t89q 2.3 --> "S2 Sedan"

[pasi_]

http://s90.5cyl.net/gallery

Tuosta se projekti lähtee liikenteeseen. Eli '94 S4:n 2.2 20vt AAN pitäisi laittaa 90 2.3 quattron keulalle. Omasta autosta ei vielä kuvia tuolla ole, mutta niitä tulee lähipäivinä. Valokuvia tulee lisää projektin edetessä ja tarkoitus olisi saada auto kilpiin kesään mennessä. Yllättäen aikataulu on riippuvainen pankkitilin saldosta... :)

[90T]

hieno projekti sulla!Ittelläni on audi90 2.3 20v johon vaihettiin S2 moottori.Kyllä tuli lisää pirteyttä autoon.Mitenkäs projekti edistyy?

[pasi_]

Nyt alkaa olla jo kaikki osat kasassa, vain IC puuttuu. Näillä näkymin heinä-elokussa pitäisi projekti aloittaa toden teolla ja saada mahdollisimman nopeasti leimaan. Toivotaan, että mitään suurempia yllätyksiä ei tule, niin pääsee vielä kesäkelillä ajelemaankin. :)

Onkos itelläs 3B- vai ABY-moottori? Minkä verran tehoa? Mites katsastuksen kanssa, oliko ongelmia?

[90T]

Joo mulla on 3B moottori....tehoja on noin 220....katsastuksen kanssa oli kyllä pikkasen ongelmia,mutta kyllä se sitten meni läpi.Ne vaatii niin tarkat paperit kaikesta,sen takia jouduttiin käymään useamman kerran konttorilla.Nytten pitäis vaihtaa RS2:n välijäähdytin keulalle.Missäs päin sun auto on?

[pasi_]

Jeps. Kyllä tuossa itselläkin on 1cm nippu paperia katsastusta varten. Hommaa hankaloittaa vielä se, että kun tuo on YK-auto eikä Suomi-auto, niin muutosprosenttiraja kanta-autotarkastukseen on 25%, kun Suomi-autossa se olisi 35%. Tällä hetkellä on 24% tulossa, joten suhteellisen tarkalle menee. :) Siulla on tuo vähän helpompi homma, kun ei tarvinnut vaihtaa 20V:n alustan osia. Mutta nyt on alustapuolella kaikki vaihdettu, vain hydraulitehostus ja 20V:n ohjausvaihde pitää vielä vaihtaa. Auto ja talli on Lappeenrannassa.

[KariM]

muutosprosenttiraja kanta-autotarkastukseen on 25%, kun Suomi-autossa se olisi 35%.

Onko näin? Ymmärsin että aiemmin tuontiauton muuttamista koskeva sääntö (saa vaihtaa 33% vs. "suomiauton 49,9%) kumoutui noin vuosi sitten, mutta jäikö vielä tällainen jälkituontiautoja syrjivä kanta-autotarkastuspykälä voimaan?

[pasi_]

Näin on asia. Toivottavasti muuttuisi pian, niin ei tarviaisi tuon kanta-autotarkastuksen kanssa pelleillä.

[pasi_]

No niin, nyt olisi vanha moottori pois ja uutta soviteltu keulalle. Tuloksia:

1. moottori sopii vaihteistoon ja mitään eroja vaihtypyörässä ja kytkimessä ei ole. Pientä epätietoisuutta oli siitä, että onko kytkinakselin pituuksissa jotain eroa, mutta hyvin tuntui kytkin toimivan.

2. syyläri mahtuu alkuperäiselle paikalle AAN:n imusarjan kanssa, kunhan flektin ottaa pois ja syylärin kääntää tarpeeksi vinoon. http://s90.5cyl.net/gallery/2_13/IMG_0012

3. Akkukotelokin mahtuu olemaan konehuoneessa, mutta katsotaan nyt, että viitsiikö sitä siirtää penkin alle. http://s90.5cyl.net/gallery/2_13/IMG_0003

Otin sitten seuraavana päivänä koneen pois ja irrotin jarrutehostimen ja ohjausvaihteen sekä moottorin johtosarjan. Seuraavaksi onkin edessä S4:n johtosarjan muokkaaminen sopivaksi.

