TSI: A4 B8 Monitoimiratin jälkiasennus

[turbokiisseli]

Kauaa ei meikäläinen malta levätä laakereillaan uuden auton kanssa, joten heti oli pakko alkaa lisävarustelemaan tuota nykyistä A4:ää.

Monitoimiratin jälkiasennus

Omassa oli alunperin 4-puolainen ratti ja budjetti ei tässä vaiheessa antanut periksi vaihtaa 3-puolaiseen. Ratti itsessään ei ole ulkolaisilta purkaamoilta kallis, mutta turvatyyny on näiden kahden eri rattimallin välillä erilainen, joten päädyin pysymään vielä toistaiseksi 4-puolaisessa mallissa.

1.) Tarvikkeet ja työkalut
Monitoimiratti, 8K0 419 091 BG
Rattiakselin ohjainlaite, 8K0 953 568 F, Revisio F on 1. joka tukee monitoimirattia
Monitoimiratin johtosarja, 8K0 971 589 A

VCDS 908 tai uudempi
T8 (?) Torx-meisseli tai kärki
T20 Torx-meisseli tai kärki
T30 Torx-meisseli tai kärki
M12 XZN kärki
Räikkäavain ja lyhyt jatkovarsi
Teräväkärkiset pihdit
Pieni talttapäämeisseli liittimien irrotukseen

2.) Valmistautuminen
Osat omaan projektiin hankin ulkomaisilta purkaamoilta, koska ne Suomesta hankittuna ovat erittäin kalliita. Pelkkä ratti marmorilla nappeineen maksaa lähes 700EUR! Purkaamolta löysin Ebay.De kautta 99% uutta vastaavan ratin 150 eurolla. Ainoastaan johtosarjan ostin uutena, koska puretut johtosarjat ovat usein rikottu irrotusvaiheessa.

Ensimmäisenä kannattaa varmistaa mikä rattiakselin ohjainlaite autossa on. Omassa oli Revisio G, joka tukee ajotietokonetta ja vakionopeussäädintä, mutta ei monitoimirattia. Tämä pätee 90% Suomessa myydyistä Business-varustelluista malleista, eli ohjainlaite menee hyvin suurella todennäköisyydellä vaihtoon. Jos autossa on Adaptiivinen vakionopeussäädin tai kaistavahti, tukee sen ohjainlaite myös monitoimirattia.

Ohjainlaitteen revision saa helpoiten VCDS:llä:
16 - Steering Wheel
Ohjelma näyttää osanumeron

Jos ei ole varma mitä varusteita autossa on, kannattaa Long Codingista ottaa lisäksi Print Screenit, jotta uuteen ohjainlaitteeseen saa oikeat tiedot. Käytetyissä osissa voi olla eri koodaus kuin mikä autoosi kuuluu!

3.) Ratin irrotus
Airbagin kanssa kannattaa olla varovainen, mutta ei uskoa kaikkea mitä netissä sanotaan. Bägi ei laukea silmille ellei sitä mene sohimaan yleismittarilla, tms. jännitelähteellä eikä sen irrottaminen jätä vikakoodia kunhan avain pysyy visusti taskussa.

Ratin irrotus on pakko aloittaa virrat päällä, avain virtalukossa. Ratti käänntetään 90-asteen kulmaan, jolloin sen takapinnalla olevan muovisen suojalevyn saa pois kynnellä tai sopivalla pienellä meisselillä. Suojalevyn alla on T30 Torx-ruuvi, jolla airbag on kiinni. Ruuvi löysätään ja sama prosessi toistetaan kääntämällä rattia 180-astetta ja irrottamalla myös toinen bagin ruuvi.

Kun bagin ruuvit ovat irti tulee sen liitin jättää kiinni! Ratti käännetään takaisin suoraan ja avaimet otetaan pois virtalukosta. Tämän jälkeen akusta irrotetaan - tai + -napa ja odotetaan muutama minuutti, että kaikki kondensaattorit ovat tyhjentyneet. B8:ssa + -navan irrotus on helpompaa kuin maan, koska sen irrotus ei vaadi akun kiinnikkeen irrotusta.

