UrS4 Harrastepeli

[Thuppu]

Plastic welding gun. :) http://shop.ebay.com/i.html?_nkw=pla....c0.m270.l1313

[Vieras]

Tämähän muistuttaa omaa prokkista =) Mitään vanhaa ei viitsi jättää, joten homma venyy. Tosin omalla kohdalla ei sentään 8ke ole mennyt, näyttäisi lopputulema kone/kytkin osastolla olevan n. 4-4,5ke, siitä kiitos kavereille ja tutuille joiden kautta koneistukset ja kalliit osat hommattu.

[Jari74]

Niin no tuo 8k € sisältää myös koneen ulkopuolisia komponentteja kuten turbon, pakosarja(t), vauhtipyörä(t). Kaiken siis mitä tuohon tulee kiinni. Hukkaosiin meni tuosta summasta ~1500€

Muu auto onkin sitten eri juttu.

Tämä projektihan alkaa olla ihan kohtuu vaiheessa. Auto on käyntikuntoinen ihan muutaman päivän sisällä ja uskoisin, että liikenteessä tämän kuun lopussa. Työ ei tuohon lopu, lista on vielä pitkä kuin nälkävuosi, mutta liikkuisi sentään omin avuin.

Suuttimet on muuten vielä tuolla pajalla. Se aine jota käytetään noiden putsaukseen/testaukseen on kuulemma sellaista tököttiä, että jos seisovat testien ym jälkeen pitkään niin menevät taatusti jumiin. Sovittiin niin, että soitan kun kone on muutoin käyntivalmis niin käväisen hakemassa nuo pois ja pääsen itse seuraamaan miten tuo testi tehdään.

Myönnetään, että säästin hiukan =) Laitoin vanhat tulpat takaisin (Bosch F5DP0R), tosin niillä ei ole ajettu kuin max 1000km. Vaihdoin nuo heti, kun auton aikoinaan ostin, joten saa kelvata. Onhan noilla(kin) melko suolainen hinta. Niin ja nyt tuskastelen tuon käyttöhihnan kiristimen kanssa...vaihtaako vai ei, aivan karsea hinta tuolla. Tuota ei saa edes Tepolta sen halvemmalla kuin Marmorilta. Pari euroa Tepon eduksi, mutta se kuolettuu jo siinä, kun pitää maksaa MH-kulut.

[hoff4]

Kuinkahan tarpeellisia nuo muovinkorjausaineet on? Meinaan että tulis myös kestävä korjaus. Pitäisi sulatella aika isoja paloja yhteen.

Tarkoitatko Würth Replast:ia?
Oman kokemuksen mukaan kestävää, ja helppotyöstöistä. Ammattikäytössä (automaalaamoissa) myös hyväksi todettua. Ei tosin järin halpaa.

Edit: Jari, moniurahihnan kiristinrullasta kuulet taatusti aikanaan kun laakerista tulee tunnit täyteen. Ihan turha vaihtaa nyt ellei siinä ole vikaa koska tuo ei ole homma eikä mikään vaihtaa jälkikäteen :)

[Jari74]

Joo, ei tuon kiristimen vaihto kauheasti vaadi, joten saa nyt toistaiseksi olla...

Tänään pitää katsoa tuota matsia, mutta käväisin pikaisesti tallilla ja pukkasin pojan laariin:

https://picasaweb.google.com/Ikonen....64984620453810

Kävin myös hakemassa marmorilta ohjaustehostimen öljyt + muuta sälää. Samalla keikalla hain öljyt myös itse koneeseen. Kalliita nesteitä nykyään nuokin. Unohdin jäähdytysnesteen, joten joutuu huomenna hakemaan sitäkin.

[Jari74]

Tuon konetilan kokoaminen on ollut melko tuskaa. Puuttuu paljon pientä, vaikka olen kuin yrittänyt varautua kaikkeen. Isoja klemmareita, pultteja (sopivia), stefoja (turbon öljyputkista) jne. Nyt tuossa autossa on jokapuolella kohteita jotka odottavat jotain, tulee kiire tuon kanssa, joten huomenna marmorilta iso kasa osia tilaukseen.

