1.8t + V8T aiheista puuhastelua leuka rinnassa

[-03 tq]

Nyt sais antaa neuvoja, miten tuollainen 1.8t 450-500hv:n kone kannattaa tehdä luotettavaksi. Kuinka pitkä elinkaari tuommoisella olis? Tarkoitus että on ajettava käyttöauto silti. Kilsoja n.45tkm/ vuosi.
Myös hinta-arvioita olisi kiva kuulla.

Kellariin tietysti takokamat, mutta mitä suositellaan? Entäs kansi? Nokat varmaan pakostakin vaihtoon jne.. Neuvoja kuunnellaan niiltä jotka tietää.

[rehto]

Jos on tuollaiset tehotavoitteet niin lähde suoraan rakentamaan vähintään kakslitrasta. Turbon täytyy olla jo niin julmettu että tuskin ajettavaa (mitä sillä itse kukin tarkoittaneekin) siitä edes 2 litraisena saat. Ahtojakin tarvii jo aika mukavasti että puristuksistakin on jo jonkun verran pakko joustaa.

Kertokaapa tietäjät lisää.

[haraldh]

KVG: http://eurojetblog.com/?p=108 :) Tai sitten Dahlbäck racingistä suoraan esim. 420hv/500Nm
paketti hintaan 235000 SEK (kruunu on halpa nyt) Ainakin saa dahlbäckin paketista ideaa mitä vaatii?

Jossain vaiheessa tulee askin kesto vastaan, dahlbäck suosittelee silloin RS2:en askia.

[Repo/promo]

Ei yli 500hv:kaan vaadi yli kahden kilon ahtoja, kun käyttää oikeita osia.

Takuulla saa ajettavan, paremman ainakin, kuin mitä discopallo ja vakiomotti ovat.

Varaa koko projektiin sellainen 20-24 000 eur. Sillä alkaa pärjäämään.

[VilleP]

Varaa koko projektiin sellainen 20-24 000 eur. Sillä alkaa pärjäämään.

Yksi syy pysyä I520vT woima moottoreissa:)

[haraldh]

Ehkä tuo hintakuvio on erilainen jos tekee itse eikä laske omalle työlle hintaa, näinhän
varmaan menetellään yleensä kun harrastuksesta on kyse. Tai no, silloin ei edes lasketa
osienkaan hintaa, tai ei ainakaan haluaisi jälkeenpäin :)

Dahlbäckin 420hv/508Nm paketissa koko ilmanotto ja PA-syöttö vaihtuu, koneen ylä- ja
alakerta rakennetaan uudestaan eri palikoista, voimansiirtokin suositellaan vaihdettavaksi
kytkin- ja vauhtipyörävaihdon lisäksi ja vielä koneen kiinnikkeitäkin pitäisi lisätä. Pakoputkisto
uusiksi. Mutta tämä nyt tuskin tuli yllätyksenä.

Siistiä jos joku tekisi (on tehty, kysy repolta lisää).

[tarzi90]

1.8t 450-500hv:n ---->luotettavaksi

joku nyt ei täsmää tässä...

[MikaSS]

Ennakkoluuloja pojat..ennakkoluuloja :) Se siinä ei täsmää.

[keinis]

Ainoa mikä tässäkään topicissa ei täsmää, on vastaukset.

[tarzi90]

tossa vaiheessa joutuu jo öljyjärjestelmää muuttamaan jos aikoo saada kestämään..

[RS2]

Jos lompakossa pito riittää ja yritys/erehdyslinjaankin on varautunut, niin tsemppiä rakenteluun.

Kannattaa "ylimitoittaa" osat kestävyyden kannalta mistä rakentaa, jos sellaisia löytyy.

[Roni]

500hv turbomoottori ei kulu normaaliajossa "yhtään" enempää kuin vakio moottorikaan. Alipaineella kun ajetaan 95prosenttia ajasta ja noilla tehoilla kun ajelee siviili liikenteessä niin kaasupohjassa ajamisen tuoman rasituksen voi laskea minuuteissa vuositasolla, tarkempi kaveri hellallä jalalla jopa sekunneissa :D
Toki kun viritysaste on kohtalaisen korkea niin jotain hajoaa ennemmin tai myöhemmin kun tehoa käytetään. Onko ne osat sitten voimansiirrosta vai moottorista riippunee hyvin paljon paketista ja ennenkaikkea käyttäjästä.