Akun irrotuksen jälkeen voi airbagin irrottaa. Liitin lähtee irti sen vihreästä klipsistä painamalla tai vetämällä, liittimen mallista riippuen. Omassa autossani vanha johtosarja oli painettavalla klipsillä ja uusi vedettävällä. Vanha painettava on jousikuormitteinen ja lähes koko liittimen levyinen kun taas uusi, vedettävä on kapeampi.


itse ratti on akselilla kiinni M12 XZN-kantaiella mutterilla, mutta myös T55 Torx käy. Sen irrotuksen jälkeen ratin saa vedettyä pois booreiltaan. Ratissa ja akselissa on keskitysmerkit, jotka tulee olla linjassaan uutta rattia asennettaessa. Jos autossasi on jo sopiva ohjainlaite voit suoraan siirtyä ratin asennusta käsitteleävään kohtaan, onnea sinulle!

[turbokiisseli]

4.) Rattiakselin ohjainlaitteen vaihto
Rattiakselin suojamuovien irrotusta varten kannattaa pituussäätö vetää niin pitkälle ulos kun se tulee. Tämän jälkeen ylemmän suojamuovin saa irti kampeamalla etupinnasta, ylä- ja alamuovien liitoskohdasta. Suojamuovi on kiinni etuosastaan kahdella klipsillä ja takaosasta liu'utettu kahden kynnen alle.

Alapuolen suojamuovi on kiinni kolmella T20 Torx-ruuvilla. Kaksi ruuveista on etupinnassa, ylämuovin alla ja viimeinen suojamuovin alapinnalla olevassa syvennyksessä. Näiden irrottamisen jälkeen muovi putoaa pois. Helppoa ja kivaa!

Muovien irrotuksen jälkeen ohjainlaite tulee näkyviin. Sen takaosassa on kaksi liitintä, keltainen ja musta. Lisäksi viiksien valkeat liittimet täytyy irrottaa. Musta liitin on painettavalla klipsillä, keltainen samanlainen kuin airbagin liitin ja valkeat kiinni muovisilla kynsillä. Kynsiä levitetään pienellä meisselillä ja liitin vedetään sopivilla pienillä pihdeillä irti.

Viiksiä ei tarvitse irrottaa akselilta ohjainlaitteen irrotusta varten. Ohjainlaite on kiinni yläreunastaan kahdella muovisella klipsillä ja keskeltä alhaalta yhdellä pienellä Torx-ruuvilla. Kanta on ilmeisesti T8, mutta koska minulla ei ollut siihen*sopivaa meisseliä irrotin ruuvin pienellä tasapäisellä meisselillä. Ohjainlaitetta asennettaessa ratin kellojousta ei saa pyöräyttää! Airbagin liitin tulee olla kello 12 kohdalla ja ohjainlaitteen takana oleva vilkun vapautus takaapäin katsottuna kello 15 kohdalla, ohjainlaitteessa olevan hahlon mukaan.

Uusi ohjainlaite asennetaan käänteisessä järjestyksessä. Älä unohda laittaa kaikkia liittimiä kiinni! Myös rattiakselin muovit voi nyt asentaa takaisin ja uuden ratin kiinnittää XZN-mutterilla paikoilleen.

5.) Airbagin ja ratin johtosarjan vaihto
Airbagin johtosarjan vaihdon kanssa kannattaa olla varovainen. Sarja koostuu airbagin kahdesta liittimetä, äänimerkin kahdesta liittimestä, monitoimiratin nappien liittimestä sekä rattiakselin ohjainlaitteeseen liittyvästä keltaisesta liittimestä.

Äänimerkin liittimet ovat vedettäviä abico-liittimiä. Airbain liittimett irrotetaan kampeamalla liittimen keskellä oleva keltainen lukko-osa ylös niin, että se naksahtaa. Tämän jälkeen liittimen voi vetää irti sormin tai sopivilla pihdeillä.

