Urs4 ehostus

[Puha]

Olen kyllä samaa mieltä! (Vaikka oma kehu haisee) Vähän listakorjauksia täytyy eteen vielä tehdä. Sitten täytyy tuumata prokkikselle suuntaa.

[aakman]

Vanteet aavistuksen liian bling mutta vain pienen aavistuksen. Nätti!!

[Puha]

Jahas! Edellisestä päivityksestä lähes vuosi.

Audi on ajossa, suunnitelmia on moneksi. Tällä hetkellä projekti siirtyy tauolle. Kimppatallistakin luovun - hetkeksi.

Diudiin on tulossa kun homma jatkuu:
-enempi voemoo
-maalaus
-ehostusta ehostuksen päälle

[Puha]

Moro kaikille!

Viime kesä meni nätisti ajossa - kaikki toimi ja hymy korvasta korvaan ajellessa.

Nyt kuitenkin käyttöönoton yhteydessä, pari viikkoa sitten, alkoi keulilta öljy lentämään. Alkaa autolla olemaan sen verran ikää että tiivisteet hapertuu nopsaan tahtiin. Onko ihmisillä näkemystä tai kokemusta tuollaisen AAN koneen stefojen vaihdosta että minkälainen homma? Perstuntumalla ei mikään helpon oloinen työ..?

Nimimerkki mahdollisesti tallipaikkaa vailla

[Ugemi]

Mistä tarkkaan ottaen? Takapäässä on venttiilikopan tiivisteen alla semmoisen puolikuun muotoiset(en enää muista oliko yksi vai kaksi) palaa ja sellaisesta sain itse aikanaan komeat roiskeet. Nokkien stefan vaihto nyt on suht helppo, jakopää auki(merkkaa vaan pyörään hihnan, jos on järkevän ikäinen) ja hihnapyörän pultti auki. Hihnapyörä voipi olla vähän kiinni, joten voipi joutua ottamaan kepin pois ja nokkapukit aukasemaan.
Alapäästään jos kusee, niin se nyt on aina ikävää :(

[Puha]

Kyllä se alahaalta tulee. Venttiilikopan tiivisteet ja nokka-akselin stefa on vain pari-kolme vuotta vanhoja. Märkä alkaa karvan verran hihnapyörän yläpuolelta, olisko roiskinut sinne.

[Thuppu]

Kuinka lujaa sitä öljyä tulee? Jos oikein paineella tulee, niin sit oikeastaan ainut vaihtoehto öljypumpun tiiviste, öljynsuodattimen jalka tai öljyjäähy/putket/letkut.

[Puha]

Jahams... Sovin lokakuusta etiä päin tallin tällekin hommalle - että kohta jatkuu pään raapiminen.

[Puha]

Moro

Nyt on auto tallilla ja keulan purkutyöt on aloiteltu. Olen käynyt sisäistä keskustelua mitä seuraavaksi autolle tekisi kun joutuu isommin huoltamaan ja parantelemaan vika/puute kohtia..? Nyt on kirkkaana mielessä seuraanvanlainen ajatus, jota saa tietenkin kommentoida. Tähän ajatukseen kuuluu myös muutama kysymys...

Ajatuksena on nyt muuttaa auto etanolilla käyväksi, koskematta kanteen. Tätä kannen virityskeskustelua olen käynyt muutaman tahon kanssa ja oma juntti ideologia muiden osien päivittämättä jättämisen suhteen ei tue kannen viritystä. Eli resepti olisi seuraavanlainen: RE85 yhteensopiva peli, vuotava tankki uusiksi, uudet polttoainelinjat jos vanhat eivät viinaa kestä. Isommat suuttimet, uusi ahtoputkisto ja järkevämpi pakosarja + pakoputki yhdistelmä. Finturbon modaama "vakio" ahdin on vielä koneessa kiinni ja sillä olisi ajatus mennä.

Ohjelmapuolella ajatuksena on jatkaa Motronicin kanssa ja pitää MAFfi kiinni.

