S4 B5 Avant -99 Imolagelb

[MRaitoniemi]

Tällä viikolla saapui vähän osia rapakon takaa ja asentelinkin sitten jo nuo perän kaikki puslat. Tuntuma muuttui kyllä todella paljon! Perä ei enää vatkaa paikaltaan lähtiessä kun kytkin nappaa kiinni ja loppui myöskin se pieni kolahdus rivakammin vaihteita vaihtaessa. Samalla sai myöskin kätevästi korjattua putken loppupäätä mikä oli vähän viritelmän oloisesti kiireellä väsätty.

Samassa paketissa saapui nuo adapterit, letkut ja pultit takajarruille. Levytkin hommasin jo erikseen, mutta palat olis vielä vähän etsinnässä. Hommaan ne kyllä sit varmaan samalla kertaa kun tulee palat hankittua eteenkin. Löytyyköhän markkinoilta mitään semmosta kompromissi palaa joka ei pölyäisi kauheasti, mutta toimisi sitten myös vähän riuskemmassakin ajossa? EBC Redstuff on nyt ainakin päällimmäisenä vaihtoehtona pyörinyt mielessä, vai meneekö ihan metsään jos moiset hankkii?

Etujarruiksi alkoi nyt hahmottumaan niiden 17Z satuloiden sijaan tuollaiset RS3 satulat ja niille todennäköisesti 345 levyt, niin menee vielä 18'' vanteet. Yhden satulan satuin huutamaan ebaysta aika puoli-ilmaiseen hintaan ja saas nyt nähdä sattuuko toinen koskaan vastaan vai pitääkö ostaa pari vielä :D Ainakin hakuagentit huutaa viimeistä päivää ja tänne suuntaan saa huudella jos tietää jostain löytyvän oikean puoleista satulaa ;)

Kentälläkin tuli eilen käytyä ja kirmasihan se nyt sentään tämän auton enkat. Mutta taas kerran jäi vähän kaivelemaan kun kattelin jo vedon jälkeen logista, että nyt ei ole kyllä ollu vitosella ja kutosella kaikki ahdot tallessa, kun käyrän mukaan menty niillä vaihteilla lähes kokonaan alle MAP:in max arvon (1,54bar). Eipä sieltä sitten konepellin alle pikaisesti vilkaistuna mitään löytynyt ja huomashan sen sitten kentältä kotiin lähtiessä mittaristakin, että ahdot piikkas vain 1,63 ja aika voimakas suhina kuuluu pellin alta. myöhemmin päivällä ajelin sitten serkulle nosturille ja löytyihän se puolittain klemmarin alta karkuun päässyt letku sieltä kuskin puolen jäähyn vierestä. Oli tainnu jäähä vaan hitusen huonosti kiinni edelliseltä asentajalta ja eihän tässä oo kerenny joka paikka edes vielä käymään läpi. Näillä eväillä siis 277km/h kirjautui tulokseksi.

Ja auto jäi tänään mökkireissulta palatessa Lappeenrantaan maalarille. Jospa se palais siltä reissulta vielä hiukan nätimpänä :)

[samza]

Jarrupaloiksi suosittelen kokemuksesta Fedoron DS2500.

[iErik]

Mikä tarkoitus tolla putkivirityksellä on?

[MRaitoniemi]

Siitä oli takaänkkäri poistettu ja kuva on siis ennen kuin korjasin viritelmää :) Eikä tuo putkenpään asennus ollut edes ainut korjausta vaativa kohta.

[arto s]

Eikös 345 mm levyn niskaan mene vielä 17" vannekin? Vai onko tuo RS3-satula niin läski, että ottaa kiinni?

[okkim]

RS3 satuloita saa halvalla, ja ilmeisesti ihan syystäkin. Niitä on vaihdettu takuuseen pois RS3:ista koska niissä on ollut jotain vikaa.

[MRaitoniemi]

Menee varmaan oikean mallisen 17" vanteen kanssa. Ja menishän noille grideille koesovituksen mukaan just ja just ne RS3:n 370 levytkin. Mutta mites sit jos/kun haluaa kuitenkin joskus vanteita vaihdella, niin jäis noilla 345 levyillä pelivaraa sen puoleen. Ja toisekseen B6 S4 levyjä on aika sopivin hinnoin tarjolla ja suora bolt-on aina jarrujen huoltoakin ajatellen. Itse en tiedä edes mitä muita levyjä about noissa kokoluokissa saa sopimaan noihin nilkkoihin ja että levyn offset sattuu? Satulan adaptereiden teko onnistuu työpaikalla kyllä vaikka minkä kokoisille.

