80q 1.8T jääratahauskuutin

[2002rs]

110kW ja 209Nm vai mitä siinä nyt olikaan.

Aika lussun kuulonen.. Ootko aatellu yhtään piristää? ;) Kiinnostasko kuitunen risan takapuskuri? Saattas saada jonkun kilon painoaki pois sillä modilla..

[horch]

Ei tuota paisarin letkua saa enää yhtää kireemmälle? :)

e: Jaa, ei se ny aiva pingotuksis sentään ollukkaa :)

[Mr.Crossfire]

Juu ei kannata yöunia menettää, on kuulemma pysynyt kiinni.

[porkkis]

Vaikka puhuin ettei ulkonäköasiat juuri kiinnosta niin paransinpa silti vähän auton ulkonäköä vaihtamalla alumiinivanteet peltivanteisiin. Alut oli kyllä legendaarisen kauheet, joten toimitin ne sinne mihin ne kuuluikin :)
Perä näyttää olevan kovin pystyssä, mutta johtuu enimmäkseen pihan epätasaisuudesta.

Olen koittanut etsiskellä vähän sieltä täältä B4:n oviverhouksia. Optimidesign olisi Romppasen compista otetun esimerkkikuvan kaltaiset s2 avant tai competition q jne autoissa olleet. Saa vihjaista mistä moiset voisi hankkia.

Auton nahkasisustus(!) on myyty ja takapenkiksi löytyi jo quattro-kuosinen vinoraitapenkki. Nuutisen arkistoista löytyy ainakin tilapäiskäyttöön sopivat ovipahvitkin, mutta olishan se kiva löytää ihan sellaiset tavoitellun tyylisetkin.

Uudet kesärenkaat on nyt valmiina kietaistuna vanteille ja niiden kaverisi pitäisi kesäjarruja vissiin alkaa ihan tosissaan miettimään. Vakaajapaikallinen takakelkkakin olisi kiva. Saa tarjota.

Tehostinpumppu on vissiin pyörinyt mielestään liian kovaa. Se on päättänyt alkaa vuotamaan.

[Reptile]

No arvasin oikein, kun myöhästyin taas! Olisit ny ne etusetkin ostanu ni ei harmittais ihan niin PALJOO ;) Olihan siel ovipahviikin kaupan, vaikkakin tuunattua versioo.

[porkkis]

80q 1.8T kesäratahauskuutin -projekti alkakoon.

Kaikenlaista on kehitteillä, että auto olisi hyvä myös kesäradalla. Nyt kuitenkin pinnalla on vaihteisto. Nimittäin korvauslaatikko taitaa vedellä ihan viimeisiään eikä tuon kanssa radalle mitään asiaa olisi huonokuntoisen synkronoinninkaan takia.

Nurkkiin on kertynyt jokunen vaihteisto, joten ajattelin että jos vaikka niitä hyödyntäisi ja auton alkuperäisen laatikon korjauksen (yritys #2) ohessa optimoisi hieman noita välityksiä. Tehdaslaatikko on lyhyt, mutta tahtoisin siitä vielä lyhyemmän. Tavoitteena olisi nyt mahdollisimman hyvä sopivuus suomalaisille syheröisille moottoriradoille. Voiman puolesta varmaan sellainen joku 180-190 on max mihin auto pystyy kotimaisilla radoilla. Huippunopeus käytännössä määräytyy vitosen papattaessa rajoittimeen käytettävissä olevilla välityksillä. Lentokentällä joku 240-250 ehkä tällä härvelillä onnistuisi, mutta se touhu olkoon lähinnä muiden heppujen ja autojen temmellyskenttä. Melutaso maantiellä tai kulutus ei ole kriteeri ollenkaan välitysten valinnassa.

Päätöksenteko on hirmu vaikeaa ja pyytäisinkin apuanne vähän välitysten speksaamiseen. Tein liitteenä olevan taulukon homman tueksi. Kaikkiin muihin variaatioihin löytyy nyt käytettäväksi rattaat, mutta 1,36 kolmonen pitäisi ostaa kaupasta, jos siihen päädyn. Mielummin siis sitä ei. 0,77 vitonenkin pitää tarvittaessa ostaa, mutta Pasilta eikä kaupasta :)
V2 ja V4 ovat nyt tällä hetkellä mielessä. Vitonen on viraton suomen radoilla, joten se on nyt sitten vissiin vähän se ja sama mikä siellä on.
Moottori on ylävireä, joten mitä pienempi pudotus seuraavalle vaihteelle, sen paremmin auto sysää sillä.