• Kuinka polttoainelinjastoa kuuluisi mitoittaa, jos ajattellaan että referenssinä olisi 500 cc suuttimet ja tavoitepaine 3 baria kiskolla?
• Täytyykö bensahöyryjen takaisin kierrätysjärjestelmä pitää käytössä.
• Onko AAN koneen puristuksia mahdollista nostaa tekemättä vehkeestä käkikelloa?

Pään raapimisiin!

[gedu]

MAFin voit poistaa vaikka pitäisit Motronicin, bensahöyryjen kierrätyskin varmaan onnistuu poistaa. Kysy softasta Erikoismoottori.fi (ei en omista mitään osaa firmasta, mutta porkkis osaa kyllä)

Puristuksia et pysty ilman "pura ja kokoa" temppua tekemään, ja kyllä, Retanolilla voit nostaa sen todellisen puristuksen yli kympin ainakin ja toimii

[Puha]

Olen jo Porkkiksen kanssa aiheesta (maf ja Motronic) jutellut. Viittaatko pura & kokoa hommalla ylä- vai alakertaa? Ajattelin että plaanais kannen ja ohuella tiivisteellä lähtis kokeilemaan.

[kalsket]

Ei onnistu. Vakiotilkkeellä männänlaki käy 0,8mm päässä kannesta. Siitä kun madaltaa niin paljealueen ohuus aiheuttaa kaikkea ei niin toivottua.

[Jari74]

Muutin tuon oman Urssin aikoinaan etanolille. Kesällä ok, talvella ei. Ajankin nyt ilmojen kylmettyä bensa/etanoli seoksella (~20l bensaa, ~60l etanolia) niin pärjää hyvin. Porkkiksen softa sisällä ja se kaipaa hiukan viilausta. Laittelin hänelle tuossa toisen ECU:n niin voi talvella ajella sitten bensalla kokonaan (helpompi vaihtaa koko ECU kuin pelkkä piiri). Kulutus on hiukan reippaanpuoleinen etanolilla, kaupungissa ~18-20l ja maantiellä paras ~12l/100km. Autossa alkuperäiset letkut ja putket ja hyvin on kestäneet (vuosia). Muutoin tyytyväinen etanoliin ollut.

[Ugemi]

Miksei toimi talvella? Kyllä mulla porkkiksen etanolisoftalla toimi hyvin aikanaan.

[Siba]

Ja toimii muuten edelleen. Lähtee yli kahenkympin pakkasellakin ilman lämmitystä.

[Puha]

Olen yllättynyt että alkuperäiset on viunaa kestäneet. Hyvä kuulla. Lueskelin foorumia ja tuo 500 cc suutin koko ei ilmeisesti riitä. Kuinka vakio bensalinjat on Jarilla riittäneet? Vai onko back in the days ollut maltillisemmat tehot kun muutokset teit?

[Jari74]

Mulla tuo softa tehtiin "etänä" eli Porkkis laitteli softan piirillä perustuen bensasoftaan joka tehtiin ihan paikanpäällä. Muutamia ongelmia tuon kanssa, kylmänä (pakkasella) menee liian rikkaalle eli tukehtuu (ainetta tulee jopa putkesta ulos). Toinen ongelma on, että kun ajaa matkavauhtia (80-100km/h), vaihtaa vapaalle ja nostaa jalan kaasulta niin auto sammuu vauhdissa. Ilmeisesti tuo ehdi ehdi tarpeeksi nopeasti "adaptoitua". Ongelmaa ei ole jos antaa rullata vaihteella hetken aikaa tai nostaa kaasun hitaasti. Nyt kun joukossa on bensaa hiukan niin kumpaakaan ongelmaa ei ole. Tuohan on hyvin maltillisesti laitettu, olikohan tehoja mitattu ~350Hv. Suuttimet on ~630cc. Pitäisi käydä tekemässä tuo ohjelma ihan penkissä niin saisi toimimaan kunnolla. Hyvin nuo bensalinjat on kestäneet ja ei ainakaan vielä ole mikään ilmoittanut, että kapasiteetti loppuisi (tankissa 044), mutta kuten mainittu, tuohon on tarkoituksella pidetty maltillisena eli normiajossa mukava ja kohtuullisen ripeä. Mailerit yms. on siten erikseen.

