UrS4 Harrastepeli

[hoff4]

Aika vähän näytöstäis kanavia tulleen kairattua, lähinnä vähän siistittyjä. Paljonko kansi virtaa nyt?

Onko kardaanin entisöintisarja Meylen tekele kun vasukkatuubissa komeilee Meyle?

[Jari74]

Kanaviin ei tosiaan ole kovinkaan paljoa koskettu. Hiukan siistitty ja enemmän töitä on tehty noiden venttiileiden kohdalla (Stage 1) Stage 2 olisi tarkoittanut noiden kanavien järeämpää jyrsimistä ja hintalappu olisi taas noussut melkoisesti. En tiedä paljonko tuo virtaa =) kuulin vain tuon lukeman, kun kävin tuota konetta katsomassa. On nuo lukemat jossain paperillakin, mutta en perehtynyt niihin tarkemmin siinä kiireessä. Kanteenhan ei ollutkaan tarkoitus tehdä mitään muuta kuin kevyt porttaus/venttiilien sovittaminen (pakopuolihan meni kokonaan uusiksi venttiileiden osalta). Tuon lisäksi imusarja soviteltiin (joka sopikin melko hyvin paikoilleen jo alunperin) ja sitäkin hiukan siivottiin.

Tuo korjaussetti on kokoelma osia sieltä täältä (mitä äkkivilaisulta huomasin), tilattuhan se on tästä putiikista:

http://www.blauparts.com/proddetail....od=F5C1105%2DB

Pitää tänään laittaa ylös mikä on mistäkin...

[hoff4]

Paljonko kansiremppa kevytkairauksineen kustansi Ernstillä?

[Jari74]

Tässä tuohon kanteen liittyviä hintoja (työn osuuksia):

Venttiilien hionta 55,00
Venttiilien muotohionta 140,00
R-seeti 280,00
Sylinterikannen tasohionta 69,00
Stage-1+ porttaus 552,00

Muita kanteen menneitä kuluja:

Pakovenat 160,00
Ketju-/hihnapyörä (säädettävät) 252,00
Tiivistesarja 148,00
Nokkien välinen ketju 23,40
Nostajat 156,90
Ohjurit 125,30

Tuossa siis pelkästään yläkerta. Alakerta erikseen.

[hoff4]

Paljonko Stage 2 porttaus olisi köyhdyttänyt lisää?

[Jari74]

Siihen ei ole "lista hintaa". Se sovitaan aina erikseen eli mitä tavoitteita eli halutaanko kierroskonetta radalle vai vääntävää katukäyttöön soveltuvaa. Lisäksi jos halutaan vaihtaa vaikka nuo venat isompiin jne. Vain taivas on rajana =)

Tuntihinta on 56,10

Mullahan on tavoitteena saada tuosta koneesta alhaalta vääntävä ja kohtuu alhaalta tehoa tuottava. Perus AAN:ssa on jo 1800:ssa 350Nm käytössä eli jos päästäisiin ainakin samoihin lukemiin (joku on sanonut, että viritys on onnistunut jos lopputulos on -10% alkuperäisestä =) olisin tyytyväinen. En ole oikein koskaan tykännyt noiden koneiden huudattamisesta ja projektin tavoitteenahan on saada hyvä käyttöauto...käyttöauto on väärä termi, sillä tämä auto ei taida koskaan olla ns. normikäytössä. Ajellaan vain sunnuntaisin hyvällä säällä ja pimeän aikaan ettei vahingossakaan kukaan pääse kolhimaan ;-)

Auton painokin on tämän projektin aikana lisääntynyt huomattavasti. On tullut varusteita lisää, autoa vaimennettu useilla kiloilla mattoa jne. Saa tullakin lisää tehoja, että auto edes liikkuu entiseen malliin =) Tuosta painon lisääntymisestä tuli mieleen, että noiden kaiuttimien vaihdon ja vaimennuksen jälkeen ovista tuli mallia "panssari", melkoinen ero vanhaan. Melkoinen ero muuten soinnilla, kun vertaa vaimentamattomaan ja vaimennettuun oveen.

