Audi S4+ B5 Avant -> 3L AZR +TTE 950+

[ViLe]

Niin taisin viedä...kyttäämällä itsekin ne sieltä sain, useasti kun muisti tarkistaa tilanteen niin viimeseltä tärppäs. Varmaan jos saksa taipuis, niin kysymällä sais nopeemmin kun tuntuu noita tasaisin väliajoin valmistavan...luultavasti kyllä ymmärtää englantiakin.

ET on 30 ja saat katella tuolta a4/s4 b5 vannetopikista istuvuuksia, vähän pukkaa kaarista ulos

Noissa nykyisissä vanteissa on ET35 ja edessä on parin millin lätty (lähinnä jarrusatuloitten takia) ja omasta mielestä taakse kaipaisi jotain n. 6-7mm lättyä...joten vois päätellä että noilla ET38 menee spaceri hommiks, mutta helpompihan sinne on lisätä ku ottaa pois. Olis tossa lähellä vielä CNC-koneistamo, niin saattas varmaan saada eri paksuisia lättyjä hyvällä varoitus-ajalla.

[ViLe]

Tuli joutessaan tehtyä perinteinen maskin teippaus-operaatio, hieman kaipasi sorminäppäryyttä mutta onnistui lopulta ihan kohtuu hyvin! Omasta mielestä "tasoitti" keulan ilmettä aika paljon, kun ei ole hopeinen kehys hyppäämässä silmille!

Forteakin tuli laitettua tilaukseen, niin saa ennen talven tuloa vaihdeltua öljyt!

[ViLe]

Tulipa tänään jouto ajalla vaihdeltua lämpötila-anturi ja jälkijäähy-anturi, onnistui yllättävänkin hyvin näin ensikertalaiselta vaikka tilaa ei liikaa ollutkaan. Ainoat vastoinkäymiset olikin lipsahtaneet pihdit jotka sitten aiheutti itselle haljenneen huulen tai ei ne pihdit sitä aiheuttanut vaan oma nyrkki joka niitä pihtejä puristi ja pitihän se pohjapanssarikin irroitella kun mukavasti tippui MAFin tiiviste juuri sopivasta rakosesta alas.

No loppu hyvin, kaikki toimii ja nyt ei enää jää jälkijäähyt suotta pyörimään eli voisi päätellä että ainankin jälkijäähy-anturi oli sökö.

Seuraava projekti olisikin sitten etupuskurin parsiminen kasaan kun tuli kokeiltua, että kummassa on kestävämpi puskuri...80:sessä Audissa vai tuossa omassa. 80:nen voitti 1-0, omassa sormien mentävä reikä ja toisessa ei naarmun naarmua. No maalaus aika jo alustavasti sovittu.

Niin, ja odottashan tuolla hyllyssä Aero-pyyhkijät varsineen mutta taidan laitella paikoilleen vasta keväämmällä.

[ViLe]

Kuriiri kantoi tänään uudet kesävanteet kotia. Tuli siis BM Autosportin lm replicat, etuvanteiden kanssa aika ilmeisesti spaceri jumppaa tiedossa mutta helpompihan sinne on lisätä kuin ottaa pois. Tulevia renkaita tässä nyt koittanut kovasti miettiä, mutta ei vielä mitään varmaa päätöstä ole tehty. Vaihtoehtoina tällähetkellä:

1. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
2. Hankook Ventus V12 Evo
3. Continental Contisportcontact 5

Jos jollakulla on kertoa mielipiteitä ylläolevista vaihtoehdoista niin olisivat tervetulleita...niin huonot kuin hyvätkin puolet. Falkenit ja Nankangit kokeiltu ja ne eivät oikein sytyttäneet vaikka varmasti hinta-laatusuhteeltaan ovatkin ihan hyviä.

[Pitkänen]

Mulla on 235/35/19 Hankook Ventus Evot ja ei valittamista. Continentaleihin verrattuna ainakin hiljaisemmat

[EPDM]

Hieno auto, mutta äh...pitikö laitta replika lemmareita?! Ei käytetty hyvä kuntoisia oroginaalit ole niin kalliita ja varmasti kestää paremmin...

[ViLe]

Mulla on 235/35/19 Hankook Ventus Evot ja ei valittamista

Onko miten kulutusta kestävät eli tarviiko joka kesä uusia?

mutta äh...pitikö laitta replika lemmareita?! Ei käytetty hyvä kuntoisia oroginaalit ole niin kalliita ja varmasti kestää paremmin...

