UrS4 Avant 2.2T + B4 turbo quattro

[Jari74]

Siistin näköinen, leikkasitko itse kaikki nuo laipat, myös lohkoon tulevan?

[Thuppu]

Joo, kyllä. ExPReSiltä sain dxf:än.

[Thuppu]

Paketti alkaa olemaan asennusvalmis... Kävi yks pieni mokakin tämän designin kanssa. Otti meinaan toi hukkaportin pakolähtölaippa kiinni pakosarjan putkeen. Olis pitänyt tehä toi collektorin yks haara vähä loivempaan kulmaan. Tein 8mm korokepalan pakosarjan ja hukkiksen laipan väliin niin nyt se onneksi mahtuu paikoilleen ja tuntu hyvin hukkisputkikin istuvan, joten säikähdyksellä selvittiin.







Oli jo pakosarja tuolla konehuoneessa kiinni ja lähes kaikki pultit kiristettynä ku katoin et pari pinnapulttia puuttuu. Yritin ja yritin ja ihmettelin miksei ruuvi ota kierteelle. No ei auttanut kuin ottaa pakosarja pois ja kattoa mikä siellä ahdistaa, niin siellähän on tumpit katkenneena rei'issään. En ollu huomannut kun ton riisisarjan irrotin et sieltä puuttuu pari pulttia. Molemmat on vielä saman pakoaukon kohdalla ja kolmaskin näyttää olevan joku epäonnistunut helikoilkierreyritys kun pinnapultti heilluu kuin heinäseiväs joten olis vähä niinkuin pakko saada noi pari pultinpätkää pois tuolta. Kyllä tän auton kanssa piilee aina joka paikassa joku ylläri. Noh, pitää käydä huomanna hakemassa vastakierretappeja ja yrittää saada noi irti.

[porkkis]

Kai portti ottaa ees konepeltiin kiinni? :)

[Thuppu]

Hehe, joo voi se ottaa pahmusteisiin. Ei toi nyt oo kuin ~8mm korkeammalla kuin ennen.

Tiedä sitten mitä ton ahtimen kanssa tekis. Taitaa turbiinin uusiminen olla vähintään se 200-250e plus työt ja mahdolliset laakerien uusimiset. Todennäköisesti n. 400-500e. Löytäispä vaikka käytetyn mutta ehjän ja sopivan turbiiniaksilan ja pakopesän...

[bonus]

Millä mömmöillä muuten käsitelty tuo pakosarja? Ja onko aikasempaa kokemusta kyseisestä aineesta että pysyykö kuinka hyvin?

[Thuppu]

Tech Line Black Satin:ia toi on: http://www.martelius.com/index.php?m...oduct_group=TL Ei ole aiempaa kokemusta tosta mutta ilmeisesti sillä on tyytyväisiä käyttäjiä. Moitteita en pahemmin ole löytänyt. Hirveän riittoista toi ainakin on. Ostin 100ml putelin ja yli puolet jäi vielä käyttämättä tän käsittelyn jälkeen. No onpa varalla jos tämä pensselöity kerros ei pysy niin vedetään ruiskulla en kerralla.

[-03 tq]

Mulla oli tuota puhaltamattomassa sarjassa, hilseili heti pois. Toisessa puhalletussa ja puhdistetussa pysynyt jotenkuten. Värihän tuossa nyt muuttuu, kun kuumaksi ajetaan, mutta ei oo ruma ruosteinen. Paljonko vaikuttaa, hmm.. kuuma on konepellin alla. Mielummin ehkä lämpönauhaa kuiteskin.

[porkkis]

Mustarautasarjaan katuautoon ei lämpönauhaa.

[Thuppu]

Oi sitä voiton riemua. :) Hain vastakierretappisarjan paikallisesta HongKongista ja olin varautunut taistelemaan tuntikaupalla noiden katkenneiden tumppien kanssa. Vartti siinä menikin niin oli tumpit irti, loistavaa!. Todella näppärät noi vastakierretapit, ekaa kertaa elämässäni käytän sellaisia ja hyvin alko taival. :P Hankalin osio oli porata reiät tumppien päihin...

[okkim]

Joo, ja voi sitä päivää kun se tappi katkeaa sinne ;) Sitä saakin sitten porailla...

[Jari74]

Noista porailuista. Onko teillä vain käynyt älyttömän hyvä mäihä vai mistä johtuu, että noita katkenneita pultteja poistettaessa niin mulla ne on aina katkenneet juuri niin, että suoraa pintaa ei löydy hakemallakaan eli aina viistosti tai muuten hankalasti porattava. Lähtöä on siis hankala saada aikaiseksi. Juuri nuo pakosarjan pultit on hyvä esimerkki, ellei sitten koko kansi olie pöydällä ja slloinkin se on v...sta touhua. Pylväs- yms koneella tuohan on kyllä helppoa.

[Thuppu]

Vinoon pintaan auttaa jos eka poraa reiän alkua myös hieman vinoon, eli kohtisuoraan porattavaan pintaan nähden ja kun on lähtenyt vähä alulle niin oikaisee poran suoraan asentoon. Itse myös katkaisin poranterän lyhyemmäksi et jäi istukasta sen pari senttiä näkyviin, ei taivu terä niin herkästi ja saa paremmin pakotettua sitä oikeaan asentoon.