Tosiaan jarrujen päivitys jäänee talviseisonnan aikaiseksi projektiksi ja tässä on vasta etupään hilppeiden haalinta käynnissä, joten ihan hyväkin jos tulee muitakin varteenotettavia ehdotuksia :)

[Toppura123]

Tunnustan tehneeni putkiston tunnissa, kun tuli kiirus. Sithän se Mika tän jo hakikin :)

[MRaitoniemi]

Audi palannut maalarilta ja saatiin otettua vähän laadukkaampia kuviakin. Tällä kertaahan korjailtiin siis vain keula. Katsellaan jos myöhemmin sitten vedetään koko auto yli, nyt kun nuo pahimmat ja eniten työtä vaativat kohdat on saatu fiksattua.

Loksut kaipasivatkin jo kipeästi hoivaa ja niistä suoristetiin aiemmin ylileveillä vanteilla ja liian pienellä maavaralla syntyneet koukerot. Myöskin reunoista alkoi jo maali karata aika pahasti ja nekin hoitui nyt viimesenpäälle kuntoon.

Näkyvimpänä muutoksena on tuo kilven upotuksen silotus ja etupuskurin muukin siistiminen. Siinä oli aika pahat lakkavauriot ja aukkojen reunat olivat halkeilleet sieltä sun täältä, eikä vähiten 12-13 talven jääratailujen takia. Omasta mielestä tuli nyt aika asiallisen näköinen tuosta keulan ilmeestä. Myöskin konepellin kiveniskut lähti samalla kätevästi ja umpiot on myös hiottu sekä lakattu.

Auto on muuten näytillä ensi viikonloppuna 24-25.9 Vaasassa Botnia-hallissa. Lähdetään sinne kaveriporukalla 4 auton voimin.

Kuvat: Antti Pullinen

[Carbin]

Erittäin hyvän näköistä. Jospa tästä sais kipinää tuon oman imolan maalautukseen täksi talveksi.

[Zoml]

Puskurin silotus on kyllä siistin näkönen ja keulan ilme muutenkin. Ainoostaan katoin, että hämääkö kuvat/mun silmät vai onko tossa etulokarit vs. etuovet tosiaan tollanen sävyero?

[MRaitoniemi]

Juu sitä sattuu kun maalataan keltaista uusiks :D Jo pelkästään saman värisävyn eri sekoituserissä tulee helposti huomattavia eroja. Eikä tuo kuviin valojen kanssa maalailu tunnu varsinkaan vähentävän sävyjen erottumista. Livenä ei pistä ihan noin pahasti silmään.

[Carbin]

Se on tän keltasen kirous. Jos täydellisen haluis niin kerralla sekottaa kaiken maalin ja vetää samantien koko auton.

[Zoml]

Myös valkosessa sama kirous, ask me how I know.. :D Aattelinkin, että kuvissa oikeen korostuu. Komee kampehan tää silti on, siitä ei pääse mihkään.

[Turbo^T]

Piti ihan asiakseen puucee avata ja tsekata ruudut toiseen kertaan 50" screeniltä kun sen verran kommeelta näytti jo luurilla tihrusteltuna! *Thumbs* :)

+20min edit; pitäneeköhän varalta käydä ihan tarkistamassa, että on ostohousuissa kantit prässättynä... :P
(..aiemmin oli jo puhetta tämän kiertokulusta...)

[MRaitoniemi]

Heh :D Timo on tietenkin aina tervetullut käymään kylässä ja saat tietysti samalla koeajaa auton. Mutta myynnissä tämä kampe ei ole ja ei tule olemaan jatkossakaan useampaan vuoteen jos ei tule mitään todellista force majurea joka pakottaisi luopumaan autosta!

Ps, ohjatkaa ammattilaisen pakeille jos tämä mielipide muuttuu päinvastaiseksi lähiaikoina ;)

[MRaitoniemi]

Käyttis.

Pistetääs nyt tähän väliin yksi postaus tuosta käyttiksestäkin, kun ei siitä omaksi topicikseenkaan oikein ole kirjoiteltavaa.

Pintapellithän tuossa on monilta osilta vähän elämää nähneet ja varsinkin takakaaria on mankeloitu vähän turhankin rajulla otteella. Mutta sisustaan koin ihan välittömän rakastumisen heti kun näin ilmoituksen nettihautomossa ja suurimmaksi osaksi sen takia tuo oli ihan pakko hakea pois. Tottakai vauvankakan ruskea väri jakaa mielipiteitä kuten tässä on tullut huomattua :D Tuohon samaan väriteemaan justiinsa sopivat vanteetkin löytyi keväällä sopivasti Helsingin suunnalta.

