S2 avant -93 rojekti.

[Jaymz]

FK:n highsport coilit alla :(

Normaaliajossa takapää tuntuu jämäkälle mutta ei kovalle. Etupää kovalle muttei jämäkälle, jos tästä saa mitään selvää. Pitää koittaa sinne sovittaa bilsteinin iskaria putkeen joskus.

[Mr.Crossfire]

-Etupää kolisee, johon luultavasti syynä coil-overit(FK:n laatu: öljyt pihalla)

Olikos tämä nyt vielä olemassa oleva ongelma? Jos oli, niin kannattaa varmaan korjata auto ja aletaan sitten puhua siitä mutkaan taittumisesta uudestaan. :)

[Thuppu]

Olikos noissa FK:ssa Corsa:n iskart? :P

[jipitkan]

Avanttiinkaan ei kannata eteen laittaa vakiota 26mm jäykempää vakaajaa jos sen kääntyvän haluaa. Kannattaa jopa kokeilla 24mm tai ohuempaa ainakin talvihuvitteluun. Taakse ehdottomasti jäykempi vakaaja niin se alkaa taittumaan mutkaan jo aika mukavasti.

[Jaymz]

Mr.Crossfire: Eikös se siellä korjattujen alla ollut :)

Mistäs kekkasen ohkasemman vakaajan eteen? Taaksehan saa kun laittaa vaan taaloja tiskiin sopivan pinkan :(

[Mr.Crossfire]

Ai katos, sori mun asenne. Ohkaisempia etu vakaajia on ollut jossain pikkukoneellisissa b4 kasikympeissä. Tosin jos ei jouset ole jo älyttömän jäykät, niin kannattaa hommata taakse paksumpi. Luulen, että vakaajan kumipuslien vaihtaminen uretaanisiin tai muihin kovempiin voisi olla kokeilemisen arvoinen juttu.

[Turbo^T]

http://www.vallilantakomo.fi/fi/Kallistuksenvakaajat/

[sami]

Mitäs tossa S2 avantissa on niin olennaista eroa RS2 avanttiin kun en ainakaan omaani voisi puskevaksi kutsua, Coupen taka-akselirakenteen eroista on kyllä puhuttu. Tosi nätisti menee RS2 luisussa eikä puskemisen kanssa ole ollut mitään ongelmaa verrattuna moneen muuhun nelivetoiseen. Tosin vaatii luisun oikean aloituksen eli keventää vähän jotta perä pääsee irtoamaan sopivasti jonka jälkeen on ihan kaasulla ohjattavissa kunhan tilaa riittää. Harrastamista ja hallittua luisua häiritsee ainoastaan takaperän lukon puute.

[Sleepy2]

Iskarit ja vakaajat.

[Mr.Crossfire]

Se on aika paljon myös ajotavasta kiinni. Nelivetoinen ei käyttäydy kuten takavetoinen, vaikka moni niin olettaa. Erityisesti nämä vanhat kiulut, joissa ei ole tieten tahtoen tehty vetotapaa takapainotteiseksi. Luiston aloittamiseksi auto pitää joko heittää vastaheitolla kyljittäin, mainitulla kaasunkäytöllä, käkkärillä, vasurilla tms. mutta takavetoisesta tuttu pelkkä kaasun painaminen johtaa puskevaan käytökseen.

Lisäksi kone pitää olla pelialueella. Tuollainen c4 tdi esimerkiksi on paljon helpompi siinä mielessä, että veto alkaa @2000rpm. Näinollen pienissäkin vauhdeissa vääntömomenttia löytyy pidon irroittamiseksi. Bensavitonen ei tuossa kohtaa tee vielä yhtään mitään. Jos kaasua yrittää painaa niin vääntö riittää korkeintaan vauhdin lievään kiihdyttämiseen, josta eturenkaiden kääntämisen seurauksena sitten aiheutuu taas puskeminen. Ilmiön huomasin konkreettisesti viime talvena, kun oli hetken aikaa turbourssi ajossa tuon diesel-raksuttimen sijaan. Vakaajien kanssa kikkailulla ei voi korjata väärää ajotapaa.

[Jaymz]

Hyvin sanottu siellä! Tilaneessani varmaan hankaloittaa vähän tuo heräämisen nouseminen tuhannella kiekalla sitten viimetalven.

[sami]

Tän voisi tietysti laittaa johonkin toiseen viestiketjuun, vaikka tyhmiin kysymyksiin, mutta kun alustasta päästiin puhumaan niin viistää vähän aihetta. Eli tietääkö joku mitä eroa oikeasti S2 ja RS2 jousissa kun hintaakin esimerkiksi RS2 H&R madaltavilla melkein tuplat S2 Avantin jousiin?

[Mr.Crossfire]

Olen siinä uskossa, että eroa on korkeintaan jousivakiossa. Teknisesti samantyyppiset kierrejouset molemmissa, se miksi hinta on eri niin johtunee erikoisautolisästä. Tätä voi tietenkin perustella pienemmillä valmistusmäärillä yms.

[porkkis]

RS2 noin 2500kpl ja S2 avant noin 1500kpl :)

[Mr.Crossfire]

Heh, kyseessä lienee siis erikoisautolisä. Itse asiassa, h&r omien prujujen mukaan strategiset mitat ovat noissa jousissa samat:

S2 avant

RS2

Kierrosten lukumäärä sama ja jousilangan paksuus sama. S2 avantin jousten vapaata pituutta ei tosin ole ilmoitettu, että siinä voi tietenkin olla ero.

