A4 B5 1.8TQ Frankenstein + Jenkki-S4

[HeGee`]

Tervehdys kaikille. Muutaman vuoden tullut foorumia hiljaisesti sivusta seurailtua, mutta nyt alkaa projekti olemaan sellaisessa vaiheessa, että jotain voisi raapustella ylöskin ja näin talvilomalla sairastaessa on hyvää aikaa kirjoitella.

Tarina juontaa juurensa syyskuuhun 2016, kun käytiin AMK:n hyppytunnilla kiertelemässä Pirkkalan ruttutukussa. Muistissa oli edellinen talvi takavetovolvolla Tampereen risteyksissä ja ylämäissä sutiminen näin entisessä merenpohjassa asumaan tottuneelle. Myöskään kyseisellä hetkellä alla ollut automaattibemari ei juurikaan tulevaa talvea kohden innostanut. Ruttutukun aitauksessa seisoi -98 B5 1.8TQ, joka kiinnitti huomion. Mukana olleet kaverit vahvasti Audi-henkisiä, joten heidän kannustuksellaan ja vertaistuellaan syntyi pieni mitä jos -tunne. Huolimatta siitä, että joskus vannonut, ettei ensimmäistäkään volkkaria tule, niin kaupat tuosta kyseistä vehkeestä tehtiin.

Auto oli vahvaksi mainostetulla AEB-moottorilla manuaali, mustilla sporttinahoilla, ilmastoinnilla, vakkarilla ja keskuslukolla. Mittarilukema oli 119tkm ja mukana tullut huoltokirja uskottavan oloinen. Ulkoisesti auto oli tuunattu vahvasti F&F tyyliin. Auto oli keulasta kolaroitu ja rysäyksessä oli olkavarsi katkennut sekä moottorin etutuki painunut öljypohjasta läpi. Autoa ei siis oltu koekäytetty, eikä moottorin kunnosta ollut tietoa.

Kuvia ostokunnosta:




Kaverilta löytyi ylimääräisenä olkavarsi, joten se vaihdeltiin pikaisesti AVK:n pihassa, jotta saatiin auto kärryyn. Ensimmäisenä kurkattiin öljypohjan sisälle, josta ei vaurioita löytynyt. Toisella kaverilla oli ylimääräisenä öljypohja, joten se lunastettiin pois ja vaihdettiin paikalleen. Autosta riisuttiin heti kaikki tuningosat, vain lippa jätettiin kontinpäälle. Nopealla aikataululla haalittiin osat väristä välittämättä, sillä suunnitelmissa oli ylimaalaus. Keulalle asennettiin isompi välijäähdytin tulevaisuutta silmällä pitäen. Puskuria täytyi jonkun verran leikellä ja sovitella, mutta cooleri saatiin piilotettua vakiopuskurin taakse.

Auto leimattiin ja ajeltiin seuraavaan syksyyn. Kesän mittaan auto sai oikean sävyiset keulan osat. Loppuvuodesta 2017 auto näytti lähinnä tältä:

ja on siitä lähtien lähinnä seisonut, kun tuli parikin Bittiä haalittua. Tätä kuitenkin välillä liikutellut ja pitänyt kuitenkin katsastettuna. Kaikkea kivaa palikkaa haalinut aina kun tullut sopivasti tarjolle.

Josta päästäänkin hiukan lähemmäs tätä päivää. Alusta lähtien oli auto ottaa jossain kohtaa paremmin projektiksi, kun aikataulut paremmin sallisi. Välillä tätä koitettiin kaupatakin pois, mutta oikeastaan halua ei ollut eroon ja hinta sekä kauppa-asenne sen mukainen.

Tarkoitus tästä rakentaa terapialelu/leikkikalu/ylimääräisen ajan ja rahan sijoituskohde. Tarkoitus olisi saada +400 hv, jotta 1.8Teellä viitsisi Bitin jälkeen ajella ;)

Jatkuu seuraavassa viestissä.

[HeGee`]

A4 B5 1.8TW Frankenstein

Tosiaan osia tullut autoon hankittua reilusti, pääasiassa kavereilta valmis virimoottori ja turbo. Moottorissa oli valmiina TFSI-puolat ja venakopassa adapterilaipat. Hyllystä löytyi AWT(?)-moottorin vekakoppa, johon puolat sopii suoraan ja päästiin ylimääräisistä laipoista eroon.