[Puha]

Kiitos, Jari74 inffoista. Alla parit kuvat päivän purkuepistolasta. Venttiilien gummit vähän alkaa olemaan ehtoo puollella.

[Puha]

Hörö!

Uusi pakosarja on tilattu ja työn alla Nokialla VeProTehcilla. Tehdään pakosarjan sovitukset autoon kannen ollessa kiinni niin saadaan istumaan - tai ainakin oletan :D. Nyt kaivattaisiin hyviä vinkkejä, kannen, laturin, kompressorin ja hydraulipumpun huoltajista. Kun saan pakosarjan sovitettua autoon niin tarkoituksena olisi lähetellä osat huoltoihin. Minulta löytyy tosiaan kaksi AAN koneen kompuraa, kummankaan kunnosta ei ole tietoa - kompurat on myyty/saatu toimivina mutta vuosien käyttämättömyys varmasti näkyy komponenteissa.

[Puha]

Siinä parit kuvat viime päiviltä. Pakosarja valmistui ja sit pääsi kannen irrotushommiin. Ikävästi jäi tuo vesiharavan pari kiinnitystä kiinni kanteen. Saavat kansipajalla irroitella sen.

Ja jos ihmettelette pakosarjan laippoja niin sehän on tehty urssin vakioahtimelle.. :D

[Puha]

Ei onnistu. Vakiotilkkeellä männänlaki käy 0,8mm päässä kannesta. Siitä kun madaltaa niin paljealueen ohuus aiheuttaa kaikkea ei niin toivottua.

Hei nyt pitäisi kansi huollattaa. Mitä kalsket tai kumppanit sanotte, voiko plaanata ollenkaan?

[kalsket]

Plaanauksessa otetaan yleensä vaan millin kymmennys tai vastaavaa, ei aiheuta ongelmia.

[Puha]

Paljonko tdc asennossa teillä on ollut heittoa nokkapyörän ja vauhtipyörän kehien suhteen? Omassa oli hammas tai kaksi katsottuna hammashihnasta katsottuna eroa, siten että nokka oli edellä.

Sitten mikä on tuo palikka 91 vuosimallin kannessa? Alla kuva. Korjausopas ei tiedä, koska lähtee liikenteeseen vuodesta 1992 ja nokka-akseliahan muutettiin 91–>92 välissä.

[kalsket]

Tuo on virranjakajan runko joka tuossa vehkeessä toimittaa pelkkää Hall-anturin telineen virkaa. Uudemmissa anturi on remmipyörän alla kannen toisessa päässä.

[kenax]

Plaanauksessa otetaan yleensä vaan millin kymmennys tai vastaavaa, ei aiheuta ongelmia.

Kannen plaanaus ei lisäksi vaikuta paljealueeseen suuremmalti.

[Puha]

Tuo on virranjakajan runko joka tuossa vehkeessä toimittaa pelkkää Hall-anturin telineen virkaa. Uudemmissa anturi on remmipyörän alla kannen toisessa päässä.

Onko tämä kuinka asentoriippuvainen? Konehan on nyt TDC 1 asennossa kun kansi menee pajalle, ja tuo telinehän lähtee irti.

[kalsket]

Kyllä on

[gedu]

Tuon Hall-anturin pitää käytännössä joko peittää tai paljastaa vauhtipyörältä se onko 1-cyl on nousemassa ylöspäin puristustahdilla.

[Puha]

En ihan päässyt kiinni mitä tarkoitat tuolla "peittää". Mutta saavat kansipajalla sen laittaa takaisin kiinni niin onpahan oikeassa asennossa.

[Puha]

Huutelin jo tuonne työkaluketjuun että olisiko kenelläkään lainata dampperin irrotukseen VAG 3256 työkalua?

Onko arvon harrastajilla puslasuosituksia? Tällä hetkellä KW Variant 1 alustan ja madalluksen kanssa auto on äärimmäisen uraherkkä ja pitkittäisvälystä on etupään puslissa vaikkakin ovat uudet Audilta ja kulmat on oikein säädetty. Auto menee katsastuksesta läpi, mutta pitkittäisliike on selvästi nähtävissä kun autoa heilutetaan alustatestissä.