Ilmastoinnin kennohan on uusi UrS6 tyylinen, sen kiinnitykset ei täsmää vanhoihin, tai no vain yksi kiinnitys pitää vaihtaa, näkyy tässä kuvassa:

https://picasaweb.google.com/Ikonen....07709517830946

Lisäksi multa puuttuu tuosta kennosta anturit (paine, turva). Vanhan ehdin jo myydä joten en saa siitäkään niitä. Tosin se oli R12 kenno, eli käykö siitä anturit suoraan on kysymysmerkki.

Joku saattaa huomata, että tuo paksumpi ilmastoinnin letku on väärinpäin...juuh, paljon on soviteltu osaa ja huomattu, että eipä se näin mennytkään.

EDIT. Ja kuten näkyy, kokoan auton alkuperäisillä osilla eli intercooler on orkkis ja öljyncoolerikin on edelleen alkuperäinen (tosin uusi, koska vanha aivan laho). Syynä tuohon, että auto pitää nyt saada kasaan nopeasti eli muutoksille ei ole oikein aikaa. Tätä "Twincooler" konseptia eli toinen orkkis cooleri toiselle puolelle en pidä toteuttamiskelpoisena ollenkaan johtuen noista putkien vedoista. Ei niitä saa järkevästi mitenkään. Meinasin jossain välissä muuttaa noiden putkien lähtöjen paikkaa coolerissa, mutta liian isotöinen hyötyyn nähden. Mietitään tuota jäähdytyksen tehostusta, hiukan myöhemmin. Nyt on tarkoitus saada auto ajokuntoon mahdollisimman nopeasti.

[Jari74]

Tuo ilmastointi meinaa vastustaa eli tänään huomasin, että mulla on kompressorilta lauhduttimelle tuleva letku elämänsä ehtoopuolella. Toisesta päästä on kierteet hävinneet eli sitä ei saa kiinni mihinkään. Vahinko ehti jo tapahtua, sillä koetin ährätä tuota kiinni melko tovin, joten kompurankin kierteet kärsivät, tosin eivät kovin pahasti. Saapa nähdä pitääkö. Nyt pitää jostain keksiä uusi letku tuohon.

Tuon lisäksi huomasin että UrS4:n ja UrS6:n konehuoneen puolella olevassa AC:n johtosarjassa on eroja. Mullahan on siis kaikki muu UrS6:sta paitsi konehuoneessa oleva johtonivaska ja tuossa on F23 (High Pressure ~16bar) liitin erilainen kuin uudemmissa. Meni tovi ihmetellessä tuota ja mittausten ja kiroilun jälkeen (luulin, että joudun vaihtamaan koko johtosetin) kävi ilmi, että selviän pelkällä liittimenvaihdolla. F118 (High Pressure ~32bar) on sama molemmissa.

Kennon sain kiinni nyt kaikista kulmista ja oikeastaan tuossa tämän päivän saavutukset olikin. Meni ihan liikaa aikaa noiden sähköjen selvittelyyn/mittauksiin.

[Jari74]

Huomasin eilen auton alla käydessäni hiukan huolestuttavan asian. Nimittäin torsenin päässä juuri ennen kardaania oli öljytippa. Maassa ei ollut mitään. Tuli kuikuiltua melko tarkasti mistä tuo on tuohon ilmestynyt, mutta mitään näkyvää vuotoa en löytänyt (valumajälkiä). Laatikossahan on kaikki uudet stefat, O-renkaat yms ja tuo laatikko oli pöydällä monta kuukautta nesteet sisällä ja mitään ei vuotanut (paitsi silloin kun unohdin kiristää pohjaproput =).

