A4 B5 4.2SC Drifting | Stalker Racing Team

[Mehtala]

Vierestä seuranneena täytyy kyllä sanoa että meno parantui alkutilanteeseen verraten huomattavasti, mutta mökää on kyllä siihen tahtiin, että varmaan seinäjoella Thuppukin olisi kuullut auton jos olisi oikeaan aikaan osunut ulos :D

[Anttiee]

Muutamia välykselle alttiita paikkojahan sulla tuossa keulassa on. Nuo pronssisella laakeripesällä olevat uniballit on herkkiä ottamaan välystä. Apua saa esim Sarlinilta, Rodobalin nivelet kestää, mutta maksaa mansikoita.
Kuvista katoin, että onko sulla alapallon ja ylätukivarsien kiinnitys nilkkaan tehty ihan kierretangon pätkillä? Kierre menee uniballin läpi? Sinnekin saattaa välystä alkaa syntymään.

[Thuppu]

Jesse, just kotiuduttiin Italiasta, niin eipä oo kuulunu. :D

[Kilu7]

Kilu7; Eikö sun m62 ahtanu paikallansa? Tossa ohjaa alipainekello bybass venttiiliä. Jos näpäytät vähänki agressiivisemmin kaasua sulkee se läpän. Rennosti ja tasaisesti painaessa ei ja ilman kaasua läppä on auki. Näin ainakin huomioinut nyt kotona paikallansa käytellessä. Musta se on aika positiivistä, että heposet on heti eikä hetke päästä laukas ;)

En ole orkkis softalla kokeillut. PES ahtimen ohjelmassa on kartta, jolla kyseistä toimintaa säädellään.

[tumpsi]

Kyllä se on niin, että ruikuttajat ruikuttaa, ja tekijät ja tekee. Aika kauas on tultu suritusnapeista :D

5/5

[Thuppu]

Vielä mielellään näkis vähä kuvia tosta lopullisesta asennuksesta konehuoneessa. Kuinka tuliko sulle miten toi remmin kiristys? Entä tuliko mitään ohjausrullaa tolle pitkälle sivulle? Remmi pysyy paikoillaan hyvin?

[Tanehau]

Anttiee; Joo unibalit on jo alkaapäälle välyksellisiä. Jeps, kierretangoissa vaan uniballit kiinnitetty. Ylätukivarsien kiinnitys oli pysynyt kiinni, mutta alhaalta oli auennut. Nyt hain M20 newlockit ja vedin kiinni hampaat irves sinne vihreän lukkoliiman kanssa. Sitten raidetangon pääkin oli toiselta puolelta löystynyt, sitä vikaa pitää vielä hieman tutkia.

A8:sin vetareista sai nätysti nivelet ja meni a6 4f:n nillkkaan hienosti kiinni. Pyöränlaakerit vielä ainakin näytti siltä, että oli selvinny vaurioitta koitoksesta.

Thuppu; Pysy päällä ja joo tuo ylempi kuva oli alkuvaihdein sovittelua, ei jääny ihan tolleen :-) (Laitan myöhemmin paremmat päivitykset näistä uusista setupiista, ku joutaa) Ei oo ny justii kuvaa remmilinjasta.

[pasi_]

Onko siellä kova pultti tiheällä kierteellä? Orkkispultti taitaa olla 1.5 mm:n (?) nousulla ja se vedetään lisäksi aika perskeleen tiukkaan. Löystyminen ei varmaan ole johtunut siitä, että mutteri pyörisi, vaan siitä, että pultti on venynyt tai joku muu paikka on antanut periksi.

[Jaako]

Kierretankoakin saa sitten kovana 12.9 laatuna. Muistaakseni esim. Ikh myy ko. laatua.

[pasi_]

Mutta saako tiheällä kierteellä?

[Tanehau]

Ihan on normi nousulla ja kovuudesta ei tietoa, mutta ei ainakaan luja. Nyt kokeilin vetää newlockit tavallisten M20 mutterien tilalle vielä lukkoliiman kans niin ei oo pelkoa, että ne enää aukeaa. Jouduin ne ny tuossa ottaa auki niin saa olla jo vähä hapaa vääntää mutteria vaikka jatko vartta oli hieman apuna. Ylätukivarren kiinnitykseen vaihdan kans newlockit ja vedän lukkoliimalla kiinni niin ei tartte murehtia niidenkään perään toivottavasti. Epäilen vähän kierretangon venymistä, mutta miksei sekin mahdollista ole. Kokeillaan nyt vielä kerran näin.

