A6 C5 2.7bit harrasteprojekti

[pansu]

Pitkän harkinnan jälkeen laitetaan oma projektikin esille. Hankinnan taustalla oli edellisen projektin myyminen ja into päästä harrastamaan jotain myös talvisin kun nykyistä kesäautoa ei turhan paapomisen myötä viitsi suolassa uittaa. Spekseinä lähtötilanteessa oli lähinnä neliveto, bensaturbo + manuaali ja hetken harkinnan jälkeen valinta kääntyi 2.7bit-koneisiin. Muutamasta S4 B5 soittelin, yksi ehtikin mennä, useammassa jokin tökki ja sitten tuli tämä vastaan: 2002 A6 2.7bit quattro, manuaali, kilometrejä 208tkm ja samassa perheessä ollut alusta saakka (isällä ja parilla pojalla). Pikkuvikaa, vähän ruostetta mm. loksussa ja jakopää erässä, mutta tuo ei haitannut kun hinta kohdillaan.



Ensimmäinen Audi itselle, joten paljon uutta moneltakin saralta. Kommentteja, ideoita ja ehdotuksia otetaankin mielellään vastaan! Foorumilta onneksi tietoa löytyy mukavasti ja sen myötä myös kiva jos foorumi pysyisi aktiivisena eikä kaikki tieto huku Faceen.

Alunperin tarkoituksena oli vain pitää tämä pääasiassa talviharrasteena, käydä jääradalla ja huoltaa mitä pitää, mutta eihän harrastaminen ikinä niin mene. Jakopäätä tehdessä ja autoon tutustuessa selvisi, että öljyvuotoja vähän siellä täällä ja molemmissa välijäähyissä mukavasti öljyä. Tästä ei kauaa mennyt kun työlistalle laitettiin mosan irrotus ja sitä kautta lähti myös ostoslistaa kertymään. Porkkiksellekin ehdin soitella kertaalleen tämän jälkeen ja sieltä tuli hyviä vinkkejä, toki homma livennyt lapasesta vielä hiukan siitä. Tähän mennessä haalittu sieltä täältä:

Moottori
- RS6 ahtimet + tehdasuudet CHRA:t
- FCP H-veivit
- Wagner Gen2 IC:t
- RS4 MAF
- Laakerit, männänrenkaat, tiivisteitä, stefoja jne, mitä nyt koneen avaamisessa tarvitsee. Männät pysyy vakiona ja luultavimmin myös vakiokansilla + venoilla mennään.

Voimansiirto
- Epytec kova vauhtis + SRE asetelma + massalevy
- Coolerworxin shifteri
- Hammulta vaihteistonkannakkeet

Alusta ja jarrut
- Bilstein B12 setti eli B8 iskarit + Eibachin jouset
- Strongflexin iso kitti sis. apurungot
- Etujarrut: Q5 4-mäntäiset etusatulat + ATE Powerdisc
- Takajarrut: 256mm jäähdytetyt Passatista

Ahtimien modauksen, imupuolen ja DP:n + loppuputkiston teen pääsääntöisesti itse jahka niin pitkälle päästään. Pohdinnassa vielä ainakin bensapuoli, sytkäpuoli (vakio vai TFSI-modit), koneen + vaihdelaatikon tuet, shifter linkage (OEM korjaus vai JHM) ja kaikkea muuta mitä ei tähän hätään keksi.

Mitään konkreettista tehotavoitetta ei ole, mutta voisin kuvitella tällä paketilla saavutettavan jotain vitosella alkavaa. ALL IN ei ole kuitenkaan tavoitteena vaan siististi toimiva paketti. Tällä hetkellä tekniikka on irroitettu autosta, alakerta pukissa ja kannet purettu + pesty odottamassa kansisepän palaamista lomilta.

[okkim]

Hyvä kun tänne tulee lisää projekteja, niitä kaivataan (kiitos facebookin).