En millään käsitä mistä tuo voisi vuotaa, mutta jos se on torsenin stefa niin mulla ei ole mitään hajua miten sen voisi korjata sillä siellä on jo uudet palikat sisällä. Elättelen toivoa, että tuo tippa on jäänyt johonkin koloseen (tuon vuotoepisodin seurauksena) ja nyt valunut alas.

Lisäksi jos tuo perä vuotaa jo nyt vaikka autolla ei ole ajettu metriäkään, laatikon ollessa melko vaaka-asennossa niin siellä pitää olla melkoinen reikä mistä se öljy pääsee ulos. Tuolla torsenissa kun ei sitä öljyä niin kauheasti ole ja painetta ei ollenkaan.

Ei mieltä ylennä moiset yllätykset...

[Jari74]

Huomenna pitäisi saada turbon öljyletkujen ym. tiivisteet, joten ajattelin täpätä tuon toisen lambdan kiinni. Piti ensin hiukan katsella vanhoja kuvia ja mittailla, että en ihan summamutikassa sitä heitä kiinni. Tuo holkki vaati melkoisen reiän ja eihän mulla niin isoa terää ollut, joten joutui kairaamaan melko huolella tuota reikää isommaksi. No tulihan tuo laitettua, mutta mun hitsausjälki ei ole maailman kauneinta. Samalla laitoin tuon EGT anturin sopivalle etäisyydelle, nyt kun vielä näkee kuinka paljon se tulee esille:

https://picasaweb.google.com/Ikonen....64928903254754

Jouduin ottamaan vetarin irti laatikosta, että sain tuon db:n pois paikoiltaan. Melko ahdas väli ja auto on niin korkealla maasta kuin pukit antaa periksi. Silti sai taitella melkoisesti, että sai pois.

Ainakin vielä on tuo torsenin perä pysynyt kuivana. Ei minkäänlaista kosteutta havaittavissa missään, pidetään peukut ylhäällä.

Tilasin uuden ilmastoinnin letkun. Tuolla kun on melko kiire, sillä otin jo kuivaimen ja kennon tulpat pois ja vasta sitten huomasin ettei tuo viimeinen letku menekään paikoilleen. No laitoin toki tulpan takaisin, mutta ei tuonne enää tyhjiötä saa aikaiseksi eli aineet pitää saada sisään asap.

[Jari74]

No niin, auto on 99% käyntikuntoinen. Ainoa mikä puuttuu on tuosta RS2 turbolta lähtevä nippa N75 venttiilille. Osanumero 034145779. Kyllä harmittaa, sillä tuon takia en ole vielä kehdannut auto käynnistää. Pyörittänyt kyllä olen (startilla), tosin melkoisen sähköjen/piuhojen ym. tarkastusten jälkeen. Öljynpaineet nousevat hyvin jo pelkällä startin pyörityksellä ja tuonne on uponnut lähemmäs 7l öljyä...

Autosta puuttuu vielä jokunen osa mm. syylarin ilmannohjain muovit olen kadottanut jonnekin ja lämpösuoja runkopalkkiin. Muistan kun nuo irroitin ja laitoin ne varmaan paikkaan (liian varmaan) ja en löydä niitä mistään =( Nuo pitää laitella kuhan saan metsästettyä ne jostain.

Kytkimenkin sain ilmattua, nyt tuo on todella hyvän tuntuinen verrattuna alkuperäiseen, mutta eipä tuosta osaa sanoa sen kummemmin toimiiko (irroittaako) se vai ei. Vaihdekepin asento jäi hivenen liikaa oikealle, joten pitää säätää tuota keskemmälle. Vaihteet menee kuitenkin nätisti sisään.

Täytyy sanoa, että melko paljon houkuttaisi käynnistää tuo peli, mutta jaksan kyllä odottaa kunnes saan tuon N75 venttiilin kytkettyä.

Tilasin tuon Dremelin (Versatip) ja melko laadukkaan oloinen peli. Pikaisesti sitäkin kokeilin, tosin en muovin hitsausta.

