Ilmoittivat merkkitiskiltä, tai siis Volkkarilta nykyään, ettei työkalu olekaan enää saatavissa. Kenelläs niitä roikkuikaan hyllyssä? Nyt olisi oikeasti siis tarve. Toki jos jollain on antaa joku skitsi aiheesta, voisi koittaa pajottaa itsekkin.
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
220VT -palapeli
Collapse
X
-
Comment
-
'ttu. Nyt vastustaa.
Sain paikallisilta harrastajilta (kiitokset ER ja MHilosuo) lainaksi tuon kampuran lukitustyökalun, mutta joku pentele on laittanut dampperin pultin tiukkaan. Vartta on nyt noin 1½ m ja viimeisin avausyritys loppui hylsyn halkeamiseen. Nivelöidyn vääntimen varsi on mutkalla ja kara muistuttaa enemmän ruuvia. On varmaan pakko viedä tuo malmi työpaikalle ja koittaa paineilmavehkeillä, josko se irtoisi. Saattaa sieltä löytyä hydrauliväänninkin, jos vaan löytyy joku mitä vasten kääntää.
Pakosarjan pultteja sain pari auki, kun mäiskin väkisin 11 mm avaimen mutterille. Vielä on muutama kiinni..
Comment
-
Se paineilmatyökalujen tuoma toivo lepää siinä iskussa. Josko se saisi tuon pultin liikenteeseen. Nyt käytössä on tuo nivelväännin, jonka kumikahvan jatkona käytin reilun metrin mittaista 1" hapokasta putkenpätkää. Siinä on jo niin paljon välystä, ettei iskusta ole toivoakaan, jos ei sitten saa kaveria takomaan vasaralla vääntimen varteen samalla kun itse roikkuu putken päässä. Toki tarvitaan sen kestävä hylsy nyt ihan ensiksi.. =)
Samalla reissulla voisi koittaa taikoa jostain jonkinlaisen työkalun venttiilien purkuun. Nostajat otin jo pois ja ne näyttävät päällepäin ihan ok kuntoisilta, samoin kuin nokatkin, mutta vaihtuvat joka tapauksessa. Joku matala hylsy tms. tarvisi saada, millä painaa jousilautasen irti sokasta. Kai niitäkin jossain on valmiina, ettei tarvitse itse keksiä.
Mitenkäs muuten nuo nokkapukit, tarviiko ne huomiota osakseen ja tohtiiko nuo alkuperäiset laittaa takaisin? Aika vähän noista missään on ollut puhetta. Entäs niiden pultit ja mutterit? Varahan ei venettä kaada, mutta varustamon on pakko nipistää ihan hulluimmat kulut pois.. =)
Vakionenillä oli tarkoitus mennä.
Ajatuksissa on olut myös ruttujen nosto, kun männät kerran joutuu vaihtamaan. Löytyyköhän jostain valmiita, vai joutuuko teettämään ja kuinkahan kalliiksi sekin mahtaa tulla.
Comment
-
Jos pultti on oikeasti kiinni, niin tuskin lähtee pulttikoneella. Mopoja vehkeitähän ne 99% on. Loput onkin perässä raahattavaa mallia kooltaan.
Hommaa 3/4-sarjan väännin, niin sillä saa jo "iskua" avaamiseen, kun ei jousta niin paljoa. Harvoilla 1/2-sarjan työkaluilla pultin saa auki, jos se on kiristetty oikein. Kokemuksesta voin kertoa, että Bilteman 10V-takuulla oleva väännin, joka on suhteellisen kestävä, räjähtää siruiksi siinä 400Nm kohdalla.
Comment
-
Kauhee kasa osia tulla tärähti. Ei puutu kun veivit ja männät, sekä apulaitehihnat, rullat jne nikaleet ja pääsisi kasaamaan. Turbo, pakosarja, hukkaportti, suuttimet jne pientä oheisosaa toki puuttuu vielä.. =)
Nyt vielä odotellaan sitä kampuranlukitustyökalun evo-versiota, että saisi sen samperin kuningaspultin pois ja lohkon tyhjäksi. Kannen voisi periaatteessa laittaa korjattavaksi.
