UrS4 Harrastepeli

[Jari74]

Pitää hiukan tutkia tuota laakerihommaa vielä...

Tänään ajattelin ottaa lunkisti ja viettää vain hetken tallissa eli mielessä oli näpätä nuo jarrusatulat yms. kasaan. No ne jotka on tuon homman tehneet tietävätkin, että pieleenhän tuo ajatus meni heti. Etusatuloissa ei mitään ihmeellistä, mutta takasatuloita ei ilmeisesti ole tarkoitettukaan saatavaksi kasaan kun ne on kerran purettu, jessus mikä homma...

Niille tiedoksi jotka ei noita ole koskaan purkaneet, niin se käsijarrumekanismin palautus on 2:lla jousella. Toinen ulkopuolella joka on ihan selkeä, mutta se toinen joka on siellä sylinterin sisällä onkin ihan eri juttu. Ensinnäkin se on jumalattoman jäykkä ja se pitää puristaa sylinterin sisään aivan kasaan ja kun se on kasassa, sinne kaikkien rojujen sekaan pitäisi saada sokkakin paikoilleen joka pitää koko roskan kasassa. Kyllä piti miettiä monesti ja kehitellä työkalut tuohon, mutta sain kuin sainkin sen kasaan. Toista takasatulaa en vielä koonnut, kun puuttuu se ehjä (syöpymätön) mäntä:

Kuva aikaansaannoksesta:

Jarrut

Mukavahan noita muuten oli kasailla, kun kaikki oli puhdasta/uutta.

[Mehtala]

On viddumainen se takasatula, kokemusta on parin audin verran. Helpointa oli kun löi satulan ruuvipenkkiin kiinni siitä "korvasta" ja sitten joku sopiva pitkä hylsy siihen puristimella pitämään sitä jousta ja mustekalaa alhaalla paikoillaan, kun sitten parilla pitkällä teräväkärkisellä ruuvilla / pienellä ruuvimeisselillä tamuat sitä sokkaa paikalleen. Helpointa oli ensin laittaa toinen pää sokasta uraan ja sitten ruuvarilla vääntelee sokkaa ja toisella painelee sokkaa alas paikalleen. Näin ainakin omasta mielestä oli helpoin, huonosti selitettynä.

Millä oot muuten maalaillut noita osia? En nyt mistään kohtaa muista lukeneeni mitään. Ysikympissä on takasatulat maalattu miranolilla, pysyy hyvin siellä ja kestää sen vähäisen lämmön mitä normaali käytössä tulee, mutta ei kestä jarrunestettä yhtään, kuitenkin paremmin kuin spray maalit.

Puritko takasatuloiden männän sisukset? kun siellä männän päässä suojakumin alla on sellainen pieni reikä (päässä joka vastaa jattupalaan) joka kannattaa putsata. Kaikki satulat mitä olen joutunut korjaamaan (käsijarrun räikkä ei toimi) on se reikä ollut tukossa ja täynnä ruoste leippoja.

Tsemppiä muutenkin tällä projektille, edistymistahti on todella kova että aivan kateeksi käy.

[retulainen]

Bilteman "verisuoni" lukkopihdit on hel%&tin hyvät siihen seegerin laittoon, pikkaisen kärjet taivutettuna. Siellähän on alunperin reiässä akselimallin seegeri mutta itse olen aina vaihtanut sinne reikämallin seegerin pikkasen modattuna, on vaan pirusti mukavenpi laittaa paikoilleen.

[Jari74]

Juuri tuolla tavalla sain omatkin jarrut uudelleen kasaan eli pitkä kapea hylsy jonka sisään tuo jarrun kierretappi mahtuu ja sitä puristin tuolla jarrusylinterityökalulla kiinni ja pienillä ruuvareilla kokeilin jostain välistä ähertää tuota sokkaa kiinni =)

Maalasin nuo satulat ihan jarrusatulamaalilla (Biltema). Kestää hyvin noita aineita kuivana (kokeilin jo liuotin, jarruneste yms) Helppo levittää, mutta huono puoli on että se todellakin vaatii sen 10pv kuivuakseen lopullisesti. Se on pölykuivaa 30min päästä ja koskettaa/pidellä voi jo 3h päästä, mutta jos laskette sen pöydälle yms liian aikaisiin niin pintaan tulee jäljet. Tuossa kuvassa ylhäällä jarrut olivat riippuneet ilmassa 7pv ja laskin ne lattialle ja tulihan sinne painumat. No muutama päivä lisää niin nyt kestää.