Mitä ikinä öljyjärjestelmä tässä tapauksessa tarkoittaakaan niin siitä ei tarvitse muuttaa kuin öljyt ja suodatin uusiin ja laadukkaisiin noin 10-15tkm välein. Asia on varmasti jo ihan toinen jos meinaa kesähelteillä lähteä ajamaan endurance kisoja, mutta siitähän tässä topikissa ei käsittääkseni ole tarkoitus ajaa.

[Murre]

Jossain vaiheessa tulee askin kesto vastaan, dahlbäck suosittelee silloin RS2:en askia.

Kuinkahan helposti tuo RS2:n aski mahtaa sopia 1.8T:n jatkoksi?

[Repo/promo]

Jos 600-700hp vitoskoneilla veivataan kesättalvet enemmän ja vähemmän liikennekurin mukaista ajelua, ynnättynä satunnaisilla ratapäiväsessioilla, ilman isompia luotettavuusmurheita, en näe minkäänlaista ongelmaa 450-500hv neloskoneessa.

Ja kuten Ronikin sanoi, 500hv kone ei juuri sen enempää motarilla tasakaasulla kulu, kuin vakiokaan.

Kyllä siihen vitosenkin virittämiseen rahaa menee. Ehdottamani budjetti sisältää siis sen, mitä menee kun auto ajetaan nykysellään talliin, ja sen, kun autolla päästetään ekaa kertaa 300km/h, välissä.

Suunnilleen samat asiat on tehtävä vitoseenkin, jos sen meinaa saada pysymään kasassa oikeasti 45K vuosittaiset ajot.

AINA löytyy se, joka tuntee jonkun, joka tuntee jonkun, joka oli lukenut netistä, että joku oli kuullut jostakusta, jonka kaveri oli tehnyt kaheksalla markalla yheksänsataaheppasen, joka kulki tuhatta. Ja tarkotan ihan aina. Silti jonkinlaisella kokemuksen rintaäänellä uskallan sanoa, että luotettava 500hv 1.8 kone on rakennettavissa, muttei HALVALLA.

Ainakin PG lohko istahti 016 laatikkoon suoraan. Ja se vaikutti kestävän noin 550hp röykytykset sellasenaan. Ja oikeasti vedettiin ykkösellä punarajalta kytkin sivuun, tapettiin jarrulla ylhäältä alas, tehtiin temput ja toisetkin. Molemmat säily ehjänä, sekä kone, että aski.

[haraldh]

Kuinkahan helposti tuo RS2:n aski mahtaa sopia 1.8T:n jatkoksi?

Luettuna dahlbäckien muista projekteista niin oli varmaan "helppo homma", aivan kuten
jyväshyvässäkään ei pidetä risan rakentamista minään, sarjassa näköjään tehdään niitäkin
nykyään. Minulla laatikon "koodi" on 016EU, mitä se nyt sitten tarkoittaa ja onko miten sukua
016 laatikolle, en tiedä.

[Mr.Crossfire]

016-laatikolla tarkoitettaneen tässä yhteydessä t85 ja t44 malleissa käytettyä askia.

[miklu]

aihetta lainaten minkä kokoinen massa mittarin runko pitää olla +400hv tehoisessa 1.8t aeb kapistuksessa? (sisä mitta) kiitokset jo etu käteen.

[haraldh]

Korjaanpa itseni, laatikkoni onkin 01EU

[pipo_esa]

Kestääkö lohkon alapää vai kannattaako käyttää main girdleä? Entäs kampura?

Entäs kannet, saakos pikkukanavaisesta hyötyä porttauksessa verrattuna isokanavaiseen?
Mites imusarjat?

[pasi_]

Eikös RS2:n laatikko ole 6-vaihteinen 01E, joten sen vaihtaminen 01E:n tilalle ei asiaa paranna? Onko risan laatikossa muuten neloskoneen jakoa vai onko tuo B6:n kuusilovinen sitten jotain uudempaa? Viisivaihteinen 1.8t:n laatikkohan on 01A-sarjaa (ainakin omassani, en ole etkaa tutkinut), joten sen tilalle 01E:n vaihtaminen vaatii sitten vivustojen muuttamista ja muutakin?

