A4 B5 4.2SC Drifting | Stalker Racing Team

[Tanehau]

Stalker Racing Team - The Beginner MoViE | Youtube video 1080p
http://youtu.be/QW2y6EWAyyg

Huhtikuussa 2010 minulla ei ollut vielä oikeastaan hajuakaan minkälainen on quattro audi ajaa ja mitä se ylipäätänsä pitää sisällänsä. Alm Racing innoitti kummiskin minut ostamaan quattron ja lähistöltä sattui käteen sopivalla hintaa A4 B5 2.4 30v 5-gang -1997 sedan / 165hp / 230nm / 330tkm / 3500,- + kossupullo. Ensimmäinen talvi koitti ja ensimmäisten ajojen jälkeen odotin kuin kuuta nousevaa, että pääsisi taas ajelemaan ja testailemaan mitenkä sillä quattrolla pääsee poikkipäin.

Nopiaa kummiskin sitten rajat asettui vastaan ja tehot loppui kesken jo talven lopussa. Kävi mielessä ostaa turbo auto, mutta vaikia saada myytyä oma vapari pois sopivalla hintaa ja S4 B5 2.7t sedani tai S4, S2 2.2T olisi vienyt kaikki rahani ja likkakaverini rahat viritys halujen kasvaessa. Sitä ennen olin jo pohtinut kuinka auton saisi helposti poikkipäin kesällä asfaltillakin ja tuli siinä kokeiltua "SURITUSNAPPI" juttua. Eli joka pyörälle 1 pissapoika, eli 4 yhteensä ja takakonttiin säiliö josta pumppasin saippuamaista nestettä renkaille. Tämä kummiskin oli tuhoontuomittu juttu, koska 10 litran kanisteri meni 30 sekunnis tyhjäksi ja pito pysyi ennallaan.

Halvallahan projektissa piti päästä, koska koko omaisuus ja enemmän siihen menisi jos hirmu tosissaan lähtisi rakentelemaan. Aina ollut joka asiassa pihi joten piti pohtimista jatkaa. "Remmiahdin itse asennettuna ja suunniteltuna pellin alle". Tuli sitten ostettua vanhemman sarjan Eaton M62 remmiahdin 150,- eurolla toisen talven alun aikana joka valitettavasti ei mahtunutkaan konehuoneeseen. Olisi mahtunut, mutta olisi pitänyt tehdä liika isoja modauksia korille ja remmiahtimelle mahtuakseen paikoilleen joten myin sen eteenpäin 300,- euroa.

Toinen talvi pääsi puoleen väliin ja pohdintoja meni vaparin turbottamisesta V8 änkemiseen pellinalle. Sitten eräs mahtava tyyppi tältä foorumilta "KILLERI" pätkäsi Audi S8 D2 4.2 V8 32v 6-gang quattro 340hp 410nm myynti-ilmoituksen eteeni ja auto sijaitsi sopivaan hintaan virossa. Nettiä tutkailtuna löytyi miltei rakennusohjeet suoraan kuinka kone mahtuu 6-lovisen lootan kans B5 koriin joten riskeiltä vältyttiin. Välittäjäkin löytyi miltei heti ja kauppoja hieromaan autosta. Kokonainen Audi S8 D2 4.2 V8 32v 6-gang quattro 252tkm oli pihassani ihan kaikkineen bensoineen ja junalippuineen hintaan 4757,- euroa.

Reitti oli selvä. Auto purkuun ja tarvittavat osat itsella talteen ja loput nettivaraosaan myyntiin. Aloitin rakentamisen 25.3.2013 ja auto oli 5.7.2013 ekan kerran käynnistettävissä avaimesta. Rakensin auton pihaautokatoksessa ja viimeisteltiin se pääosin sähköjen osalta J.Mehtälän tallissa.

Audi A4 B5 4.2 V8 32v 6-gang quattro / Youtube video 1080p
http://youtu.be/VQuP17NcngE

Hieman laskentaa kannattiko se vai eikö se kannattanut, mutta pääasia kun omistaja on tyytyväinen lopputuloksesta. Siitä hyvät ystävät, ynnättynä yhteen.

