UrS4 Avant 2.2T + B4 turbo quattro

[arto s]

Heitän ulkomuistista, että vakiokanki ei paljon poikkea 600 grammasta.

Itse olen näköjään kirjaillut veivin painoksi 711 g, tapille 107 g ja männälle renkaineen ja sokkineen 380 g. Kokonaispainoksi tuolla tulee 1198 g. Osat 3B:n alkuperäisiä.

[retulainen]

Miten muuten ootte puhdistaneet kampuran öljykanavat? Jotain liuotinta sisään ja paineilmaa perään?

Sopivan kalipeerin piippurassilla vedin viimeks, sellaisella messinki harjalla. Sopi kans lohkonkin kanaviin kuin nyrkki &%$"#&seen.

[jipitkan]

Minulla on kaksi käyttämätöntä unkarin huijarin h-profiiliveiviä hyllyn koristeena, jos korvaavia tarvitset.

Öljykanavat pääsee kaikki tökkimään piippurassilla läpi, liuotinta ja harjaa vaan perään.

Itse rikon syystä olisin sitä mieltä, että syytä voi joutua etsimään ratin ja penkin välistä. Jos olen tarinan oikein lukenut ja asiat oikeassa järjestyksessä, niin kun tarinasta löytyy ainekset kuten isompi ahdin, koeponnistukset ilman säätöä kyseiselle ahtimelle ja ahtojen karkailu, niin ennuste on huono. Öljynpaineet putosivat, kun laakerit ottivat isommin kipeää ja sen jälkeen oli vain ajan kysymys milloin ensimmäiset liuskat pettivät lopullisesti. Ja syynä siis liikaa ennakoita kyseiselle paketille. Sen verran säädöt olivat kohdallaan ja tuuria matkassa, että veivi ei napannut kaulaan kiinni, ottanut taivutusmomenttia puristuksen avuksi ja tehnyt käkikelloa samaan hintaan. Voin tietysti olla väärässäkin.

Vitosen öljysysteemi on melko yksinkertainen ja siellä ei oikein ole vikamahdollisuuksia jos paikat on oikein kasattu. Ja kanavien tukkeutuminen niin, että vain kaikki kiertokangen laakerit menevät ei ole oikein todennäköistä. Öljypumpun taustalevyn irtominen voi ehkä hukata öljynpaineet, mutta se on helppo tarkastaa.

[Thuppu]

Joo, ei oo pois suljettu vaihtoehto toikaan. Joskus ennenkin on ollu vikaa samalla suunnalla, siis ratin ja penkin välimaastossa.

Asiasta viidenteen, millaisille välyksille oottee porauttanu pytyt takomännille? JE:n männille kait tehdas suosittelee jotain 0.1-0.12mm välystä mut tolla kuulemma kolisee kylmänä jo selvästi. S2forumilla monet on käyttäny jopa niinkin alhaisia välyksiä kuin 0.076-0.08mm hyvällä menestyksellä. Kuulemma on vähemmän ohivuotoa ja pienempi öljynkulutus ja hiljainen startatessa kylmänä. Tiedä tästä nyt taas sitten..?

[Thuppu]

Heitän ulkomuistista, että vakiokanki ei paljon poikkea 600 grammasta.

Puntaroittin mielenkiinnosta vakiokangen, 669g näytti vm. 93 urssin AAN kangelle. Yllättävän raskas vaikka on niin "hoikan" mallinen.

[Jari74]

Pitkästä aikaa katselin tätä projektia ja aloin ihmettelemään, että taasko kone auki. Piti sitten mennä sivutolkulla taaksepäin ja lukea tarina siitä mihin viimeksi jäin...

Ikävä kuulla, että kone mennyt. Voin vain kuvitella v...käyrän määrää tuossa vaiheessa. Ainakin jos oma kone olisi mennyt sillä sen kunnostaminen tuli niin kalliiksi ettei mitään rajaa. No tuohon syynä on lähinnä oma kädettömyys joten teetin kaiken ulkopuolisella. Mullakin on auto edelleen säätämättä eli pitää hoitaa tuo asia heti kuntoon kuhan auto taas joskus liikkuu.

[Thuppu]

No niin, nyt olis vesiurat koneistettu lohkoon(myös varalohkoon). Huomenna pitäis viedä toinen(ruosteisempi) moottorikoneistamoon porattavaksi ja samalla vedetään kansidekki puhtaaksi ja oikoseksi. Onkohan muuten noi keskitystapit kuinka lujassa, prässätty kiinni..? Itellä ei ollu oikein mitään työkalua, hohtimia tms. millä ne sais irti.




Tuli myös tommonen billett letkulähtö lohkon takaosaan, pitäis kestää vähä paremmin kuin muovinen. :)

[Jarkko Kalsi]

Billetti on toki hieno, mutta 10v:ssä on näemmä alkuperäisenä parhautta (034121143).

[Thuppu]

Eihän tommosta hitsattua peltiviritelmää kehtaa noin näkyvälle paikalle kiinnittää. :P

[porkkis]

Vilkaisepa tappien kohtaa alapuolelta. Syttyykö lamppu? :)

[jta]

Onkohan muuten noi keskitystapit kuinka lujassa, prässätty kiinni..? Itellä ei ollu oikein mitään työkalua, hohtimia tms. millä ne sais irti.

