Urmas projekti (20v)

[Jarkko Kalsi]

Noo, jos on vuosia kytenyt sisällä se palo urkin hankintaan ja entisöintiin. Ensin pitää sitä syvällä sisällään ja koittaa vähän itsellekin valehdella. Lopulta myöntää sellaisen haluavansa, sitten uskaltaa kertoa jo kaverille. Yhtäkkiä kaikki etenee niin nopeasti, että auto onkin jo tallissa. Pitäähän sitä hetki sulatella. Näissä hommissa ei aikatauluja kannata tehdä. Kaikki valmistuu aikanaan!

[jta]

Oliskos kellään vanhempien Audien tuntijoilla jossain linkiä tai tietoa eri auton (ja vuosimallien) värien ja ovirinkuloiden värien suhteista?

[Vänni]

aika pahan laitoit. mikään tietäjän en kyllä ole, mutta muistaakseni tuota värikoodi tietoa ei ollut aikalaisessa esitteessä.

tuolla on jotain tietoa noista käytetyistä väreistä itävallan urq klubi

edit: tulin tutkineeksi aikakirjoja ja ymmärtääkseni rinkuloissa ja kylkiviivoissa käytettiin VAIN mustaa tai hopean harmaata

[vV8m5]

Mitäs tällä saralla on tapahtunut? Löytyisikö kuvia lähtötilanteesta, tuo vanha sivu ei toimi enää?

[jta]

Juu, suutarin lapsilla ei ole kenkiä, eli juurikin noin ikävästi käy vanhoille kuville, kun ne eivät ole täällä, vaan linkitetty jonnekin ulkoiseen palveluun, joka poistuu käytöstä. Tarvinnee jossain kohtaa korjailla ainakin tärkeimmät.

Yleisesti "Tuotannollistaloudelliset" seikat ovat hieman entisestään hidastaneet edistystä ja haittaavat parhaillaankin eri suunnitelmien ja asioiden kuntoonlaittoa.

Rungolle ei ole oikeastaan mitään suurempaa tapahtunut tuon soodakeikan jälkeen. Tullut myös todettua, että tuo Sooda ei kaikkea suojaa, eli ikävää punertumista on jo havaittavissa vuoden säilytyksen jälkeen.

Muutamia kriittisiä peltiosia on yritetty löytää huonolla menestyksellä (takahiekkapelti, vesipelti tuulilasin eteen, oikeaan takakylkeen korjauspelti, oikea kynnyspelti) ja näiden etsintä jatkuu.

Monen pikkuosan ja -asian osalta tapahtuu aina välillä jotain, esim. tällaisia pikkupuhdistuksia ja korjailuja sitä on tullut viimeksi tehtyä.

[jta]

Taas on vettä virrannut Aurajoessa reippaasti ja kaikkea pientä ja isompaa sattunut projektin kohteelle ja aikeille.

Mutta valoa nähtävissä ja etenemistä. Myöskin mukava päästä jo vähän kokoamispuuhiinkin "miljoonan pikkunippelin" puhdistuksen ja fixauksen lisäksi :)

[jta]

Takahelmapelliksi löytyi (jo aikaa sitten) hyvä tehdasaihio pienen onnenkantamoisenkin kautta, kiitos Turun VW:n varaosapalvelun :)
edit 13.12. Tosin nyt näkyy tradissa olevan uusiotuotantoa tarjolla.

Soodapuhallettu koppa siirtyi alkusyksyllä varastotiloista vähän hellempään työstöjemmaan.

Myös parempia osia (ovet, kattoluukun kansi, etuloksut ja pari pikkulirpaketta) pohjamaalautin kestämään paremmin säilytystä.

Paljon pikkuosia puhdisteltu eri tavoin ja maalailtu, ja isompiakin aloitettu, mm. puskurien sisäraudat on happovärin jälkeen jo pohjamaalatukin.

