RS4 B5 Noggy - Back to Basics

[Sirppis]

Terve,

Foorumilta jo aiemminkin tuttu risa tarttui omistukseeni keväällä kohtuu reippaassa projektikunnossa. Tämä olisi nyt tarkoitus saattaa maaliin ja pelastaa tulevaisuuden klassikko (ellei ole jo?).
Tämä toimikoon enemmän rakennuspäiväkirjana, kuin että lähdettäisiin tekemään mitään erikoisratkaisuja tai hakemaan suuria hevosvoimamääriä.

Lyhyesti:

- Nogaro Blue
- Leima loppunut 2015
- Mittarissa noin 260 tkm
- Neljäs omistaja, kolmas suomessa

Silloin joskus vielä kokonaisena


Ostopäivä


Ujutettu pelipaikoille



Aiemman omistajan topicissa onkin paljon tarinaa, mitä keretty tekemään, apurungot, nilkat jarrut puhallettu pulveroitu yms yms.
Aloitettiin riisumalla kaikki alustasta pois ja pesemällä 15 vuoden roskat pois.



Ja koska pohjan läpikäyminen on nykyään trendikästä, tehtiin se myös tähän.
Pohjasta raapustettiin aivan kaikki töhnä pois, hiekkapuhallettiin ja uudet pinnat Tikkurila GPL teollisuusepoksi-sarjan tuotteilla. Epoksia meni 4 kerrosta välihiontojen kera.




Lopulliset pinnat tuli Finikorin tuotteilla.

[Sirppis]

Autoonhan oli aiemmin yritetty tehdä valomodia eri mallisarjan valoilla ja keulan rautaa sekä muovikehikkoa oli leikelty. Tukirauta hitsattiin takaisin omalle paikallensa, poistettiin ruostepisteet ja suihkastiin uudet pinnat.

Epoksia



Väriä ja lakkaa

[okkim]

On sullakin tuon pohjan kanssa ollut tekemistä. Hapotitko ruosteita?

Mitä tuo Finikorin musta mömmö on?

[MH96]

Minkälaisella menetelmällä tuo pohja rapsuteltiin puhtaaksi massoista?

[Sirppis]

Finikorin suojapanssari, vastaava kuin raptori. Tuntuu, että jää napsun pehmeämmäksi kuin raptor, äänieristyksen puolesta näin varmasti parempi.
Aika hyvin sai puhallettua kaikki kriittiset paikat ruostejämistä pois, happoa meni ainakin tankin pannan kiinnitysrautaan, mikä todella ahtaassa välissä.

Massat lähti säädettävällä rälläkällä ja teräsharjapäällä. Kierroksia noin 4k, jotta massa ei lähde sulamaan.
Ahtaat välit vinku + erilaisia päitä.
Tunteja... Meni.

[Sirppis]

Sisustan ollessa vielä irti, tuli vaihdettua ennakoivasti sisäkenno. Kyllähän tuossa jumppaamista riittää, kun tekee kasassa olevaan autoon varta vasten.



Sisämaton nurkasta löytyi hiukan kosteutta, joten se piti vielä kylvettää mäntysuopa-pesussa päältä ja alta. Nyt saakin tuulettua pariviikkoa ihan rauhassa.



Samalla tuli visiota sisämaton värjäyksestä tummanharmaa --> synkkä musta.
Löytyisikö harrastajilta kokemuksia värjäysoperaatiosta? Miten / millä hyvä ja kestävä lopputulos.

[okkim]

Täysin mustasta näkyy lika helpommin. Mutta minuakin kiinnostaa tietää millä noita sisustan osia olisi hyvä värjätä :)

[Jakke_]

Mattamustalla spraylla samaan aikaan eri suuntiin harjaten saa värin vaihdettua mutta ei niin hyvää lopputulosta että uudestaan tekisin. Meinaa maton karva kovettua ja tympeä pitää puhtaana. Ei siis varsinaisesti ratkaisu ongelmaan vaan yksi kokemus parempia odotellessa.