Omasta mielestä tämä projekti ei etene sitten yhtään =) Nyt olen hionut, liottanut, maalannut koko viikon noita alustan osia. Tuntuu ettei ne koskaan lopu. Osia puuttuu jne. tosin Teppo taas ilmoitteli että seuraava erä on tulossa eli saan ainakin laakerit paikoilleen ja pääsen kasaamaan alustaa. Tosin pitää ensin odotella tuon alustan kuivumista (kotelonsuoja-aine) ja kuhan se on kuiva niin heitän vielä alustamassan ennen kuin alan laittamaan osia kiinni.

Tilakin alkaa loppumaan tallista. Pitäisi sillekin tehdä jotain, nostin jopa koneen takaisin paikoilleen (ei tosin kiinni mitenkään) että sain tilaa talliin (Turhaan se siinä lattialla telineessä oli kun sille ei mitään tullut tehtyä...vielä). Krooniseen tilan puutteesen auttaa kylläkin perusteellinen uudelleen järjestely/siivous. Nyt on vain kaikki rojut suurin piirtein heitetty sisään.

[matrikkel]

Missä järjestyksessä tuo tolppa kootaan?

Laakeri _oikeinpäin_ tolppaan, prässäät ulkokoolista, sen jälkeen prässäät sisäkoolista navan paikalleen.

[Jari74]

Pieni ongelma. Nuo "trapezoidal arm" etupään puslat. Tuossa etupään kiinnityksessä on 2kpl puslia:

4A0 511 247B
4A0 511 249

Nämähän ovat hivenen erilaisia, mutta mikään ei kerro kumpi noista tulee eteen ja kumpi taakse. Eteenpäin tarkoitan kohti kuskia ja taakse perää päin.

Olisiko jollain tietoa tuosta?

[karppa]

Sekoitetaan vaihtoehtoja vielä lisää, itse kun vaihdoin samoja 18a puslia niin tukivarresta löytyi 44mm kehällä varustettu 443 511 247D. Katalogue löytää osan astetta aikaisemmasta koriversiosta. Omassa puslat keskenään samanlaiset, ei väliä kumpi eteen- ja kumpi taaksepäin osoittamaan.

[kalsket]

Osanumerologiikan perusteella pienemmällä numerolla oleva on edempänä.

[Jari74]

Kiitoksia vinkeistä, laitetaan eteen nuo pienemmällä osanumerolla olevat. Huomenna vielä prässättäväksi kaikki nuo osat.

Nuo on tosiaan hiukan erilaiset. Tuo 247B on noin 1mm pidemmällä "kannalla". Ajattelin ensin, että tuolla tuskin on suurtakaan väliä, mutta kun katsoin sen takapään puslaa:

11

niin se asennetaan hivenen hassusti. Loogisesti ajatellen heitin sen kokonaan sisään, mutta kun jälkeenpäin luin Bentleyn manuaalia niin tuo tuleekin 3mm ulos (+- 1mm). Olisiko jotain ideaa tuolle, että miksi? Se ei vaikuta kulmaan yms, mutta siihen kuinka tuo etupää asettuu ja siksi noidenkin puslien tulisi kaiketi olla oikeinpäin. Tuntuu käyneen jokin suunnittelu virhe tuossa, kun puslaa ei saa jättää kokonaan sisään??

Noiden puslien kanssa meinasi mennä hermo ja kävin ostamassa Kukon ulosvetosarjan. Täytyy taas todeta, että miksi en ostanut tuota aikaisemmin. Hommasta tuli kertalaakista melkein jopa hauskaa. Noita ei montaa ollut, joita piti irroitella, kun suurimman osan otatutin irti samalla kun laakerit irroitettiin.