Toivottavasi taulukko on selkeä ja toivottavasti edes joku jaksaa ottaa kantaa mikä olisi jees. Edes Ari :)
Vasemmanpuolisin on auton oma laatikko ja siis nykytila. Compq on referenssinä mukana ja loput on vaihtoehtoja, joita olen miettinyt. Muitakin välityksiä on käytettäväksi useampia erilaisia, joita ei ole taulukossa mainittu. Lähinnä turhan pitkiä.

[Teemu M]

Ei laatikkoasiaa, mut oliko toi akku ihan toimiva kapistus noin talvioloissakin?

[porkkis]

On. Ihan kuningas. Suosittelen varauksetta.

Löytyisikö joltain jotain nopeuslogia moottoriradoilta jollain vehkeellä, että pääsisi vähän arpomaan siltä pohjalta?

[hopsis]

Mites viime kesän Ahveniston driftbox videot? Näkyikö niissä kierroslukutieto?

[Exu80]

Miul ois DJJ aski. Se on rikki jollain asteella ilmeisesti se pää veto akseli mikä tulee kytkimeltä on poikki, torsenit luulis olevan kunnossa 230tkm on askilla ajettu, nii ja on Quattro, ei porkkis tarviis?

[STP]

Tuossa on tekniikanmaailman sivuilta legend:sillä ajettuja kierroksia Ahvenistolta: http://tekniikanmaailma.fi/autot/aje...a-legends-cars
Tiiä sitten onko näistä mitään apua...

[arto s]

Minä näistä mitään tiedä, mutta itsepä kysyit.. =)

Jos se vaan jaksaa vetää kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa, en äkkiä keksi, miksi pitäisi muuttaa. Oletuksena, että vitosta ei radalla kuitenkaan tarvi, jolloin se jäisi maantielle ekovaihteeksi.. =)

Vähän pidempi kolmonen saattaa jättää yhden vaihteen vaihdon pois kokonaan noilla kotimaan syheröillä ja olisi siten nopeampi. Toki tuo on hieman ratariippuvainen juttu. Suurimmaksi osaksi noilla vauhdit taitaa olla siinä satasen pyörteissä, plusmiinus muutama kymppi, poislukien pääsuorat?

Jos taas modattu osoittautuu nopeammaksi, lähtisin itse kokeilemaan V4:sta, oletten, ettei vitosta kuitenkaan radalla keretä käyttää.

[Mr.Crossfire]

Itse lähtisin tuota hommaa haarukoimaan dynokäppyrän perusteella, kun kerran sellainen on olemassa. Suurin keskimääräinen teho joka vaihteella tavoitteeksi, eri radoilla voi tulla jotain tiettyjä kohtia tai tilanteita jossa joku muu kuin em. mitoitus olisi nopeampi, mutta koska askeja on kai tarkoitus tehdä vaan yksi, niin itse mitoittaisin sen noin.

[gedu]

V8 urssi kelaa Kemorassa pisimmän suoran päähän mittarin noin 200km/h kohdille. Toki painoahan on reilusti enempi ja tehoa se 290heposta, mutta kai tuosta jotain mittakaavaa saa. Muista välityksistä melkein sanoisin, että omaan käppyrään verraten katselee sopivasti koneen tehoalueelle putoavat vaihdot, niillä sitten eteenpäin. Melkein tuo vaihtoehto 4 näyttäisi omaan silmään johdonmukaisimmalta, kokoajan vaihteiden välit käyvät aika tasaisesti pienemmiksi.

[Vänni]

Sen mitä muistan moottorin käyttäytymistä tahkolla niin puhtaasti rata-ajoon laittaisin itse V2.
Keskimäärin kansallisilla radoilla ei ole tarvetta sen enempää ykköselle kuin vitosellekaan, niin maantiemukavuuden nimissä päivittäisin V2 5-vaihteen AKT:n 0,73 ja Nyrreä että muita oikeita ratoja varten sitten se vakio on ihan sopiva. :)

[porkkis]

Vähän pidempi kolmonen saattaa jättää yhden vaihteen vaihdon pois kokonaan noilla kotimaan syheröillä ja olisi siten nopeampi.

Tää on just se ongelma. Ei vaan varmaan oikein tässä kotisohvalla ratkea vaan vasta radalla voi todeta tuliko paska vai paras.