Uusia liittimiä asennettaessa kannattaa johtojen paikat pitää mielessä, sillä niille on omat pidikkeet airbagin takana. Airbagin liittimet asennetaan painamalla liitin paikoilleen ja sen jälkeen painamalla keltainen lukko-osa kiinni.

Airbag asennetaan takaisin rattiin kytkemällä monitoiminappien liittimet kiinni ja painamalla ne ratissa olevaan syvennykseen. Tämän jälkeen airbagin keltainen liitin painetaan kiinni ohjainlaitteeseen. Jos liitin on uuden mallinen pitää vihreä lukituskappale painaa vielä erikseen kiinni. Bagi paintetaan rattiin niin, että se on pohjassa.

Tässä vaiheessa akku täytyy kytkeä takaisin kiinni, että rattia saa käännettyä ja airbagin T30 Torx-ruuvit kiristettyä.

6.) Koodaus
Ennen koodausta kannattaa ratti kääntää jälleen valmiiksi suoraan ja käynnistää auto. Ainakaan oma autoni ei antanut tehdä koodausta vain virrat päällä vaan auto tuli olla käynnissä. Netissä on liikkunut paljon väittämiä siitä, että G85-anturin kalibroinnin voisi tehdä vain merkkiliikkeessä. Tämä ei pidä paikkansa! Ohje kalibroinnille löytyy mm. Ross-Techin Wikistä, eli se ei ole mitään salatiedettä.

Osa 1: G85 asentoanturin kalibrointi
16 - Steering Wheel
Security Access > 40168 Do It!
Basic Settings > Group 001 GO! > 4. kenttä tulee olla arvoltaan +/- 1.5 astetta > On/Off/Next
Measuring Blocks > Group 30 GO! > Kaikki 4 kenttää tulee olla OK

Osa 2: Ratin koodaus
16 - Steering Wheel
Coding > Long Coding Helper > Multifunction Steering Wheel Installed - kohtaan täppä

56 - Radio
Coding > Long Coding Helper > Multifunction Steering Wheel Installed -kohtaan täppä

Tämän jälkeen vikakoodien nollaus ja rengaspainevalvonnan paineiden tallennus päälle MMI:n valikosta, ja kaikkien vikavalojen pitäisi hävitä. Kello ja päivämäärä täytyy tietysti asettaa uudestaan akun irrotuksen jälkeen.

7.) Kovaa ajoa ja uudesta ratista nauttimista!

[8866]

Hyvät ohjeet.
laita kuvat vielä kerhon servulle, niin pysyy paremmin tallessa.

[pide]

Onko tietoa, että käykö 4-puolaisen ratin airbag 3-puolaiseen rattiin? Jos vaihtaisi vaan pelkän bagin kuoren ratin vaihdon yhteydessä. Ja bagin kuorelle olemassa osanumeroa?

[TSami]

Eikös tuossa ekan viestin alussa heti sanota, että bägit ovat erilaiset, jonka takia tässäkin pysyttiin 4-puolaisessa.. ;)

[pide]

prkl, sokea näköjään olin.

[turbokiisseli]

Bägin kuoren vaihto on ilmeisesti mahdollista, mutta pelkkä kuori on kohtalaisen kallis eikä sitä saa irrallaan kuin viraabelikauppialta esim. Ebaysta. Joku oli moisen operaation A6:een tehnyt, jossa on sama ratti ja bägi.

[Jutte]

Saako rattivaihteet toimimaan (s tronic) uudessa monitoimi ratissa vaikka niitä ei nykyisessä karvalakki ratissa olekkaan?

[wmpt]

Saa toki.