Alustan ohella vääntelin uutta jarruputkea autoon. Ostin 5m kelan ja sehän meni heti, joten pitää hakea lisää. Polttoaineputket on myös nyt uusittavien osien listalla. Tuossa heti tankin jälkeen kun on ne liitokset niin melko haperossa kunnossa näyttivät olevan. Tosin irti lähtivät helposti ja ehjänä, mutta vaihdetaan nyt nekin uusiin.

[Jari74]

Niskat/ranteet ym. paikat jumissa, kun viime aikoina olen jynssännyt/maalannut tuota pohjaa. On varsinaisen viheliäistä puuhaa =(

Pääsin ensimmäistä kertaa kokeilemaan tuota Kemppiäkin. Oiva peli, mutta pakko ostaa tuo automaattimaski. Näin aloittelijana on todella hankala aloittaa tuota hitsaamista niin ettei silmissä vilise tuo valopiste. Automaattimaskilla homma on huomattavasti mukavempaa. Harmittaa vain, että tuo Kempin maski maksoi 90 euroa ja ei tuota tule juurikaan käytettyä. Onko jollakulla tarvetta?

Hidasta hommaa tuo pohjan puunaaminen. Ensin kunnon puhdistus, paljaille metallikohdille tartunta-aine, sen päälle rostex, siihen musta pintamaali sen päälle kotelonsuoja-aine ja kaiken kruunaa kerros massaa. Luulisi kestävän jonkin aikaa. Ihan vinkkinä, kyllä se Audikin ruostuu, hieman hitaammin vain kuin jotkin muut mallit. Onneksi ruoste oli tyyppiä "pinta" joten kunnon hionta/puhdistus riitti. Hitsata piti vain tuo kuskinpuoleisen takajarrun letkunpidike. Se kun oli halkaistu joskus jarruletkun vaihdon yhteydessä.

Tolpat on vielä pajalla, laittavat laakerit puhdetöinä ja sovin, että haen osat loppuviikosta. Toiveena olisi, että viikonloppuna saisin takapään kokonaan kasaan.

[Jari74]

No niin, auton takapään osat on nyt kaikki hiottu ja maalattu...jihaa. Pientä statistiikkaa paljonko meni maalia yms:

- 6 kpl sinkki spray pulloja
- 12 kpl glassy black mustaa, spray
- 2 purkkia rostex superia
- 1 purkki tartunta pohjamaalia
- 4 purkkia Bilteman kotelonsuoja-ainetta, spray
- 4 purkkia Bilteman alustamassaa, spray
- 1 purkki Bilteman punaista jarrusatulamaalia

Tuon lisäksi iso läjä Dremelin hiomalaikkoja/kiviä. Läjä rälläkän hiomalaikkoja. Saati sitten tinneriä, ohenteita, hiomapaperia yms puhdistukseen. Auton päällä on sellainen iloinen kerros hiomapölyä yms. saati sitten muusta tallista

Ja tuo oli vasta takapää. Alusta on nyt tehty suunnilleen siihen kardaanin tukilaakerin kohdalle.

Olen ihmetellyt sitä takakallistuksen vaimenninta. Sehän on sellaista ohutta rautalankaa jota vääntelee ihan huvikseen eli ei mitään järkyttävän jäykkää tavaraa. Kyllä kai tuo jotain vaimentaa, mutta onko tuolle olemassa jotain järeämpää päivitystä?

[gedu]

Eli ole järeämpää päivitystä suoraan saatavilla. Mielestäni urssi on jo tuolla vakiorautalangalla ihan riittävän "tail-happy" härveli. Ilman tuota sitten onkin puskevaisempi.

Jos välttämättä haluaa niin Vallilan Takomo vääntää paksumman tilalle, sitten vaan soveltamaan puslia ym.