Tekniikka
1.8T AEB takomännillä ja H-profiilin kangilla
Holset HX35 Super
ADR-nokat
TFSI-puolat
Bosch 044-bensapumppu
3,5" MAF-runko
Kytkimenä Clutchmastersin sintteri+kiinteä VP

Vaihteiston kohdalla päätettiin oppia muiden virheistä. Kaveri oli rikkonut 3. vaihteen rattaat paristakin laatikosta samalla virimoottorilla, joten oli selvää, että tähän tulee 01e. Semmoinen löytyi sopivasti kolaroidusta C5 biturbosta.
Perän välitys on vakiovaihteistossa 3,89 ja 01e:ssä 4,11. Joten myös takaperä oli vaihdettava. Sama perävälitys(ja vaihteisto) kuin B5 S4, jona periä ei turhan paljon ole tarjolla. Pienellä selvitystyöllä selvisi, että dieselkoneista B5 on saanut myös 01e, jossa on sama 4,11 välitys. Sopivasti löytyi konevikainen 2.5tdi, josta saatiin adoptoitua tekniikkaswappiin vaihteensiirtomekanismi, kardaani ja takaperä.

Heikoksi paikaksi tiedettyjen takavetareiden tilalle löytyi sopivasta ässäläisen vastaavat, mutta ne taas eivät sovi perän vääntiöihin. Ratkaisu löytyi C5 perästä, josta sai sopivat laipat ässän vetareille. Eteen otettiin 2.5tdi:n etuvetarit. Vetarit eivät sopineet suoraan C5 01e:hen, joten etuvetareiden vääntiöt vaihdettiin dieselin kanssa päittäin.

Alustaksi tuli haalittua KW V1, jonka uskon riittävän omiin tarpeisiin. Jarruiksi löytyi sopivasti B5 RS4 satulat eteen ja levyt joka nurkkaan. Levyistä sorvailtiin urat pois.

Levyt aika lähellä alamittaa, joten niihin varmaan jotain päivitystä joutuu vielä tekemään. Taakse ei RS4 satuloita tai kannattimia löytynyt (Foorumilla olleet meni sivu suun), joten takana on S4 satulat ja 10mm latasta tehdyt siirtopalikat, vaikuttaisi ihan toimivalta kombolta kuitenkin. Jarruletkut SID-motorsportilta HEL-teräspunosletkut. Käsijarruvaijerit etuveto-C5 peräisin, sillä omat liian lyhyet isoille jarruille.

Isojen jarrujen tuomaa lisäpainoa kompensoitiin vaihtamalla etuolkavarret alumiinisiin versioihin. Vakiovarsiin ei olisi vetarit tai jarrutkaan sopineet. Jarrujen päivityksen takia (sekä ulkonäkösyistä) Avukset päivitettiin BBS:n 18" vanteisiin. Kumit niihin täytyy vielä investoida, kun on ilmeisesti kumin määrässä säästelty.


2.5tdi B5 etuapurunko ja koko takapään pyöräntuenta hiekkapuhallettiin ja käytettiin jauhemaalissa. Samalla uusittiin kaikki takapään puslat uretaanisiin AK-motorsportin tuotteisiin ja etutukivarsien puslat vaihdettiin Strongflexin vastaaviin. Apurungoissa puslan virkaa toimittaa tätä nykyä alumiinipuslat.

Takapään tuenta kasattiin irrallisena valmiiksi, joten vaihto oli helppoa, vanha pois ja uusi tilalle. Pääpiirteittäin etupään osalta siirto oli melkein yhtä suoraviivainen. Vanhasta koneesta siirreltiin apulaitteet ja johtosarjat virikoneeseen.

Vaihdon yhteydessä pestiin pohja, pyöränkotelot ja moottoritila painepesurilla. Parit pienet ruosteenalut otettiin kiinni ja pyöränkotelot massattiin rengasmelun ja kivien ropinan vähentämiseksi.


Tuli myös haalittua pre-FL xenonumpiot ilmettä luomaan keulalle. Lasien kiillotuksen jälkeen niistä sai oikein siedettävän näköiset. Keulan uudesta ilmeestä en äkkiseltään huomannut kuvia napata.