Suihkuttelin eilen jo crc:tä noihin tynkien juureen joten sekin voi olla osasyynä et lähtivät niin herkästi irti. Tosin vieläkin ahdistaa toi asennus. Kiinnitin juuri ton pakosarjan ja pari ennestään uusittua pinnapulttia tuntuu luistavan rei'issään kun eivät kiristy kunnolla ollenkaan. Toi toinen tuskin haittaa vaikkei sitä olisi ollenkaan mutta toinen on just päätypakoaukon yläreunassa jossa on vain yks kiinnitys, alapuolella on pari ehjää pulttia. Mitään näköjään ei oo tehty kunnolla kun tätä on aiemmin korjattu.

[Jari74]

=) Kuulostaa hyvin tutulta. No sitä se on näiden vanhojen rassien kanssa, yritetty saada halvalla/nopeasti vehkeet kuntoon ja lopputulos on mitä sattuu.

[JM]

Helkkarin hienon kollektorin olit tehnyt.

[Thuppu]

Kiitti, kyllä sitä hierottiinkin. :)

Pienestä yhteensopivuusongelmasta johtuen aloin sitten hifistelemään tota hukkaportin putkea. Elikkäs otti toi haitari kiinni senverran pakosarjaan ettei ahtimen laippaa saanu ruuvattua kiinni. Päätin sitten hieman muuttaa ton hukkisputken kulkua. Reiästä näkee missä se alunperin oli. Tiedä sitten meneekö huonommaksi vai onko edes mitään merkitystä..?

Kuvassa hitsaukset vielä tekemättä... Vielä pitää myös laittaa toinen lambdan paikka jahka muhvi joskus saapuu.

[Ketale]

Voisin melkein väittää et jos jollain tapaa saa vastakierretapin pultintynkään kiinni niin pieni kuuma ympäröivälle alsalle ei ainakaan haittaa irroitusoperaatiota.

[Thuppu]

Auto on taas ajossa pienen säätämisen jälkeen. Tuntuu uusi pakosarja toimivan ok. Laitoin toki vielä kiinni vanhan ahtimen niin saa huoletta sisäänajaa pakosarjan(mahdolliset roiskeet irtoaa sisäpinnasta). Uudesta ahtimesta tuli toki jo sovittua kaupat...

Kokeilin myös uutta jäykempää hukkaportin jousta ja kyllä mahtavan nopeasti nousee ahdot, mutta on ilmeisesti hieman liian jäykkä ku vetää helposti yliahdolle, 1,8-1.9 baaria paukku mittariin järjestään. Samalla lievää pätkimistä esiintyy täysillä ahdoilla. Vaihdoin toki vanhan jousen takaisin ja ahdot nousee nyt n. 1,6 baariin mutta satunnaisesti esiintyy tota pätkimistä silti. Välillä vetää tosi hienosti ja tasaisesti. Huomasin samoja oireita silloin jo ennen pakosarjan vaihtoakin joten ei ole nyt siitä kiinni. Epäilen kipinän hyytymistä. Vakiopuolat on käytössä ja luulen et on alkuperäiset. Pitää ensihätiin tulppien kärkivälit tarkistaa joku päivä kunhan saan rakotulkin hommattua.

[Mr.Crossfire]

Teoriassa on aina parempi mitä kauempana ahtimesta hukkaportin putki yhtyy pakoputkeen, virtausteknisesti parhaana ratkaisuna kokonaan erilliset putket. Että kyllä se sikäli parempaan suuntaan on mennyt. Käytännössä voi olla vaikea sanoa tuliko eroa oikeasti.

[Thuppu]

Tarkistelin noi tulppien kärkivälit ja oli kaikki just 0,5mm. Sen sijaan pari tulppaa oli löysällä mutta eipä juurikaan ollu toiminnassa eroa kiristyksen jälkeen. Tuntuu tota rötäämistä useimmiten tapahtuvan kakkosvaihteella, eli joku 3-5 kertaa nyppäsee kun vetää kahdesta tonnista punarajalle ja juurikin täysillä ahdoilla. Kolmosella vastaavasti sitten useimmiten kiihdytys toimii tasaisesti läpi kierrosalueen.

Tuntuu kyllä selvästi pahenevan nykiminen jos on kovemmat ahdot käytössä. Eli voisko olla kipinässä vika? Surkean näköiset, ruosteiset on noi puolat tuolla suojakannen alla. Tulpanhatut sen sijaan ovat uudenveroisen näköiset. 1,8T puolakonverson vois kyllä toteuttaa mutta mistä löydän kytkentäohjeet johtosarjalle? Entä onko muita vaihtoehtoja? Jollain kuulemma on käytössä erilliset puolat jotka sijaitsevat ihan muualla kuin ventiilikopan syvennyksessä ja kipinä viedään normi tulpanjohdoilla tulpille. Mitä puolia tämmösessä tapauksessa tulisi käyttää?