[jta]

Virranjakajaakin tuli lainattua ongelmaselvitykseen, ja silloin tulikin huomattua, että samaa jakajaa on toimitettu sekä kapealla, että leveällä pyörijällä. Boschin numero jakajissa on sama, kuten audinkin käyttämä numero.

Leveä on tässä RR-moottorissa oleva alkuperäinen (eikä näy merkkejä muuttamisesta), ja kapeat (kaksi kappaletta hyllyssä olleissa) s2:sesta 3b-moottorista.

[jta]

Moottorikin on tullut jo tehtyä (vuosi sitten) odottamaan parempia aikoja.

Vaikka laitteella ei ollut ajettu kuin 160tkm, niin melkoiset pykälät oli sylintereissä. Samoin sisällä olleet öljyt oli kyllä hirvittävää mössöä.

Alakerta porattiin ylikokoon, ja uudet männät ja tietysti laakerit (kaulat kiillotettiin). Uusi öljypumppu, varoiksi h-profiilin kiinanveivit, uudet öljytykit ja muuta pientä. Plaanattiin tasopintakin varoiksi.

Yläkertaan kevyempi remppa, venttiilien läpikäynti, tasopinnan plaanaus, uudet venavarren tiipparit. Linjojen tarkistus ja tietysti nokkien välinen ketju.

Kone muutoin nipussa mutta nokat on irti. Odottamassa ja harkinnassa on säädettävät pyörät niihin, mutta vähän tuo pakopyörän koko häiritsee. Ei mahtune pyörimään orginaalisuojan alla. Mietitään vielä hetki.

Mutta jotta olisi jotain kysyttävääkin, niin onko kokemuksia noista "säilytysöljyistä". Kannattaako tuonne sellaiset laittaa/suihkuttaa? Odotettavissa on kuitenkin, että säilytys on pitkähkö vieläkin ennen kuin on moottori nokalla (vaikkakin tila on lämmin ja "kohtuu kuiva").

[jta]

Ikäviä nämä vanhat nakujohdot. Noh, onneksi noita edes sai uutena :)

[jta]

Jatketaan muisteluita, alustan osia on muitakin tullut jo kunnosteltua, eli apurungot kokivat kovia.

Ensin perinteinen pihalla puhallus hiekalla, sitten vanhanmallisella 1k ruostepohjamaalia ekaan pintaan. Sitten päälle perusmustaa. Mutta kun tuota kun viimetalvella maalailin, niin oli ilmeisesti vähän kylmä, ja maali jäi hieman pehmeäksi, piti maalata osin uudestaan.

Vanhoissa puslissa ei nyt mitään suurta ongelmaa ollut, mutta samallahan nuo meni uusiksi. Ja tietystikin ihan perus oem ja Febi osilla. Montaa sekuntia en edes urtsia miettinyt, ja saahan ne sinne sitten myöhemmin jos tarvis.

Puslien saatavuus tosin on jo heikohkoa tuolle käytetylle pulttikoolle, eli hieman ranetusta piti harrastaa. Eli kahdet puslat on uudemman malliset, ja niihin on insertti edesmenneestä CAC firmasta. Insertit oli pakattu johonkin hinkuvinkupusliin, jotka kylläkin oli laadultaa roskiskamaa ja jonne ne päätyivätkin. Inserttien kestävyys jäänee tulevien aikojen kerrottavaksi.

Perinteisesti puslien laittoon tarvitsee omanlaisensa työkalun :)

[JPohja]

Pieteetillä teet kyllä! Tosin muistisi hieman pätkii tuossa urtsi asiassa ;) olisko viikko väännetty ;)

[jta]

No joo, kyllähän niistä vaihtoehdoista keskusteltiin vähän pidempään siinä kohtaa kun noita alkuperäisiä ei enää kaikkia saanut (adapterit, muokatut pultit, korvakkeiden/vasteiden vaihdot, urtsit...).

edit. Nyt onkin vähän tilanne parantunut ainakin joidenkin puslien osalta, näemmä tradi on saanut uusiotuotantoa aikaan.