[-03 tq]

Kysyin kesällä Vallilan takomosta mallista tettettyä takavakaaja. 28mm tanko 190e ja 30mm 200e. jos kierteytety päät niin tuplaantui hinta.

[Sleepy2]

Tehtaalta lähtiessä noissa on kyllä samat jouset. Nuo vaan noita H&R omia juttuja. Eli Varmaan hieman vielä jäykemmät nuo rs2 h&r jouset kuin vastaavat s2.

[gedu]

Oliko Herra Ristitulen Urssi minkälainen viime talvena?

Ainakin V8 urssi avanttinakin (varmasti takavakaajalla) on yllättävän persinnokas, samoin sedan mallinen turbourssi (varmasti takavakaajalla, lisäksi edessä jo tehtaalta sidottu etutolpat yhteen). RS2 kone sai kyllä tuon turbourssin jo pahasti kulmikkaammaksi talvikelissä. Oli siis huomattavasti vaikeampi hallita kohtaa missä nätisti tarjoaa hiukan perää sivulle. (Lastutettuina kumpainenkin inkarnaatio turbourssista)

[TeroPee]

E: entäpä puslat? Kokemuksesta voin sanoa että reilu 100tkm ajetun vm. -96 ässän puslat voi olla ihan morjes.

OT: Jos tässä viitataan erääseen coupemalliseen ässään niin mittarissa oleva lukema on huomattavan viitteellinen. Kyseinen pikkuässä ei myöskään tuntunut yhtään puskevalta viime kesänä Kemoralla kun sillä taittoi pitkässä peräluistossa pitkän suoran jälkeiseen oikeaan. Lienee tosin ollut osasyy "jossain määrin" finaalissa olleista alustan palikoista.

[voveli]

Itse viime kesänä vein orkkis takavakaajan samaan puljuun ja sanoin, että tehdään vastaava mutta muutama milli paksumpi. 130e.

E. Jäi lainaus puuttumaan, eli kyseessä siis Vallilan takomo.

[Shakal]

Ainakin V8 urssi avanttinakin (varmasti takavakaajalla) on yllättävän persinnokas

Voin allekirjoittaa tämän. Vurssi oli ainakin sellainen kapistus et se meni enemmän ovi edellä kuin suoraan talvella ihan vakiokuosissaan. Tosin se oli myös sellainen et tietyn kulman jälkeen ei ollut enää kauheasti tehtävissä.. :)

[Mr.Crossfire]

Veekasi-urssin viemisen helppous on paljolti tuon aina ja kaikissa tilanteissa vääntävän koneen ansiota. Alarekisterissä paljolti samanlaiset lukemat kuin tuossa tdi:ssä. Tuo urssi mikä mulla oli ajossa, oli avantti ja varustettuna vakaajilla ja jäykistimillä. Ne ei kuitenkaan edelleenkään auta, jos sitä ajaa väärin. :)

[gedu]

Senkin voin allekirjoittaa, että varsinkin C4 kopassa turssi on pökkelömpi avanttina kuin sedanina. Ilmeisesti korin jäykkyydessä peräpäässä eroa katon pituuden mukaan :S

[sami]

Olisiko sillä jotain merkitystä kun painoa on avantin peräpäässä 50 kiloa enemmän ja jousetkin yleensä suuremman kantavuuden takia hieman erilaiset.

[Jaymz]

Ei liian hyviä q-kelejä ole ollut niin jäänyt tuo käyttäytymisen analysointi ja johtopäätökset vähemmälle :)

Ahtopaineongelmia tosin on meinannut pitää. Tasaisesti luokkaa 1-1.2bar nousenut vaan. Kaikkea mahdollista ja mahdotontakin on tullut mietittyä. Tilasin jo tepolta epävarmuuksissani uuden n75:en ja samalla otin uuden bypassin kun halavalla sai :D

Äsken näitä vaihtaessani tuli imastua vanhaa pässiä...

Kohta jos vielä kävisi koelenkillä!

[Jaymz]

Eli joku oli käynyt viemässä neitsyyden tuolta ilmankierrättimeltä.. :\

Tuntuu nyt ahtavan mitä pikaisen lenkin kävin ajamassa!

[Jaymz]

Eilen tuli käytyä katsastuksessa. Ei mitään sen kummempaa, kuin iskarin kiinnitys navasta oli löystynyt, jonka jo eilen kirin ja hc-arvot oli korkeat. Ilmeisesti katti ei lämpene tarpeeksi kun tuli niin taakse hitsattua.

Äänistäkään ei mitään maininnut :)

Tuollaisen lelun halusi aikamies itselleen tilata audin kaveriksi (Carisma M40S 1/10th Audi Rallye Quattro)

[msippala]

Tuollaisen lelun halusi aikamies itselleen tilata audin kaveriksi (Carisma M40S 1/10th Audi Rallye Quattro)

Mistä tilasit ja mihin hintaan? Tuolla näytti saavan 129 punnalla. Tekispä mieli laittaa kans tilaukseen.

[sami]

Huomasiko kukaan pienoismallin kilpailunumerossa lukevaa tekstiä jonka pitäisi mielestäni olla "Bad Homburg", vai muistiko reistailee nuoruuden saksanreissujen suhteen?

[Jaymz]

Brittien ebaystä löyty 119£ hintaan. Nyt on jo mahdoton akkujen metsästys menossa :)