[heiki]

Samaa olen puntaroinut. Näkyy löytyvän ihan aiheeseen liittyvää maaliakin: https://www.youtube.com/watch?v=EVN0DAicJ4s
Hobbyhall myy vajaan 10€ hintaan, mutta käytännön kokemuksia en löytänyt äkkiseltään mistään. Täytyy kokeilla kun muut hommat saa alta pois, eli varmaan parin vuoden päästä :D

[Jakke_]

Tuo heikin linkkaama maali voisi olla kokeilun arvoinen, jättääkö millaisen pinnan. Aika kevyesti vetelee tuossa pensselillä. Pohjamaton karva on pitempi/huokoisempi niin saa ainakin tavallista sprayta läärätä reilusti enemmän mitä tuossa videossa jotta peittää kunnolla ja sen takia se karva varmaan sitten kovettuu.

[Sirppis]

Luulisin, että purkkimaaleilla pinta jää hieman kovaksi tai karva "klimppiseksi".
Yksi tapa olisi tekstiiliväri + kuution noppa ja 24h aikaa, mutta tätä ei pääse toteuttamaan.

[quattro20v]

Tällänen tuli vastaan, ei huonolta näytä.......
https://youtu.be/erxVAC6wpkM?si=kEcMemsbFFbYZC8U

[Sirppis]

Jäi nyt tuo värjäys toteuttamatta, mutta eipä mitään. Kelpaa oikein hyvin tuommoisenaan myös.
Viimeaikoina harrasteluaika ollut erittäin kortilla, mutta jotain pientä keretty touhuamaan.

Kelkkojen alumiinipuslat meni harrastajatoverille ja tilasin korvaavaksi strongflexin polyuretaaniset, jottei nyt ihan keksit tipu suusta.




Apurungot ja takaiskarin yläpäänkotelo käsittelin sisäpuolelta kotelosuojalla, jospa kestäis auton loppuiän. Alustan kaikki puslat purin vielä kertaalleen auki ja voitelin ne huolella strongflexin omalla rasvalla. Olipahan mukava niputella puhdasta osaa puhtaaseen koriin kiinni.




Tradilta vielä sai ostettua helmamuovin uudet takakiinnikkeet, niihin ruiskautin vielä epoksin päälle suojaksi. Etukiinnikkeiden kohtalo vielä vähän epäselvä, thetunerilta saa etummaista kiinnikkettä, takimmaisen joutuu varmasti itse askarrella.



Seuraavana on sisustan kasaus työnalla, jahka ehtii kunnolla. Tässäkin piti aloitella detaileista.
Ensin löytyi turvavöistä pilkkua, näille kunnon kylpypesu ja kuivaus.



Sekä takalasien tummennuskalvot irti. Kalvoa oli kaksi kerrosta, kuinka tyypillistä on tuplakalvottaminen, joku ammattilainen voi kertoa? Liimajämät lähti näppärästi sinolilla.

[okkim]

Voitelitko puslat myös ulkokehältä? Kuvan perusteella näyttäisi siltä. Niitä ei pidä voidella kuin sisäreiästä, koska puslan ei pidä pyöriä tukivarrressa. Ainoastaan tapin pitää pyöriä puslassa.

[JM]

Mä oon aina voidellut, ettei vahingossakan alkaisi narisemaan. Sen verran tiukat on ollu sovitteet, että ei oo kyllä pyörineet vaikka oliskin ollut rasvaa tai kuparitahnaa välissä. Osa ollut myös niin tiukkoja sovitteita, että ilman voitelua ei olis menneet ehjänä paikalleen.

[Fromi]

Ihan viimisen päälle tekemistä. Arvostan.

[Sirppis]

En usko, että puslien läpivoitelu aiheuttaa mitään ongelmaa. Suurinosa ylimääräisistä joka tapauksessa tursuaa ulos. Eipähän jää narisemaan.


Alusta ja muut pohjan kilkkeet on aika pitkälti saatu asenneltua takaisin, muutamia pisteosia saapui viimeviikolla vielä tradilta.



Alkuperäinen abs-pumppu oli aika hyvin mätinyt sisältä, se hankittiin korvaava tilalle + kehikolle hiekkaa ja maalia. Pyyhkijänvivuston tappien o-renkaat olivat myös pettäneet. Vivusto oli täysin jumissa. Putsauksella, o-renkailla ja uusilla rasvoilla ainakin nyt liikkuu käsin.