Pohjaraudat päätin uusia kokonaan, nuo vanhat on melko hurjan näköiset, joten en kehdannut niitä enää laittaa paikoilleen. Kallista rautaa sanoisin...

Etulokasuojia hiukan siistin eli nuohon on maalattu joskus aikoinaan ja pohjat tehty mieten sattuu (kittiä ruosteen päälle). Tosin nuo kohdat ei näy mihinkään. Vedin peltipinnalle, pohjamaalit ja sinisen pintamaalin. Kuhan saan tuon pulkan maalaamolle niin pitää valita paikka joka tosiaan tekee hommat kunnolla...

Muutama kuva:

Dremel
Pohjaraudat
Lokarit

[Thuppu]

Eihän toi N75:sen kytkentä mitään vaikuta jos tyhjäkäynnillä käyttelee..?

[Jaymz]

liitin irti N75:lta niin voi ajellakkin kunhan ei luukuttele.

[hoff4]

Kuhan saan tuon pulkan maalaamolle niin pitää valita paikka joka tosiaan tekee hommat kunnolla...

Silloin se pitää tehdä itse ;)

[mikaks]

Tilasin uuden ilmastoinnin letkun. Tuolla kun on melko kiire, sillä otin jo kuivaimen ja kennon tulpat pois ja vasta sitten huomasin ettei tuo viimeinen letku menekään paikoilleen. No laitoin toki tulpan takaisin, mutta ei tuonne enää tyhjiötä saa aikaiseksi eli aineet pitää saada sisään asap.

Ei kannata olla liian huolestunut tuon suhteen. Omasta otin kylmäaineet pihalle ja laitoin uudet aineet vasta 3kk. päästä ilman kuivaimen vaihtoa. Täytön jälkeen toiminut 2v. moitteetta.

[Jari74]

Tänään laittelin lokasuojat paikoilleen, ruiskutin noihin vielä ohuen massakerroksen, joten eiköhän nuo ruostetta pakoile seuraavat 20v. Noiden lokasuojien, valojen ym. kohdistamisessa menikin oma aikansa.

Muutoin mentiinkin takapakkia. Aamulla huomasin, että auton alla on melkoinen lätäkkö jäähdytinnestettä. Vuotoa ei meinannut löytyä mitenkään ja pelkäsin jo ihan tosissaan, että neste tulee koneen takaa jostain kohtaa ja mielessä häämötti jo koneen poisto (joku pakkasproppu heikosti kiinni yms). Sattumalta kuitenkin paikallistin vuodon siihen turbon ja lohkon väliseen letkuun. Se vuosi siitä lohkon päästä melko railakkaasti vaikka se kiristin oli niin tiukalla kuin sen sai.

Turbon ympärillä oli jo kaikki paikoillaan, joten ei auttanut kuin purkaa kaikki pois edestä, että oli edes jotain toivoa päästä tuohon kiinni. Tuo letkuhan on melko erikoinen eli lohkon päässä on sellainen putkentapainen, mutta siinä on sisäosa melko kovaa "muovia". Ihmettelin tovin, että onkohan tuo nyt ihan oikein, mutta vaihdoin siihen hiukan laadukkaamman/järeämmän klemmarin ja sillä tuon sai niin tiukkaan ettei ainakaan nyt vuoda. Saapa nähdä miten käy kun tuohon saadaan hiukan painetta.

Kenelläkään kokemuksia tuosta letkusta...melko erikoinen tuo kovamuovinen sisusta, oisko uutena ollut hiukan joustavampaa ja nyt kovettunut kuumuuden ym. takia.

Testasin sähköjä eli kaikki valot, flekti, kiertovesipumppu yms. toimii moitteettomasti. Tarkoitus oli käynnistääkin tuo, mutta tuon vuotoepisodin takia en koonnut turbon ympäristöä ollenkaan vaan odottelen kunnes saan tuon turbolle tulevan nipan.