[hoff4]

Mikäli omistat paineilmakompuran tulisi pitemmän päälle huomattavasti edukkaammaksi hankkia maali- ja massa ruiskut, eivät esim. Biltemassa montaa kymppiä maksa. Kilikali pulloissa kun ei ole juuri muuta kun ohennetta ja ponneainetta. Esim 5ooml spraymaalipullossa on 1 desi maalia loput on ohennetta ja ponneainetta...

[Jari74]

Jeps, kyllä kirosin monesti noita kilikali pulloja ja kyllä kävi mielessä ostaa nuo "kunnon" vehkeet, mutta tämän projektin työkalubudjetti on jo samaa kokoluokkaa kuin varaosa budjetti eli tyyliin ostan varaosan ja samalla siihen sopivat työkalut. Lisäksi tallissa on vain tuollainen mitätön 2,5Hv kompura joka ei sovellu muuhun kuin viimeistelynaulaimen käyttöön ja saa sillä renkaaseenkin ilmaa. Ei löydy veden eroittimia yms.

Suunnitelmissa on (kuhan saan auton tallista pois) tehdä talliremontti ja asentaa samalla paine-ilma putkisto yms. ja järeä kompura jonnekin tallin nurkkaan pöhisemään. Sitten onkin hyvä laitella hiekkapuhallus, maalaus yms. vehkeet.

Joudun ostamaan kuitenkin tuollaisen pienemmän ruiskun, jotta saan tuon konetilan maalattua. Ajattelin ostaa Biltemasta/Motonetistä yms. pienen harrastelijaruiskun/kompuran, sillä kaiketi saisi tuon homman hoidettua kohtuu nätisti/edukkaasti? Vihjeitä samanlaisesta laitteistosta otetaan vastaan...

Jos koskaan aloitan seuraava prokjektia tämän Urssin jälkeen, niin se on ainakin siitä helpompi, että suurin osa työkaluista yms. on jo valmiina.

EDIT: Noista maali ruiskuista. Mitä eroa on noilla ruiskuilla jossa säiliö on päällä tai alhaalla? Siis muuta eroa kuin juuri tuon säiliön sijainti =)

[hoff4]

2,5 heppainen kompura soveltuu ihan ok jo pieniin maalaus ja massaus hommiin kun ei pidä kauhiaa kiirettä. Ei veden erotin ja paineen säädinkään kauhiast maksa, ~100 sijoituksella saat jo kaikki (ruiskuineen), ja homma on sen jälkeen huomattavasti mielekkäämpää. Maalit, massat ja ohenteet ei kilotavarana taas paljoa maksa.

[Jari74]

Jeps, aloin tässä katsomaan mitä nuo tarvittavat vermeet kustantavat ja eihän ne nyt niin hirveästi esim. Biltemassa maksa. Eipä taida olla järkevää ostaa tuota harrasteruiskua erikseen sillä melkein samalla panostuksella saa jo hiukan isommat pelit.

Mitenkäs tosiaan noiden ruiskujen kanssa? Säiliön paikan sijainti, onko tuolla jotain merkitystä? Yläpuolella oleva on kai hyvä jos maalaa normiasennossa peltejä yms (ei säiliö tiellä), maali ilmeisesti tulee omalla painollaan ja alla olevasta säiliöstä sen imee paine-ilma?

[hoff4]

Bilteman sinirunkoinen yläruisku on ihan ok, maksaa muistaakseni alle kolmekymppiä, siihen saa vielä erikokoisia suutin-neulasarjoja. Halvoilla alaruiskuilla voi, ainakin minun mielestä, heittää vesilintua.

[MR]

Yläsäiliöruiskulla olen itse tottunut maalaamaan. Noita Satajetin kopioita on joka halpakaupassa noin 20-30?, kunhan katselee sellaisen jossa on suora neula niin saa ihan riittävän hyvää jälkeä aikaan. Sitten hieman enemmän jos sijoittaa, Asturomecin ruiskuja on moni kehunut harrastajakäyttöön hyviksi. Muistikuvani mukaan maksavat noin 60-80? hieman riippuen mallista ja ostopaikasta. HVLP-ruiskuja (High Volume, Low Pressure) käyttävät ammattilaiset yleisesti, mutta "tallimaalauksiin" kokeneemmat minulle suosittelivat tuollaista perinteisemmän mallin ruiskua, siksi tuli tuo RP (Reduced Pressure).

