A4 B5 4.2SC Drifting | Stalker Racing Team

[Urssi V8]

Ja niin selkeet Vinkeli saundit. Hieno pätkä.

[Tanehau]

Mä oon saanu mun navetan päätyyn 93,3 neliön kovan lattian, WUHUUUUUU!!!!!! :-D

Asiaan,

Työ intoa sitten pukkas sen verta, että nakuttelin S8 D2:sen takajarrut paikallensa. Satula yksimäntäinen, jarrulevy jäähdytetty ja mitoiltansa 280mm / 22mm. Bolt on, mutta yks mutta. Huomasin, että mulla oli kallistuksenvakaajan tukivarsi toisellapuolella erillainen ja tästä syystä jouduin sitten vinguttaa sitä toista joka oli muovinen, jotta satula istui paikallensa. Käsijarruvaijerin vipu otti jonkun verran siihen tukivarteen. Nyt kysymys, kumpi noista on alkuperäinen? Pitäisi hommata tollainen rautainen ohut keppitukivarsi toisellekkin puolelle.

[Joksa_]

Muovinen on alkuperäisosa, metallinen saatavilla tarvikkeena. Myös RS2 tanko on metallinen.

[Tanehau]

Siinä kun niitä jarruja tuli tuijoteltua niin taka kallistuksenvakaaja otti monesti silmään. Oli se niin onnettoman näköistä keppiä, että vaihtoon meni (15mm). Kattelin siinä hintoja 19mm ja 21mm takakepeille, mutta jotenki taas hinta lähti lapasesta. Tein sitte itse ja säästin ;-P

S8 D2 20mm takavakaaja käteen ja luomaan "kauniita" muotoja. Siirsin hieman kiinnityspisteitä keskemmälle ja tein myös samalla siitä säädettävän, kun parissa muussakin kallistuksenvakaajassa oli mahdollisuus säätöön. Lopuksi maalasin sen tuttuun ja turvalliseen SRT väritykseen. Muistakaa, jos meinaatta tieliikenne vehkeeseen itse tehdä jotakin vastaavaa niin katastussetä ei sitte tykkää.

Tuntuma; Taas tuli pieni yllätys. No se ensinnäkin, että onnistuin ylipäätänsä sen tekemään, mutta se että paljonko se vaikutti. Tuli tosi jämerän oloinen takapää. Etupää tuntuu nyt tosi veltolta siihen verrattuna. Takarenkaat ulahtaa nyt, kun tekee nopeen liikkeen asfaltilla.

[Tanehau]

Nämä on ollu jo vähän pitemmän ajan työnalla. Poistin vanhat alukannakkeet latan alta ja tein uuden palat jotka sitten isäntä työnmaalla hitsaili kasaan. Tänään sain ne soviteltua ja maalailtua.

[Mani]

Tuohon konepellin ilma-aukkoon kannattaa tehdä viel ilmanohjainet et puskee ilman ulos.
Isomerkitys loppupeleissä vaikka ei uskois.


http://www.502streetscene.net/forum/...d.php?t=195116

[Tanehau]

Tuli käytettyä V8 puntarilla ja näytti sitte seuraavaa:

Kokonaispaino: 1435kg
Painojakauma: 60/40
Eteen: 861kg
Taakse: 574kg

Painos on mukana n.10l bensaa tankis, takapenkit poistettu, varapyörä poistettu, kiinteä vetokoukku paikallansa, etuvetarit pois paikoiltaan ja otettiin paino ilman kuljettajaa. Painojakauma yllätti, tuahan vaikuttaa vielä normaalilta. Painojakauma on laskettu siten, että joka nurkka on punnittu erikseen ja siitä sitten laskettu jakauma. Punnitukses oli 225/55R16 renkaat alla, eli kuvan tumman harmaat a4 b5 oem vanteet.

Tästä on nyt kiva lähteä keventelemään :-)

[hopsis]

Eli etuakselilla on 1.5x taka-akselin verran painoa. Toisaalta drifterissä voi olla parempikin niin.

[MikaSS]

Eihän tuo sitten mikään keijukainen ole vaikka osia poistettu jonkinverran.
Olisi varmaan helpompi driftailla jollain muilla renkailla kuin tuollasilla huimilla pullakumeilla.