Tarkoitus olisi mennä vakio-ECUlla, jottei tarvi vakkarista yms. luopua. Porkkikseenkin jo hiukan oltu yhteydessä asian tiimoilta. Moottoria olisi tarkotus ruokkia E85lla, joten riittäköhän tässä vakio bensakisko? Hyllyssä olisi kyllä isompikin, mutta sille tarvitsisi paineensäädin rakennella.

Vielä tekemättä:
Ahtoputkisto loppuun
Putkiston teko. Suunnitelmissa 3,5" DP ja 3" loppuputki. Kaveri lupaili putkiston hitsailla rosterista.
Bensapumpun vaihto
Softa

Ja lukematon määrä muita pikkujuttuja, joita ei äkkiseltään tule mieleen.

[porkkis]

Kisko ja linjat riittää hx35s + e85 aivan ok.

[HeGee`]

Päivitystä

Aikaa vierähtänyt edellisestä päivityksestä ja jotain pientä edistystä on tapahtunut, niin aika päivittää tännekin.

Putkiston kaveri heppaili kasaan, kiitokset asianomaisen suuntaan. Putkisto tehtiin rosterista 3,5" downpipella ja 3" loppuputkistolla kahdella vaimentimella. Välivaimennin on mallia biltema ja päätevaimennin mätänetistä löytyvä Simons. Halvalla ei saa hyvää ja sen huomaa melutasosta, sillä yllättävän iso melu tuosta lähtee.

Putkesta ei tullut kuvia napattua paikallaan, mutta downpipe käärittiin kääreeseen samalla lailla kuin pakosarjakin moottoritilan pitämiseksi viileämpänä.

Autossahan oli paikallaan mustat sporttinahat, mutta profiilin molemmat Bitit varustettu Recaroilla, niin olihan tähänkin sellaiset saatava. Mustat nahkarecarot oli haussa, mutta sellaisia ei järkevän matkan päästä löytynyt eikä varsinkaan järkihintaan. Kaveri löysikin facelifti B5 2.5tdin, jossa oli vaaleat recarot ja heitti ilmoille, että nehän voisi maalata. Auton hinta ei päätä huimannut ja pelkistä penkeistä olisi joutunut maksamaan lähes auton hinnan, joten ex-tempore haettiin kyseinen kampe. Autosta irrotettiin penkit ja ajettiin loppusijoituispaikkaan.

Kuvastakin näkyy, ettei penkit olleet kovinkaan siistikuntoiset eikä vaalea nahka oikein Audiin sovi. Näinollen väri vaihdettiin, mutta ei siihen perusmustaan, vaan jo auto hakiessa päätettiin, että penkeistä tulee punaiset. Autodudelta värjäissetti tilaukseen ja setin saavuttua penkkeihin väri päälle. Itse värjäys on melko simppeliä hommaa ja netistä löytyy hyviä ohjeita.



Penkkien sovittaminen vielä vaiheessa, sillä täytyy iso virta tuoda vielä penkeille, Recarot on kun sähkösäädöillä pl. pituussäätö. Lisäksi airbagien kytkentä mietityttää, kun autossa on kaksinapainen ja penkeissä kolminapainen liitin.

Moottorinohjauksessa jotain häikkää ja itseltä alkaa ideat loppua niin olisiko jollain ideoita lisää? Auto ei suostu käynnistymään, kun nokka-akselin anturilla on johto kiinni, mutta johto irti lähtee heti käymään. Kampiakselin merkki vastaa YKKta ja kampiakseli merkissä nokat on merkissään myös. Anturina on koitettu useampaa anturia ja triggerikehä on auton alkuperäisestä koneesta. Eikai AEBn ja ADRn triggerien kiilaura ole eri kohdassa?

[okkim]

Olisiko linkkiä tuohon värjäyssettiin? En löytänyt Autoduden sivuilta. Maalasitko samalla aineella tuon penkin sivumuovin?

[HeGee`]

https://www.autodude.fi/tuote/nahanm...colourant_kit/
Tossa linkkiä. Mukana tulee kynäruisku ja ponneilmaa, mutta ite kyllästyin leikkimään kun ponnepullot jäätyi ja ruisku meni tukkoon ja hain biltemasta kunnollisemman kynäruiskun. Suosittelen siis lisäksi kynäruiskun ostoon.

Penkkien sivut vetäisin tosiaan samalla värillä värierojen välttämiseksi ilman mitään muovitartuntoja, mutta hyvin tuntuisi pysyvän.