Säiliön sijainnilla ei sinänsä ole merkitystä, alasäiliöruisku on varmaan sinänsä hyvä että sen saa laskettua pöydälle tarvittaessa säiliö täynnäkin, yläsäiliöruiskulle minulla on ruuvipenkkiin kiinnitettävä haarukka johon sen saa pystyssä pysymään tukevasti.

Itsellä IKH:n Yama-merkkinen yläsäiliöruisku toissijaiseen maalaukseen (kovasti hyvän pinnan saa tälläkin kun olosuhteet ovat kunnossa) ja Satajet 3000RP käytetään sitten kun tarvitaan parempaa ruiskua (maalarin virheitä se ei korjaa).

[voveli]

Vallilan takomosta vielä sen verran, että itse vein s2:n takavakaajan malliksi, jonka mukaan tekivät uuden paksumman 110e hintaan. Valmistuksessa menee 2-3 päivää.

[hoff4]

Mikä tietysti myös kannattaa muistaa, on että parhaankin maaliruiskun saa pilattua ensimmäisen käyttökerran jälkeen ellei sitä pese kunnolla heti käytön jälkeen, varsinkin jos käyttää 2K maaleja. Siksi onkin suositeltavaa hankkia 2 ruiskua (toinen voi olla vaikka halvin mitä löytää). Toisella ruiskulla on huomattavasti helpompaa pestä toista, ellei sitten halua käyttää ämpärillistä tinneriä joka pesukertaan.

[Jari74]

Tottakai, kunnon puhdistus työkaluille kuuluu aina tapoihin. Säilyvät pidempään ja mukavempia tosiaan käyttää kun toimivat niin kuin pitää.

Oisko vinkkiä noiden automaattimaskien suhteen? Hiukan hukassa noiden kanssa, menee helposti taas ylimitoitetuksi tuonkin osto. Suositeltuja on Lincoln, SpeedGlas ja Esabin lasit. Moni on sanonut, että noilla kiinan ihmeillä joita saa muutamalla kympillä pärjää myös, mutta rälläköinti saattaa mättää jos luukkua ei saa auki tai sitten ne on niin isoja ettei niiden kanssa pääse metriä lähemmäs autoa. SpeedGlas 9000 sarja olis ehdoton valinta, mutta en nyt pelkästä maskista suostu maksamaan yli 300 euroa. Pro kaverit sitten erikseen...

Siis ehdotuksia hyvästä ja ha... kohtuu hintaisesta maskista otetaan vastaan...

[hoff4]

Rälläköintiin kannattaa käyttää mielummin kuulosuojaimilla varustettua omaa maskia (~10?) jottei tärvele (kallista) automaattimaskia sekä kuuloaan.
Itse olen tykäistynyt kovasti Euromaskiin hitsaushommissa.

[Mr.Crossfire]

Joo, rälläköintiin oma maski. Mulla on semmonen halpis kinukkiautomaattimaski, toimii ihan ok kun tuossa on herkkyydelle säätö. On myös ollut käytössä sellainen halpismaski missä ei ollut herkkyyden säätöä ja se oli ihan hirveä käyttää. Ainoastaan selkeetä jalkoasennossa tehtävää hitsausta pystyi tekemään, kaikissa erikoisemmissa asennoissa maski pätki ja räpsi kokoajan päälle-pois.

[AnLe]

parin kiinan automaattimaskin jälkeen ostin kempin maskin:
http://www.hrservice.fi/product.php?productId=782

Kiinoissa ei ollu mittään vikaa, paitsi että mulla vaan jossain vaiheessa molemmat lakkas tummumasta, ja se perusnäkymä jäi vähän tummaksi, huonoa tuuria varmaan.