Sen mitä muistan moottorin käyttäytymistä tahkolla niin puhtaasti rata-ajoon laittaisin itse V2.

Joo, niin minäkin :) Tehokäyrä on käytännössä suora ylämäki rajoittimeen asti, joten mitä enemmän rundeja, sen enemmän kulkua.
0,73 vitosta en laita. Se on liian iso pomppu neloselta. Sen verran sitä lentokenttävierailuakin pitää miettiä. V2:ssa kusee myös se että veikkaan sen rajoittavan huiput turhan alas. V4 on siis nyt tällä hetkellä tulossa ennen kuin keksin taas muuttaa mieltäni.
Kemorassa ilmeisesti siis pitää iskeä vitonenkin tupaan, joten se taas puoltaisi V2:ta. Huoh.

Ystävällinen harrastajaveli teki tehokäyrän ja välitysten perusteella sellaisen ajotilakaavion. En vaan oikein osaa lukea sitä, mutta hän suomensi ainakin sen siitä että 1.43 kolmonen on hyvä idea 1.3:een verrattuna.
Kiitos myös kaimalle, joka myi minulle kyseisen ratasparin sopuhintaan.

Tänään autoon hyppäsi etuvakaaja. Yllättävän paljon rauhoittaa kallistelua verrattuna täysin vakaajattomaan :)

[Reptile]

Zuumailen noita vaihtoehtoja, on samanlaisuudet mielessäni ;)

[Mr.Crossfire]

Vähän pidempi kolmonen saattaa jättää yhden vaihteen vaihdon pois kokonaan noilla kotimaan syheröillä ja olisi siten nopeampi.

Epäilen että tuolla ei saavuteta sen mittaluokan etuja että sitä kannattaisi suuremmin murehtia.

[porkkis]

Vähän apdeittia vaihteeksi.

Vaihteistoksi muodostui versio 2. Nelosversion edellyttämä vitosen rataspari oli vaurioitunut, joten nakkelin vehkeet kasaan käytettävissä olleilla osilla enkä jäänyt tuumaamaan asiaa sen pidempään. Huippunopeus on nyt sitten rajoitettu teoreettisesti 241:een vekottimen papattaessa 7700rpm rajoittimeen silloin. Pitänee käydä alkukuusta lentokentällä kokeilemassa josko se rajoitin sieltä löytyisi. Enemmän silti kiinnostaa siinä tapahtumassa varttimailiaika.
Aski on siis kirjoitushetkellä kasassa ja autoon paikalleen vaihdettuna. Vanhan vikana oli muuten vitosrattaan alla oleva neulalaakeri, joka oli ihan päreinä. Myös akseli ja ratas on entisiä. Onneksi Mäntsälän erikoismieheltä löytyi akseli sopivasti.

Jarruhommat etenee myös. Hankin focus rs:n levyt ympäri auton. Eteen on jäähdytetyt 324mm ja taakse jäähdyttämättömät 280mm. Itse asiassa takapää on valittu focus st:n mukaan. Saattavat olla eri kuin rs:n. Kaveri sorvasi keskireiät vag-kokoon ja poraili pultinreiät myös M14:lle sopivaksi. Satuloiksi oli tulossa 993 porschen kamppeet, mutta ne olisi nykyisillä vanteilla edellyttänyt sentin spacerointia per pyörä ja nyt jo rengas on ihan hilkulla raapimassa kaareen. Oli siis pakko laittaa suunnitelma uusiksi, koska en tahdo bbs-laatuvanteistakaan luopua. Satuloiksi tulee nyt G60. En uskoisi että muodostuu ongelmaksi rapiat 1200kg autossa isojen levyjen kanssa. Takasatulat pysyvät vakioina, tuon niitä vain tarvittavan määrän ulos adapterilla. Jarrupaloiksi tulee ebc yellowstuffit. Toivottavasti en pety. Hintaan peilaten sietävät olla aika helvetin hyvät.

Vaihdan myös vesikiertoisen öljynjäähyn ja vanhan suodatinjalan verraten harvinaiseen termostaattijalkaan, jossa on ulkoiselle jäähylle lähdöt. Saman olisi toki saanut aikaan ryöstölaipalla, jossa termari. Originalistin ratkaisuna tämä :)
Öljynjäähyksi on hommattu setrab 919 eli suht kookas. Kokonaisleveys on noin 400mm ja korkeus noin 145mm. Päädyin tuohon mallisarjaan oikeastaan noiden sisäkierteiden takia, jotta pääsee kätevästi banjolla lähtemään suoraan kennolta ilman kommervenkkejä. Kuvassa ystäväni eversti S kokoreferenssinä.