Ovista tuli mieleen, että kun noita purin niin sieltä löytyi mielenkiintoinen varuste:

https://picasaweb.google.com/Ikonen....81821206781202

Kuten näkyy tuo mikrokytkin puuttuu, muutoin tuo toimi oikein hyvin (tuossa on test nappula kyljessä). Oisko joskus mennyt rikki tuo kytkin ja poistettu. No tuo tuli hiukan yllätyksenä ja en ehtinyt sitä sen enempää ihmettelemään. Toinen vaihtoehto on, että joku on koettanut moista asentaa (tuo purnukka kun oli vain niparilla kiinni) ja ei ole tehnyt hommaa ihan loppuun asti.

[hoff4]

Kannen kairauksen suhteen olen eri mieltä, oikein portattu ts. hyvin virtaava kansi toimii aina paremmin kun porttaamaton, oli kyse katu tai kisakoneesta. Käyttöalue määräytyy nokista, ahtimesta ym. kilkkeistä.

[Jari74]

Aivan oikein...ainahan tuo avarrus kannattaa. Minä puhuin kokonaisuudesta, sillä mullehan tuo Ernst tekee koko koneen ja siksi noita ominaisuuksia mietittiin jo ennen kuin työt aloitettiin. Mulle tuosta rankemmasta porttauksesta ei olisi ollut niin suurta hyötyä sillä niitä suurempia virtauksia olisi tarvittu vasta siellä kierrosten yläpäässä. Lisäksi nykyinen hyrrä, pakosarja, imusarja setuppi aiheuttaa sen, että tuo kansi on se viimeinen pullonkaula. Eri juttu kun aletaan puhua HIPO vehkeistä...

Soittele tuonne Virtauskanteen ja tiedustele asiaa. Kerro terveisiä =)

[Mr.Crossfire]

Asia ei muutenkaan ole ihan niin yksinkertainen. Porttaus kyllä hyvinkin vaikuttaa koneen tehoalueeseen, kun mennään tarpeeksi pitkälle. Kanavassa virtaavan ilman ja polttoaineseoksen nopeus on moottorin toiminnan kannalta vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin virtauksen määrä. Mikäli kanavat joudutaan huippuvirtauksen saavuttamiseksi kairaamaan liian isoiksi, on alemmilla kierrosalueilla kanavassa virtaavan ilma-polttoaineseoksen nopeus liian hidas, jolloin se ei sekoitu kunnolla. Tästä aiheutuu huonoa käyntiä/tehon alentumista pienillä kierroksilla.

[hoff4]

Ernstin hinnoittelu rupes huimaamaan =)
Taidan kipittää ostamaan tuoreempia teriä snurraan, ja kairata itse kannet...

Edit: Terho, ennenvanhaan kun kairattiin kansia tulitikkuaski mittatulkkina kävi juuri noin. Ei kanavan koko ole virtauksen kannalta oleellinen, vaan oikea muoto. Monasti joutuu imukanavia jopa täyttämään saadakseen ne virtaamaan hyvin.

[Jari74]

Tänään puuhastelin taas noiden sähköjen kanssa. Harmittelin, että mulla ei ole johtosarjaa tuohon Servotronic systeemiin, mutta sitten tajusin/muistin, että mullahan on 2:n auton johtosarjat hyllyssä. Noissa ei tietystikään ollut valmiina, joten jouduin hiukan pilkkomaan, mutta sain tehtyä ihan ehdan johtosetin oikeilla värikoodeilla ja nyt tuokin on asennettuna.

Tästä innostuneena aloin ihmettelemään tuota intensiivi viikseä. Siinä kun ei nuo ajotietokoneen nappulat toimi. Mulla on noita normiviiksiä hyllyssä myös, joten uhrasin yhden ja aloin ihmettelemään miten sen saa purettua. Homma olikin yllättävän helppo.