16 - steering wheel ja long coding helperistä täppä tiptroniciin

[Jutte]

Okei hyvä juttu,sitte pitää vaan alkaa rattia vaihtamaan:)

[Carpio]

Tietääkö kukaan, mistä saisi pelkkiä rattien airbagien covereita ilman bägiä? Auto on sen verran vanha, ettei haluta maksaa turhaa bägistä, jolla ei tee mitään. Kun monet potentiaaliset ratit on yleensä ilman keskiötä/airbägin kantta. Puhjenneet tai rikkinäisetkin kelpaavat.

[tumpelo666]

Puolasta niitä saa http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_fr...cover&_sacat=0

[54mmy]

Siinähän ei saa sitten lukea "airbag" jos sen laittaa ilman bagiä. Ainakin näin mulle katsastusmies sano kun kyselin asiasta.

[Carpio]

Mielenkiintosta, tosin myös ymmärrettävää, ettei saa lukea bägittömässä ratissa "airbag".

Tosiaan aloin miettiimään, että sopiiko tällainen muihin, kuin A3 8P-ratteihin. Myyjä sano, että vain 8P, mutta ei tuntunut kovinkaan asiantuntevalta. Tietääkseni 8P:ssä on vain (R)S3:ssa pyöreä bägi/kansi ja normaaleissa A3:sissa on kantikas kansi ja muutenkin erilainen ratti. 8J TT:ssä lienee sama, kuin S3:ssa. Nykyisen generaation Audeissa on taas kaikissa kolmipuolaisissa pyöreä bägin kansi. Joten onko kellään tietoa, että sopiiko linkattu kansi esim A3 8V, A4 8K Facelift jne. ratteihin? Luulisi kuitenkin, että koko on sama.

[makelja]

Sori että kyselen vanhassa ketjussa.
Mutta olen tuota juuri aloittelemassa, mutta sillä erotuksella että tulee myös cruisellinen viiksisetti.
Mikä kohta VCDS:llä muutetaan että saa cruisen käyttöön?

Edit:

Tällainen löytyi VCDS:n ohjesta.

01 - Engine
Coding
'11463'

&

16 - Steering Wheel
Coding
Edit 2nd to last digit to support CC

0xx?x: Board Computer & Cruise Control
0 = Board Computer & Cruise Control not installed
1 = Board Computer installed
2 = Cruise Control installed
4 = Board Computer & Cruise Control installed

[makelja]

Ratin asennus onnistui ja säätimet on käytössä.
Ongelmaksi tulu se että vaikka viiksipaketissa on pyyhkijöiden viiksen päässä se keinukytkin ei ajotietokone vaihda näkymää. Se pysyy vain näytössä jossa on jäljellä oleva matka ennen tankkausta
VCDS:llä on asetettu, tai itseasiassa oli jo, board computer täppä päällä.

Mitä muuta pitää muuttaa että saan laajennetun ajotietokoneen käyttöön? Vai onko se niin että kun tuossa ei ole kuin tuo yksi näyttö niin sitä ei laajemmaksi saa millään?

[turbokiisseli]

Ajotietokone pitää olla koodattu mittaristoon ja rattiakselin ohjainlaitteelle, että toimii. Tuo on vähän hankala kun käytännössä kaikissa suomeen ja jenkkeihin tuoduissa B8:ssa on ajotietokone, joten jälkiasennusohjeita ei käytännössä ole. Monitoimiratin ohjetta ns. takaperin soveltamalla onnistuu.

Ajotietokone toimii sekä punaisen että värillisen FIS:n näytön kanssa.

[makelja]

Sain sen toimimaan.

17 Instruments, Byte 1, bit 2

56 Radio, Byte 9, bit 6

Ja samasta paikasta löytyi myös monta muuta kivaa asiaa. Mm. needle sweep ja laptimer.

Kaikki on nyt reilassa.

[Volver]

Pitäisikö tän ratin toimia 2009 a4:ssä?

http://www.ebay.de/itm/AUDI-Q5-8R-S-...QAAOSwRQlXdlJL

Eikös tuon napit ole ok että b8 ymmärtää, mutta mites tuon bagin kanssa, kun se näyttää olevan yksivaiheinen?