Raidetangonpäiden ohjausvivut pitää holkittaa, koska alumiini rupesi kulumaan pultin ympäriltä ja molemmat ohjausvarren päät olis välistyny todella nopiaa vaikka pultit oli kyllä kireällä. Myös itse raidetankojen kulmaa joutuu hieman korjata. "Laitan sitte joskus kuvaa, ku saa jotaki oikiasti onnistunutta aikaaseksi" :D Tää mun tekeminen nyt kun vaan on semmoista kokeilemista ja koheltamista suurimmaksi osaksi. Mulla on kato hammastankoakin tuotu 5cm eteepäin kääntökulma syistä :D

Itsellä on tällä hetkellä käytössä Opel Corsan sähköinen ohjaustehostin ja vaikuttaa tällä hetkellä vielä vahvasti siltä, että se on todella onneton. Voi toki olla siitäkin kiinni, että mun ohjauspalikat vaan ei vielä skulaa niinku kuuluu. Katotaan koska saa aikaseksi, kiire tuntu katoavan tekemisestä kun tajus, että tänä kesänä ei SM-Sarjaa ajeta ja auto kun nyt muuten liikkuu omin voimin niin eipä tässä mitään hätää enää ole. Nyt vaan korjailla ja parannella pikku hiljaa kisa kuosiin.

On tuossa tuo mun "MISSILE" millä pysyy tuntumassa hyvin kiinni ;-) Sillä ei oo vaaraa nostella ja pääsee syvemmälle auton hallintaan kiinni, kun ei ole sitä voimaa jolla ohjata. Jonkun lastun vois ehkä laittaa, en nyt iha 100% oo onko sielä lastu vai ei :D 1bariin sielä nousee ahdot tai vähän yli, mutta 5000 jälkeen ne alkaakin tippumaan 0.6 paikkeille. Nyt sielä on vissiinkin häikkää N75 venttiilin kanssa, kun ahtoja saa odotella aika kauan kaasua painaessa ja missään ei kuulu tai näy ahtovuotoja. Pitää odotella, että mehtälä saa ruuvattua mulle irti toimivan n75 venttiilin jos vika olisi siinä.

Tälle päivää matkahuolto toi mulle takapäähän 4kpl 10,5" Audi R8 talvivanteita. Näillä varmaankin alkaa pysymään isojen poikien peräs 265/275 semisliksillä, tulee ihan kilpa käyttöön. Voi olla S8 D2 240mm orggis kytki vähä tiukoolla ja voimansiirto muuteenki alkaa niinsanotusti taipumaan :P Mikä olis järkevä kytkin tälläiseen kokoonpanoon jos tehoalue ny rupiaa olemaan sielä 500 - 600hp / 600 - 800nm hujakoilla? onko mitää plug and play mallia järkevään hintaan?

Tulipa ny taas höpöteltyä kaikkia turhaa. Teen sitte joskus hyvän esittely uusista jutuusta, kun homma skulaa :) Kysellä toki saa kaikkee mitä mielee tulee! Paremmin pysyy perillä tuola facebookin puolella mihkä eniten nykyään päivitän menoistani. www.facebook.com/StalkerRacingTeam

[gedu]

Eiköhän se voimansiirto kestä.

[Tanehau]

Eiköhän, jos vakio kytkintä ei lasketa voimansiirtoon ja pidetään se kiinni :P. En tiedä.. en mä kyllä oo saanu luistamaan sitä vakio kytkintäkään, ku kerran kemoras yrittäessä jostakin 130 - 140 vauhdista takaperin sisään, laittamalla 3:sen päälle ja nostamalla kytkimen ylös. Silloin pomppas kierrokset välittömästi kattoon ja haisi häjylle. Mutta eipä mun autossa oo tähän mennessä ollu kuin 7x16" vanteita kiinni joilla on ollu maximissaan 225 leveitä kumeja ja kerran on ollut uudet kumit vasta paikallansa ja niiden vaikutuksen kyllä huomasi. Aika radikaali hyppäys kummiski pidon puolesta 7x16" ---> 10,5x18" ja vielä semisliksiä alle.

Mutta mitä Kenneth ja Flemming Almin ajeluja seuraillu niin hirveen vähän kyllä ilmoteltu mistään rikkoutuineista kardaaneista, peristä ja vetareista. Kerranko näin, että oli etutasauspyörästö kennetiltä revenny... mutta sekin taisi olla se joku gripperin tekeles vai mikä nyt olikaan, että ei ollu vakio osa muistaakseni ja itsehän olen putsasnnut etutasauspyörästön pois 01e:stä vetolaippoineen. Lähti painoa pois muistaakseni 10,5kg laatikosta.

