220VT -palapeli

[Roni]

Valojen asennusta pidättelee rekkarikilven valojen aukkojen ympärillä olevat maalivauriot, joissa on jo pientä pintaruostetta. Olivatkin ekat, mitä löysin. Käyn nuo kontin saumat vielä läpi ja otan kiinni, jos otettavaa löytyy. Osapuutteita on vasemman takavalon verran. Olisi sarja uusia kokopunaisia, paitsi tuo vasen takakulma. Olisihan tuossa raadossa toki nuo orkkikset, mutta takavalopaneli on tutusti halki lukkopesän vierestä ja kun uudetkin on melkein kasassa..

Puuttuva vasen takavalo on vielä mun tallin hyllyllä, ei sattunut silloin matkaan mukaan kun tuon myin Terholle.

Parkkitutkana tuossa oli aikoinaan joku park boy 3 tai jotain muuta yhtä naurettavan nimistä. Lensi kuikkaan heti ens alkuunsa.

[arto s]

Enpä ihmettele. =)

Tuon Valeon kanssa voisi koittaa, josko toimisi kolmella anturilla ja istuuko anturit toistensa reikiin. Tuon kokoisessa lossissa parkkitutka ei ole ehkä kuitenkaan ihan turhake, noin arkikäyttöä ajatellen. Eipä se kyydissä paljon painakkaan, joten kai sitä voi koittaa harrastaa.

[arto s]

Vettä sataa ja kaikkia ei kiinnosta johtosarjan purku ulkona, joten pajautin purkaen ilmastoinnin lämmönvaihtimen kotelon. Olihan se himppasen likainen. Itse kenno on muuten ihan käypäsen näköinen, mutta toinen pääty on jo vähän ruosteinen. Vieläköhän tuo menee ja kuinka pitkään, vai olisikohan jo syytä vaihtaa. En löytänyt hintoja tuolle ainkaan nopealla haulla, mutta ei se halpa ole. Mielessä kävi kevyt puhdistus ruosteesta, tektylointi tai sinkki (pelaako kuparin kanssa?) ja koeponnaus. Josko sillä saisi tuolle lisää ikää.

Puhallinkotelo ei suostunut halkeamaan. Jostain kanittaa vastaan. Purettu on jo ne kiinnityskynnet ja kolme ruuvia, mutta jostain se on vielä kiinni. Otin jo sen ainoan sähkömoottorinkin irti ja onnistuin paskomaan yhden vivun siinä samalla. Tuolle löytyy ainakin Tepolta hinta, joten kai sitä vielä saa. Maksaa marmoriltakin huikeat 4€, ilmeisesti.

Puhallin moottori näytti olevan vuodelta '95 ja on OE-varaosa. Hiilet näytti olevan ihan ok vireessä, eikä laakeroinnissa tunnu ihmeempää klappia. Vaihtunee kuitenkin, jos ei nyt ihmeitä satu.

[arto s]

Ilmastoinnin lauhduttimia ei näy olevan ainakaan uutena ihan joka paikassa, ellei sitten satu esim. 10vt:n vastaava istumaan ja hoitamaan hommaa. Missä lie ero, mutta osanumero ainakin on eri. Vai kannattaako sinne viskellä suoraan jotain muita, R134 yhteensopivia osasia? Kennot tuskin eroavat toisistaan tuon takia, mutta tiivisteet jne. todennäköisesti.

Auto-Teile Müller näkyy kauppaavan kaikkea kylmästöintiosaa jopa lötköön. Onko kellään kokemuksia ko. pajan tekeleistä? Hinnat eivät ole kauheita, lauhdutin 87€, kuivain alle 40€, lämppärin kenno noin 40€ ja puhaltimen moottori 40€ (jos oikein muistan varaosanumeron). Kaksi jälkimmäistä eivät jää kovasti kalliimmaksi (yht. ~20€) Mätänetistä hankittunakaan, mutta noita muita ei näy olevan tarjolla. Liekö jostain muualta sitten. Lauhduttimen saattaisi löytää käytettynäkin, ehkä. Omani paskoin, kun irrottelin putkia. Kennon runko antoi periksi ennen mutteria..

Höyrystimiä en muuten löytänyt. Lie kokeiltava tuolla alkuperäisellä.

[gedu]

Kierteet ja tiivisteet eroavat jos R134A osia sinne haalit, eli saat vaihdella putket myös, ja mistähän lötkön koriin 134A putket löytäisi, ellei sitten customina...