Tuurnalla alapuolelta (kumpaankin löytyy väylä), voivat olla piukassakin (alaspäin ensin pieni napautus niin lähtee liikkeelle).

edit. myöhästyin näemmä

[Thuppu]

Ehkä valo ei pala tarpeeksi kirkkaana vintillä, mut toi etummainen tapinreikä on kyllä ummessa alapuolelta, joten se tuurnahomma ei onnistu siinä kohdin. Mutta jätin irrotuksen koneistamon huoleksi, niillä kuulemma on työkalu jolla ne saa kiskottua irti.

[jta]

mut toi etummainen tapinreikä on kyllä ummessa alapuolelta

Itselläkin parhaillaan työnalla olevassa lohkossa oli vähän heikko se reikä, eli ollut täysin auki ja "ruoste"+moska oli sen hyvin naamioinut. Mutta pienellä kaivuulla tuli kohtuullinen reitti ja pieni tuurna mahtui aukosta.

[vesa u]

"billett letkulähtö lohkon takaosaan"
Kannessa oleva reikä ja alkuperäinen metallinen putki ruostuu vuosien kuluessa, ja alkaa tihkuttamaan vettä o-renkaan ohi.
Minä sivelin tiivisteliimaa reikään ja putkeen varmuuden vuoksi, ruostumisen hidastamiseksi.

[Thuppu]

Alkais lohko olla mallillaan, vielä pientä raapustelua ja sit vasaralakka pintaan. Nyt kun sai lohkon ja männät takaisin hiomolta niin pitää paketoida lähetys R-koneistukselle, tasapainotukseen. Lisäksi pitää joitain pientä pisteosaa vielä hommata lohkoon, öljyruutat, check valve, anturia, jne... Jätin sitten vielä kannenkin plaanattavaksi, et on noi tasopinnat vimpan päälle ok.

[MattiK87]

Meinaatkos laskea vielä ton puristussuhteen, vai luotatko vaan tohon mitä valmistaja ilmoittaa?

[Thuppu]

Nojuu, ajattelin luottaa valmistajan ilmoittamaan. Mutta voishan se olla järkevää laskeakin...

Laitetaan nyt tännekin kuvat tasapainotetuista osista:








Aquamistikin odottaa valmiina asennusta varten, tosin säiliö pitää tehdä hieman eri mallinen.

[G-mies]

Oho, ensimmäisen kerran näen jotain dokumenttiä tasapainotuksesta. Tähän mennessä on tullut vastaan vain koneistamoita, jotka sanoo, et joo joo on se tasapainotettu. Sitten kun kysyy paperia omaan arkistoon, niin suurinpiirtein nauravat päin naamaa. Hieno projekti ja nautinnollista luettavaa kaikin puolin!

[MattiK87]

No joo on se kantti kyllä ihan hyvä varmistaa kun kuitenkin lohkon dekistä ja kannestakin on tavaraa pois lähtenyt, saatika sitten paljon männät yli tulee ;) Ainakin itselle kun tuli virtalalta wisecon 8,5:1 kantin männät niin ne tuli dekistä jo toista milliä yli... joten ois kantti ollut varmasti pikkase enemmän mitä ilmoitettiin, ja tilatki ois melko vähissä ollut. Joten itse ainaki suosin moottorin koekasausta ennenkun mitää kummempia koneistuksia tekee.

[Thuppu]

Joo, pitäähän se varmistaa etteivät tuu liian paljon yli dekistä. Tarvittaessa saa kyllä männistä otettua siivut pois.

[GTI 2.0]

Oho, ensimmäisen kerran näen jotain dokumenttiä tasapainotuksesta.

Kyllä Racers Place:ltä muistaakseni tuli mittauksesta "pöytäkirja" mukana. Voisin huvikseen vilkaista, kun kerkiää. Thupun laite ilmeisesti kulkee kovaa ensi kesänä?=)

[Thuppu]

Yritetään ja toivotaan parasta. :D

Alustaa vaan pitäis kans hieman muokata, et sais enimmät kallistelut pois.

[Thuppu]

Muutamia pikkunippeleitä odotellessa, laitetaan kuva maalatusta lohkosta :)

[okkim]

Millä maalilla maalasit?

[Thuppu]

Hammeritella.

[gedu]

On ne puhtaat osat vain kauniita

[Thuppu]

Tänään saapui muutamat pisteosat:



Vielä kun uudet männäntapit saapuu niin saa alkaa kasamaan konetta. Lisäksi pitäis vielä öljynpainekello, kytkin ja nakuanturit hommata, niin sit alkais olla melko lailla kaikki tarvittava kasassa... ehkä.

[AnLe]

inhottava tollanen kiiltävä musta lohko, ainaku vilasee konehuoneeseen on huomaavinaan jostain vuotavan jotain..

[Thuppu]

Olipas nopea toimitus CP-pistonsin Freddyltä. Viime perjantaina postitti uudet tapit ja tänään täällä, ja muutenkin oli kyllä niin loistavaa palvelua et harvoin näkee. :)

CP vs. JE. Ei suurta eroa silmällä katsottuna, mutta CP:ssä on hivenen pakumpi seinämä ja materiaali on sit ihan eri luokkaa.

[Hammu]

Onko toi niinkun JE heavyduty tappi vai normimalli?