Vaikka nämä vagin voimansiirron palikat on osauttutunu lujiksi niin silti mua kiehtoo se kytkin, sitä saa ehdotella ja tarjotakkin jos löytyy hyllyssä pölyyntymäs. Tällä hetkellä tosiaan ihan S8 D2 1996 manuaalin orkkis uusi kytkinlevy, mutta vanha asetelma.

Yhden parin vetaria vois hommata varalle, nivelet tai poorit voi antautu ensimmäisenä isomman kuorman yllättäessä äkillisesti. Periä riittää kyllä jos A8:sien ja S8:sien perät pystyy jatkamaan A4:sen perän "kardaani" osuuteen kiinni ja vetolaipat pystyy a4:sen omasta kiinnittämään D2:sen tasauspyörästöihin. Sisuskalut on "vahvemmat" tai erillaiset tollaises D2:sen peräs, koska D2:sen tasuria ei saanu soviteltua B5:sen perään joskus tätä kokeilleena.

[diffas]

SRE:han on tunnetusti toimiva konsepti ollut vireistettyihin. Esim. tälläinen varmaan kävi? http://tinyurl.com/j25xh7h

[Tanehau]

Penkkiin päästiin sääteleen auto ja tehot saatiin mitattua. Kaikki meni oikein hienosti, mutta se mitä kone sylki pihalle ja mitä logit näytti imulämpöjen puolesta oli huolestuttavaa. Imulämmöt huiteli 70 - 90 asteen nurkilla ja kone rupes hyytymään 5700rpm paikkeilla liian rankkojen imulämpöjen ansiosta. Ahtoja tuli enemmän mitä laskelmat näytti.. Olin laskenut ilman mitää tehohäviöitä 1.12bar, mutta se ahtoi loppupeleissä 1.20bar. Potentiaalia riittää, mutta millä ihmeellä mä saan nua imulämmöt kuriin...

Tässä laskelmat:
Moottori 4.2 (4172cc) AHC = 14.602 Litraa/Minuutis @7000rpm

Yläpyörä 65mm
Alapyörä 160mm
Välityssuhde 1:2.46
TVS 1900: 17230rpm/min
Tuotto: 32,738 Litraa/Minuutis
Ahtopaine: 1,12bar

Takapyöriltä mitattiin 400hp ja 570nm. Kone tehoksi se näytti 440hp ja 610nm. RE85:sella ajetaan nyt.

Ahtoja vois laskia puolella ja silti sais varmasti samat lukemat. Imulämmötkin laskisi hieman, mutta tuskin tarpeeksi. No heitelkääs hyviä vinkkejä... :-) Imusarjan sisällä A8:sin pikkuinen lämppärin kenno ja keulalla toinen samanlainen varutettuna 2:della tietokoneen 140mm flektillä. No tuntui, että ei tämä edes kerännyt itseensä lämpöä, niinkuin mitään jäähdytystä siis ei olisi ollut. Kennon ohitse varmasti virtaa paljon ilmaa kun ei ole mitenkää tiivis vaikka onkin kohtisuoraan ahtoaukon kohdalla. Ehkä sen tiivistäminen voisi hieman auttaa, mutta varmasti vaatii radikaalimpia muutoksia. Ehkä poikkeen radalle vielä ennen mitään isompia muutoksia kokeilemaan mitenkä se käyttäytyy sielä.

Tässä video vipasta vedosta penkissä joilla kyseiset lukemat ja imulämmöt tosiaan 5500rpm/min paikkeilla jossakin 75 asteessa muistaakseni. Oltiin jäähdytelty moottori hyvin ja sitten vaan laitettiin käytiin ja vedettiin yks veto. Aijempi veto "lämpöisellä" koneella veti imulämmöt 90 paikkeille. https://www.facebook.com/StalkerRaci...68419439461847

[Qekko]

Minkä tehoinen pumppu on kierättämiässä vettä? Muutamia keinoja olisi isompi kenno, tehokkaampi pumppu, lisäsäliliö vedelle. Varmasti dynossa ollut muutenkin korkeemmat lämmöt kuin tien päällä.