Suuttimista heräsi kysymys. Minkähän kokoiset sitä pitäisi etsiä? Ajatuksissa edelleen etanolikelpoinen kokoonpano, mutta tyhjäkäyntiäkin pitäisi käydä ja mennä päästöistä läpi katsastuksessa, myös bensalla. Mitähän muita muutoksia PA-linjatarvii, kuin pumppu, suuttimet ja kumiosat? Suutintukki näytti minun silmään kovasti kevytmetalliversiolta, mitenkäs sen keston kanssa nyt olikaan? Eikös kansikin ole köykämiiniä, joten pitäisihän tukinkin silloin kestää etanolia?
Comment
-
Paljon 500cc isompia en saa motronicin kanssa pästöihin ilman kikkailua toistaiseksi. Pitäisi löytää jostain reilusti aikaa bensapuolen disassemblointiin että löytäisin hommaa haittaavan minimiruiskutusaikamäärityksen.
Kikkailemalla menee, mutta sillä tavalla säätämisestä tulee muuten aika kurjaa, kun pitää suutinasetukset laittaa päin helvettiä tahallaan.
Bensalla deka630@4bar (~727cc siis) ei esim mene kierroksilla alle 13 afr vaikka vetäisin bensakartan nollille.
Kaverilla on just tuolla tavalla ja kikattuna ja päästöihin kirkkaasti, mutta tosiaan en mielelläni sellaisia purkkavirityksiä tee.
Suuttimia voi ostaa ja myydä, joten ehkä voit ensin hankkia bensakäyttöön ja myöhemmin sitten viinalle tarvittaessa.
Kisko on ihan ruostuvaa terästä.
Comment
-
Suuttimia ei onneksi tarvi ihan vielä miettiä, mutta onhan se kokoluokka hyvä olla tiedossa, jos sattuu sopivat kävelemään vastaan.
Kävin vaihteeksi tallilakin. Mittailin joutessani sylintereitä ja onhan ne kuluneet. Ykköspytystä olin saavinani pari kolme satkua alle 81,4 mm lukemia tuosta pahiten kuluneesta kohdasta, tai ainakin niin läheltä rajaa, kun tikulla päsi. Kokolailla pyöreältä tuo vaikutti, mittaustulokset tuntui olevan tosiaan parin satkun sisään. Mahtaakohan seuraava ylikoko riittää, vai olisikohan sittenkin syytä porauttaa suoraan 82 mm? Kaipa tuo koneistaja sitten viimeistään osaa sanoa. Mäntiä ei siis vielä kannata hankkia. Mistä muuten kumpuaa kysymys; jos pitää porata toiseen ylikokoon, joutuuko sitä hankkimaan toisen kansipahvin tuon Reinzin sarjassa olleen tilalle?
Eipä käynyt mielessä, että kampuran laakerikaulatkin on vielä mittaamatta, joten hyvällä tuurilla ostattaa vielä toiset laakeritkin.
Comment
-
Pääsin pitkästa aikaa taas turaamaan tallille. Tuli hankittua C4 S6:n ohjauspylväs säädöin, joten vanhan nyppäsin pois edestä. Onhan noissa kevyitä eroja. Katsotaan, kuinka istahtaa paikoilleen. Vaihteen pään boorit näytti ainakin saman kokoisilta, eikä pituuseroa niin paljon ole, joten olen toiveikas.
Pylvään kauloissa onkin sitten kevyt ero, eli vanhaa viiksipakettia ei voi käyttää. Jostain täytyy siis kaivaa facelift C4:n viiksipaketti tai ainakin sen runko. Samanlaisesta pitänee hommata verhoilut ja kotelot tuon ympärille.
Lukkopesissä on myös eroa lötkön ja evolötkön välillä, ainakin faceliftin kohdalla. Tuo ei ole iso murhe, sillä lukkopesän voi vaihtaa. Edellyttää yhden ruuvin avaamista reijitetyllä T30-kärjellä ja koko holsteri lähtee irti. Ei pitäisi tulla murheita kojelautaan istuttamisessa, joskin lötkössä tuo holsterin ura on hieman leveämpi, eli nikale ei mahdu paikoilleen ilman kevyttä viilausta joko pylväästä tai tuosta lukkopesästä. Evoversion lukkopesä jää lötkön tolppaan vastaavasti hieman väljäksi.