Kuvia:

http://s90.5cyl.net/gallery/2_13
http://s90.5cyl.net/gallery/2_14

Lisää kuvia tulossa, kunhan homma jatkuu.

[Puuhapete]

Mites tuon syylärin kanssa sitten viimetteeks on toimia? Flektin poisto ja vinoon asennus varmaan vähentää jäähdytysvoimaa ja turbokoneen luulisi kehittävän enemmä lämpöä kuin vaparin?

[AnLe]

missäs vaiheessa siitä on flekti poistettu, luetaan ne kuva tekstit tarkemmin ;)

[TH]

Mä laittaisin kyllä ennemmin jonkun ison, litteän ja uuden flektin ton vanhan, lähinnä stattimoottoria muistuttavan tilalle. Tulis mukavasti lisätilaakin, kun sitä ei tuolla kuitenkaan liikaa näyttäny olevan.

[pasi_]

Petri: En tiedä, että miten tuo vinoon asentaminen vaikuttaa jäähdytystehoon. En kuitenkaan usko sen hirveästi vaikuttavan, kun sinne tekee kunnolliset ilmanohjaimet. Syylärin takapuoli on kuitenkin aika avoin.

TH: Fiksuintahan se olisi laittaa joku tarvikeflekti siihen, mutta tuossa alkuperäisessä on muutamia hyviä puolia: se ei maksa mitään :) ja se toimii alkuperäisillä releillä ja vieläpä kaksitehoisesti. Ja se on myöskin todella tehokas. Ja kyllä se sinne mahtuu, ei tee edes tiukkaa...

[pasi_]

No niin, tämä viikko on joka päivä yömyöhään asti turattu johtosarjan kanssa. Valmista alkaa olla, tänään vaan viimeiset varmistukset, että johdot ovat oikein, sitten muutama johto kiinni ja teipit päälle. Tarkoitus on vielä laittaa tarrakirjoittimella jokaiseen auton johtosarjaan liittyvään johtoon merkit, jossa lukee johdon väri ja käyttötarkoitus. Tämä siksi, kun napsin irtoliittimiä pienien johtojen kera varaosa-auton sarjasta ja johtojen värit on siten mitä sattuu, ja oikeita värejä ei teipin alta enää myöhemmin näe. Eipähän tarvitse arvailla ja tutkia alkuperäistä sarjaa, jos myöhemmin tulee jotain ropleemia.

Kuvia on otettu, mutta en yksinkertaisesti ole niitä vielä jaksanut sivuille laittaa. Töissä 7-16 ja sitten suoraan tallille ja joskus yhdentoista jälkeen aina kotiin... tuppaa vätystämään. ;) Viikonloppuna vois niitä sinne siirrellä.

Edit: Nyt niitä kuvia olis http://s90.5cyl.net/gallery/2_15

[pasi_]

Tänään tuli laitettua moottorikin paikoilleen ja startattua. Öljynpaineet nousi ihan hyvin, mutta mittarin anturissa lienee jotain vikaa, koska paineet jäi johonkin 2 bar:iin ja mittari ei aina toiminut kunnolla. No, pikkuvikoja... Kuvia löytyisi taas jonkin verran niistä kiinnostuneille.

http://s90.5cyl.net/gallery/2_16

[kalsket]

Onhan tuossa taas ollut vääntämistä. Joku voisi sanoa "tein itse ja säästin" :)

[matrikkel]

Ei kyllä tuo on enempi "omin käsin onneen"... siinä on vain paha puoli se että jää koukkuun ja tulee himo. Kohta on kaikenlaisia välineitä ja aparaatteja nurkat täynnä.

[Jarkko Kalsi]

Olin havaitsevinani Ramin sanomassa syvää rinta-ääntä.