[Härski]

Viimeisen vuosimallin V8:ssa on luultavasti alkuperäisenä kylmäaineena r134a, jos auto kasattu -93?

[Mr.Crossfire]

Kerhotoverit Lappeen-rannasta ovat tiettävästi ajelleet onnistuneesti ihan pelkällä aineiden vaihdolla.

[kalsket]

Mulla on hyllyssä täyttönippoihin muutosadapterit.

[arto s]

Tuli se puuttuva takavalokin tänään, joten pitihän sitä ruveta jo sovittelemaan takavaloja paikoilleen. Tiivistys mustalla teollisuussilikonilla ja asennus.

Takavalopaneli jäi vielä lattialle, kun tuli hoppu muihin rientoihin. Tuohon on liimattu tuo Audi-merkki lukkopesän reijän päälle, mutta haaveena oli saada paksin kansi joskus aukikin, joten lukkopesän ajattelin sovitella paikoilleen. Punaisesta on näköjään ruuvit rapsittu pois, joten jumppaa lienee tiedossa.

[arto s]

Tähän ei ole näillä näkymin tulossa poskettomasti voimaa, eikä edes über-cool -mallin vanteita, levikkeitä tai muutakaan trendikästä. Takavalot sentään vaihtuu koko punaisiin, muttei kuitenkaan mihinkään LED-vehkeisiin. Edes kuvia ei ole tarjolla tähän hätään, mutta kirjottelempa muistessani. Foorumin ehkä epäseksikkäin projekti jatkukoon. =)

Puhallin kotelon kasaus jäi kesken jo kättelyssä, kun OSSCAn kennon mukana toimitettu tiivistenauha loppui kesken. Kennon ylä- ja alapuolelle sitä riitti, toisen päädyn sai puoliksi liimailtua. Kai tuota jostain löytyy lisää. Vähän joutuu puhallinkoteloa vääntämään, että saa kennon sullottua takaisin sisään. Sama laulu oli irrottaessakin. Se puhallinmoottorin vipu on matkalla, samoin muutosnipat R134:lle.

Tuon tössätessä oli ilta aika purkaa toista konetta. Tuli ostettua AAN-perusmoottori tuon edellisen tilalle, jotta välttyisi tuolta poraamiselta. En ole vielä mitannut, mutta pirun hyvältä se näyttää. Pytyn yläreunasta puuttuu pykälä oikeastaan kokonaan. Lisäksi näyttää erehdyttävästi siltä, ettei kannessa ole halkeaman halkeamaa. Hattu on tosin vielä putsaamatta, joten 100 varmaksi en lupaa. Olisi kuitenkin harvinainen kuin parikymppinen turkulainen neitsyt (naaras).

Pannu menee näillä näkymin kasaan noilla leluin. Nokat laitan 3B:stä, eli jakajasytkällä pelataan ainakin alkuun. Toinen moottori on siis myynnissä ja H-veivit on hakusessa.

Ufo-levyt taisin myydä eräälle paikalliselle UrS-miehelle, joten jarrupolitiikkaa saa vähän pähkiä. Raadossa on kiinni G60:t, jotka voisi ensihätään kunnostaa tähän. Edellä mainittu meinaa sitä, että yhdet ufo-satulat olisi kaupan.

[kalsket]

G60:t on sitten erittäin pahasti alimittaiset tuolle korille. Nimimerkillä: kestävät Alastaroa häipymättä tasan yhden kierroksen.

[porkkis]

Toimivat ihan ok, jos vaan kasvattaa levyä tarpeeksi.

[Mr.Crossfire]

Joo, ite lähtisin katselemaan hp2-linjaa suoraan, jos oem-jarruja. Noissa myös CAC-kopio-hp setti on erittäin houkuttelevasti hinnoiteltu. G60 on alimitoitettu jarru kaikissa autoissa mihin sitä on asennettu. :)

[arto s]

Mihin asti sitä levyä taas pystyikään kasvattamaan?

[Mr.Crossfire]

Niin paljon kunnes ottaa satula vanteeseen kiinni. Sittenkin voi jatkaa kasvattamista, jos vaihtaa vanteet isompiin. :)

Satulan kannakkeethan pitää siis tehdä uusiksi jos sille tielle lähtee. Se on sitten oman maun mukaan kuinka kauas haluaa satulan tuoda.

[kalsket]

314 kiekolla pääsee ufojen tasolle, eli takaisin lähtöruutuun. 323 sit jo hieman parempaa.