Kyllä mulle auttaa ihan nuo replikatkin...toki orginaalit olis ollut ihan huippu vaihtoehto, mutta kuten jo tuolla aikaisemmin mainitsinkin että orginaalin kyllä tunnistaa, ikävä kyllä myös hinnasta. Taitaa tällähetkellä liikkua jo 18" hinta siellä 1500 euron tietämillä ja luultavasti 8.5/9.5*19" hinta pomppaa jo yli pariin tonniin, eikä niitä liiemmin taida edes olla tarjolla. Ja kun duunarin palkoilla ostelee, niin sitä joutuu joko säästelemään jonkin aikaa tai sitten tyytymään vähän halvempiin.

[Pitkänen]

Saattaa olla, että kuluminen riippuu kuinka paljon ajaa ja millaista ajoa :) Yhden kesän oon noilla ajanu mutta aika vähän mulle tulee kilsoja eikä oo ollu rata-ajoa. Eikä oo silmämääräisesti kuluneet.

[Tommi[FIN]]

2 kesää takana 235/35/19 V12 Evoilla ja ei ole valittamista kuivalla, märällä vähän liposet muttei lähelläkään nankang tasoa. Eka kesä 4f alla ja edellinen sit TT:ssä. Pintaa jäljellä 5-6mm ja metrejä takana ~20tkm.
Seuraavaksi renkaiksi kylläkin valikoituu Bridgestonen Potenzat jotka ovat suunnilleen samassa hintaluokassa. Noita parissa autossa ollut ja ei moittimista, pitää ja kestää.

[Harjula]

Itselläni on ollut viime kesästä lähtien ContiSportContact5:t B6:n alla, eikä suuremmin ole valittamista. Erittäin miellyttävä ainakin uudenkarheana ajaa, rengas on mukavan pyöreäolkainen. Ylempänäkin mainittu rengasmelu ei ole varmaankaan hiljaisimmasta päästä, en tosin erityisen meluisanakaan sitä pidä, ainakaan kokoisekseen (225/40-18).

[ViLe]

Kiitoksia kokemuksien jakamisesta. Voisin päätellä, että ainankin Hankook on ihan kohtuu hyvä valinta. Harmillista että kenelläkään ei ole tuosta Goodyearista kertoa mitään, se on tavallaan ykkösvaihtoehto...paljon se on ainankin TyreReviews sivustolla kehuja saanut. Eriasia pystyykö niihinkään ihan 100% luottamaan, taitaa siellä mistä suurin osa noista arvosteluista on kirjoitettu olla vähän eri kuntoiset tiet kuin täällä meillä. Continentalista taas kuullut ehkä jopa liikaa huonoja kokemuksia, joitakin tapauksia on ollut että on mennyt hiekkatiellä kivi renkaan sivusta läpi, johon maahantuoja oli vastannut vain että ei ne ole hiekkatielle suunniteltu. Eipä sillä että hiekkatiellä tarvitsisi juuri ajella, mutta eihän sitä koskaan tiedä.

Tulipa tuossa hieman käytyä sovittelemassa vanteita paikoilleen ja täytyy kyllä sanoa että tiukkaa taitaa tehdä. Eteen joutuu laittamaan noin 8mm tavaraa väliin että mahtuu olemaan ja taaksekin varmaan n. 3-5mm ettei ota tukivarteen kiinni. Ja tuleevat kyllä aika pirun ulos tai sitten se vaan näyttää siltä...kellähän olisi tässä lähiseudulla kaarimankeli? Rengas valintakin meni nyt hieman hankalammaksi, kun näyttäisi siltä että ainut vaihtoehto taitas olla laittaa 225/35, mutta riittääkö noissa kantavuus kun taitaavat olla pääasiassa 88:sia ja 91 olisi se sopivampi, vai vaikuttaako se XL-merkintä mitään?

[juutasqsa]

RS pullistuksia vaan laittamaan...

[ViLe]

Kuulostaa kohtalokkaalta ja kalliilta...

[okkim]

Minkälevyiset ja millä ET:llä nuo vanteet on? Kummallista ettei taaksekaan mahdu ilman spaceria.

[ViLe]

ET38 edessä ja ET35 takana...ja leveyttä 8.5 ja 9.5, takana näyttäs ottavan jouseen ja tukivarteen kiinni.

[alpi]

Täällä on kokemuksia noista GY:n Eagle F1 Asymmetric 2:sista. Erittäin hyvät renkaat yhden kesän kokemuksella, ehkä hieman kovahkot mm. Hankookin S2 evoihin verrattuna. Kestävät varmasti kovempaa käyttöä, ja tod.näk. kestävät pidempään. Hankook oli mukavuuspainotteisempi.