Vakio männät ja venttiilit riittää hyvin noille tehoille, ja paljon suuremmillekin.

[heiki]

Kyllä on kiva nähdä uusia projekteja, vähemmän harkintaa projektien esille laittoon ja pitkää pinnaa kirjoittamiseen projektin edistyessä :)

[pansu]

Kannet kiikutettu alkuviikosta vanhaan tyyliin Kirkkonummelle Virtauskanteen Peten hoiviin. Kanaviin kevyt siivous, r-seetit ja muut kansiremontin perushommelit.

Alakertakin on purettu pl. kampura, männät ja veivit kun loppui asialliset säilytyslaatikot. Kampurassa mielenkiintoisen karheita työstöjälkiä, näinkö tehtaalla tasapainotettu vai onkohan ollut joskus jo auki:



Mikäs on yleinen konsensus imupuolen riittävyydestä? Rupeaako vakio (ei RS4) Y-pipe ahdistamaan jossain tietyssä tasossa, käsittääkseni on kuitenkin isompi sisähalkaisija kuin viimeiset mutkat ahtimelle (LFX:n kitti hommattu tähän https://www.lfx-tuning.de/p/k04-fris...it-2-7-biturbo).

Vanhoista keskusteluista hakemalla bongattu, että RS4 MAF luiskahtaisi about suoraan paikalleen pieneen Y-pipeen mikäli vaihtaa vanhanmallisen haitariputken kerta tämä uudemmalla Hitachin MAF:lla. Tosin pitää nyt myös selvitellä, että tarvitseeko joko sähköihin väliadapteria vai meneekö Hitachin anturi RS4 MAF:n runkoon jotenkin fiksusti ja kartatkin löytyy tähän.

Linkki vielä perään: https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...y-putkien-erot

[pansu]

Olin jo kiikuttamassa lohkoa koneistamolle kunnes tuli ahaa-elämys runkopukkien pulttien kanssa, nehän ovatkin venyvät näissä eli pitäisi uusia.

Ei muuta kun katsomaan hintoja ja vakiot näyttävät olevan kohtuullisen suolaisella hintalapulla varustetut (vajaa 400e/sarja: 8 x 078103039F ja 8 x 078103039G). Useampaan otteeseen kiristettävät ARP saisi 300-350e/sarja, mutta näyttää olevan koko maapallolta loppu sekä ARP:n oma 204-5801 setti että 034Motorsportin kasaama 201-5012. Autoracingille soittelin ja heillä maaliskuussa tilattu ARP:n oma sarja edelleen jälkitoimituksessa...

Jos jollain vinkkejä mistä ARP löytyisi hyllystä niin kernaasti otetaan vastaan. Tai vaihtoehtoisesti edes hiukan fiksumpaan hintaan vakiot.

[pansu]

Updatea tännekin:
- Runkopulttien osalta sähköposti #17 osui ja jenkkien puolelta löytyi ARP-sarja: https://etspec.com/audi-s4-b5-a6-all...rch=stud%20kit . Nämä sopivat speksien mukaan kaikkiin 2.7 bitteihin (equal/unequal lenght bolts) ja kiristetään niin, että pinnapultin tasopinta juuri mutterin verran pukista yli. Eli ei tarvitse myöskään öljypumppua snurrata tms.



- Lohko ja kampura kävivät GT-Motorilla koneistuksessa. Runkolinja hiukan soikea ARP:n pulteilla, mutta hoonasivat sen kuntoon. Kampuralle samalla tsekkaus ja kaulojen kiillotus. Romut lähdössä vielä Lensulle tasapainotukseen lähiaikoina eli mosan kasaamisen aloituksen osalta taas venyy...

- Apurunko ja talveksi hommatut 17" Avukset kävivät maalauksessa. Harvinaista herkkua päästä Strongflexejä laittamaan kiinni upouuden oloiseen apurunkoon!

[ilyx]

Missäs käytit apurungon puhalluksessa/maalauksessa?