Pesin myös tuon K&N filtterin, mutta suodatinöljy olikin loppu, pitää huomenna käväistä hakemassa.

Valoista poistin xenonit tai no laitoin normi hehkut ja kytkin vain originaalilliittimet. Ihan vain katsastuksen takia, tuota kun syynätään varmasti hivenen tarkemmin niin ei kehtaa ottaa noista xenoneista huomautusta.

Tältä tuo näyttää nyt:

Urssi

[mikaks]

Kenelläkään kokemuksia tuosta letkusta...melko erikoinen tuo kovamuovinen sisusta, oisko uutena ollut hiukan joustavampaa ja nyt kovettunut kuumuuden ym. takia.

Teflonia ja lienee siinä sen takia että ahdin+pakosarja lämmetessään hieman liikkuu ulommas.
(Petri A:n tekstiä lainattu)

[Jari74]

Sain eilen haettua marmorilta tuon puuttuvan turbolta lähtevän paine-anturin nipan. Pitää tänään kasata valmiiksi kone ja koettaa mitä se sanoo =)

Tänään myös varmistui 95% varmasti, että poistun maasta ainakin pariksi vuodeksi (optio kolmannesta). Harmittaa tavallaan tuon auton puolesta. Pitää miettiä josko teettäisi maalaus ym. jäljelle jäävät hommat ulkopuolisella ja kuhan palaan niin olisi valmis auto odottamassa. Autoja ei ole tehty seisomaan ja nyt tekniikaltaan täysin läpikäyty yksilö jää seisomaan vuosiksi...ei tee hyvää ei.

Nyt alkaa mietintä minkä sitä toisi muuttoautona takaisin tullessa. Uusi A7 kyllä polttelee melko lailla tai kenties näppärämpi uusi Q3...

[JM]

Muuttoautona kannattaa tuoda jotain semmosta, mitä ei muuten täällä saisi edes kilpiin. Paremmin varustellusta audista saat kolmen vuoden kuluttua omasi pois jos hyvin menee, paremmin valitulla teet jopa voittoa mukavasti ja saat naatiskella karenssiajan jollain eksoottisemmalla pelillä kurvailusta.

[Jari74]

Eilen meinasi alkaa jo ahdistaa tuon auton kanssa. Pikkujuttuja, mutta silti niin ärsyttäviä ettei mitään rajaa eli:

Tuon auton saaminen vesitiiviiksi tuottaa tuskaa. Nyt kun vesi pääsee pidemmälle (ei tule turbon jäähdytyksestä ulos) niin se alkoi vuotamaan koneen takaa tulevasta muoviholkista eli siitä mistä vesi menee lämppärille. Itseasiassa ihmettelin jo aikoinaan, että miten tuo läpyskä voi ikinä olla niin tiivis ettei se vuoda. Ensinnäkin siinä on vain 21mm/3mm O-rengas ja kiinnitys toispuoleinen (yhdellä reunalla pultti). Tiiviste on tietenkin uusi ja holkki istuu paikoillaan, mutta silti se vuoti vaikka systeemissä ei ole edes painetta. Irroittelin tuota monta kertaa ja ihmettelin manuaaleja ym. että mitä multa puuttuu tuolta, mutta kaikki oli ok. Ilman tiivistettä tuo holkkihan on väljä tuohon reikään eli se ei itsessään pidä vettä sisällä yhtään.

Lopulta sain tuon tiiviiksi, siis nyt ei vuoda kun auto ei ole käynnissä, mutta suuri on epäilys siitä mitä tapahtuu, kun pumppu pärähtää päälle. Sain tuon tiiviiksi ainoastaan sillä, että laitoin suurimman prikan mitä tuohon mahtui ja se painaa nyt tuota muovihässäkkää mahdollisimman laajalta alueelta lohkoon kiinni. Kenelläkään ideoita mikä tuossa on pielessä?