[okkim]

Miltä se muovin pinta näyttää verrattuna alkuperäiseen? Minulla on uusi sivumuovi, mutta se on vaalea. Pitäisi maalata se onyx-harmaaksi.

[HeGee`]

Muovin pinta mielestäni hyvin alkuperäistä vastaava, maali ei täytä muovin "poimuja" vaan värjää vain eri väriseksi. Maalatun paneelin kiilto vs. alkuperäiseen en osaa sanoa kuinka lähellä, mutta lakan kanssa kikkailen senkin varmasti saa mätsäämään.

[HeGee`]

Hiljaista on ollut pidemmän aikaa, työt painaneet ja kesälomalla ollut motivaatio-ongelmia. Kaikenlaista pientä kuitenkin näprätty, kuten ebaystä tilattu putkenpää.

Auto kävi nelipyöräsuuntauksessa kahteenkin kertaan, kun ensimmäisellä kerralla ei oikein onnistuttu. Takapään aurauksen prikat oli jääneet ohjureiden päälle ja senhän tietää ettei ne silloin pitkään paikallaan pysy. Homma saatiin kuitenkin hoidettua hyvin kun löytyi yrityksestä ihminen, jolla on asiakaspalveluhenkeä ja, jonka kanssa pystyy keskustelemaan.

Autolla käytiin vähän ajelemasa varovasti testiajoa lare_95 :n bitin kanssa. Turhan matalahan tuo on ja putki raapii hidasteissa kiinni. Vaihdellaan korkeamman profiilin renkaat kunhan nykyiset saadaan sulatettua alle. Saisi samalla tuota järkyttävää wheelgappiakin paranneltua.Auto toimi kohtalaisen hyvin ja viime lauantaina käytiin Porkkiksella. Säätöreissu oli pienimuotoinen pettymys, sillä MAF loppui kesken 3,5" rungosta huolimatta. 4" siis tilaukseen. Lisäksi yhdessä ahtoputkessa oli hieman huono sikki, joten ahtoletku pääsi irtoamaan ja klemmarikin samassa korkkasi. Sikit nyt paranneltu ja laitettu paremmat klemmarit ahtoputkiin. Latauksen kanssa oli myös ongelmia, mutta nyt taas toiminut. Jännitteensäätimemen siihen ostin, joten eiköhän se sillä parane. Liekkö tehnyt lauantain lämpötila ongelmia, kun 32 astetta oli varjossa lämmintä. Tuntunut myös kulkevan reissun jälkeen huomattavasti reippaammin kuin Lemin teillä. Moottorin luonne melkoisen ylävireinen, kuten olettaa saattoi, heräilemään ahdin alkaa 3000 rpm paikkeilla ja 4000rpm kohdillaa rupeaa olemaan rähinää, josta kulku riittää pirteästi rajoittimelle asti.

Jarrut autossa täristää pirusti, täytyy ne ensihätään koittaa sorvailla suoraan. Onko käytännön kokemuksia järkevämmistä levyistä, tahtoo uudet rs4 levyt maksaa hunajaa vaikka mistä tilaisi. Vai suosista z18 jarrut eteen?

[JM]

Mä olen käyttänyt Kerkon (http://www.kerko.fi/yleis/esite1.html) klemmareita ja putket ovat pysyneet paikoillaan, vaikkei sikkejä ole ollenkaan. Panietta parhaimmillaan about 1.6bar. Nuo klemmarit puristavat älyttömän hyvin liitokset kiinni. Ainakin Tools ketjun myymälöistä saa noita.

[HeGee`]

Päivitelläänpä tätäkin pistästä aikaa. Päälle kolme kuukautta vierähtänyt edellisestä päivityksestä...

Renkaat tuli vaihdettua isompiin, eli 215/35 tilalle tuli 235/40R18. Maavara nousi kuudesta sentistä lähes kahdeksaan, joten ihan yhtä paljon ei tarvi ajaessa varoa. Melkoiset pullakumit nuo on ja näyttävät 8,5" vanteella huomattavasti leveämmältä kuin 225/40 8" vanteella.