Tekniikkaankin on sentään vähäsen panostettu:
- Garrett gt2860rs
- Garrett pakosarja
- 3'' rst putkisto v-panta liitoksilla alusta loppuun
- 550cc suuttimet
- Porkkis ohjelma
- 044 pumppu
- 225hp TT MAF
- kw v1 alusta
Ynnä muita pieniä muutoksia.

[MRaitoniemi]

Nyt on uusittu tuulilasikin ja kylläpäs näkee ihan eritavalla läpi! Olihan siinä vanhassa aika roimasti iskuja ja tuo viimeisin halkeama kuskin kohdalla alalaidassa oli viimeinen niitti. Väsäsin myös hätäisesti tuollaisen imola keltaisen pidikkeen konepellille, kun sitä tulee kuitenkin pidettyä välillä auki tapahtumissa :)

[MRaitoniemi]

Vaasassa käyty ehjin nahoin. Reissuun lähtö meinas hitusen vastustaa torstai aamulla, kun ässä päätti alkaa vuotamaan jäähytysnestettä työpaikan pihalle. Työpäivän jälkeen vikaa selvitellessä ensimmäiset epäilykset kohdistui apukuskin puoleisen turbon vesilinjan banjoon, kun se oli selvästi märkä ja jäähytysnesteestä punainen. Oli sen verran ahdas väli, että piti taistella pari tuntia ja muokata 24mm lenkkiä aika roimalla kädellä, että sai käännettyä banjoa ja huomashan sen sitten että eipä se ollut kovin kireällä. Lisäksi se oli tietenkin jo valmiiksi vähän nylpätty kulmista.

No nestettähän oli valunut päivän mittaan jo sen verran että paisuntasäiliö oli tyhjä. Nestettä täyttäessä auto alkoi samantien laskea vettä alleen. Tässä kohtaa se varsinainen vuoto paikallistui moottorin etuosaan, mutta oli ihan pakko siirtyä konepajan lattialta tunkin varasta kunnolliselle nosturille ja alkaa tutkimaan vikaa purkamalla tavaraa pois tieltä. Ei muuten vuotanut juuri yhtään nestettä ajossa kun nesteen pinta pysyi 10km ajomatkan samana, mutta alkoi sitten melkein heti laskea alleen kun pysähtyi nosturille ja käytti hetken tyhjäkäyntiä.

Nosturilla sitten aloin purkamaan keulaa ja sain myös avuksi pari samaan reissuun lähdössä ollutta kaveria. Vuodon lopullinen syy oli huonosti kiinni ollut termostaatin kotelo ja sieltä välistä vuotanut o-rengas. Kotelon pultit oli ihan käsikireydellä ja toisesta reiästä kierteet korkanneet eikä ollut sitten ilmeisesti uskallettu/osattu/tiedetty miten korjata jottai saisi kunnolla kireälle. Onneksi lohkossa oli ehjää kierrettä vielä vajaa 10mm niin laitettiin kotelo kiinni vaarnoilla jotka lisävarmistukseksi liimattiin lohkoon vihreällä loctitella niin kestää ihan varmasti. Tulipahan samalla käytyä kaikki muutkin pultit keulasta läpi ja löytyihän sieltä löysällä ollutta hihnakoppaa, nylpättyä dampperin pulttia, eripari pultteja ja kaikkea muuta pientä. Tässä vaan hartaasti toivoo, että kaikki ei ole samaan tyyliin asennettu koneen sisäpuolella :D Löydettiin onneksi lajitelmista tismalleen samankokoinen ja aavistuksen kovempi uusi O-rengas ja saatiin lopulta auto valmiíksi 23:45 kun lähtö oli aamulla 6.30.

Matkaa tuli yhteensä 1090km ja semmoisella ~14 litran keskikulutuksella mentiin. Ihan saman verran ainetta vei kyllä bensalla kulkeva volvokin :D Näyttelystä täytyy sanoa, että on kyllä hyvin järjestetty tapahtuma ja paikalla oli todella monenkirjavaa kalustoa jenkeistä tuningeihin ja kilpureihin. Iso plussa esimerkiksi Hötsiin verrattuna oli se että tuolla hifi-autot soitti ihan oikeasti vain tasatunnein jolloin niiden soittoajat oli annettu ja silloinkin vain minuutin-pari. Toki kyseessä oli EMMA kilpailut eikä MaxBoom.

[Vieras]

Kuulostaa siltä että edelliset omistajat ei ole kartalla oikein mistään. Mikään ei ole enemmän vihaa kasvattavaa kuin nylpätyt pultit joita ei viitsitä uusia. Ja ihme on kun ei pultteja saa oikeaan momenttiin kerralla.
Hyvä että ongelmat löytyy noin eikä tienpäällä.
Minä jo tämän perään kyselin mutta nyt siihen ei varmaan ole aihetta, ainakaan vuoteen ;)

[okkim]

No onpas siellä ollut melkoinen meininki. Ne turbon vesibanjon pultit muuten pitäisi olla 19 mm kannalla, tuskin siellä 24 millinen oli?