[Tanehau]

Siinä nyt oli ongelmana se, kun sen lämpö ei siirtynyt siihen veteen. Motonetin 40 euron sähköinen kiertovesipumppu ja kyllä varmasti riittää tähän. Vettäkään ei ole varmasti kierrossa 2l enempää. Pitää käydä sielä radalla testailees jos sais edes sen kennon ajettua lämpöiseksi ja näkee todella mikä se imulämpö on radalla. Tuossa vain yksi tokaisi, että radalla se on vielä korkeampi.. Käydään ottamassa selvää.

[To87]

Mahtavat äänet. Olisko vesi/metanoli ruikusta apua lämpö ongelmiin?

[KimmoL]

Siis onko keulalla todellakin vain tuollainen pieni kenno, kuin ahtimessa? Jos on, niin ei todellakaan riitä mihinkään. Myöskään tuon 40 euron kiertovesipumpun tuotto l/min ei ole riittävä. Pumpuksi vähintään tuollainen. Itsellä 3.0 tfsi:ssä alkuperäisen kennon lisäksi toinen kenno sarjassa ja imulämmöt nousee silti 65-70 asteesen hetkellisesti, kun antaa autolle happea kunnolla. Myöskin kennon rakenne pitäisi olla mielellään DOUBLE PASS rakennetta, jotta vesi saadaan todella jäähtymään. Onko ahtimen jäähdytysjärjestelmä myös varmasti ilmattu kunnolla?

[pasi_]

Eräässä autossa, jonka teho on kahdensadan hepan paremmalla puolella, käytetään keulalla jäähdyttimenä Fiat Cinquecenton syyläriä ja tuollaista(?) Boschin suurtehopumppua. Muutama reippaampi kiihdytys ja imulämmöt on jonkin aikaa yli 50 astetta. Joten Kimmoa kompaten, keulalle nyt ainakin ensimmäisenä auton syylärin kokoinen kenno ja kaikki ilma menemään imusarjan kennon läpi.

Aika riskihommaa ajella tuollaisella ohutripaisella kennolla, josta lentää rojut suoraan moottorin sisään...

[Vieras]

Pumppua en lähtis vaihtelee. Siirtää varmasti vettä sen mitä toi mitätön kenno kykenee ilmasta siirtämään.
Keulalle isompi kenno, esim. Auton syyläri tms. Mutta ensin imusarjaan vaikka raatikaiselta mittatilauksena mahdollisimman iso kenno jos ei valmista löydy. Mutta tuollanen ei kyllä vaikuta juuri mitää varsinkaan kun ei oo tiiviisti. Kaikki ilma pitää mennä kennon läpi.
Vesi/metanoli ruisku on tehokas lisä mutta aika hinnakas vaan. Paitsi jos ruuttaat imuun. Voi toteuttaa halvallakin.

Välitystä muuttamaan. Laskee lämmöt varmasti..

[jipitkan]

Kun viinaseoksella ajetaan, niin kuinka paljon sylinteriin päätyvän ilman lämpötila putoaa suuttimien jälkeen? Eli jos imulämpöjä ei mitata suuttimien jälkeen runnereista kannesta, onko esimerkiksi imusarjasta mitatulla lämpötilalla mitään yhteistä sylinteriin päätyvän ilman lämpötilan kanssa? Puhtaalla alkoholilla käyvissä vehkeissä lämpöjen pudotus on niin suuri, että imusarjaan tulevan ilman lämpötilalla ei juuri ole merkitystä ja sen takia niissä vehkeissä ei aina edes käytetä ahtojäähdytystä. Miten mahtaa olla RE85:sen kanssa?

[Thuppu]

Kyllä kait se 85:llakin jäähtyy hyvän määrän. Eräs säätäjävelho meinas, että jopa 50 astetta tipahtaa imulämpö siinä kohdin ku polttoaine sekottuu mukaan. Mutta hankalaa sitä on mitata enää sieltä kohdin.

Aika lujaa kans kyllä kiertää ahdin. Toki tuo sukupolvi pitäis jo olla paremmalla hyötysuhteella, mutta voishan siinä kokeilla suurempaa hihnapyörää niin tippuis kierrokset alemmas. Voishan tuossa tosiaan suoraan ahtimen nieluun ruiskuttaa vettä/alkoholia ohjattuna ihan ahtopaineella, jota varmaan Jesse tos tarkoitti.