[arto s]

Olen asian jäsentänyt itselleni niin, että jossain kohtaa alkaa levyn sisäreunaan jäädä käyttämätöntä pintaa. Tämä olisi siis se piste, missä pitää ruveta miettimään isompaa satulaa. Korjatkaa toki jos menee pieliseen.

[porkkis]

Haitta siitä on mielestäni vain esteettinen.

[Mr.Crossfire]

Joo, ei sillä mitään väliä ole vaikka sinne käyttämätöntä pintaa jää. Jarrutusteho ratkaisee.

[Hartsi]

Arto multa löytyy hyvät A8:n zimmerman sport(reijitetyt) levyt,jos kiinnostaa.

[arto s]

Joo, ei sillä mitään väliä ole vaikka sinne käyttämätöntä pintaa jää. Jarrutusteho ratkaisee.

Niin, kasvaako se jarrutusteho, jos palaa ei ole sen enempää? Vai onko niin, että pala valitaan levyn mukaan, ei satulan? Kuinka iso pala sinne satulaan sitten mahtuu?

[andre_]

niin, kasvaako se jarrutusteho, jos palaa ei ole sen enempää? Vai onko niin, että pala valitaan levyn mukaan, ei satulan? Kuinka iso pala sinne satulaan sitten mahtuu?

Pikku googlauksella löyty aika selkee vastaus tohon jarrulevyn koon vaikutukseen. :)

Brake disk sizes

The disk size has two items to address: Diameter and thickness. The diameter is easier to understand and easier to see. As a simple rule, the larger diameter of the rotor, the more force that is available to stop a wheel, just like using a longer wrench makes it easier to break a frozen bolt loose. If you kept the same caliper and same pads, but installed a larger diameter rotor, you would get greater stopping power. This power can be referenced in newton-meters of torque.

[Mr.Crossfire]

Niin, voima ja sen varsi. Insinöörinä ymmärtänet korrelaation. :) Toki, jarrutustehoa voi lisätä myös kitkapintaa tai jarrujen puristusvoimaa kasvattamalla.

[arto s]

No juu. Kas kun ei mieleeni heti tullut.. :)

Levyt ja palat menee varmaan joka tapauksessa uusiksi, joten melko sama se varmaan on laittaa sitten vähän isommat nikaleet. Satuloille entraus ja ei kun suunnittelemaan kannakkeita/adaptereita. Vai olisiko jollain tiedossa valmiit osat jostain? Tämä ei ole kyllä prioriteeteissä ihan ensimmäisenä.

[Mr.Crossfire]

Niin tätä settiä meinasin:

http://sites.internet.lu/folders/cus..._v8.htm#BRAKES

Sen verran houkuttelevasti hinnoiteltu, että itse en ainakaan viitsisi alkaa turata satularemppaa & kiinnikkeitä.

[arto s]

Toi olisi muuten vallan pätevä setti, mutta tuolla mainitaan saatavuudeksi "not available yet". 200 20V ja V8 kun on jäähdytetyillä takalevyillä ja satula on täten leveämpi. Etusatulat ajattelin kuitenkin kunnostaa, ei ole nimittäin ihmeellinen operaatio.

[Mr.Crossfire]

Nii eikun niitä etujarruja tarkotin, skrollaa vähä alemmas sitä sivua... :)

[arto s]

Katsoin juu niitäkin. HP2 ei ole sekään ihan bolt-on asennettava ufotolppaan, muttei myöskään mikään tekemätön paikka. CAC:n setti on vielä pirun houkuttelevan hintainen. Pitää mulkaista niitä toisia nilkkoja, kai se G60 on jossain määrin HP2:sta vastaava, eli tarvittavat modaukset olisi jo tehty.

[Härski]

Eiku Artokin pidä ufot käytössä tuossa lötkössäsi, ompahan sitä orggislinjaa :)

[arto s]

Meni jo. =)

Ei tätä nyt ihan täysin pelasteta museoinnilta, mutta kyllä tähänkin jotain performanssilähtöistä modia tulee. Jarruja voi vaihdella sitten, jos sille tulee tarvetta.

Lämppärikotelo on kasassa. Enää puuttuu se sähkömoottorin vipu ja kittiä vesiletkujen lähtöpäästä. Tiedä sitten, olisko pitäny sulloa vielä enemmän sitä tiivistenauhaa tuonne. Saahan sen tietty vielä auki ja lisää fylliä päätyyn, kun tuntuu heiluvan OSSCAn kenno pesässään. Paikoilleen laitto oli helpompi kuin poisto. Asennus tarvi vaan kevyttä väkivaltaa ja kenno pajahti paikoilleen ihan kiltisti.