Eilen tuli puola-adapterit Saalastilta ja tänään tippui suuttimet, loput puolarojut Finjectorilta ja Vemsin ahtopaineanturi tulevaa säätöä varten.
Ynnäilin tuossa nopeasti päissäänlaskuna mitä kaikki lysti on tähän mennessä tullut maksamaan.
10k€ on juuri rikoittu kun puuttuu enää vain muutamia tiivisteitä ja koneen kasaus. Huomattavasti halvemmallakin olisi päästy jos ei oltais ryhdytty laittamaan laatikkoa ja vaihtamaan kaikkea muutakin "ei niin pakollista". Esmes vakiokangilla oltais säästetty tonni, samoin laatikkojumpalla toinen mokoma.
Jäähän siihen vielä 8 tonttuu maksettavaksi. Sit ku makselet kasaajille ja ostelet vielä pientä hilpettä että saat sen rokkaamaan niin hyvä.
Ja kerta et säädättää sitä meinaa niin katsele nyt kuitenkin miten se menee ettei tartte toistakertaa tehdä uusiksi.
Loban nokathan sulla tuosta uuppuu niin olis saanut hiukan hönkää enemmän mutta silloin se pitää säädättää ainakin.
Siivet on vakion mitoissa, jätössä on vaan vähän extraa ns. extended tip muodossa. Eli karvan vajaa 42 imu ja max.jättö 60mm. Ovat vakioon nähden kevyemmät ja niinkuin kuvastakin näkee, keskiö on hoikempi. Ei tartte uudelleen ohjemoida, joka taisi olla yksi juttu koko juonessa.
Tuossa on maininta.
Onko kukaan onnistunut asentamaan tuota VEMSin MAP-anturia ilman, että mittari sekoaa eikä se onneton nappula enää toimi?
Ei sillä napin toimimattomuudella ole loppujen lopuksi mitään väliä. Laittaa sen mittarin näyttämään Vemstunella AFR ja EGT, muita näkymiä ei ole tarvista katsella eikä näin ollen nappia edes tarvitse.
Ja sitten kesällä kentälle koeponnistamaan! Siinä on muuten sellainen pieni jännitysmomentti tuollaisen remontin jälkeen lähtöviivalla:) Nim. Kokemusta on.
ihanan kallista joilekkin,mutta pitää muistaa että samalla sumalla voisi viedä 5-henkisen perheen pattayalle 3-viikoksi tai sitten Isi ajelee audilla,elämä on valintoja eikä käärinliinoissa ole taskuja...valitsen audilla ajamisen :)
Pattayan reissu on ohi silmänräpäyksessä ja käteen ei jää kun nestepöhö ja olematon rusketus (siis jos siveellisesti reissaa) ;). Noh itse kun kävin, niin totta v....ssa piti teettää ne paria pukua jota ei tarvii. Siinä mielessä RiSaan laitettu raha on melkein ikuista, eli erittäin suositeltavaa!! :P
Siinä on muuten sellainen pieni jännitysmomentti tuollaisen remontin jälkeen lähtöviivalla:)
Kyllä sitä jännämomenttia saadaan jo kun miettii ekan startin aikana, oliko kaikki alakerran pultit kiristetty oikein. Siitä vaan unettomia öitä ennen kun saa kunnialla muutaman tonnin ajoja ;)
Tuli todettua, ettei S4 kiertokangen laakeri käy RS4 kampuralle vaikka maailmalla niin väittävät.
S4 laakeri on 1,806mm paksu kun taas RS4 laakeri 1,34mm. Ässän laakeri menee risan kampiakselin kaulaan niin tiukkaan ettei pyöri.
Teppo oli 100% varma siitä, ettei sellaisia olemassakaan alkuperäisinä. Alkuperäiset S4 laakerit ovat aina samaa kokoa.
Jännä juttu tosiaan. Melkein käy vituttaa, en tiedä.
Viimeksi muokannut JAP3; 5.12.2013, 15:07.
Perustelu: typo
Risan laakeri on ohuempi kuin S4:n (kuten Jape tuossa totesi) mutta eikö se mennytkin niin, että jos meinaa käyttää ässän laakeria niin pitää vaihtaa myös niihin sopivat kanget? Jos yrittää laittaa ässän laakerin Risan kampuraan ja orkkis kankiin niin tuohan tosiaan hirttää kiinni...
Edit: Oisko nyt käynyt niin, että nuo uudet kanget on mitoitettu kuitenkin orkkis laakereille? Tuostahan selviää kun ostaa ne julmetun kalliit Risan laakerit...kokeilla voi vanhoilla laakereilla.
Comment