Jaa täälläkin irronneita jarrupintoja :D Taannoin rouva soitteli töistä lähtiessään, että smartin takajarru laahaa. Kotona sitten ihmettelemään asiaa ja siellä se jarrukengän pinta oli irti rummun sisällä. Ferodo merkkiset kengät, että ei nyt ihan kakkaa pitäis olla. Pintaa oli vielä vaikka kuinka, mutta eipä sillä mitään tee, jos se ei pysy kii kengässä. Samalla tuli todettua, että pitäis ostaa jarruhommiin aina orkkiskamat. Ate:n mallikohtaisen pussukan sisältö oli kokolailla käyttökelvotonta. Vanhat sokat ja jouset meni paikoilleen, kun uusilla en saanut kasattua.
-
Sain Falkenit vaihdettua saman kokoisiin Michelin PS4S renkaisiin.
Falkeneissa oli kulutuspinta noin 19cm leveä:
Pilotsportissa noin 20.5cm:
PS kanssa en saanut parannettua parasta aikaani, mutta näillä pääsin jotakuinkin kaikilla vedoilla samaan.
Selkeästi tarrasivat paremmin, vaikka alkuun lähdösä sutivatkin.
No ei muuta kuin NNC Street slideen testaamaan, taas 11s alkava aika kilu silmissä.
Alkuun satoi aika paljon, sitten alkoi aurinko paahtamaan ja auton mittari näytti +27C.
Eli oli kyllä kosteaa ja kuumaa.. herkästi vetää useamman prosentin tehoja alas.
Onneksi muillakin sama homma.
Otin kaksi lähtöä, toisen paukun kanssa ja toisen ~3000rpm lähdöllä ilman sutimista.
Molemmat olivat samaa luokkaa, joten se oli siinä ja aika sama luokkaa kuin viimevuonna, loppunopeutta tuli kyllä lisää.
Eilen vaihdoin mottorin, haldexin ja peräöljyt ja tänään SS-motorsiin taas dynolle.
Vime kesänähän en ehtinyt kuin vakiona dynoon, eli lapulla vakio on vakiola ohjelmalla ja 4" rosteri putkistolla.
Uudessa vedossa erona Porkkiksen ohjelma ja Airtecin isompi cooleri.
Viime vuonna teho tippui muutaman vedon jälkeen reilu 20hp ja nyt pysyi peräkkäisissä vedoisa samoissa, eli cooleri toiminee ihan hyvin.
Viime vuonna hallin lämpötila oli +32C ja nyt +21C, eli hieman suotuisampi keli.
Kokeiltiin taas sekä nelosella että vitosella vetoja, mutta erona ei ollut kuin hieman "huonompi ala-vääntö" kun nelosella veto on lyhyempi, joten lapulla nelosen veton, jolla kierroksen rajoiti on korkeammalla.
Juutuupiin työnsin videonkin sessiosta:
https://youtu.be/vp3GPgxzQlw
Attached FilesComment
-
-
Suhteessa ahtopaineen nousuun tuli tosiaan enemmän voimaa kuin käänteisesti voisi laskea.
Tosin Porkkis kyllä muuttaa ennakko koarttoja yms.
vakio - lastutettu
4000rpm maksimi vääntö - 1.2 bar vakiona - 1.5 bar muokattuna / 420nm vakiona - 540nm muokattuna
420nm / 2.2bar = ~190nm "vapari vääntöä", joka ei ole kovinkaan korkea lukema 2.5L moottorille.
6000rpm maksimi teho - 1.0 bar vakiona - 1.2 bar muokattuna / 320hp vakiona - 380hp muokattuna
320hp / 2 = ~160 "vapari tehoa", joka sekin on aika matala viritysaste.
Vakio dynotettiin 32C lämmöissä ja Viritettynä 21C lämmöissä.
10C lämpötila ero = ~3% / 10hp vakio moottorilla.
Toki välijäähy tiputti lämmetessään vakion vedoissa enemmän tehoa kuin isompi jäähy.
Eli jos laskee tuolla nyrkkikaavalla paljonko pelkällä ahtopaineen lisäyksellä olisi voinut tulla tehoja vakioon, niin virityksen jälkeen ollaan hyvin yli laskelmista.
420nm/2.2bar x 2.5bar = 477nm (+63nm jostain)
320hp/2.0bar * 2.2bar = 352hp (+30hp jostain)
Jossain kohti pakopaine nousee, tai ahdin poistuu hyötysuhde alueelta ja pääasiassa lämmittää ilmaa, eikä laskukava toimi.
Mutta maltillisilla muutoksilla ihan käypä kaava arvointiin.
Pistetääs vielä muistiin tänne kuvat haldeksin sihdistä, ihan älyttömästi ei ole 80tkm aikana kökköä kertynyt.
Pultit näyttivät ja tuntuivat siltä ettei olisi aiemmin raoteltu, joten sihdistä päätellen yksikkö ihan hyvässä hapessa.
Attached FilesComment
-
-
Otin moottorin taannoin irti uudelleen, puhaltelin kaikki kanavat läpi paineilmalla ja vaihdoin taas halxed öljyt.
Netissä oli joillain ollut pumpun piuhat väärinpäin, joten testasin molemmat pumput, kuten Teppo ylempänä ehdotti ja sekä vanha, että uusi pyörivät samaan suuntaan ja näytti olevan tuottojakin.
Laitoin alkuperäisen pumpun kokeeksi kiinni:
Ei se tuolla toennut, joten ostin lämpimikseni uuden ECUn ja solenoidin:
Tänään vaihdoin ohjausyksikön, sekä mittasin kaikki sulakkeet.
Edelleen antaa samaa vikakoodia.
Vähän alkaisi haiskahtamaan siltä, että pitää Haldeksi kammeta sijoiltaan ja nostaa pöydälle?Comment
-
Tässä kävi tosiaan kesällä niin, että työpaikalani loppuivat etätyöt ja piti alkaa reissaamaan 100km päivässä töihin.
Audi ei mennyt ikinä alle kympillä tankilista, joka tietty olikin tiedossa ja ihan ok vähäiselä ajolla, mutta reilu sata euroa viikossa bensoihin oli vähän suolaista ja RS3 käyttäminen kilometrien tahkomiseen tuntui hieman pyhäinhäväistykseltä, joten jouduin luopumaan.
Neliveto tuli keväällä kuntoon.
Purin ja tarkistin että tuo oikean reunan iso ratat oli irronnut krympistään ja pyöri vapaasti akselin ympärillä:
Täytyy sanoa, että sähkis on kyllä äärimmäisen masentava kulkine, eikä perhe kehtaa liikkua kyydissä.. mielummin menevät ooppelilla.
Mutta ajaa nyt kilometriporana asiansa, kun kulkeminen maksanut alle 4€/100km.. kunhan ei akku porsi.
Postitiivista on, että tuli uutta intoa laitella Corvette ajokuntoon ~7v tauon jälkeen ja nyt olisi joku päristin ajokunnossa ensikesäksi.Comment
Comment