Sisustakin nykyhetkellä jo aika pitkälle kasattuna, pilarit, sisäpuolen kynnysmuovit ja etupenkit vielä odottaa.



Manulab Oy teki taikatemppuja sisustan nahkaosille, iso hatunnosto kädenjäljelle, suosittelen.




Konehuonettakin on keretty jo hiukan täyttämään, eniten meni aikaa kaikkien osien putsaukseen, johtosarjat oli karmeassa mähmässä.




Seuraavana olisi to-do listalla:

- Ovien putsaus + kuskin kahvan vaihto
- Jarrusatuloiden värinvaihto
- Perämurikan tiivisteet
Ja jospa tämän jälkeen pääsisi koneen kimppuun

[Sirppis]

Kummoisesti ei olla keretty hommia tekemään eteenpäin, mutta jotain pientä kumminkin.

Tarkempaan syyniin otettiin ovet ja kuskin ovenkahva.

Ensin deepcleania



Ränsistyneet bitumimatot roskiin



SK-Autosoundilta tilalle vespaa ja integraa.



Kuskinoven kahvamekanismi oli mätinyt aika huolella. Purkuautosta uusi tilalle ja hommat rokkaa. Tradilta sai vielä tappeja kahvoihin.

[Sirppis]

Noniin, vähän taas etiäpäin.

Ovet sain viskattua paikoilleen, vielä olisi johtosarjojen pujottelu koriin sekä ikkunamekanismirungon säädöt.

Jarrut meni vielä atomeiksi, päälle ruiskittiin normadur polyurtsimaali sävyssä RAL1018 ja akryylilakka.

[kalsket]

Raikas keltainen

[Sirppis]

Iisakin kirkkoa taas hiposteltu.

Vaihdelaatikon ja perän kopat puhaltelin hiekalla puhtaaksi, alle happoprimeri ja päälle 2k RAL9006. Tiivisteitä ja stefoja vielä odotellaan.

[Fromi]

Huikeeta jälkeä. Kaikki viimeistelyn kautta paikoilleen, eikä missään tingitä. Jos myyntihaluja sattuu olemaan, niin tällaisesta yksilöstä saa kovan rahan Keski-Euroopan markkinoilla. Tuolle saa helposti Classic Datan luokitus 1:n.

[Sirppis]

Kiitos Fromi.

Ei tämä varsinaisesti mikään entisöinti projekti ole, mutta käydään nyt läpi pitkän kaavan kautta, onhan tämä liikenteestä ollut pois pian 10-vuotta.


Kori makaa vielä pukeilla, mutta otin jo yllätysboxin auki



Tuli toinen kone hommattua harrastajalta, löytyi sopivasti tampereen kupeesta. Tällä ajettu noin 100k mailia ja ollut säilytyksessä noin 8-vuotta. Risan mukana tullut strokeri alakerta lähti jatkojalostukseen.

Tämäkin mylly purettiin atomeiksi, tarkistetaan kokonaan läpi, putsataan paikat, uudet laakerit ja h-profiiliveivit sisään.

[quattro20v]

Ai että, kun hienon näköistä settiä.

[Sirppis]

Ja taas pala kerrallaan eteenpäin..

Koneen purkuvaiheessa turbojen öljynjakotukin tumppi jäi irrottaessa lohkoon kiinni, tiukasti oli muurautunut. Tarkkasilmäiset bongaa edellisistä kuvista. No onneksi uusia vielä sai, tradi pelastaa.


Lohkon kävin vingulla läpi ja päälle temacoattia.
Öljypohjat, vesiputket ja muut irto-osat puhaltelin puhtaaksi, happoprimerit alle, normadur polyuretaanit päälle.


Konehuone, kun on muuten niin tunkkanen, vähän raikkautta sekaan.


Vakiomännät huljuttelin UÄ-pesurissa ja niistä kyllä irtosi valtava määrä roskaa. Samoilla vauhdeilla koneeseen menee FCP:n H-veivit, ARP:n runkopultit.



Nyt sitten odotellaan maailmalta koneen tiivisteitä kasapäin.