Ratakokemuksia on kummastakin, Hankookit vetivät veteliksi muutaman kierroksen jälkeen Alastarossa, GY:n kohdalla ei vastaavaa tapahtunut.

[ViLe]

Kiitokset alpillekkin mielipiteistä, helpottaa vähän renkaan valintaa!

Vielä kun sais tolkun tuohon kantavuuteen eli oman ymmärryksen mukaan nuo 88:sit eivät riitä, mutta aika monella niitä tuntuu olevan. 235:sessa taas olis kantavuus 91, mutta ne ei todennäköisesti mahdu pyörimään...ainankaan edessä. Meinaa pikku hiljaa ruveta kaduttamaan, että tuli päädyttyä noihin 19" olis saattanu 18" olla paljon helpommat!

[ViLe]

Päivitelläänpäs nyt tätäkin, kun on taas jonkinverran tapahtunut edellisistä postauksista. Eli jos nyt alkuun käsittelis loppuun tuon rengas-asian, se ei ihan simppelimmästä päästä ollutkaan. Renkaiksi tuli nyt sitten nuo Goodyearin Eagle F1 Asymmetric 2:set ja ei voi muuta sanoa kuin että ovat kyllä omaan mieleen erittäin hyvät.

Renkaitten alle laittaminen olikin sitten ihan eri stoori...ihan alkuun tilasin tuosta paikallisesta koneistamosta nipun spacereitä. No, kun tiesin että renkaitten paikoilleen laittaminen ei ihan normi renkaanvaihto tällä kertaa ollutkaan niin osasin varata hommaan hieman aikaa. Ja kaikkihan tietää, että se suurin ongelma oli etupäässä koska saksalainen insinööri on keksinyt sinne niinkin loistavan jarrusatulan kuin HP2 (lyhennys lienee sanoista HelvetinPaska2, anteeksi kirosanat mutta en voinut mitään)!

Vanteen ET edessä on siis 38 ja leveyttä 8.5 tuumaa ja oma ajatus oli että se menisi sinne 8mm lätyllä, no eikun sovittamaan jotta voi vain todeta että eipä mene. Eihän se tietysti jarrusatulan vika ole että vanteen malli on mikä on, mutta jarrusatulaahan sitä ensimmäisenä päädyttiin rankaisemaan eli ei kun rälläkkä laulamaan ja siivua pois. Ja kun tähän ratkaisuun päädyttiin niin otettiin sitten kerralla sen verran että menee vähän pienemmälläkin lätyllä. Lopulta pois otettiin n. 4mm verran ja nyt vanteet menee 6mm lätyllä oikein nätisti ja tilaakin jää n. 1mm verran. Satulat vielä maalailtiin entisen näköiseksi jotta ei ihan karmealta näyttäisi.

Takanakaan ei ihan kaikilta probleemilta vältytty, mutta siellä ei tarvinnut mitään muutoksia autoon tehdä. Ainut kommervenkki siellä tuli, kun vahailin vanteita sisäpuolelta, huomioni kiinnittyi vanteen ET lukuihin. Toisessa vanteessa oli 33 ja toisessa 35, no tietystihän minä niihin luotin ja ajattelin korjaavani tilanteen spacereillä eli toiselle puolelle 5mm lätty ja toiselle 3mm lätty. No, sen verran se vielä renkaiden paikallaan ollessa jäi vaivaamaan että päätin mitata navasta vanteen ulkopintaan mitan ja huomasinkin että toinen puoli onkin 2mm ulompana...no eikun renkaat vielä irti ja kummallekkin puolelle 3mm lätty ja sillä hyvä. Taiwanin pojat lienee stanssannut väärän luvun toiseen vanteeseen.

Etukaaret sai vielä sitten osakseen hieman mankelia, suuret kiitokset tässä vaiheessa Tommi[FIN] mankeloinnista ja mika.s:lle mankelin lainauksesta. Ja eipä se tämäkään mennyt kuin elokuvissa. Ja pää-osan esittäjänä oli jälleen ne HP2-jarrusatulat, eipä se mankeli mahtunut pyörimään tarvittavaa matkaa. No fiksuina jätkinä päätettiin, että laitetaan spacereitä väliin niin mahtuu...no hyvä idea sinäällään, mutta eipä ne pultit enää yltänyt kun spaceriä oli välissä 44mm (tai jotain sinnepäin), tuuria kuitenkin oli sentään jäänyt jossain vaiheessa käyttämättä kun Mikkelin Pultista löytyi ainoana paikkana Mikkelistä sopivan pituiset ja oikealla kierteellä olevat pultit. Pultit lähti sitten mankelin mukaan, jos vaikka joku sattuu painimaan saman asian kanssa. Mankelointi saatiin sitten hoidettua hyvällä lopputuloksella, pienet vekit tuli kaariin ja kaaren etupää hieman kääntyi sisäänpäin mutta mitäs me pienistä ku ei pienetkään meistä.