[Tanehau]

KimmoL; Samanlainen kenno keulalla kuin imusarjassa. Itsellä on niin low budjet touhua tämä, että kaikki ilmatteeks vaa mitä saa, vaikka vähän epäonnistuuki niin tuleepahan kokemusta ratkaisuista mitä toimii ja mitkä ei toimi :-)

pasi_ Muakin vähän huolestuttaa kyllä se, että ne palat löytyy kohta sieltä moottorista..Toisaalta ne on vaan "alumiinin" palasia, että ei ne ny niin vahinkoa tee :D "vitsi vitsi" En mä näitä tahallani aijo rikkoa tai tyhmyyttäni.. ainakaan en yritä.

Thuppu; Tätä uudempaa sukupolvea saa kierrättää reilusti enempi, 22 - 23 tuhanteen näytti olevan maximi rajat jonkun lapun mukaan. Hulluimmat "jutut" jota luin joltakin foorumilta niin 28 tuhatta, riittääköhän niissä pyörintänopeuksissa enää edes vesi/meta ruutat :P

jesse47; Tuo vesi/metanoli ruisku kyllä kiehtois.. Tarttiskohan sitä enää sitten ollenkaan välijäähdytintä? Mä kun tähän asti oon menny tälläsellä "kohtalaisella" budjetti linjalla niin jatketaan nyt loppuun asti. Mitenkä semmosen sais tekaastua halvalla :-) ? Mitä haittaa semmosesta sitten on, kaippa siinä nekin puolet on, muutakuin ylimääräistä painoa lisää.

Ajattelin mennä nyt radalle sunnuntaina testaileen muutaman pikku testin jälkeen tässä kotipihalla. Jos sama homma jatkuu tai paljastuu jotaki muuta "huolestuttavaa" niin pistetään taas drifteri talliin takasi sitte.

Kaikki muukkin voi koittaa neuvoa tossa vesi/meta ruiskun "halvalla" toteuttamisessa :-) Pitää muistaa, että driftingissä yks veto kestää maximissaan sen 30 sekuntia ja niitä on yleensä 2kpl max 5 minuutin sisään. Eli ei tälläinen vesi/metanoli ruisku nyt kalliiksi voisi tulla ainakaan aineden puolesta käyttää, mitä sitten maksaa vehkeet millä toteuttaa?

Villeimätki ideat vaan kehii, ku täs driftingis on tuo virittäminen rajatonta ;-D Kuhan muistaa vaa, että "low budjet" :-)

[varja]

Kylmästöinnin laittelee takaisin toimintaan ja sisäpuhaltimelle menevä lauhdutin imusarjaan, muuten ihan vakio setuppi paikallaansa.

[Thuppu]

Paineletku imusarjasta ilmatiiviiseen vesisäiliöön, säiliön pohjasta letku imuputkeen(ennen ahdinta) jonka päässä sopiva suutin, joka spruuttaa ahtojen mukaan tavaraa. Äärimmäisen yksinkertainen systeemi. Pienen takaiskun toki voi laittaa imusarjan ja vesisäiliön väliseen letkuun, niin ei ime letkuja tyhjäks alipaineilla.

[Tanehau]

varja; iha hyvä, mutta tuotto loppuu aika nopeaa :-)

Thuppu; No olipas yksinkertainen tekeles :D Osaatko kertoa mitään mistä saisi tietoa minkäkokoisia suuttimia kannattaa käyttää millekkin paineille ja ilma virroille? Sitte, että onko se pelkkä vesi, vesi ja re85 vai vesi ja metanoli? Mitä haittapuolia tossa vesiruiskutukses on, onko mitään?

[Thuppu]

En ny yhtäkkiä osaa mitään sanoa, aika pienellä kannattaa toki aloittaa ja kasvattaa suutinkokoa pienin askelin. Muistaakseni jotku käyttäny mikin lankasuutinta tossa. :D

Pelkkä vesi toimii kesällä ku ei oo pelkoa jäätymisestä, mutta kait se viina tehostaa jäähtymistä entisestään..? Jotain lantrattua lasinpesunestettähän tossa voi kans käyttää. Metanoli kait toimii tehokkaammin kuin etanoli, mut erot ovat pieniä, ja Meta on sit myrkyllistäkin.

[Tanehau]

Migin lankasuutin :D Se kuullostaa justiin mun jutulta ;-) Noh, nopeeta ton näkee ja testaa, koska pystyn ahtaa imusarjan ihan paikallansakki jonkun verran polkaisemalla :-)

[Thuppu]

Tuos äkkiä katteltuna näyttävät myös käyttävän öljypolttimen suuttimiakin.

http://www.netrauta.fi/tuotemerkki/d...FQPjcgodO3oAZw