Audi A4 B5 2.4 30v 5-gang quattro Huhtikuu 2010
+3500,- euroa

Audi S8 D2 4.2 V8 32v 6-gang quattro 25.3.2013
+4757,- euroa

S8 D2 Varaosista [1.5.2017 mennessä.]
-4232,- euroa

Lisäostokset / Hankinnat / Aputyöt (Siihen saakka, että auto satiin käyntiin ja kulkemaan omin voimin eteenpäin)
+861,1,- euroa

A4 B5 4.2 V8 32v 6-gang quattro arvo: 4886,1,- euroa

Stalker Racing Team [Facebook]
http://www.facebook.com/StalkerRacingTeam

[sfk78]

Pakkohan se on kysyä, eli meinaatko pitää kilvissä? Vai ihan vain jäärata leluksi?

[Ugemi]

Harrastusmielessä ihan hieno, mutta tyhmä kysymys on pakko kysyä. Oliko tuossa ässässä jotain vikaa, vai miksi siitä ei maksettu veroja? Tuonhan olisi saanut samaan hintaan kilpiin, kun olisi tuon aakkosen myynyt pois. Jotenkin itse olisin ehkä tykännyt ässällä ennemmin ajella, mutta onhan toki tuo b5 kevyempi kori..

[Tanehau]

Joo, jääratavehjes ens talven ja katsoo sitten ens kesän aikana josko siitä vois saada viilattua tieliikenne kelpoisen. Kuulemma voi olla mahdollisuuksia. Ensi viikon aikana lähtee S8 alumiinikori pihasta, noutaja lupasi 50 senttiä/kg. Saa nähdä paljonko kori painaa. oma arvioni on, että jotaki 200 - 300kg

Ugemi, joo kori liika painava. En tykkää noista laivoista. Muutenki liian letkee ajella, että ajelkoon ne nautiskeliat niillä :)

[sfk78]

Jos ei saa kilvissä pysymään, niin ei muuta kun kaaret sisään ja kaikki ylimääränen pois. Sen jälkeen on potentiaalin lisääminenkin vain mielikuvituksen rajaamaa :)

[sakarivo]

Paljonko tuolla sai keulaan lisää painoa?
Nätisti kyllä istuu täysmoottori b5:n nokalla. Iso käsi

[MJF]

Minkälaisilla moottorinkorvakoilla asettui paikalleen? Oliko paljon hitsihommaa sovituksessa?

[porkkis]

Hieno homma, että tämä toteutui eikä jäänyt vain puheiksi.

Kuvat kiinnostaisivat aika paljon enemmän kuin budjettilaskelmat...

[Kilu7]

Mahtava juttu, että projekti onnistui. Tuntuu oma piristys näpertelyltä tähän verrattuna.

[T.Hell]

Jostain jenkkien forumilta nähty samanlaista swappia ja meinannu, että toi olis kotomaassakin aika kiva nähdä. Hienoa olisi nähdä kilvissäkin, tosin ässäläisen koneen käyttö ei ainakaan helpota asiaa...

[Tanehau]

Sakarivo, no 10cm se tulee pidemmälle kuin 2.4 30v ja painaa kummiskin yhtä paljon alumiinilohkonsa ansiosta, mutta kevyempi se on kuin 2.7t.

MJF, Itse väänsin lattaraudasta vanhojen moottorikannakkeiden jatkoksi ja eteen laitoin samalla tyylillä millä se oli s8:sissakin. En omista hitsiä vielä tässä vaiheessa joten hitsauksilta vältyin, paitsi Mehtälä hitsasi minulle sen talilla passatin kallistuksen vakaajasta nätin syylärin kannattimen.

T.Hell, joo eiköhän ens talven aikana tuu kiitettävä määrä videomateriaalia, niin näkee sitte vähän kuinka se tonkii :) Lukkoperä pitäis nyt saada jostaki, että pääsis tuleen mutkaan 180 kulman asteella ongelmitta =-) Ja oisha se kiva saada se spooli siihe jakolaatikkoon tai toinen ylimääräinen torsen minkä hitsata lukkoon niin sais 50 : 50 vetosuhteen ja takavetosen siitä sitte kesäksi.