Lopulta siis vanteet istuu siellä missä niiden kuuluukin. Omasta mielestä istuu jopa yllättävän hyvinkin. ET siis joka kulmassa 32 ja leveyksinä 8.5 ja 9.5

Aero-pyyhkimetkin tuli asennettua ja se sentään meni ihan ilman ongelmia.

Nuo HP2:set on nyt vaivannut minua ihan riittävästi joten niistä ollaan nyt hankiutumassa eroon ja tilalle on jo varastossa B6 S4:sen satulat, levyiksi suunnitelmissa EBC:een Ultimaxit ja paloiksi Yellowstuffit.

Loppuun vielä fotoja säätämisestä.

[ViLe]

Ja kun yhteen viestiin ei mahdu mahdotonta määrää kuvia niin jatketaan toiseen viestiin nämä kuvat kevyestä kevät/kesä-puunauksesta.

Kuvat hieman huonoja, kamera kelvoton ja kuvaaja vielä kelvottomampi. Mutta jospa näistä nyt jotain selvää saisi. Osa kuvistakin oli kadonnut kuvauspaikan ja tietokoneen välisellä matkalla...kummallista

[Tommi[FIN]]

Et sitten enempää hinkannu :D Kyllä taas nähdän että tummaan väriin saa syvyyttä kiiltoon.
Joko uskalsit koestaa uutta laikkaa vai vieläkö mentiin tutulla kaavalla?

Mankelin välissä muuten oli vain 42mm tavaraa, ei sentään liioitella noilla mitoilla ;)

[ViLe]

Enkös miä kirjottanukkii, et "kevyt" kevät/kesäpuunaus...no menihän siinä semmoset n. 24 tuntia! Kyllähän tuo tuli villalaikalla aluksi tuli ajeltua ja vähän kaksjakonen fiilis jäi siitä...jälkeä kyllä syntyy mutta jonkin verran sitä ei toivottuakin eli hologrammia ja riittävästi sotkua! Ajelin tuon nyt kolmen kierroksen taktiikalla eli vähän normaalista poiketen.

Niin ja 2 milliä ei meinaa mitään, jos se ei oo lompakossa!

[Ghousti]

Hetken piti tuota #49 viestin kakkoskuvaa miettiä että mitäs hittoa tässä nyt näkyy :D Ihan hyvin tuntus kiiltävän...

[Carbin]

Miulla ois 2000 paperia. Tehäänkö vesihionta? :D

[Noize]

Kannattaa myös sellainen asia muistaa että etusatulat on navassa kiinni vain kahdella pultilla ennen kuin käyttää puolta päivää kylillä pyörimiseen ja pulttien etsintään.. ;)

[ViLe]

Ei tartte 2000:sta paperia, iteltä löytyy tuosta 3000:seen asti tasasella välillä, että eiköhän se niillä jos siltä rupee tuntumaan!

Ajateltiin Tommin kanssa, että ollaan sen verran heikkoja ja laiskoja, että helpompi laittaa spacereitä ku ruveta äheltämään EHKÄ tiukassa olevia pultteja auki!

[ViLe]

Päivitelläänpäs hieman tätäkin, kun on jotain jopa saatu aikaiseksikin.

Puola-konversio tuli tuossa joku aika tehtyä ja tällä kertaa jopa ilman huolia ja murheita, kiitos Niconcen hyvän ohjeistuksen jopa tälläinen täysi "kädetön" voi onnistua jossain. Jos jotain pitää sanoa epäonnistuneen, niin toisesta ICM:än deletointi johdosta tuli hieman epäsiistin näköinen, kun en saanut siihen kutistesukkaa päälle. Kaikki johtoliitokset tein kolvaamalla jotka suojasin liimallisella kutistesukalla.

Jarruihinkin tuli nyt viimeseltä tehtyä ns. budjettipäivitys eli etupäähän tuli S4 B6:sen satulat ja 345mm levyt. Ja taakse S4 B6:sen 300mm levyt vakiosatuloilla. Tämä projekti sitten joiltain osin jopa vastusti hieman.