[-03 tq]

http://www.plasticwindows.se/ tuoltahan löytyy koko b5 muotitettuna. Saa itse valita matskut.

[Tanehau]

Nonii, ensimmäinen paikka paskana drifting touhujen jäljiltä. Huomenna tulee "käytetty" uusi :-) Mitäköhän seuraavaksi... :-P

Huomasin sen, kun päästi kytkintä vähä hätääsemmin ylhäälle pitävällä alustalla niin perän etupää kopsahti aina koriin. Eli osa on perän etummainen kannake. Hieman perstunu sanoisin. No onhan se 3 vuotta raakaa tykitystä jo kestänykki.

[Tanehau]

Rupeaa kalusto kasvamaan. Tälle päivää haettiin traileri diudille. Trailerin kokonaispaino on 1900kg ja omamassa 490kg. Kantavuutta jäi siis 1410kg. Hinnakkaita tuntu olevan trailerit mitä niitä täs on muutamia kk:sia katsellut.

Nyt sitte pitääs katella vetoauto. Miettiny oon tollasta A4 B6 Avant 1.9tdi quattroa. Siinä pitäs vissiinki olla jarrullinen vetomassa 1800kg. Sillä nyt justii ja justii sais tota pakettia hinata. Siitä sais samalla käyttöauton itelle, tauloudellisen ja varman sellaisen.

Toisessa kuvassa vetoautona A6 C5 V6 2.4 30v tiptronic etuveto. Meinaa vähä keulia ja siinäkään ei ole kun 1600kg jarrullinen veotmassa.

[hopsis]

C5 S6 vetää laillisesti yli 2100kg *vink vink*

[tusa91]

Muuten ihan BTW ei käy, jos sulla autossa suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 1800kg ja jarrullisen kärryn suurin sallittu kokonaismassa 1900kg! Ei se poliisi sitä vaakalla tarkista, jossei oo epäilystä kärryn ylikuormaamisesta. Se tarkistetaan papereista ne massat. Jos kärryn suurin sallittu kokonaismassa ylittää auton suurimman sallitun vetomassan papereissa niin sakot tulee niin, että täräjää.

[Mkurtti]

Trafin mukaan ei ainakaan mene noin, vaan todellisen painon mukaan.

[tusa91]

Okei. saatan toki olla väärässäkin, mutta mulle on jääny tuommonen käsitys. Voi toi olla taas näitä lakipykäliä, joissa on se kuuluisa mahdollisuus tulkita asioita eritavalla. Yleensä virkamiehet tulkitsevat nämä siis tuolla tiukemalla tavalla, kun itse haluaisit tulkita helpommalla tavalla.

[^^BeBe]

Ei ne kyllänoin voi sitä tulkita :D meikäläisellä b5 saa kiskoa 1430kg. Kärryn omamassa 400kg kantavuus 2000kg eli kokonaismassa 2400. Päällä 960kg ralliauto. Eli hilkuilla ollaan mutta kaikista paperit mukana niin ei ole ollut ongelmia.

[maspe]

Jos meinaa vetoauto keulia, niin kuorman painopiste (kyydissä oleva auto) hieman taaemmaksi. Kuitenkin niin, että aisa painaa koukkua eikä nosta, eli ei sitten liian taakse.

[Vieras]

Eikö se pidä aina noin pakata. Eli kärry tasapainossa ja sitten autoon kiinni. Ei kai kukaan keulaa roikota koukun päällä, onhan siinäkin raja paljon saa painoa tulla.

[gedu]

henkilövaaka on helppo apuväline saada kuulapaino (olikohan 75kg lain mukaan maksimi) kohdalleen.

[Tanehau]

Joo, hyvä huomio. Pitää opetella ajamaan auto oikein kärrylle, että painopiste on oikein.

[maspe]

pulla, tähän viittasin kommentillani.

Toisessa kuvassa vetoautona A6 C5 V6 2.4 30v tiptronic etuveto. Meinaa vähä keulia ja siinäkään ei ole kun 1600kg jarrullinen veotmassa.