Taas on auto pukiilla ja pitää ottaa moottori pois vaihdelaatikon kera, koska kytkimeen ilmaantu ongelma noin 600km koeajojen jälkeen. Kytkin meni oudon veltoksi ja irroittaa vain puoliksi. Ei saa ilmattua paremmaksi. Kuulemma joku sieltä vaihdelaatikon sisältä on mennyt rikki. Pitää nyt sitten katsoa, että mikä. Kytkimen työntösylinteri on tarkistettu ja pääsylinterissäkään ei uskottu olevan vika.

[Pitkänen]

Jotenkin hirvittää kattoa noita kuvia kun on täysin pulttien varassa.

[pv]

Jotenkin hirvittää kattoa noita kuvia kun on täysin pulttien varassa.

Onhan siinä se apurunko alla, ei moottori varmaankaan tiehen asti pääse putoamaan.

[okkim]

Olisko lisää asenuskuvia? Pitikö keulapalaa muokata? Minuakin kiinnostaa enemmän totetutus kuin budjettilaskelmat.

[Mr.Crossfire]

Pulttien varassa on koneet olleet maailman sivu, C4-korissakin kasi killuu sivuilta 2 x M10 varassa ja lisäksi tuo etu-sivutuki.

[jussi.linnansuu]

Näyttäis olevan pehmeitä M8-pultteja? Ei varmaan kannata kokeilla mitään hyppyjä autolla. Väliäkö tuolla, jos kerran ei liikennekäyttöön tule. Oletan että kiinnityskorvakkeet korvataan myöhemmin asiallisesti tehdyillä. Varsinkin tuon vinossa olevan pultin keston suhteen ole huolissani. Peukkua kuitenkin ennakkoluulottomalle projektille, varsinkin kun olet sen käytännössä ulkona tehnyt!

[Japi]

Toisaalta pehmeä pultti vääntyy ja venyy, jos kovalle tapahtuu jotain niin napsahtaa kerralla poikki. Siis jos. Mulla kesti t85:ssa B5:n etuvakaaja-asennuksessa vakaajan pystytanko kovasta pultista tehtynä vajaan viikon ja pehmeä on nyt ollut 2 kesää. Sori OT.

[skuutti]

Pulttiliitos on kitkaliitos, jossa leikkaavat kuormat kantaa yhteen puristettujen pintojen välinen kitka. Pulttien tehtävä tollasessa liitoksessa on ainoastaan puristaa liitospinnat yhteen. Oon kyllä samaa mieltä siitä, että voishan tohon vielä ennen talvea tehdä paremmankin kiinnikkeen, kun nyt on kerran auto saatu jo toimimaan muuten.

Propsit kyllä projektista! Mun mielestä toi budjettilaskelma oli hyvä osoitus niille, jotka täällä aina huutelee sitä "mikset osta S4/RS4/RS5 saman tien, ku niin paljon siihen kuitenki menee rahaa".

[varja]

Apurungonpäälähän tuo kone on alunperinki kiinnes?
Suosittelisin lämpimästi että apurunko työnalle että saa vasitusti tekassa nu koneen kannattimet, voi olla ikävä rysähdys ko kone tippuu kesken laukan aiheuttaen muutaki vahionkoa..

[maspe]

Onhan tuo edullinen budjetti, ja propsit projektin läpiviennistä. Ennen kuin kovin kommentoi noita "osta S4/RS4/..."-lausuntoja ja hintavertailua niihin, pitäisi tämänkin olla kilvissä kuten vertailukohteet. Veikkaan, että se kilvitysprojekti tulee vielä viemään rahaa kohtalaisen pinkan (tuhansia euroja).

Toki kilvettömänä rata-autona on edullinen ja mielenkiintoinen aihio pieneen viritysprojektiinkin.

[ee-2]

Oiskai 4.2 ja manuaali löytynyt jostain kasiurssistakin ja niitä ois saanu ihan mätinäkin tai mällättyinä tai tai... Ois lyöny ton d2 s8n kilpiin ja myyny niin ois ollu homma rahoitettukin.
En ymmärrä alkuunkaan. IVT.