[Carbin]

Ehkä nekin oli niitä miljoonalaatikon löytöjä? Tuo on kyllä tuttu tunne kun joku on "korjannut" autoa ja purkaessa alkaa vaan ottaa päähän kun ei oo voitu tehä edes puolikuntoisesti.

[MRaitoniemi]

Parempi tosiaan kun vika löytyi noin ennen lähtöä, eikä reissussa keskellä ei mitään tai botnia-hallin lattialle vuotamalla. Kyllä noissa turboissa on tainnu olla aina nuo 24mm kannalla olevat banjot ja toisella puolella on myös samanlainen. Kaivoin vielä vanhan kuvan omasta remontista -13 kesältä kuskin puolelta, josta tuo kyllä silmämääräisesti varmistuu. Nämä garretit kun on samanlaiset molemmin puolin lukuunottamatta pieniä eroja muokatuissa kellon koteloissa, niin eiköhän nuo linjatkin ole uusittu aikoinaan asennuksen yhteydessä. Joka tapauksessa pointtina se, että kyllähän se nyt olis pitänyt uusia jos sen nylppää ja ei saa kireelle kasatessa. Hirmusen huonosti onnistuu nyt kone kiinni ollessaan se vaihto tuonne turbon ja laatikon väliin, mutta onneks sain sitä hirveellä taistelulla kireemmälle ja ei enää vuoda.

[okkim]

On kyllä erikoisen isolla kannalla. Onkohan ne silti 16 mm kierteellä?

Olisihan tuo tosiaan kannattanut vaihtaa asennusvaiheessa. Toivotaan että vievien pultit on tiukassa! :)

[MRaitoniemi]

Pikaisen googletuksen perusteella taitaa olla jopa M14x1,5 ja tämmöiset pultit sinne sopis varmaan paremmin. Pitää muistaa vaihdella seuraavassa kausihuollossa :D Ellei sitten nuo letkut ole tarkoitettu 16mm banjolle ja siksi pitänyt etsiä vähän viritelmä pultit aikanaan. Itsekkään en enää tarkkaan muista kun edellisestä turbojen irroituksesta jo 3 vuotta.

[MRaitoniemi]

Kirjotellaas tähän väliin taas vähän jarruista. Selvisi se syykin miksi noita TTRS/RS3 jarruja on vaihdettu takuuseen. Suurin itse jarruista johtuva syy josta autojen omistajat ovat valittaneet, on jarrujen vinkuminen hitaissa vauhdeissa tähän tapaan. Onhan se tietysti aika häiritsevää uudessa autossa joka maksaa suhteellisen suuren summan rahaa, mutta ei vaikuttane harrastuslaitteen ohjaukseen. Varsinkin kun tulee ihan erilaiset palat kuin noissa on tehtaalta ja se jo vaikuttanee osaltaan vinkumiseen.

Hommasinpa nyt siis kokonaisen setin eteen ja kokeilen aluksi, että jospa nuo 370 levyt mahtuis kuitenkin olemaan gridien kanssa. Väsäillään sitten adaptereita pienemmille levyille jos eivät mahdu. Audizineltä löysin aika hyvän topiciin näitä jarruja koskien ja tuntuvat olevan aika suora bolt-on. Nuo alkupään höpinät levyn ja navan väliin laittettavasta spacerista meinasin unohtaa ja otan mielummin jyrsimessä 3mm kannakkeista pois jotta levy keskittyy oikein.

Alkais olemaan tarvikkeet siis kasassa etuletkuja ja uusia paloja lukuunottamatta. Punnitsinpa samalla nuo levyt ja satulat kaikkineen hilppeineen. Levyt on kyllä aika möhköt, mutta satulat on vastaavasti jopa yllättävän kevyet.

[MRaitoniemi]

Tämäkin siirtyi talvisäilöön parisen viikkoa sitten. Tuossa paikassa saa nyt onneksi käydä välillä puuhastelemassa, joten eiköhän tässä talven aikana saa ainakin jarrut asenneltua kunnolla.

Aloitin jo vähän sovittelua kun nostin auton pukeille ja irrotin pyörät. Näyttäs mahtuvan tuo setti ihan mukavasti Gridien sisään ja jää vielä ruhtinaalliset 6-8mm tilaa satulan ja vanteen väliin. Tosin sovittaessa satula makasi levyssä, joten tullee vielä parisen milliä ulos kiinnikkeessä ollessaan. Käyttöauton turbon leviäminen on pitänyt sen verta kiireisenä etten ole vielä edes kerennyt irroittamaan vanhoja jarruja.