[pasi_]

Jotain on taas saatu aikaan. Syyläri ja hydraulijärjestelmä on asennettu paikoilleen ja pommi on täytetty. Moottorikin lähti käyntiin, kunhan pari tuntia ihmettelin bensapumpun kytkentää. Ensimmäisellä yrittämällä pumppu pyöri koko ajan, kun virta oli päällä. Myös ilman relettä :). No homma selvisi lopulta S4:n kytkentäkaaviota tutkimalla. Bensapumpun rele syöttää virtaa muutamille moottorin laitteille (MAF, suuttimet, ISV jne.) niin, että kun moottori käy/startataan, niin rele vetää ja syöttö tulee. Mutta virrat päällä tähän samaan syöttöön tulee boksilta virta varmaan siksi, että boksi pystyy tarkistamaan laitteiston toimivuuden ennen käynnistystä. Tai näin ainakin luulen. Alkuperäisessä sulakekotelossa on bensapumppu oli kytketty tähän syötöön, jolloin pumppu pyörii boksin tarkastaessa järjestelmää. S4:ssa taas bensapumppu (ja lambdan lämmitys) on otettu bensapumpun releen toiselta kannalta, joka johon tulee virta samalla lailla, mutta eri kärkien kautta. Kun kytkin pumpun tähän, niin kaikki pelaa. Onneksi sulakekotelosta löytyi yksi erillinen liitin, johon tämä syöttö tulee, niin ei tarvinnut alkaa puukottamaan koteloa.

Mutta moottori käy, ei vikakoodeja ja boksissa MTM:n 264 hv automaattilaatikon lastu. Flektikin käynnistyessään pyörii vajaa puoli minuuttia ja sitten sammuu, joten tuntuu että se riittäisi jäähdytykseen. Jos ei riitä, niin lämmöt nousee ja kakkosnopeus käynnistyy. Se nähdään, kunhan auto saadaan liikenteeseen. Tästä on hyvä jatkaa.

Kuviakin on, vaikka taisin onnistua poistamaan muutaman kuvan kamerasta ennen niiden siirtämistä koneelle... :(

http://s90.5cyl.net/gallery/2_17

[matrikkel]

Se on hyvä olo joka tulee kun koneen saa tulille, niin että savu tulee oikeasta paikasta. :)

[pasi_]

Pakoputkisto olisi tehty ja etupalkki on hitsausta vaille valmis. Öljynjäähdyttimelle pitää tehdä vielä kiinnikkeet. Seuraavaksi pitäisi laittaa muutama johto auton sisältä kiinni ja järjestellä johdot ja boksi paikolleen. Sitten voisikin keskittyä orkkispuskurin "tuunaamiseen". Eli pistosaha käteen ja IC:lle tilaa... :)

Kuvia http://s90.5cyl.net/gallery/2_18

[pasi_]

No niin!! Nyt olisi ensimmäinen koeajo suoritettu. Ilman by-passia ja ahtosalenoidia ja peruspaineilla 0,4-0,5 bar. Ongelmia ei ollut, mutta se pitää sanoa, että ZX-Sitikan ohjausvaihteen suojakumi ei toimi ahtoletkuna, vaikka paineita on vain 0,4 bar... :) Hätätapauksessa laitoin sen (että pääsee ajamaan...), ja ensimmäisessä kiihdytyksessä se lerpahti ahtoputken sisään ja tukki sen, jolloin moottori ei vastannut kovinkaan hyvin kaasuun, sillä reikä oli varmaan sormen mentävä. :) No uutta letkua tilalle ja baanalle.

Automaattilaatikon boksi/lastu taitaa vaikuttaa sen verran, että kierrosrajoitin on ~6500 kierroksen kohdalla ja moottorin kierroksen jäävät myös suuremmalle vaihdettaessa hetkeksi hieman ylös, aivan kun kaasua pitäisi hetken päällä. Kaasuläppätunnistin toimii hyvin kuten moottorijarrutuksen bensankatkaisukin, joten epäilisin tuota lastua. Jos jollain on tietoa, niin saa kertoa.