Autossa ei ole tehtaalta sporttivarustelua eli ei myöskään öljynlämpömittaria. Se on mielestäni aivan pakollinen varuste kesäratailussa, joten olihan sellainen hankittava. Keksin sitten kavereiksi öpaineen ja ahtopaineen vaikka en noita nyt niin erikoisen paljon tunne tarvitsevani. Tuleepahan kaikki 3 keskiräppänää korvattua mittareilla.

Vielä mainittujen juttujen lisäksi pitää vaihtaa alle vakaajallinen takakelkka. Lähdetään liikkeelle S2 coupen vakaajilla vaikka tukevammillekin olisi varmasti molemmissa päissä tilausta. Jousitus (h&r) itsessään ei ole mielestäni erityisen jäykkä. S2:n h&r on ihan eri planeetalta.

Ettei menisi kaikki niin kuin strömsössä niin vaihteistojumpassa downpipeä irroitellessa katkesi yksi pultti ahtimeen. Saapa ahtimen siis vielä repiä myös irti, että pääsee jämän poraamaan pois. Käytin myös dp:n amw:llä plaanissa ettei tarvitsisi enää vedellä niin hullun tiukalle.

[porkkis]

Huh huh. Meinas taas tulla kiire vaikka aikaa muka oli vaikka kuinka.

Alustaremontti on takana. Takakelkka on vaihtunut vakaajapaikalliseen malliin. Kelkka on korissa alumiinipuslien kera kiinni. Whitelinen vakaaja on myös paikallaan. Etutukivarret on nyt coupe/B4 mallia, joilla saa vähän lisää casteria (1-1,5 astetta) ja kolmen pultin alapallokiinnityksen. Kolmiotukien sisäpäissä on powerflexin uretaanit. Tolppien yläpäät on vaihtuneet 034 track density -malleihin.

Jarrut on myös päivitetty eli edessä on 324mm ja takana 280mm. Vielä kun ehtisi uudet palat ajaa kunnolla sisään ennen lauantain ratailua. Piti aika ronskisti laikkakoneella hoikentaa paksumman levyn takia, joten ovat aika epätasaiset. Ihan hyvin tuntuvat toimivan pienellä pääsylinterilläkin eli poljin ei mene liian syvään. Yhdessä kuvassa on uusi ja vanha etulevy päällekkäin. Ero on aika iso.

Öljynsuodatinjalka on vaihtunut termostaattimalliin ja öljynjäähy on keulalla kunnollisen ilmanohjaimen kera. Ohjaimesta ei ikävä kyllä ole valmiina kuvaa, mutta keulakuvasta voi varmaan hoksata että puskuriaukon takaa suoraan pakotetaan ilma kennoon. Suuri kiitos Pasille taas kerran metallitöistä. Sama mies teki myös vähän ruostekorjauksia takapyöränkotelossa.

Kabiinissa on mainitut lisämittarit asennettuna, joten siltä osin myös vehje on ratailuvalmis. Aika reilua öljynlämpöä tuo jalka pitää eli termari lähtee auki vasta 110C kohdalla. Samoin taitaa olla kyllä myös vitoskoneissa. 100kmh maantieajossa öljy asettuu 115C ja vähän kuormittamalla saa sen nousemaan 120C mutta toistaiseksi ei ainakaan sen yli. Eiköhän tuo jäähdytys osoittaudu päteväksi. Koneessa on myös castrol moottoriurheiluöljyt ja vaihteistoonkin vaihdoin halpojen kasausöljyjen tilalle taf-x -liemet.

Pyöränkulmien kanssa oli melkein tilanne päällä. Ei tahtonut löytyä vapaita aikoja, mutta onneksi harrastajaveli hoiti iltahommina työpaikallaan kulmat kuntoon. Etutukivarsi on melko vaaka-asennossa eli camber alkaa pienenemään heti jouston alussa. Tuota kompensoimaan laitettiin eteen 1,5 astetta camberia ja taakse aste. Ehkä olisi pitänyt laittaa vieläkin enemmän. Säätäjä myös ehdotti taakse max aurausta kompensoimaan jämäkkää vakaajaa. Jännä nähdä miten toimii. Ohjearvo salli neljännesasteen aurausta puolelleen.
Saattaa olla kuitenkin tarve löysätä whitelineä jäykimmästä asennostaan ratavarikolla. Nyt ainakin kunnolla kantatessa saa sisemmän takapyörän lyömään tyhjää turhan helposti. Torsen? :)

Lentokentälläkin tuli käytyä ja tavoitteet täytettyä. Varttikello pysähtyi aikaan 12.47s ja auto saavutti huippunopeutensa 100-200m ennen mailin lippua.