Toinen pikkujuttu tuon episodin jälkeen oli lampunpesimet. No ne vuotaa (tai no vain toinen puoli) siitä on se putki halki joka johtaa veden suihkuille. Samoin ei ollut hyllyssä sopivaa letkua ja jouduin tyytymään 2mm suuremmalla halkaisijalla olevaan, jota ei saa tiiviiksi. Tänään siis ostoksille...

Kysymys, mitä ihmeen kautta tuo valojen vänskärin puoleisen painepesurin letku pitäisi vetää? Syylarin takaa (jolloin vastassa on kaikki tuulettimen/hihnat ym. pyörivät osat) vai rumasti syylarin edestä jolloin putkeen tulee melkoisesti mutkia koska ne pasurien liittimet on kuitenkin melko syvällä konetilassa?

Niin mullahan ei tuossa ollut noita pesureita eli ne on ympätty nyt lisävarusteena eli ei ole mitään havaintoa noiden orkkis kokoonpanosta.

Kun olin tarpeeksi lätrännyt vedellä niin ajattelin kokeilla autoa käyntiin. No ei onnistunut sekään. Ensinnäkin bensaa oli vain muutama litra kanisterissa (unohdin, että kaikki meni tuohon ajoleikkuriin). Laitoin kuitenkin tankkiin ja ajattelin kokeilla. Seuraavaksi sitten starttaamaan. Mitä vielä, ainutkaan valo ym. ei syttynyt, totaalisen kuollut. Sitä sitten ihmettelin ja heti tuli mieleen, että akku loppu. Olinhan testannut auton sähköjä jo melkein 2 viikkoa ilman latausta, mutta huolta aiheutti ilmiö, että mikään valo ei edes hiipunut ja miksi akku teki totaalisen stopin ihan yllättäen, juuri toissa päivänä testailin valoja ym. ja hyvin toimi. Akkuhan on uusi (käyttämätön, mutta seissyt tallissa yli vuoden).

Akun jännite oli alle 10v (jonka ei pitäisi olla mahdollista ellei jokin kenno ole oikarissa). Samalla huomasin, että tuossa autossa on jokin laite/purkki joka "seuraa" akun jännitettä ja jos se on liian alhainen niin se katkaisee virrat totaalisesti. Testasin nimittäin asian niin, että kun jännite nousi yli ~10v niin kaikki laitteet yms. lähtivät päälle, mutta esim valot vain kiiluivat himmeänä jne. ja kun jännite laski taas alle ~10v niin kaikki sammuivat kuin taikaiskusta. En ihmetellyt tuota sen enempää, mutta otan tuon asian syyniin ja selvitä mikä tuota tekee. Ensimmäisenä tuli mieleen "load reduction relay", mutta kenelläkään jo valmiiksi tietoa asiasta?

Tämä sähköongelma närästää jo ihan siitäkin syystä, että autohan "hukkasi" sähköä ennen remonttia melkoisesti eli jos autolla ei ajanut niin akku oli tyhjä 2:n päivän jälkeen. Syy tuohon löytyi ja korjasin sen (koko sähköjohdotus uusiksi) tai no ainakin niin oletin ja juuri pari päivää sitten mietinkin, että hyvin kestää tuo akku vaikka olen rasittanut sitä melkoisesti (testit). No saattaahan se olla, että liika oli liika sillekin.

Aamulla katselin laturin näyttöä ja akku on täysi ja laturikaan ei ilmoittanut mistään vikatilanteesta sen suhteen. Tuo kun tunnistaa jos kenno tai joku muu on oikarissa tai akku ei muuten vastaa normitapausta. Tajusin vasta eilen, että olisihan tuo saanut olla koko ajan kiinni, koska siinä on tuo ylläpitotoimintokin.

[matrikkel]

Se muovinen letkulaippa koneen takana kannattaa vaihtaa uusiksi, hyvin todennäköisesti sen takaa letkua edetessä oleva termostaatin T-yhde (muovinen) on sekin jo haurastunut, kuten kaikki muoviset jäähdytinjärjestelmän osat.

