaa astiaa alle.

Sen jälkeen irroitin kardaani lähdön ja jakovaihteiston kotelot, istuvat melko tiukassa joten suorassa ja jos tiukassa niin meisseliä nätisti väliin.
Jakovaihteiston laakerit kannattaa kahtoo, ne on aika kovilla ja useimmiten hajoaa ensimmäisenä.
Laatikko purkaantuu kytkinkoteloon päin, pultit sieltä auki ja saattaa kaivata pikku napsun että irtoaa, sen jälkeen ei ole kuin nostella pakkoja ja kruunuja pois, välissä on laakereita ja shimmejä joten ole tarkkana kun otat pakkoja pois.
Kannattaa kasata pöydälle päinvastaisessa järjestyksessä, pysyy parhaiten osat puhtaana ja tallessa.
Pakat purkuun ja sieltä löysin oman laatikon vian, muutama kitkalevy melko kulunut ja viimeisen pakan kitkalevystä puuttuu pala, kaavion mukaan toiminnassa kolmos vaihteella, nelosvaihteella ja vitos vaihteella.
Eikö se nyt tämä ole aika varmistettu vika?
Sitten nuo rososet pinnat mitä on kuvissa, ammattilaisen kanssa keskustellu niistä, niin OVAT normaaleja zffän laatikoissa.
Luonnollisesto laakeri pinnoissa ei kuulu olla.

Varmasti puuttuu vaikka mitä työvaiheita eli jälleen kysy jos on kysyttävää
Laitan harkinnan alle tämän kasauksen.

(O/T) Itseäni hieman huvitti kun puhelimen kamerassa on automaattinen esineen tunnistus, niin tunnisti tuon viimeisen kuvan koko pääakselin pakkoineen kaikkineen vauvaksi :D (O/T)

[pykiz]

Laatikolle en nyt tee mitään, jätän osiksi talteen ja jos tulee askille tarvetta niin läjäilen sitten.
Palaillaan kun tulee seuraava ropleema.

[pykiz]

Käyntihärö

Noniin, ensmäinen vika saatu moottorin puolella oman omistuksen aikaan.
Eli välilämpösenä huonosti lähtee käymään, tyhjäkäynti n. 620rpm lämpimänä, lämpösänä ei vedä kunnolla; lähtee tyhjäkäynniltä röpöttämään ja meinaa liki hyytyä, alle kolmentonnin on aika vaisun oloinen, joskus pysähtyessä sammuu ja vielä bonuksena kone vähän hyrskyttää tyhjäkäynnillä.

Ei vikakoodeja (mielenkiintoista). Eilen yritin imuvuotoja ehtiä, ei löytyny äkkisistään mistään.
Täytyy varmaan ruveta siirtymään tuonne lämpötila anturin puolelle, ei itsellä paljoa muuta tule mieleen?

[pykiz]

Jeps, uudesta laatikostahan kerkes hajota jo multifunction switch, eli hässäkkä mikä kytkee vaihteet. Koti pihaan tulin, lähin peruuttamaan ja pakki kytkeyty tosi hitaasti ja vaihteet vika tilaan. Nyt toinen katkasia paikallaan ja taas pelaa, aika iso töinen vaihtaa.
Löytyy vasemmalta puolelta vaihteistoa, irrottuttaa sen puolen putken, lämpösuoja laatikon kannattimen päältä, itse kannattimen ja tukikumin. Sitten vasta pääsee itse katkasiaan käsiksi. Purin katkasian, ihmettelin sen toimintaa ja sininen hapettuma on yleensä vähän huono.

Tuohon käyntihäröönkin syyllinen löytyi, ja se oli hiilipöntön tukkeutuminen. Paineilmalla puhtaaksi, käynti ja vetoparani huomattavasti.

Edit. Ainiin peltikin tuli dippailtua mattamustaksi, tuossa vielä kuva nykytilanteesta.

[pykiz]

Vahvistimen asennus.

Ja pitihän sinne hifiäkin laitella.
Omat kauittimet ei oikein soineet niinkuin oisin halunnu niin vaihoin kauittimet eteen ja taakse. Takana jyskää nyt 6.5" Jbl:llät, edessä 6.5" ground zerot ja näitä kaikki soittelee ground zeron vahvistin. Vahvistimen kytkentä sinne ei nyt sinällään hankalaa ollut mutta vaivallollista, kun joutuu vetämään piuhat soittimelta konttiin.

Itsellä tulee high level inputtina etukauittimien signaali soittimelta asti konttiin ja takakauittimien signaali tulee alkuperäiseltä subbarilta.
Etukauittimien tuloja eikä lähtöjä löydy jos vain blaukkarin subbari, jos taasen bose niin kaikki pitäis sieltä löytyä.
Taka ja etukauittimille on vedettynä 1.5mm piuhat ja sisääntulot on vain 0.75mm.

Kaikki lisäpiuhat kulkevat sisälistojen alla sopivasti jemmassa ja vahvistin löytyy varapyöräkotelosta, virtapiuha menee akulta ecuboksin kumin läpi ja maattopiuha menee subbarin kiinnikeraudan alle, eli ulospäin ei pysty sanomaan että jotain on muutettu.

Itse kauittimet käy suoraan alkuperäisille paikoille, diskanttien rautoja joutu vähän muuttamaan jotta diskantit pysyy tiukasti.
Tämmösen kytkiksen mukaan tein:

On muuten miellyttävää kun vettä rupeaa satamaan kesken leikin, kuten kuvasta näkyy.

[RASVATON9933]

Aivan ihanat valot ja toi teippi niiden alla, laita vanhat :)

[pykiz]

"Ihanat valot" Vaikuttaa sarkastiselta :).
Teipit on lähinnä sillä kun kromaukset olivat revenneet täysin, pitäs hankkia uudet.
Suunnittelun alla myöskin niiden dippaus mustaksi tai hopeaksi.

[pykiz]

Pakoputkisto

Takavaimennin katkesi yks päivä kun herkistelin taka-aurauksen pultteja, ei oikein pystyny enää korjaamaan kun sisäputki irtosi samalla ja olen niin pihi jotten viiti touhutonnia maksaa uudesta putkistosta (noin suomen hinta).
Joten tein itse ja säästin, motonetistä vaimentimet, putken päät, 45* kulmat ja muutama panta kustantivat 150e +hitsaus tarvikkeet.
Aikaa meni noin 5tuntia.
Nyt on ässä tyyliin ulostulot ja kutosen ääniä löytyny sopivasti lisää.

[T.Hell]

Noi ulostulot on kyllä aika "ujot"... Jätätkö noin, vai teetkö vielä upotukset päille, niin kuin Ässässä (ja eikö faceliftissä myös)?
Noi olis saanut kivasti piiloonkin jätettyä. Mahdollisuutta ääninäytteeseen?

[pykiz]

Oishan ne saanu, mutta ite tykkään kun nuo tuplat tuolta näkyy. En vielä tiiä teenkö sitä ylähuullosta, sinällään hankala muotoilla ja saaha pysymään hyvännäkösesti.
Tietysti pakkeli lasikuitu uretaani hässäkkä, mutta niiden teon jätän täysin muille.

Laitan vaikka juutuubiin ääninäytteen kunhan saan otettua.