Ehkä mä sit oon pussihousu tms. mobilisti.

[hoff4]

Onhan siinä kilvet jo..

kytkimeen ilmaantu ongelma noin 600km koeajojen jälkeen

..ja lie kurvailtu muualla kuin kotonurmikolla. ;))

[maspe]

No juu, mutta ei taida olla kilpiä enää seuraavan vuosikatsastuksen jälkeen, ainakaan tältä pohjalta.

[hopsis]

Pari kertaa kun harjoittelee niin koneenvaihto on pitkän päivän homma. Saman verran sitä katsastusremontteihin muutenkin saa varata :)

[Mehtala]

Kuinkakohan tähän kävisi a6/s6 moottorin korvat? Onko C5 ja B5 koreissa sama apurunko ja moottorin kannakkeet runkoaisojen alla?

[Tanehau]

Pitkänen & muut kannakkeiden ihmettlijät: Joo, teen uudet kannakkeet sinne. Ei vaan kotikonstein noin hyvissä tiloissa mitkä minäkin omistan niin onnistu ihan kaikki mahdollinen siltä seisomalta. Tavoite oli, että saan koneen käymään kopassa ja rullaamaan eteenpäin niin saa sitte rauhas ruveta rakentelemaan sitä.

ee-2: Löytyyhän niitä manuaali v8 ursseja toki halvemmallakin vielä, mutta eipä niistä taida varaosina saada sitten kovinkaan paljoa, kun vertaa tähän s8:siin. Mulla on vielä varasto pullollansa osaa ja tavoite nyt on ainaki lyöty tohon, että 2 tonnia saan osista ja siitä ei olla kovinkaan kaukana. Toinen asia, että URS4 + S6 V8:sit ei ole AHC koneella varustettuja ja onko s8:sissa jykevempi kytkin vielä verrattuna urs4 & 6, koska se tuntuu ainakin tosi jämäkältä kun se toimii. Sitten tämä S8:sin DGV laatikko on varustettu pumpulla joka kierrättää noukan kautta vaihteistonöljyn ja jäähdyttää sen. En tiedä sitte kuinka se on muissa 6 lovisissa.

Mehtälä: Muistelen niin niinhän se siennaki tilas c5 V8 moottorin kannakkeet, mutta koska ne ei istunut suoraan 32v v8:sille niin joutu silti vääntämään omat kannakkeensa.

[Puuhapete]

Mitä pitää tehdä, että ko konstruktio olisi kilvissä? Tehot ja kone on jotain muuta kun mitä on B5 A4:een saanut. Tehot pitäs kai tiputtaa edes sinne 2.7bt+10% tms luokkaan, jos nyt S4 on edes mallisarjan tehokkain? Vai onko se 193hp V6 se mallisarjan tehokkain?

[ee-2]

Lähinnä mun kommentti koski melko harvinaisen mallin (joka manuaali s8 on) oletettavasti hyväkuntoisen yksilön teurastamista kilvettömään b5:een perustellen valintaa ekonomisilla syillä. En näe pointtia. Sama kuin diisselöisi urkin tms. Ainoa järkisyy manuaali s8 pilkkomiselle ois ronsun manualisointi...

Kilpiin taitaa olla mahdoton kun tehokkain 8D tyypin auto b5 s4 195kW ja d2 s8 250kW ja tehon kasvu max 20% vapareissa tehon rajaaminenkin vähän niin ja näin ...toisinsanoen jos ois tehny esim siitä kasiurssin tai tavan a8:n kiukaasta niin leimalle vaan, mut nyt voinee unohtaa.

[Tanehau]

Jos joku tietää mitenkä sen voi saada kilpiin niin saa toki kertoa sen mahdollisuuksista avoimesti tänne.

[gedu]

Taitaa tökkäillä myös tilavuuden puolesta, ei sitäkään saa rajattomasti nostaa

Ainoa vaihtoehto on poikkeusluvalla, ja siihenkään ei "ihan" taida riittää argumentiksi "mutku haluan" :P