[Jari74]

Heti tilasin uudet osat tuonne eli holkin ja tiivisteen. No tiiviste on uusi, mutta ei vara venettä kaada, tuo kun ei maksa juuri mitään.

[Thuppu]

Jep, tuo letkulähtö just itelläkin mureni käteen kun otin irti.

[JyriN]

Ei tullut mulla ainakaan tiiviiksi uudellakaan osalla. Kai se toispuoleinen kiinnitys vaan on tuhoon tuomittu. Orkkis-oo-renkaan tilalle testailin myös erilaisia, ja jollain paksummalla renkaalla sain vuotoa edes hieman kuriin. Nykyään vaan lisäilen nestettä tarpeen mukaan (~muutama kerta vuoteen), kun ei jaksa/viitsi/ehdi korjata sitä kunnolla. Kai se pitäis liimata että saa pitämään. Toki sinänsä, vaikkei se audi-miehelle "paljon maksa", mutta hukkaan meni sekin ~kymppi.

[porkkis]

Vanhemmissa pannuissa tuo on metallinen. Vink vink.

Kumma kyllä, ei ole ko. osan vuodon kanssa koskaan ollut ongelmia vaikka se ihan sieniä syöneiden suunnittelema onkin.

[jta]

Vanhemmissa pannuissa tuo on metallinen. Vink vink.

Joka kyllä ainakin itsellä oli tosi syöpyneen näköinen, ja juurikin konerempan yhteydessä laitoin "paremman" käytetyn tilalle. Ei se huonompikaan vuotanut ihme ja kumma.

[Mr.Crossfire]

Näyttäis saavan aftermarkettinakin peltisiä:

http://www.034motorsport.com/engine-...5-p-20042.html

Mutta onpahan suolainen hinta mokomalla kikkareella. Itsellänikin luotto aika vähissä muoviseen, omaani laitoin niinikään peltisen.

[Jari74]

Auto lähti nätisti käyntiin, käy hyvin ja vaikka autossa ei ole minkäänlaista vaimennusta (pelkkä DB) niin ei tuo niin kovaa meteliä pidä.

No nyt kun auto käy, niin kävi pieni vahinko. Servotronic heitti öljyt jaloille, kävi pamaus ja ohjausakselin stefa tuli kurkkaamaan ulkomaailmaa. Onneksi suurin osa öljyistä jäi konetilaan (melkoisen sotku).

Hirveä v...s päällä tutkimaan mikä ihme tuon aiheutti. Syy oli helppo löytää. Toisessa noissa letkuliitäntöjen pulteissa oli takaiskuventtiili. Tämä pultti pitäisi olla tulopuolella, mutta en ollut moista edes huomannut ja olin laittanut sen paluupuolelle eli öljyt ei päässeet minnekään. Mulla on hyllyssä vielä vanha ja aloin tutkimaan sen pultteja, niissä ei ole mitään takaisku malleja, joten en ollut ollenkaan ajatellut asiaa.

Ei muuta kuin servo ulos ja tiivisteitä vaihtamaan. Onneksi olin ostanut 2kpl noita tiivistesarjoja, joten osat oli hyllyssä. On muuten melko v..mäinen homma ottaa tuo pois kun kaikki paikoillaan. ~02:00 oli taas kaikki paikoillaan ja auto käyntiin, tehostus toimii hyvin, mutta vieläkin tuo tihkuu öljyä jostain. Tässä vaiheessa luovutin ja lähdin suihkuun.

Takaiskuventtiili

Servotronik

Laitoin tuonne normaalin letkupultin (mikä lie tuon oikea nimi), joten onkohan tuon takaiskuventiilin tehtävä myös hiukan alentaa painetta. Laitan tuon paikoilleen ja kokeilen. Ei millään jaksaisi ottaa tuota taas pois.