[jta]

Hitto kun inhoan noita ryytyneitä ja katkeilevia pultteja ja ruuveja. Niitä on kyllä tässä vehkeessä riittänyt.


Tässä viimeisimmät, ja ei ne sen helpompia ole noista muoveista poistella :(

[jta]

Niin, olikos joku kokeillut noita säilytysöljymömmöjä, vai mennäänkö perus öljyillä ja koneen silloin tällöin pyörittelyllä edelleenkin?

[jta]

Vielä pari muisteloa lisää ennen kuin pidän taas kirjoittelutauon. Pahoittelen aikajanalla hyppimistä.

Eli ennen soodausta piti tietystikin koko runko esipuhdistaa helpompaa (ja edullisempaa, heh) puhallusta varten.

Alusta ja saumamassojen puhdistus tehtiin osin tallissa ja osin ulkotiloissa (sekä pressutallissa). Tätäkin varten piti viritellä kaksi siirtelyä ja työtä helpottavaa esinettä, eli siirtokehikko ja grilli.

Grillin perusrunko saatiinkin lainaksi Teemulta (iso kiitos siitä), ja siihen tehtiin vain uudet insertit etupäähän, ja takapäähän. Jälkimmäisestä tulikin aika hämähäkki, koska kiinnityspisteet piti saada taka-apurunkojen kiinnitykseen. Vähän painava ja joustavahan siitä tuli, mutta silti riittävän toimiva (parin lisäpalikan hitsauksen jälkeen). Takahelmahan ei ehjänä yksinäänkään kiinnitykset riittäisi, ja kuvista selviää miksi siihen ei mitään ruuvattu.

Siirtelyä ja kuljettamista varten muokattiin toraforssin "korivaunusta" sopiva väline. Tosin helpommalla olisi päässyt kun olisi tehnyt kokonaan tyhjästä, piti vaihtaa isommat pyörät, tehdä insertit apurunkojen kiinnityksiin, ja uusi tukeva välirauta pitämään päät säällisesti edes kuosissa. Jätepaloista molempien laitteiden muokkaukset tosin tehtiin ja sen kyllä huomaa :)

Itse massojen ja muiden ei toivottujen materiaalien poisto tehtiin perinteisin käsityömenetelmin erilaisilla taltta, puukko ja kaavin menetelmin sekä kuumailmapuhaltimella avustettuna. Välillä käry on melkoisen mahtava, koska mitä paremmin ja isommalta alueelta korimassan sai lämpimäksi suojamassan alta, sitä paremmin se lohkoina irtosi.

Melkoisesti löytyy hyvää peltiäkin monesta normaalisti huonokuntoiseksi veikatusta kohdasta, mutta myös paljon muhivaa pintaruostetta massojen alla. Mitään suurta ikävää yllätystä ei onneksi löytynyt (tai noh, pieni ikävä vesikaukalon syöpymä puolittain irtonaisen pikilevyn alta).

[jta]

Ja lisää ikäviä kuvatuksia.

[jta]

Ja vielä muutama kuvatus. Ei ihme, että näitä typ85:sia rapeiksi kutsutaan....

[JPohja]

No onneksi rapeus on vain ruosteettomuuden esiaste ;)

[jta]

Väliaikaisen ruosteettomuuden tilaan siis :)

Suurin osahan noista vakavimmista vaurioista (eli jo matkasta pudonneet pellin olomuodot) juontuvat edellisistä huonoista peltitöistä ja niiden jälkeisistä suojauksista.

Mutta yllättävän paljon sitä pientä kukkaa löytyy niin ehjältäkin näkyvän pinta- ja pohjamassan/suojan alta. Onneksi suurin osa niistä ei vaadi suurta työtä ja osa on jo niistäkin ihan puhalluksen jälkeen valmis suoraan suojattavaksi.