[turbokiisseli]

Napit toimii varmasti, bägistä en osaa sanoa, mutta kai sen saa haaroitettua samalla tavoin kuin kaksitoimisen bägin yksitoimisella varustettuun johtosarjaan.

[Volver]

Jep.. En viitsi lähteä kokeilemaan, joten antaa tuon olla. Löysin jo kaksivaiheisella bägillä varustetun, mutta hintaa 100e enemmän. Löytyi myös flat bottom versiota 600 eurolla, laitoin molemmista hintatarjousta.

Mullahan oli tuo ratti jo vaihdettu 4-puola ---> 3-puola reikänahkaiseen pre-fl versioon, mutta nyt kaveri haluaa ostaa nykysen ratin pois niin katselen tässä vähän jos päivittäisi taas.

[Volver]

Auttakaas miestä hädässä. Omaan autoon sainratin vaihdon tehtyä noin vain, mutta nyt kaverin auto tuottaa ongelmaa:

Ratin kalibroinnissa VCDS herjaa erroria, kun basic settingsissä klikkaa "ON/OFF/NEXT". Eli ei anna kalibroida. Liukurengas lienee ehjä, sillä airbagin valo ei syttynyt ja vcds näyttää kyllä ratin asennon asteina.
Security access on syötetty, rattia käännelty ja auto on käynnissä.

[Jultsu_]

Akun napajännite voi olla liian alhainen, koittakaapa tehdä hetken aikaa laturiin kytkemisen jälkeen.

[Volver]

Eipä onnistunut. Vanhalla liukurenkaalla kyllä. Näytti uudessa olevan se johdinvyö ottanut itseensä, joten lienee sittenkin rikkinäinen..

[ViTaL-]

Ei liity suoraan tähän malliin, mutta yritin vaihtaa Audi A5 (MY) 2013 S-tronic:lla:

(alkuperäinen) Tämän näköisen ratin:


(Tähän yritin vaihtaa) Ylijääneeseen S3 tasapohjaiseen vastaavaan rattiin vaihteen vaihtimilla:


Muuten ratti ja airbagi sopii, mutta napit ja vaihteen vaihtimet eivät toimi. Vaatiiko johtosarjan tai koodaamista?

[turbokiisseli]

Uudemman mallisarjan (8V, 4G, yms) nappeja ei saa B8:ssa toimimaan. Mulla on sulle tuohon sopiva nappisarja ylimääräisenä jos tarvitset, tai voit siirtää napit vanhasta ratista.

[ViTaL-]

Ok! Napit saa vanhasta tosiaan, kun se vielä tallella, mutta toimiiko näiden vaihdon jälkeen myös vaihteen valitsimet?

[turbokiisseli]

Vaihteenvalitsimet täytyy koodata päälle rattiakselin ohjainlaitteeseen. En 100% varmasti osaa sanoa onko 8V:n kytkentä niiltä osin sama. Kannattaa myös tarkistaa, että ratin johtosarjassa ja rattiakselin ohjainlaitteella on napeille pinnit. Tietääkseni johtosarjoja ei ole montaa erilaista, eli todennäköisesti valmius on olemassa.

[ViTaL-]

Nyt kun irrotin napit A5 ratista niin huomasin, että takapuolella ei ilmeisesti ollut niitä pienempiä valkoisia liittimiä/pistokkeita vaihteenvalitsimien kytkemistä varten. Laitatko yvllä tietoa napeista ja koodista? Hintakin kiinnostaa :)

[Fromi]

Vanha aihe, mutta saat B8:iin toimimaan uudemman mallin ratin nappeineen, mode nappi on ainoa joka tuottaa ongelmaa. Jenkkifoorumoilla ovat näitä modanneet. Mulla myös B8 (2009) aanelkussa nyt TTS flat bottom (2017) kiinni. Mikään muu kuin ratti keskiöstään ei sovi paikoilleen. Ohjausmoduuli ja liukurengas pitää vaihtaa. Ehkä myös viiksisetti ja pinnitella liittimiä uudelleen.