[Tanehau]

Täs on tullu säädeltyä monenlaasta, mutta ehkä se isoin saavutus tähän mennessä on ollu kummiskin auton tyhjäys ylimääräisestä romppeesta. Seuraavan kerran, kun käy puntarilla tietää paljonko sieltä lähti. Samalla siinä on sitte tullu vaihdettua 71c termostaatti ja tehtyä syylärille viimeinen parannus. Ruostumattomasta teräksestä taittelin sille tollasen kotelon siihen, että nyt on koko alue käytetty sitte ja puhaltaa vain ja ainoastaan syylärin läpi. Joka tapauksessa syyläri lentää takakonttiin kunhan saa nämä kesän drifting tapahtumat suoritettua kunnialla loppuun! :-)

Akku ylsi s8 väärästäkohtaa katkotulla virtakaapelilla takapenkin kohtaan. Siirtyy vielä takakonttiin, kunhan saa vaan lisää virtapiuhaa jostakin. Polkimien alle piti laitta alumiinlevystä pala, että kytkinjalan kantapää saa sopivan tuen.

Tuli hommattua vekun ajopuku ja teetin flikkakaverilla siihen muutamat kangasmerkit! :-)

Tämän v-lopun lauantaina pitääs mennä Lapuan moottoriradalle japsiautojen kanssa driftaamaan JDMoF ratapäiville. Sielä saa sentään driftata, toisin kun acf ratapäivillä. Kuvia ja todennäköisesti videotakin tulossa tapahtumasta!

[JM]

On vähän kokemusta tuosta driftereiden ja kilpureiden sekaisin ajamisesta ja se on kyllä melkein sama, kuin vetäisi pakin sisään ja peruuttaisi tahallaan seinään ennen radalle lähtöä. Säästyy romujen kuskaamiselta kotiin ja voi alkaa heti korjaamaan. Ei varmaan muutenkaan tuu yllärinä, ettei ACF:n ratapäivillä ajeta driftingiä. Jonkun quattro saattais jaksaa mennä nelipyöräluisua, mutta vähissä taitaa olla se audikalusto, jolla ajetaan ovi edellä asvaltilla (kyllä niitäkin on, mutta aika harvinaista sorttia silti).

[varja]

Ei muutako btcf ratapäiville, siellä antavat varmasti riflata. Sieltä sitte kuuluisille pakoääni kisoille partyille ni avot!

[54mmy]

Jotenkin tulee sellainen olo, että ilmavirran blokkaaminen isolta osalta syyläriä ei olisi kauhean hyvä juttu? Nythän tuossa on n.50% syyläristä ilmeisesti tuon metallin takana, joten sinne ei pääse ajoviimaa?

[Mehtala]

Hyvinpä tuossa tuntui lämmöt pysyvän kohdillaan kun pari päivää sitten Jukan kyydissä istuin ja vcds:llä lämpöä seurasin.
Btcf pakoäänikisoihin tällä ei kannata osallistua, kun ei jäisi muille mitään mahdollisuuksia voittaa ;)

[^^BeBe]

Sullahan jäi vaikka mitä painavaa tonne autoon :)
Takaovien ikkunat joko liimaten paikalleen tai pleksiä tilalle. Lasin nostimet on melko painavaa kalustoa. Etupenkithän painaa kanssa aika törkeesti verrattuna kuppipenkkeihin. Rälläkkä laumalaan ja turhia sisustan kiinnitysrautoja mäkeen. (takaluukusta, ovista,lattiasta, jne) Paineilmataltalla lähtee sitten kaikki turhat pitumit. Kai kaikki airbagit on poistettu?

Sitten kun kaikki ylimääräinen on poistettu, niin saakin laittaa puolet painosta takas kaarien muodossa ;)
Vinkki: jätä lämmityslaite ;) jäärataa taidat kuitenkin talvella ajaa.

[MikaSS]

Akustakin sen varmaan 10kg saisi painoa pois. :)

[Jusaberg]

Noista vaimennusmatoista saa kiloja nopeasti pois. Eilen niitä juuri revittiin pesosta pois ja ei kummoista palaa tarvitse, että saa kilon mäkeen.