Kesärataprojekti olkoon julistettu päättyneeksi.

[Thuppu]

Huh, täällähän on ahkeroitu. Asiallisia päivityksiä kyllä ja hyvin tuntuis liikkuvan, kiva nähä tämä vehje lauantaina. :)

[-03 tq]

Mitä muita valmistaja vaihtoehtoja on Audin murikkaan lukoksi kuin quaife? Levylukko kuitenkin radalle ehkä parempi, tai eihän tuo quaife periaatteessa edes "lukko" ole?

[okkim]

Stasis tekee kitkalukkoa.

[gedu]

Melkein sanosin, että jos tiukkaa lukkoa haluaa, niin tosiaan Stasis taakse, ja eteen sitten avuksi Q. Tai sitten voi kokeilla miltä tuntuu Tepon ratkaisu, eli normi torspo keskellä ja Quaife eteen ja taakse (kyllä, kumpaakinkin päätyyn saa, edessä taitaa 01e olla vaatimuksena)

Tai sitten voi kysellä Pro-molta pelkkää spoolia keskelle ja taakse käsittääkseni.

[SR]

On se vaan helppo tulla Peten peesissä ja tehdä jo kertaalleen hyväksi havaitut hommat ilman protoiluastetta :)

Ei taida keulankaan jäykistäminen paljon enää estää tuota takapyörän nostoa, kun taitaa jo kori kiertyä sen verran :) Eli kaaret seuraavaksi...

[Mr.Crossfire]

Jäykemmistä jousista vois ehkä aloittaa.

[porkkis]

Tämän projektin budjettiin ei ihan justiin sovi mikää quaife tai stasis -lootassa myytävä tuote. Meinasin ihan V8 takamurikan originaalia sovittaa lyhyeen t89q murikkaan, jos jotain. On ihan suht suoraviivanen juttu tehdä.

Pitää kokeilla vakaajaa löysentää kun nyt saa ensin kunnon vauhtikokemusta radalta. Sellaiset tähän asti suorittamani valtatieramppien räppäilyt nyt on testeinä vähän niin ja näin.

Jousia voisi tosiaan harkita, mutta nyt ei ihan äkkiä ole alustaan vaihtumassa yhtään osaa. Se on nyt myös ikäänkuin valmis. Yksi rundi olisi S2 vakiojousia hyllyssä. Niillä varmaan jäykistyisi tämä kevyt kippo, mutta muuttuisi myös maavaraltaan maasturiksi samalla.

Sami älä sitten räpsäytä ahtimen teräspunosteflonia laturin B+:aan. Menee puhki heti eikä hetken päästä. Noh tulipa samalla pari senttiä pidempi niin yltää paremmin...

[rsroope]

Mitkäs ne jäykemmät jouset olisi sitten?

[pasi_]

Jos jollain on AEB:n uusi/ehjä vesipumppu Jyväskylän seudulla tai varaosaliikekontakti tänään sunnuntaina, niin ottaisitteko yhteyttä porkkikseen, 040xxx. 55 km/h voi kuulemma ajaa, ettei lämmöt karkaa. .

[porkkis]

Tilanne ohi. Pääsin jopa kotiin asti ratareissulta. Jkl-vertaistukiavuilla termostaatista liikkuvat irti ja flektit hypytetty huutamaan jatkuvasti täysillä niin pysyin ajamaan kotiin asti ihan jopa kahdeksaakymppiä lämpöjen pysyessä alle satasessa.
Vielä on hitusen epäselvää mikä vekotinta vaivaa, mutta kaipa se selviää. Vesipumpun sutimisen oireet täysin, mutta toisaalta sisälle riittää kuumaa jatkuvasti. Se tuli todettua aika varmaksi kun 8 tuntia tms kabiinissa juuri vietin aikaa.
Hitusen harmittaa että ratailu meni ihan reisille vaikka tuli ihan tosissaan panostettua hyvään ratakuntoon.