Yllätys ei ollut suuri, kun huomasin, että noiden koneisto on täysin sama. Vain ulkokuori eroaa:

Viikset

Syy toimimattomuuteen löytyi myös hyvin helposti. Johdot oli vedetty poikki sivareilla??

Johdot

Muutama kuva rakenteesta:

Normi viiksi

Intensiivi

Hyvä päivä siis, tein itse ja säästin uuden viiksen hinnan 163 euroa =) Nyt toimii kaikki toiminnot tuossa viiksessä.

[gedu]

Ei saakeli kun joutuu taas nostamaan hattua paneutumiselle ja asenteelle tässä projektissa :)

[hoff4]

Säästö lämmittää aina mieltä :)

Onko väljään pyöränlaakeriin löytynyt syytä jo?

[quattro20v]

Cruise viiksen johdot on ainakin mennyt viiksen juuresta poikki ihan samalla lailla ennenkin.

[Jari74]

Nuo johdot oli niin siististi poikki, että ensi alkuun luulin sivareilla katkaistun. Pikaisella tutkimisella netin syövereitä niin onhan noita muitakin tapauksia. Nyt pitää ihmetellä mikä ihme tuolla saa nuo johdot noin nätisti poikki. Ei pienintäkään rispaumaa (jota tulee jos ne hankaa jonnekin) vaan siisti leikkausjälki. Pitää tutkia onko mahdollista, että johdot jää johonkin väliin kun tuota viikseä liikuttaa jne.

Laakeri on tutkinnan alla, hiukan ollut kiirettä joten en ole ehtinyt vielä puuhastelemaan sen enempää tuon kanssa (sillä kun ei ole niin hoppu). Nyt kun autossa on jarrutkin, niin oikeastaan voi todeta, että sitä välystä ei enää edes tunne kun jarrupalat on levyssä kiinni. Tokihan tuo tutkitaan, kuhan aikaa moiselle löytyy.

[Jari74]

Oli tarkoitus saada tuo auto liikenteeseen nyt ihan lähiaikoina, mutta ei taida onnistua. Syynä nämä ihan oikeat työt eli lähden tuonne Afrikan mantereelle ensi maanantaina joksikin aikaa, viisumi voimassa 3kk joten pahimmassa tapauksessa tullaan takaisin vasta sitten =)

Sisustaa olen nyt kasaillut eli uusi matto on paikoillaan. Tänään on tarkoitus pestä tuo (kemiallisesti/höyry) ja kuhan tuo on kuivunut niin penkit ym. krumeluurit kiinni. Viikonloppuna pitää nostaa auto taas ylös, jotta saan alustan viimeisteltyä eli sieltä puuttuu muutama kiveniskusuoja ja se tärkein eli kardaani.

Kuhan nuo on tehty niin auto periaatteessa jää odottamaan tuota moottoria. Saisinhan koottua tuota keulaa (valot yms) mutta paljon helpompi heittää kone kiinni kun keula on muutoin auki. Etupään lokasuojat voisin laittaa paikoilleen ja samalla modata nuo sisälokasuojat valmiiksi (niihin nuo uudemman S4:n ritilät kiinni) niin pääse ilma virtaamaan hiukan paremmin. Katsotaan nyt mitä sitä ehtii tehdä viikonloppuna.

[hoff4]

Kävin tänään Kansiset kansikoneistamossa. Sain tämmöiset hinnat AAN kannelle töiden osalta:

Stage 1 viritys (kevyt kairaus = kanavasuiden muotoilu) sisältäen koneistukset (R-seetit + venttiili muotoilu + venttiilihionta + tason oikaisu)
ja virtaus mittauksen 600 €

Stage 2 viritys (täysi HiPo kairaus) sisältäen em. koneistukset ja virtaus mittauksen 1500 €

[Jari74]

Hinnat kuulostavat kohtuullisilta tosiaan...no ei parane enää valittaa.