[JPohja]

Onkohan liian perusteellinen entisöinti este auton käytölle noin yleensä ja varsinkin siinä missä se on parhaimmillaan....ainahan näitä pitäisi olla kaksi, toinen lasikaapissa ja toinen pihalla.

[jta]

Hyvä kysymys, missäköhän kohtaa sitä alkaa menemään överiksi ja sitten ei enää raskikaan enää käyttää. Olisihan se tietysti hieno olla yksi hermeettisissä olosuhteissa oleva vitriiniversio, ja sitten toinen hifistely versio käyttöä varten (jossa voisi sitten myös vähän enemmän oikoa entistämisen asteessa ja tavassa).

Tämä nyt on vielä vain laajempaa käyttökunnostusta (joo joo, kyllähän se välillä lapasesta lähtee), kyllä ne entisöintiprojektit tehdään vielä eri pieteetillä. Autot on tehty ajettaviksi, niin tämäkin toivon mukaan on joskus taas ajokunnossa...

[jta]

Tuon kaavinnan ja massanpoiston perään runko lähtikin melko nopeasti soodapuhallettavaksi Loimaalle Lounais-Suomen Kuivajääpuhdistus Sinkkoselle.

Tekevät muiden töiden ohella (siirrettävä kalusto) myös tällaisia kotonaan, ja noin kolmen viikon päästä runko olikin valmis pois haettavaksi. Soodapuhalluksen lisäksi ruostekohdat puhallettiin lasimurskalla. Tietystikin syyssateet olivat juurikin päällä, ja kuorma peiteltiin perusteellisesti (ei saatu mistään järkevästi umpikärryä lainaan).

Mitään suurta vesipesua ei saatu aikaan, ja runko onkin säilynyt sen jäljiltä melko hyvässä pinnassa, mutta ajan kanssa pientä punertavia kohtia on alkanut ilmaantumaan, varsinkin paikkoihin, joista jostain syystä sooda on poissa (lasimurskakohdat, vesi, rungon siirtely ja siitä johtuvat jäljet, peitot jne.). Ehkä ohut happopohjamaalikerros olisi ollut hyvä, varsinkin pitkäaikaiseen säilytykseen. Aikanaan tuo olikin vielä puhaltajallakin hieman hakusessa, myöhemmin on alkanut sitä ilmeisesti tekemäänkin.

Muutama kuvatus vaiheesta.

[jta]

Ja muutama kuva vielä.

[jta]

Soodauksen jälkeen runko parkkeerattiinkin kohtuullisen kuivaan säilytystilaan (jossa on säilössä useampikin muidenkin harrastajien ajoneuvo) odottamaan peltiseppää. Sopivan sellaisen löytyminen olikin pienoinen haaste ja tovin aikaakin siinä on vierähtänyt.

Noista coupen (tarkkasilmäiset tunnistavatkin ne parit erot) pellinkappaleista on tarkoitus loihtia takavalojen ympärykset ja takalokarin peräosa.

Myös Tradista löytyi oikean takalokasuojan sisälle valmista pellinpalaa.

Oikea kynnyskotelo (helmapelti oven alle) on edelleen hakusessa, eli viestiä kiitos, jos on jollain tiedossa sellainen.

[jta]

Purkuauton pitkä seisominen kosteassa (ja ilmeisesti lähellä rannikkoa) ilmanalassa oli ruostuttanut perusteellisesti myös alustan ja voimansiirron osia. Liuottelu sitruunahapossa on kyllä tehokasta :)

Näemmä jotkut käyttävät booreissa lukitetta... Näissähän on napapultin sijasta mutterit.