Kone pörrää hyvin. En ole vielä uskaltanut lämpimäksi asti käyttää (ties mitä hajoaa). Öljynpaineet on nyt 5bar (ennen 4,8) oisko syynä tuo RS2 HD öljynpaine venttiili.

Kone vastaa kaasuun äärettömän nopeasti (siis verrattuna entiseen ja nyt moni HIPO kaveri naureskelee, ettei tuo vielä mitään =) hipaiset poljinta niin kiekat nousee heti eikä melkein, ihan kuin moottoripyörää kaasuttelisi, samoin kone myös "pysähtyy" nopeasti. Melkoinen ero tuolla billet vs. normivauhtipyörällä ja oisko tuolle värinättömälle käynnille syynä tasapainotus. Kone ei tosiaan heilu/tärise juuri ollenkaan.

Ai niin, pitää ihmetellä miksi VEMS ei näytä pakolämpötilaa. Taulussa on joko -4c tai -5c

[Ugemi]

Kuulostaapas hyvältä(nimimerkillä billet vauhtipyörää ja uutta kytkintä etsiskelevä).
Kun ajelet koeajoja, kerro ihmeessä pitääkö vauhtipyörä mitään ääntä. Nuo kevyet nähtävästi sirrittävät välillä hieman.

[-Tontsa-]

Minkä painoinen sulla taas olikaan toi vauhtis? 5.8kg? Laitoitko öljyn huohotuksen alkuperäseen tapaan imusarjan sisään? Ite en oikein tykkäis enää sitä öljymoskaa imusarjan sisään kerätä. Joku muu systeemi tarvii kehitellä.

[Jari74]

Vauhtipyörän painoa en osaa sanoa, tilasin sen nopeasti Tepolta, kun piti saada se äkkiä koneistamoon (RS2 vauhtipyörä ei sittenkään sopinut Race asetelmaan) Teppo varmaan osaa kertoa tuon. Huomattavasti kevyempi se kuitenkin oli kuin tuo RS2:n.

Huohotusjärjestelmä on ihan alkuperäinen. Mä en näe tuossa oikeastaan mitään tarvetta kerätä noita erilliseen säiliöön. Kone oli 18v palvelun jälkeen edelleen puhdas ja karstaton (kuten tuolla aikoinaan todettiin, kun konetta purettiin). Itse ajattelin hoitaa tuon puolen niin, että käytän vain parhaita öljyjä ja vaihdan öljyt kohtuu tiheästi,joten mahdolliset moskat poistuvat siinä. Tosin onhan tuon kerääjän käyttö perusteltua joissakin tapauksissa (lähinnä hyvin tehokkaissa) koneissa jolloin koneesta otetaan kaikki irti ja voitelun toiminta on kriittistä. Näissä normikoneissa en näe tuolle olevan juurikaan hyötyä. Joskus näkee kuvia kun on kerätty sitä moskaa muovipulloon ja ihmettelen kovasti missä kunnossa ne moottorit kavereilla oikein on jos muutaman kierroksen jälkeen pullo on puolillaan ruskeanharmaata litkua ja millä öljyillä ne ajelee.

Thuppu on rakentamassa tuollaista keruujärjestelmää ja hänen projekti muutoinkin on enemmänkin HIPO tyylinen eli kannattaa seurata sitä(kin) niin saa varmasti hyviä vinkkejä. Mullahan tämä projekti tähtää enemmänkin kohtuu mukavaan käyttöautoon.

Tänään olen tutustunut tuon Servotronic:n elämään. Tosiaan tuo takaiskuventiili liitty sen toimintaan eli pitää laittaa se tuohon paikoilleen. Tuon tarkoitus on lähinnä estää takaiskut tuon Servotronikin venttiilin toiminnasta (joita saattaa tulla). Venttiili napsuttelee nopeuden mukaan eli säätää paineen voimakkuutta. Normimallissa paine on aina kohtuu sama eli tuollaiselle venttiilille ei ole tarvetta.