Tänään meni oikeastaan aika osien etsinnässä. Siis ihan omista tiloissa. En löydä pyyhkijöitä mistään, en käsitä mihin oikein olen tunkenut ne. Pitää huomenna siivota varastoa ja kaivella noita osia esiin ihan urakalla. Maton sain pestyä ja olipahan siinäkin homma.

Eniten kirosin tänään tuota VEMS/EGT purkkia, millä pirun ilveellä nuo johdot muka saa vedettyä konetilan puolelle. Saahan ne poikki liittimistä, mutta ne pistokkeet yms. niiden johtojen päissä on julmetun kookkaat eli saisi tehdä melkoisen reiän, jotta niiden kanssa viitsisi ährätä. Toinen juttu, että ne johdot on liian lyhyet. Ne kyllä ylettää jos laittaa sen mittarin tuohon A-pilariin, mutta itse meinasin laittaa tuon tuohon keskikonsoliin. Tuhkakupin joutuu uhraamaan, mutta eipä tuolla muutenkaan ole ollut käyttöä.

Sain tehtyä vanerista tuohon jo kehyksen ja huomenna käyn hakemassa hiilariteippiä niin saan tuota siistimmäksi ja sopimaan auton sisustukseen. Niin nuo johdot eivät siis ylety konetilan puolelle. Ratkaisin ongelman vetämällä johdot poikki ja jatkamalla niitä keskeltä. Läpivientikin oli huomattavasti helpompaa kun sai vetää vain johdot läpi.

Tuon VEMS/EGT laatikon mukana ei muuten tullu minkäänlaista asennus-/käyttö-ohjetta. Laatikossa oli ainoastaan ohje miten asentaa tuo laajakaista lambda (oikeaan kulmaan) ja todistus tuosta lämpömittarin kalibroinnista. Pitää tässä käydä noiden kotisivuilla kuikuilemassa mitä sieltä löytyy.

EDIT: Täältähän löytyy mielenkiintoista infoa http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=AfreshTiny

[porkkis]

Laajakaista-anturin liitinrunkoja (molempia sukupuolia) saa merkkitiskiltä joten voi rakentaa itse jatkojohdon ja samalla eliminoituu läpivientiongelmakin. Nykyään tietääkseni mittarit toimitetaan aina liitinruko irtonaisena että saisi alle 5cm reiästä vietyä johdon.

[Jari74]

Juu, olihan se irtonainen, mutta ei UrS4:ssa ole missään noin isoa reikää (valmiina) että nuo saisi läpi ihan helpolla.

EDIT: tai no onhan siellä, mutta että ne saisi nätisti läpi niistä läpivienti kumeista niin ihan eri juttu =) Joutuu näemmä heti hiukan päivittämään tuota mittaria ja lisäämään sinne tulevaa input dataa. Mielenkiintoisia optiota tuossa...

[quattro20v]

Mulla kiertää downpipen yläpuolisen läpi viennin kautta vesikaukaloon, vesikaukalossa ihan hanttarin puoleiseen reunaan ja sieltä läpiviennistä hyttiin ja sieltä keskikonsoliin. Alkuperäinen piuha riitti ihan hyvin. :)

[JyriN]

...En löydä pyyhkijöitä mistään, en käsitä mihin oikein olen tunkenut ne...

Osta siihen samantien sellaset aero-varret, niin ei tarvii niitä vanhoja rumiluksia haikailla?

[Jari74]

Löytyi ne varretkin, muuten ehkä olisi joutunut ostamaan tuollaiset uudemmat =) Joku viisas oli tunkenut suksiboxin täyteen kaikenlaista autoon kuuluvaa tavaraa (en tunnusta mitään). Ihan sattumalta tuli katsottua tuonnekin (boxi kun oli vielä lukossakin ja avaimen etsintä vei oman aikansa).