Comment
-
Ohjausakseli ei muuten istu, ei ainakaan ilman suurehkoja muutostöitä. Evolötkön akselin kiinnike on leveämpi, eikä näin ollen istu korin kiinnikkeeseen. Tuohon voisi tietysti nakerrella jonkin välikappaleen tai modata rungon kiinnikettä, tai sitten veistää pari milliä puoleltaan pois tuosta leveämmästä akselin kiinnikkeestä. Tämän lisäksi C4:n säädettävä pylväs on nivelestä eri kulmassa kuin typ. 44:n, mistä johtuen ruori jäisi vinoon. Voi toki korjata siirtämällä korin kiinnikettä, mutta se taas teettää melkoisesti verhoilua uusiksi. Olkoon siis.
Höh kuitenkin.
Comment
-
-
Tais tulla ensimmäiset säädettävät vasta CeeNepaan.
Tuo asentovirhe on sitä luokkaa, että jos sen korjaa, ei enää mikään muukaan satu paikoilleen. Ei nyt heitetä (ihan vielä) kirvestä kenenkään polveen, tutkitaan vielä. Josko tuohon joku patentti tai vastaava kikka löytyisi.
Sivussa on tullut pähkittyä, josko sitä siirtyisi suorasytkään. Tarkoittaisi ainakin jakajan heivaamista, AAN- tai vastaavan boksin ja johtosarjan hankintaa, puolia ja varmaan hall-anturin taiteilua .. johonkin.
Elimenluovuttajasta penkkejä purkaessa löytyi paksista moniurahihnalle tarkoitettu dampperi (054 105 251C), kun 3B alkuperäinen on kiilahihnalle. Käyttöönotto edellyttäisi apulaitteiden osalta varmaan suurehkoja muutostöitä, joten menköön vaikka hyllyyn pölyyntymään. Muita löytöja oli kytkinasetelma (077 141 117 L) ja öljypohja (054 103 603 D). Kummallekkaan tuskin on käyttöä ainakaan vielä, joten menköön hyllyyn, jos noille keksisi jotain..
Comment
-
Sielähän on jakajassa se halli minkä tarvii, että jättää jakajan pyörimään omia aikojaan sinne vaan. Johtosarjaa ei minun käsittääkseni tarvi kokonaan uutta tuon AAN purkin kanssa, lähinnä joitakin pikku muutoksia konehuoneen puolella?
Comment
-
Kuten yllä, jakajalta halli. Helpoiten säilyttää 3B koska aan koneen "jakaja"halli on eri jaolla se hammaspyörä ja edellyttää siis et nokan hammaspyörä on samaa paria. Ei johtosarjaa ei edes hirveästi tarvii modailla liittimestä AAN boxille. Tietoa löytynee varmaan paljon ympäri tätä foorumia, noita on tehty suht monia. Isot suuttimet ja maffi juttu, niin Tukholmas voi käyttää säädettävänä Turbocenteris, on tehty noita isomaf modauksia paljon siellä.Sivussa on tullut pähkittyä, josko sitä siirtyisi suorasytkään. Tarkoittaisi ainakin jakajan heivaamista, AAN- tai vastaavan boksin ja johtosarjan hankintaa, puolia ja varmaan hall-anturin taiteilua .. johonkin.
Comment
-
Huojentavaa. Puoliksi kelpaa ilmeisesti jotkut esim. vaparin syttykivet? Ehjät AAN/ABY/ADU-puolat maksaa kohtuu paljon vanhoiksi osiksi, jos sattuu ehjät yleensä löytämään. Uudethan on ns. poskettomissa hinnoissa.
Mukit ja veivit sain lohkosta jo pihalle. Sylinteriputkien yläpäissä on jo sen kokoluokan rantu, ettei mäntä tullut ilman suostuttelua ulos. Otin vitospytyn männästä tapin ulos, jotta pääsee näkemään pinnat. Vähän siellä on kulumaa havaittavissa, liekö kuinka paha jo. Kiertokangen yläpää näytti minusta ihan hyvältä.
Josko sitä ottaisi taas mittavälineistöä mukaan ja koittaisi saada huomenissa lukemia ylös noista.
Comment
-
En ole seurannut noiden vanhemman tyyppisten puolien hintoja, mutta se on tiedossa, ettei niitä tarvi olla vaihtamassa joka öljynvaihdon yhteydessä. Nuo "modernit" puolat taasen tuntuu olevan kulutuskamaa. Tuleeko lie tuollaiset perinteisen malliset edullisemmaksi pitkässä juoksussa?
Itseäni ei kiinnosta, mikä on pop ja mikä ei. Tarkoitus oli tehdä hyvä.
Comment
Comment