Muuten kone vetää kyllä hyvin, vaikka mentiinkin peruspaineilla. Ero vanhaan koneeseen on kuin yöllä ja päivällä! Kunhan saan ysikasia mahtumaan tankkiin ja ahtosolenoidin niin sitten... :) Pakoputkistosta pitää sen verran sanoa, että PN-Pipes on kyllä todella onnistunut! Satasen vauhdissa sisään kuuluu vain vieno murina, mutta tätä pienemmillä nopeuksilla murina kuuluu mukavasti. Missään vaiheessa ääni ei ole liian kova. Ja kyllä oli leveä hymy, kun kaveri kiihdytti täysillä ja kuuntelin itse ulkona. Äänet olivat sanalla sanoen loistavat! :D Ei voi kun olla tyytyväinen. Toivottavasti ne eivät muutu paljoa, kun laitan 20-30 cm lisää putkea perälle.

Sitten hieman huonompia uutisia. Jakopää pitää aika infernaalista ulinaa. Välillä ei kuulu kuin pieni vihellys ja välillä h*lvetillinen uikutus. Lieneekö sitten vika kiristinrullassa vai vesipumpussa. Molemmat ovat vanhoja, koska hihnaa vaihtaessani tutkin molempia ja kumpikin tuntui vähän ajetulta, kiristinrullakin oli vielä "uutuudennihkeä". Voipihan se olla, että tuo hiljenee ominaisäänen tasolle. Pitää seurata tilannetta, toivotaan että ei laukea... :( Lambda antaa myös vikakoodia ja arvot näyttävät olevan hieman korkealla, joten vaihtoon näyttäisi menevän.

Kuvia tulee jossain vaiheessa.

[AnLe]

tuota, olisikohan se kitinän aiheuttaja se sellainen kiristin rulla zydeemi missä on nivel ja joku jännittää sitä aukipäin hihnaa vastaan? sellanen erittäin monimutkainen ja kallis kiristys systeemi, no jokatapauksessa mulla on roskis laatikossa ainakin kaksi sellaista kustannus vapaasti jos vika siinä on.

[pasi_]

Tarkoitatko sitä moniurahihnan kiristintä? Siihen vaihdoin uuden laakerin. Jakohihnassa on sellainen manuaalinen kiristin, joka lukitaan pulteilla.

[AnLe]

en tiedä mikä hihna siitä kiristimestä menee kun ei mulla koskaan ehjää konetta ole ollut, mutta ilmeisesti siis tuota, eli ei apua tälläkään kertaa..

[msippala]

Tuohon moniurahihna kiristin zydeemiinhän ei rullaa saa erikseen, ainakaan merkkiliikkeen tiskiltä. Omaani tuota ei vaihdettu juuri kovan hinnan takia. Suunnitelma on vaihtaa tilalle jokin muu laakerisysteemi vanhan rullan tilalle (jousisysteemi säästäen tietenkin), kun se tulee tiensä päähän.

[porkkis]

Siellä on ihan standardikokoinen laakeri, jonka ympärille on niitattu se rulla. Niitit poraamalla, laakerin vaihtamalla ja rullan puolikkaat pultein kasaamaalla voi harrastaa itselleen uutta vastaavan kiristimen muutamalla eurolla eli laakerin hinnalla.

[arti]

Näin on ja askartelemalla saa paremman kuin alkuperäinen, -kun vaan laittaa laadukkaan laakerin.

[AnLe]

tai sitten hakee multa noi pari kappaletta pois ettei tartte roskiin heittää..

[msippala]

Mä voisinkin ensi viikolla hakea yhden pois. Olen ensiviikolla paikkakunnalla (Espoossa) maanantaina ja tiistaina. Tosin Espoossa olen nytkin, mutta neljään kestää kurssi ja kone lähtee klo 18. Tulis kiire...

[jvt1]

Ihan vaan pakko kysyä että oliko rekkariin merkitty "vähäpäästöinen" kun näkyi katti olevan, oliko entisessä koneessa turboa??