Sain tuon mittarin asennettua, siis fyysisesti. Hain tuota "hiilari" tarraa ja eihän se sopinutkaan niin hyvin kuin toivoin:

[COLOR=#0066cc]https://picasaweb.google.com/Ikonen.J/UrS4#5593195401205843154[/COLOR]

Saa nyt kuitenkin luottaa, kunnes ehdin tehdä paremman ratkaisun. Valokuva vielä hämää tuossa sävyssä, ei se noin räikeästi erotu luonnossa.

Oisko muuten vinkkiä kenelläkään, mistä saisin hommattua tuon Alpineen uuden kehyksen (tuohon soittimen ympärille)? Se meni poikki/päreiksi ja jos kysyn Alpinelta suoraan niin siellä ollaan ihan hiljaa.

Mulla on tuo apukuskinpuoleinen läpivienti jo aivan "täysi", joten vedän nuo piuhat tuosta kuskin jalkatilassa olevasta reiästä (tuossa kuvassahan ne johdot jo asennusta odottaa). Sattui olemaan valmiina sopivaa kaapeliakin, jotta saan tuota jatkettua.

EDIT. Ei tosiaan tarvinnut jatkaa, riitti juuri sopivasti nuo kaapelit. Nyt toimii:

https://picasaweb.google.com/Ikonen....80838460125090

[voveli]

Koita soittaa autostudioon tai vaikka sk-autosoundille, jos vaikka olisi jäänyt jostain asennuksesta kehys ylimääräiseksi?

[eske]

Mistä otit virrat soppamittarille?

[quattro20v]

Mistä otit virrat soppamittarille?

Mä otin ainakin virtakiskosta mikä on ratin alapuolella sen hyllyn takana.

[Thuppu]

Mä otin ainakin virtakiskosta mikä on ratin alapuolella sen hyllyn takana.

Samma här.

[Jari74]

Juu, otin myös sieltä eli X-kiskosta (virrat tulee kun avaimesta kääntää). Tuo lambda muuten kuumenee kivasti. Kun testailin tuota niin tuo oli siinä lattialla ja puolihuolimattomasti nostin sitä hiukan ja siinähän meinasi näpit palaa. Päivitin tuohon myös uusimman softan ja tuli hiukan leikittyä tuolla VemsTune ohjelmistolla. Tosin eihän tuolla mitään näe, kun autossa ei ole edes konetta mistä saisi kunnon arvoja. Melko mielenkiintoisia käppyröitä toi piirtää, kun lambda on ilmassa ja puhaltimella lämmittää EGT anturia =)

Auto on taas quattro eli alusta on valmis. Kardaani ja muut pohjan levyt, läpyskät yms. on kiinni. Oikeastaan ainoa joka puuttuu on kone. Meinasin laittaa nuo lokasuojatkin kiinni, mutta se jäi kun hoksasin että ilmastoinnin kuivainta ei kannata vielä kiinnittää.

Hiukan luistin tuossa kardaani kunnostuksessa, vaihdoin vain päätyjen laakerit. Ristikossa ja tuossa tulilaakerissa ei ollut mitään vikaa ja niiden vaihto näytti olevan niin kova homma eli jätin nuo uudet hyllyyn odottamaan kunnes nuo hajoavat. Itseasiassa tuon ristikon asennusta jöin eniten miettimään. Miten nuo akselit saa kohdistettua kun laittaa uuden ristikon? Noidenhan pitää olla millilleen tai muuten tuo ristikko "vatkaa" ikävästi. Onnistuuhan tuon vaihto, mutta saako tuota kardaania enää värinättömäksi...kokemuksia?

Auto jää nyt teloilleen ainakin 3:ksi viikoksi. Ernst soitteli eilen osien perään, mutta löytyihän ne kun hiukan muistutti mihin se oli oikein pannut ne =) Kone alkaa olla valmis, pahaan paikkaan tuli tuo työreissu...