[Silizium]

RS2 laatikossa ainakin levee ykkönen ja flexiple input shaft tai joteki silleen.

[Ecu]

RS2 laatikossa ainakin levee ykkönen ja flexiple input shaft tai joteki silleen.

Mikä mahtaa olla flexiple input shaft?

[pv]

Mikä mahtaa olla flexiple input shaft?

Kytkinakselin vartta ohennettu -> ilmeisesti tarkoitus kiertyä hieman julman vääntövärähtelyn vaikutuksesta.

Myös (joissakin?) dieseleissä käytetyissä laatikoissa mukamas on tuota joustavaa akselia (ja *elvetin pitkä 6:nen jolla saa kulutuksen alas, paitsi, että 4-kone ei varmaan jaksa vääntää).

[-03 tq]

Joo kyllä noi hinta arviot laittaa miettimään järkevyyttä, kun itse on laskenut halvimmillaan 5000-7000e lähinnä osiin. Työt tehdään itse/kaveri avustuksella(TFM), jos koko hommaan edes lähdetään. Ja jos totta puhutaan niin tuommonen 400-450hv on taatusti riittävästi.

Tuosta ajettavuudesta sen verran, että tuo profiilin 1.8t nissan on gt28rs turbolla, wisecot, kansi portattu, tuubisarja, suuttimet, walbro255, cooleri, putki ja zuikkiksen säätämä. Kososen penkissä ajettu 1.6barilla 359hv/430nm ja on todella kierrosherkkä ja vetää heti kaasusta.
Jos tuon audin sais teho/painosuhteeltaan samanlaiseksi niin olis ihan bueno. Tuo nismohan nyt ei paina varmaan kuin sen n.1200kg

[porkkis]

400 on huomattavasti halvempi kuin 500.
Kannattaa naputella vähän ostoslistaa niin kulut kartoittuu paremmin.
400:aan saattaisi löytyä jopa suomesta motronic-säätäjä, kun taas 500 voi olla jokseenkin haastava siltäkin osin.
Mikä on muuten tehokkain suomalainen 1.8t sähkökaasu jonka tiedätte? Ei tarvitse kertoa kenen, pelkkä teho kunhan on faktaa :)

[haraldh]

Dahlbäckin 420hv/508Nm lista:

*Ohjelma
*coolerin putkien optimointi + rakentaminen
*ahtimen + pakosarjan vaihto
*wastegate
*cooleri
*suuttimet
*bensapumppu + bensapaineen säädin
*nokat
*kampura + kiertokanget
*männät
*öljyjäähdytin
*kytkin + vauhtipyörä
*ilmansuodatin
*moottorin kannakkeitten lisääminen
*kampikammion tuuletuksen uusiksirakentaminen
*ilmansuodatinkotelon ---"---
*kannen porttaus
*tuplat race-katit + täydellinen rosteripakoputki

RS2:en laatikkoa suositellaan

Mielenkiintoinen sarja siinä mielessä että kohtuullisilla kierroksilla tulee tuo 309kW (5750rpm),
ja vääntöäkin kivasti koko alueelle, huiput laakeat n 4200rpm lähtien.

http://www.dahlbackracing.se/audi/a4/420_nm.gif
http://www.dahlbackracing.se/audi/a4/420_kw.gif

[Teemu M]

kampikammion tuuletuksen uusiksirakentaminen

Mihin tuolla tuuletuksen uudelleenrakennuksella on vaikutusta? Eikö 20V koneessa ole myös kannessa henkitys?

Tarviiko tuolle kannelle tosiaan tehdä porttaus, kun tämä volkkarin 16V kansikin riittää vakiona noille tehoille?

[haraldh]

Taitaa suomeksi tarkoittaa huohotusventtiilin poistoa tjms? :)

[porkkis]

Kansi ja nokat on moottorin sielu.
Asian voisi esittää vaikka niin että vaikka "riittää" mihin, 400hv moottorista voidaan muuten samoilla osilla saada 500hv, kun hattu toimii.

[dera]

Kansisetin Saastamoinen joskus sanoi että "kultainen sääntö on että oikeissa säädöissä moottori tuottaa tehoa kannen virtaus kerrottuna ahtopaineella" :)