Takapään jarrusatuloihin päätettiin tehdä perushuolto eli otettiin satulasta se käsijarrumekanismi ulos, putsailtiin kaikki ryönät sieltä pois ja luonnollisesti laitettiin kaikki tiivisteet uusiin. No, ensimmäinen vastoinkäyminen tuli tässä vaiheessa...tiivisteiksi oli hommattu kehuttu Budwegin tiivistesarja joka siis sisälti kaikki tarvittavat tiivisteet, joista sitten loppupeleissä vain käsijarrumekanismin tiivisteet olivat oikeat. Asiaa tutkiessa sitten sai todeta, että oma moka kun tiivistesarja on tarkoitettu ilmeisesti pre-faceliftin satulaan jossa on 38.1mm mäntä, kun taas faceliftissä on 43mm mäntä eli männäntiiviste ja pölysuoja oli vääränlaiset. Nämä päätettiin sitten tilata ihan Laakkoselta, kun ei viitsinyt enää tuota Budwegin sarjaa ruveta Englantiin asti palauttamaan ja vaihtamaan oikeanlaiseksi...oikea sarja taitaisi olla s4 B6:sen satuloihin tarkoitettu malli. Seuraavaksi päästiin sitten sovittelemaan levyä ja satulaa sijoilleen ja sehän hoitui pienellä säätämisellä hienosti, kiitos nimimerkin jj s14 toimittamien adapterien ja letkujen, mutta sitten saatiinkin tapella käsijarruvaijerin kanssa, sitä kun piti saada hieman taaksepäin vedettyä mutta eipä se sieltä meinannut mihinkään tulla. Pitkän taistelun jälkeen se idioottimainen muoviholkki antoin sen verran myöten, että sai vaijeria tulemaan tarvittavat pari senttiä taakse. Loppu hyvin, kaikki hyvin...käsijarrukin pelaa nyt aika hienosti ja muutenkin jarrut on takanakin paremmat, tai ainankin miehekkäämmän näköiset. Levyiksi tuli siis EBC:een Ultimaxit ja paloiksi saman valmistajan Yellowstuffit.

Etupäähän ei liitykkään sitten mitään suurta draamaa, mikä taitaa tämän auton kohdalla olla jo harvinaista. Suurin muutos taisi olla se kun jarruletku kiinnikkeeseen piti porata hieman suurempi reikä jarruletkua varten. Muuten satulat ja levyt meni ihan bolt-on-tyylillä. Satulat ja kannakkeet löysin vihjeiden perusteella Ruotsin maalta kokonais edulliseen n. 240 euron hintaan ja niihin tehtiin myös perushuolto eli tiivisteet ja liukutapit uusittiin. Ulkonäkö syistä pakettiin laitettiin vielä S4 B7 logolliset klipsit. Levyt ja palat samaa kamaa kuin takanakin. Ja mikä parasta satulat antaa nyt tilaa käyttää vaikka minkälaisia vanteita, ei ole huolta että ottaisi satula vanteeseen kiinni. Ja mahtuu myös 17" talvivanteen alle.

Ja jottei elämä olisi tylsää tai että rahaa jäisi johonkin muuhunkin, niin kyllä auto siitä huolen pitää. Ongelmilta ei siis ole vältytty vaikkei mitää olisi tarkoitus olla tehdäkkään. Päivänä eräänä tyytyväisenä jälleen lähdin liikenteeseen vain huomatakseni, että koslahan on vikatilassa eli ei ahda kuin 0.4 ja omat koodinluku vehkeet yli 40 kilometrin päässä, no onneksi Mikkelin vertaistuki toimii ja Tommi[FIN] riensi apuun. Koodeissa jotain laihalla käynnistä ja myös rikkaalla käynnistä, koodit pois ja kaikki toimi taas logittelu ajon ajan, taisi jopa näyttää normaalilta mutta seuraavana päivänä sitten ajaessani huomisin että tämähän ahtaa hieman liika eli ilmeisesti niin paljon kuin vain ahtimet tuottaa tai jotain. Yliahdolle mentäessä kuuluu myös sievää ilman suhinaa eli suurella todennäköisyydellä ahtovuoto kyseessä. Koodeja ei jää mitään mutta yliahtaa reippaasti. Hätävarjelun liioitteluna hommasin sitten silikoniletku-sarjan joista sitten ajattelin joutoajalla asennella helpoimmat paikoilleen...no tuttuun tyyliin, ei se tämäkään mennyt kuin elokuvissa vaan onnistuin räheltäessäni katkaisemaan jakopäänkopasta ahtoputken kiinnikkeet ja niimpä joutui tekemään "patenttia" että pysyy TBB paikoillaan. Arvelin vuodon johtuvan alunperinkin tuosta TBB:een irtoamisesta koska toinen ahtoputki oli päässyt luiskahtamaan pois nyt jo edesmenneestä kiinnikkeestään mutta vika jatkuu vaikka TBB on tukevasti paikallaan. Itsellä on pieni pelko että vuoto olisi hukkaportinkellolta lähtevässä letkussa joka johtaisi siihen, että taitaa kaivata ammattiauttajan apua! Mutta tutkitaan ennen kuin hutkitaan!