[Jari74]

Terveisiä täältä Nigeriasta (Lagos), juu on levotanta vaalien tiimoilta, mutta vielä onneksi tuolla hiukan pohjoisempana, hyvällä tuurilla ehtii alta pois ennen kuin rähinä alkaa täällä.

Sain juuri kuulla, että kone on vihdoin ja viimein valmis eli noutoa vailla. Kuhan palailen suomeen niin pääsen viimeistelemään tuota konetilaa. Tosin en juuri kauaa ehdi autoa ropata sillä pitää lähteä Etelä-Afrikkaan ja siellä vierähtää pidempään (jopa muutama vuosi).

Tämä tuokin mielenkiintoisen sivukäänteen tähän projetiin. Mitä ihmettä tehdä tälle autolle. Jos auto olisi ns normipeli niin mikäpä tuossa, myyntiin vaan, mutta tämä nyt ei ihan tuohon kategoriaan mene. Muutoinhan auto on aikalailla valmis(kuhan liikenteessä) mutta maalaus ym. suunnitellut ulkonäköön kohdistuvat jäävät tekemättä. Lisäksi tätä autoa on ihan turha yrittää myydä, kuka hullu ostaa tätä vehjettä, joka on uusittu kokonaan ja sitä kautta hintalappu on enemmän kuin useampi uusi pikkuauto. Lisäksi mulla ei ole pienintäkään mielenkiintoa edes myydä tätä. Täytyy laittaa seisontaan ja huolehtia siitä, että joku käy aina välillä hiukan ajamassa tällä, sillä pitkä seisominen on huonosta.

Tuumaillaan tätä vielä...mietin myös vaihtoehtoa, että jos ulkoistaisi nuo maalaus ym. loppuhommat ja jos nyt tuolla maailmalla vierähtää pari vuotta niin auto olisi suomessa valmiina odottamassa. Väärä ketju tälle kysymykselle, mutta kenelläkään kokemuksia harraste-auton pidempiaikaiselle säilytykselle esim komennuksen aikana?

[sami]

Väärä ketju tälle kysymykselle, mutta kenelläkään kokemuksia harraste-auton pidempiaikaiselle säilytykselle esim komennuksen aikana?

Kokemuksia on, itse olen säilyttänyt yhtä harrasteautoa parikymmentä vuotta useammassa eri hallissa ja tallissa Espoossa, Helsingissä, Vantaalla. Kallistahan se on jos laskee säilytyksen kulut kyseiseltä ajalta, joka vuosi tulee vähintään kunnollisen taulutelkkarin verran kuluja. Tuota täytyy tietysti käydä ulkoiluttamassa mahdollisimman paljon että pysyy kunnossa. Kumiosat kärsivät ajan mittaan kun puhutaan pitkistä säilytysajoista, jarrujakin pitäisi päästä välillä käyttämään. Gatesin bensaletkut eivät näköjään montaa vuotta kestä ja tuplasivuimujen kalvot on pitänyt aina välillä uusia, yllätyksiä on tullut koeajolenkeillä juuri kumiosien kanssa. Seisottamalla alkaa paikat jumittua, ainakin konetta on syytä pyörittää useamman kerran vuodessa. Vaikka on välillä ollut yleisessä hallissa pitää ikkunoiden olla vähän raollaan että pääsee tuulettumaan. Usein puhutaan ettei saisi olla pyörillään, oma ei ole laskenut matalasta 123cm korkeudesta näiden vuosien aikana (onneksi) mutta tuskin Konit ovat enää parhaimmillaan. Säilytyksestä taisi olla täällä ihan oma viestiketjukin.

Sain tuon mittarin asennettua, siis fyysisesti. Hain tuota "hiilari" tarraa ja eihän se sopinutkaan niin hyvin kuin toivoin

Mulla on aitoja hiilikuitulevyn paloja, olen niitä säästellyt mutta näin perusteelliseen ja huolelliseen projektiin voisin jostain luopua jos kiinnostaa.