[jta]

Välillä on ollut (ja on edelleenkin) tuskastuttavan hankala löytää osia näihin Audin vanhempiin malleihin. Tuntuu, että monet kulutusosatkin on jo NLA, vaikka auto on -90. Onneksi välillä löytyy sekä ebaysta, että tradistakin osia. Jälkimmäinen on vähän jopa jotain onnistunut jälkituotantona teettämäänkin, ei pelkästään ole vanhojen varastopalautusten varassa. Sinällään melkoinen häpeä Audin taholta (jälleenmyyjiltä en nyt moista odottaisikaan), ettei tätäkään mallia ja sen harrastajia tueta sen paremmin.

Ja asiaan, eli näitä pieniä eroja, joita on tehty tähän malliin tehtaan toimesta matkan varrella. Eli etutukivarret ovat 20v:ssä samankaltaiset kuin on myös mm. s2 3B:ssä alkujaan käytetty, eli valettuja. Tukivarsiin tulevat alapallonivelet ovat taas täysin omanlaisensa, eli mallikohtaisia, ja jo pitkään Audin listoilta poistuneet. Netissä kiertää väitetyn tehtaan korjausohjeen olevan että vaihdetaan 10v:n peltiset etutukivarret ja alapallot tilalle. Tuo vanhempi alapallo on vain kahdella pultilla kiinni, kun taas uudempi on kolmella pultilla kiinnitettävä. Vertailut vanhoihin s2 alapalloihin paljastivat, että nämä urkin ovat pidemmät ja kulma on hieman eri tolppaan nähden, sekä pieni ero sivuttainkin. Eli s2:sen alapalloista ei saa toimivia.

Noh, välillä noita on ollut ebayssä, ja reilun neljännesvuoden jälkeen olikin taas myynnissä jälkituotantoa toiselle puolelle. Myyjään yhteys ja kysymys. Näin löytyi sitten se toinenkin puoli ja kaupat molemmista (ei ne vanhat nyt ihan loppu vielä olleet, mutta toinen jo selkeästi väljä), ja muistutus siitä, että aina kannattaa kysyä :)

Takana onkin samanlaiset peltiset tukivarret ja samat alapallot, kuin on 10v:ssäkin. Vanhat tukivarret kunnostin (puhalsin ja maalasin), tosin Ihodesta löytyi poistolistalta uusia nipullinen, jotka menee uusien alapallojen kanssa paikalleen.

[jta]

Tuossa muutama kuva alapallosta versus s2 alapallo. Unohtuikin vielä mainita, että alapallon tappi on eri paksuinen, eli urq on millin pienempi.

[Mr.Crossfire]

Sinällään melkoinen häpeä Audin taholta (jälleenmyyjiltä en nyt moista odottaisikaan), ettei tätäkään mallia ja sen harrastajia tueta sen paremmin.

Tästä samaa mieltä, ottaen huomioon miten vahvasti merkin maine nojaa vielä nykyäänkin 80-luvun rallisaavutuksiin. Edelleen käytetään pätkäquattroa mainosfilmeissä materiaalina jne.

eli valettuja

Tästä eri mieltä, väitän että ovat takomalla valmistetut.

Eli s2:sen alapalloista ei saa toimivia.

Tästä asiasta en sanoisi ihan noin jyrkästi, luulen että pienet erot geometriassa ei haittaa ellei kyseessä ole joku äärimadallettu tai korotettu yksilö. Noissa vakiopalloissa on kuitenkin aika laaja liikerata. Sen sijaan kuvista tulisi jotenkin sellainen vaikutelma, että mahtaako noissa olla tapin halkaisija 17mm? Sehän ehkäisee automaattisesti s2 osan käytön, jossa on 19mm.

E: sieltähän se vastaus oli jo tullutkin.

[jta]

Valettu, ja siitä taottu. Odotinkin, että tartutaan :)

Järkyn painavathan nuo on verrattuna peltisiin.

Olisihan tuosta tapista saanut tarvittaessa paksuutta pois (ehkä), mutta se muutama milli syvemmällä tolppien alapäät ei oikein ajatuksena istunut ja onneksi löytyi sopivat. Eli ehkäpä noista s2:sista olisi voinut hätätilassa saada riittävät.