Sisustaankin tuli pieni päivitys, kun entinen valaistu vaihdekepin-nuppi otti ja särkyi. Tilalle tuli käyttäjältä Juice|| reikänahkainen RS4-nuppi.

Pahoittelut pitkästä vuodatuksesta...täytyisi kai harkita kirjailijan uraa, tosin juttujen pitäisi parantua aikalailla. Loppuun vielä muutamia fotoja.

[ViLe]

Aloitetaan kuvatekstillä: Näinkös se painetesti pitää tehdä?? (kts.kuva)

Sitten selitys ehkä hieman epätavalliseen toimintaan. Eli tehtiin tuossa Tommi[FIN]:in kanssa painetestiä, tai no Tommi teki minä olin työnjohtotehtävissä. Aluksi toki toimittiin normaali protokollan mukaan ihan Y-putki siellä missä sen kuuluisikin olla, ihan ensimmäisenä laiteltiin TBB:een vuodot hallintaan ja sitten kuulosteltiin että mistä muualta vuotaa! Suhinahan kuului jostain imusarjan alta, eikä sinne oikein päässyt tutkimaan tarkemmin koska tuo Y-putki on siinä mukavasti tiellä...no hetken verran siinä tuumailtiin, että tarvii varmaan teetättää sovitteet noihin y-putken kumeihin jotta pääsisi paineistamaan ilman Y-putkea. No, sittenpä insinöörin veitsen terävä äly leikkasi ja keksi että jos tuon putken laittaiskin tuonne toiseen suuntaan niin onnistuis paineistaminen ja pääsisi hieman kuuntelemaan tarkemmin noita mahdollisia vuotoja!

Vuodot kuitenkin jäi löytämättä! Mutta oireet on siis seuraavan laiset, yliahtaa ilmeisesti niin paljon kuin vain ahtimet työntää ja tämä siis ilman suhinan kera. Oma päättely viittaisi siis siihen, että ongelma olisi by-passien ohjauksessa eli meneekö tuolla imusarjan alla jotain letkuja tms. jotka liittyy jollainlailla tuohon ahtoen ohjaukseen?

[okkim]

Imusarjan alla ei ole mitään letkuja missä olisi painetta. Paitsi huohotin, jos F-letkuun kiinni tuleva takaisku vuotaa. Tai sitten se vuotaa sitä ennen? Tai jos vuotaa imusarjan takaa, se tulee luultavasti N75 ohjausletkuista. Silloin kyllä ahtaa ja paljon jos ne letkut vuotavat.

[Tommi[FIN]]

N75 letkuja heiluteltiin ja kopeloitiin saippua veden kanssa tuloksetta. Kovin vika kyllä vaikuttaa N75 ohjauspaine letkun murtumiselta. Alapuolella ilmeisesti on imulämpöanturi, tämän o-rengas voisi vuotaa myös.
Kokeiliko Ville ottaa sen N75 johdon irti, ahtaako vielä nii pirusti?

[ViLe]

No niin, nyt ollaankin joko äärettömän jännän äärellä tai sitten äärettömän helpon ratkaisun äärellä, en ossoo sannoo ja jos valihen ni valihen väärin (niinkun savossa sanotaan)! Eli teimpä pientä testilenkkiä tuossa ilman N75:sta ja kyllähän ne ahdot nousi mutta nousi lähinnä sinne normaaliin 1.5 bar ja tämä ilman kuuluvia sivu suhinoita!? Mutta sitten kun töpselin laittoi kiinni, niin taas ahtaa sen verran että muillekkin riittäs ja jälleen kaislikossa suhisee!!

Minen ymmärrä...ymmärtäneekö kukkaan muukaan!!