Edit. Ei kellään muuten olisi tollasta valmista Urs4:een sopivaa 1,8T puola-johtosarjaa ylimääräisenä?


Edit2. 034:llä olis muuten tommonen erillisillä puolilla oleva sarja myynnissä melko suolaseen $675 hintaan.



Pystyiskö tommosen toteuttamaan järkevästi ja edullisemmin jollain yleisosilla? Jotenki ei houkuttele noi 1,8T:n vikaherkät tusinapuolatkaan kun niitä pitää olla sit sangollinen ylimääräisiä aina varalla mukana.

[porkkis]

1.8t-konversio on mielestäni vähän pöllö. Vaihtaa nyt vartavasten puoliin, joita tunnetusti paukkuu vähän jatkuvasti....

Mitkäs tulpat siellä mahtoi olla? Jos joku muu kuin orkkis, hae orkkikset tilalle. Todella monessa vehkeessä todettu monen muun kalliinkin tulppatyypin toimimattomuus.

[Thuppu]

Tepolta nämä tilasin... Ja nyt kun kysyit niin tarkistin ja nämähän on kuin onkin väärät vakiopuolille. Eli nämä on Boschin FR5DP tulpat jotka on tarkoitettu lähinnä noille 1,8T puolille. Vanhat oli taas F5DPOR jotka soveltuvat paremmin noille vakiopuolille. Pitääpäs kokeilla noilla vanhoilla tulpilla...

[quattro20v]

Tämän thredin ekassa viestissä on kytkentä ohjeet 1.8t puolille. :)

[Thuppu]

No niin, nyt lähtee. Ei tietoakaan enää pätkimisestä noilla vanhoilla F5DPOR tulpilla. Tahto vain toi hukkaportin vakiojousi olla 1,6 barin ahdoilla aivan siinä rajoilla pitääkö vai ei, pomppii toi ahtopainemittarin viisari silleen ärsyttävästi. Harmi kun toi uusi jousi oli hieman liian jäykkä, sillä ei viisari pomppinu yhtään mutta tosiaan päästi hivenen yliahdolle.

Mitäs nyt on huomioitava ku uuden ahtimen asentaa? Tietysti pitää hienosäätää ohjelmaa, mutta ennen kuin sen saa tehtyä niin ajella voi ilmeisesti jos tarkkailee seoksia ja pakolämpöjä... Miten toi ahtopaine vs. ahtimen tuotto nyt meneekään? Jos uuden ahtimen tuotto on suurempi kuin vanhan niin päästäänkö samoihin tehoihin pienemmällä ahtopaineella? Pakopaineet pitäis luultavasti pysyä matalina uudella solmulla.

[porkkis]

Jos seos on kohdallaan ja ei nakuta niin ei muutaku kaasu pohjaan :)

Paine syntyy moottorin vastuksesta. Jos turbiinia suurentaa, sama teho saadaan pienemmällä ahtopaineella, koska sama ilmamassa menee helpommin systeemistä läpi noin karkeasti yksinkertaistettuna. Kompressoripuoli vaikuttaa lähinnä lämmöntuottoon ellei ole muutoin rajoittava tekijä.

[Ässä]

Mikä ahdin sinne nyt sitten tuli?

[Thuppu]

CT355 stg4 kuulis.

[porkkis]

Uskoisin että aiemmat säädöt toimivat tuon kanssa hienosti. Ainoa kysymysmerkki on vanhan turbiinin vaikutus eli jos nyt esim heräilee vähän hanakammin, mennään sellaisille alueille kartalla, joissa ei säädön aikana käyty. Teen silti aina nuo ulkopuolisetkin alueet jotenkin tonteilleen parhaan arvauksen mukaan, joten ei siellä kuitenkaan ole ihan mitä sattuu.

[Thuppu]

Ok, toi olis hyvä jos toimis ok. Pitäis vielä se Vemsin yhdistelmämittari hommata niin saa vähä turvaa kun pystyy seuraamaan seoksia ja pakolämpöjä.

[Thuppu]

Hetken ollut hiljaiseloa täällä ja auto onkin pelittänyt mallikkaasti koko ajan. Ahdinta tai mitään muitakaan osia ei ole vielä vaihdeltu... on vain ajettu. :)

Jonkin verran on tullut haalittua erilaista palikkaa syysiltojen puuhasteluun. Osa on jo kotona ja osa vasta tulon päällä...

-Ahdin CT355 stg4(5658)
-Öljylijan osat sis. kuristimen ja suodattimen
-3,5" rst V-band liitoslaippa
-3,5" rst joustopala
-Vems seos/egt mittari antureineen
-Mittariteline A-pilariin
-Bosch after-run kiertovesipumppu(oli muuten halpa, 35e!)
-105 asteinen lämpöanturi
-Delrin puslat taka-apurunkoon(koko sarja)
-Uretaani moottoritukikumit jäykät(made by AnLe)
-1,9 barin jousi hukkaporttiin
-B5 S4:sen sisälokari josta puukotan ritiläosan tohon urssin sisälokariin

...