[pansu]

Kaveri touhusi duunissa apurungon ja vanteet. Uudenmaan Soodassa oli varmaan muutoin käynyt.

[pansu]

Lensulle tiistaina roudattu osakasa oli tasapainotettu ja noudettavissa perjantaina, todella mainio palvelu! Koko paketti tasapainotettu dampperista vauhtipyörään + asetelmaan ja nyt pitäisi olla hyvä. Veivit + männät sekä kokonaisuuden että yläpäiden osalta 0.8g sisällä.



Viikonloppuna pääsikin niputtamaan alakerran liikkuvat. Välykset sekä runkolaakereiden että veivilaakereiden osalta tasaisesti n. 4 - 4.5 satkua. Veivien osalta käytettävissä ei ollut venymämittaria, joten vedettiin FCP:n momenttiin. Hommat jatkuu toivottavasti loppuviikosta etu+takakoppien ja öljypohjan osalta.

[pansu]

Pientä updatea taas. Alakerta niputettu, kahteen kertaan...ensimmäisen kerran jälkeen jäi vielä alkuperäinen öljypumppu mietityttämään, joten ei muuta öljypohjat pois ja tilaukseen T-T-D modaama TDI-öljypumppu. Hintaeroa OEM-pumppuun jäi n. 150e, mutta eipä tarvitse koneistaa tai sorvata holkkeja.





Myös ahtimien modausta aloiteltu tekemällä jigit. Pitää vielä CHRA:lle tehdä kohdistus, jotta jigissä helppo sekin kääntää kerralla kohdilleen sekä funtsia hiukan mihin kulmaan kompurapesät tulee.



Seuraavana vuorossa RS6 kompurapesien pesua hitsaushommia varten ja toivottavasti myös kannet kohta kiinni.

[pansu]

Hiukan edistystä taas. Virtauskansi sai kannet valmiiksi ja normaalin rempan lisäksi pako-ohjureiden vaihto, r-seetit sekä kanavien muotoilua.

Kannet sain kiinni ja toiselle puolelle myös muut rojut. Aeromotors päätti lähettää väärän määrän hytikoita, joten toisen puolen kanssa saadaan hetki vielä odotella:



Tekemistä kuitenkin riittää, joten pakosarjoihin tuli puhallus ja Black Satin. Samoin myös ahtimien modaus otettiin työn alle ja helpompi puoli duunailtu maaliin. Alumiinin hitsaus ylipäänsä kohtuu uutta, puhumattakaan 20v vanhasta valualsasta. Jigistä oli kyllä ehdottoman hyvä hyöty ja kaippa tuo kiinni pysyy:

[pansu]

Tovi taas vierähtänyt edellisestä päivityksestä. Vähän päivitetty, paljon edistytty.

Ahtimet tuli hitsailtua loppuun ja laitettua kiinni Mamban hukkisten kellojen kanssa. Jakopää + apulaitteet niputettu, sähkösarja myös kiinni. Vesiletkujen kanssa harrastettu luovuutta kun alkaa jo olemaan vaikeuksia löytää letkuja edes tarvikkeena ja periaattesta en enää silikoniletkuja laita jäähynesteen kanssa.

Imupuolella on kyllä mukavan ahdasta ja kuskin puolelle joutui hitsaamaan RS6 letkulähtöön jatkon, jotta sai klemmarin mahtumaan. LFX-Tuningilta tilatut imuputket istuivat luonnollisesti sinnepäin, joten aika paljon sai modailla ja myös OEM-osaa käytettiin hyödyksi.

Muutamalla kuvalla liikenteeseen:









Seuraavana vuorossa DP:n rakentelut ja kaippa pikkuhiljaa saisi konetta nostella paikalleen. Vbandit tulee Hammun slimmimpien vaihdelaatikon tukien kohdalle ja siitä eteenpäin vakioputki ainakin toistaiseksi. Rakennellaan paremmalla ajalla sitten paremmin virtaava.