[JM]

Mä ostin esabin version euromaskista ja se on ollut pirun hyvä. Tykkään jopa enemmän tuosta kuin euromaskista. 63e hintakaan ei ollut paha. Varaosatkin ovat halvempia. Voi rauhassa rälläköidä toi päässä. Vaihtaa sitten lasit, kun ei enää nää läpi. Kuulosuojaimina sellaset niskan takaa sangalla kulkevat tulpat ovat aika kätevät.

http://webshop.industriacenter.fi/pr...rc-din-11-esab

[Jari74]

Nyt olisi kaikki alustan osat taas tallissa. Hiukan harmittaa tuo laakereiden/puslien laitattamisen hinta. Paikalleen laitoista ottivat vaatimattomat 150 euroa, suolaista sanon minä. Meni kuulemma paljon aikaa noissa, tuskinpa sentään. Irroittamiseen ja paikalleen laittamiseen menneillä rahoilla olisi saanut jo 20t prässin =(

Niin, noita osia kasaan haaliessa huomasin, että vetarit kaipaa huoltoa. Siis lähinnä nuo kumit. Mistäs tähän värkkiin oikein saa sisäpuolen ja ulkopuolen kumit? Motonet yms. ei suoraan edes tunne tuota mallia. Käykö tuohon esim. normi 100 quattron kumit?

Noita kumeja tarvitsen melkoisen läjän eli auton alkuperäisiin vetareihin 8kpl (sisä/ulko), mutta noiden lisäksi autoon löytyy toinen setti vara-osiksi. Yhteensä siis 16kpl. Vetarit muutoin tuntuu oikein jämäköiltä, ei välystä yms. ja kumitkin on vielä ehjät, mutta etummaisissa on jo muutama hiusmurtuma...

Tepolta kilahti taas muutama stefa eli pääsen ihmettelemään tuon perän rakennetta. Saapa nähdä mitä tuostakin tulee ja mitä sieltä löytyy.

[arto s]

Jos tarkoitat vetarien suojakumeja, Unifit voisi olla ihan vaihtoehto. Ei olleet kalliitakaan Fixukselta ostettuna.

[hoff4]

Fixukselta (Mankkaalta) saat ainakin vetaringummeja, eikä ne marmorillakaan ihan älyttömästi maksa (ulommat). Laadultaan (kestävyydeltään) orkkikset tosin on ylivertaiset halpoihin tarvikegummeihin verrattuna. Takavetareiden gummeja en ole vielä yhdestäkään urssista tarvinnut ikinä vaihtaa, on riittänyt että nivelet on purkanut. pessyt ja laittanut uudet rasvat, sisemmissä vanha vasukka on yleensä ollut kuin puolikuivaa kittiä.

[Jari74]

Kysytään marmorilta mitä maksaa, maksan hiukan enemmän kestävyydestä. Pitää udella vielä Tepoltakin.

Niin, toinen kysymys. Nyt noita osia kasaan laitellessa, ihmetystä herättää nuo Bilsteinin jousi ja H&R yhdistelmä. Kuva kertoo paljon:

Takatolppa

Eli 4 alinta kierrosta on jo kiinni toisissaan, ei liene normaalia? Noilla jousilla ja iskareilla auto jousto-ominaisuudet taitaa olla tasan 0. Melkoinen homma oli edes saada tuo jousi paikoilleen.

[Mr.Crossfire]

Unifitti on sitten ihan eri materiaalia kuin perus tarvikekumit. Ilmeisesti jotain neopreenikumia tms, kestää ihan älyttömästi. Ne on suunniteltu siten että voi vaihtaa niveltä purkamatta, ts. venyttää nivelen yli.

Mulla asettui noi h&r jouset about samalla tavalla. En oikein tiedä millaiselle iskarille ne on alunperin tarkoittettu, mutta tuo h&r oli itse asiassa pidempi kuin vakiojousi. Toki se on pintakovempi noin, kuin että olisi alimmat lenkit vapaana mutta ihan hyvin ovat minusta toimineet ainakin taka-akselilla tähän asti. Etupäässä itselläni on se ongelma, että makaavat pohjaanlyöntikumien varassa. Pitäis lyhentää kun jaksais.