Jarrulevyjen sorvaus tilannetta hiukan paransi, mutta oikein tyytyväinen en vielä ollut. Facebookista löytyi edullisesti siistikuntoiset Brembon 17Z satulat uusilla Redstuffeilla ja parin kymmenen ottajan joukosta olin nopein. Satulat kun sain käteen lasikuulapuhallettiin satulat ja maalattiin paremmin teemaan sopivalla kirkkaalla punaisella. Satuloiden mukana tuli "Porsche" tarrat ja ne liimailin show-mielessä satuloihin. Netistä löytyi jo hyvin tietoa satuloiden sovituksesta Audiin ja paras levyvaihtoehto tuntui olevan äRrävolgan etulevyt, joten sellaiset Autodocilta tilaukseen ja netistä uusille satuloille paremmin sopivat teräspunosletkut. Risan levyt halkaisijaltaan 360mm ja Volgan levyt 330mm eli tavallaan pieni downgreidaus, mutta eiköhän tämä ole toimivampi konsepti.

Levyjen saavuttua päästiin sovituspuuhiin. Levy sopi napaan helpolla, pultinreikiä joutui hieman avartamaan, jotta pulttijako täsmää. Satulan kiinnitys Bremboissa päinvastainen kuin Audin satuloissa, eli kierrettä ei ole satulassa. Irtomutteriviritelmätkään ei juurikaan houkutellut, joten olkavarteen väännettiin kierre ja pulttikaupasta muutama kova tiheäkierteinen kuusiokolopultti, jotta satula saatiin paikalleen. Jenkkien ohjeet olivat hiukan optimistisia satulan sovitukseen. Levyn offset eroaa sen verran, että levy nojaa hieman satulassa olevaan jarrupalan ohjuriin. Satulan tai olkavarren kiinnitysten hiominen ei houkutellu, joten ohjureita hieman hiottiin matalammaksi. Parin millin hiominen riitti, jotta levy mahtuu pyörimään. Levy ei aivan keskellä satulaa ole, mutta levy pyörii vapaasti eikä männät mahdu pullahtamaan pois, joten eiköhän se hyvä ole.


Tässä vaiheessa alkoi syksy olemaan pitkällä, työrintamalla kova paine ja motivaatio alhaalla, joten auto jätettiin suosista odottelemaan kevättä. Jottei tulevaisuudessakaan olisi liian helppoa, tuli vaihdettua työ- ja asuinpaikka Tampereelta Helsinkiin auton jäädessä Tampereelle säilöön.

[HeGee`]

Kun päätös PK-seudulle Tsadiin muutosta oli tehty, iski mukavuudenhalu. Kuka muka siellä ruuhkissa viitsii manuaalilla ajella? Nettiauto auki ja auto hakuun. Auton piti olla Audi, bensa, automaatti, nelikko sekä sporttipenkit. Tehoakin saisi olla vähintään 200 ravihevosta. Uudempaa teki toisaalta mieli, mutta järki sanoi kuitenkin vastaan, ettei parinkympin S5 kuitenkaan ole fiksu veto. Oikeastaan haussa oli C5 Allroad, mutta sporttipenkeillä tai Recaroilla ei ollut sopivasti tarjolla. Viikon päästä auton ostosta olisi sopiva Allu ollut tarjolla ja olisi se kannattanutkin varmaan ostaa...

No mitä sitten ostettiin? Pihaan tuli Nettiauton halvin B5 Ässä, lajinsa hyljeksitty automaatilla varustettu edustaja. Hinta oli ennen kaikkea edullinen, jotain auto vaihtoi omistajaa. Kuten kuvitella saattaa halvan ässän kanssa, ei se ollut priima eikä edes siisti. Kotimatkalla auto alkoi herjaamaan polttimovikaa ja poltti jatkuvasti repsikan puolelta parkkien sulaketta. Auto on jenkkituonti ja siitä sen harhaanjohtava lempinimi "Jenkki". Autoon oli eteen asennettu umpioihin jenkkiparkkien sijasta "europarkit", jotka olivat oikosulussa, joten alkuperäiset jenkkiparkit palautettiin käyttöön. Auto ollut ilmeisesti naisen kauppakassina ja sen huomasi kunnosta. Väriltään auto on musta, mutta lumet putsattu varmaan katuharjalla, joten maalipinta muistutti naarmujan takia enemmänkin harmaata. Auto pestiin huolellisesti ja kaveri harjoitteli siihen myllytystä. Syvimmät naarmut siihen vielä jäi, mutta auto alkoi jo muistuttaa mustaa ja (todella) kaukaa siististiltä. Sisällä (tehtaalta) vaaleat sporttinahat, jotka kokeneet lievää tummumista vuosien saatossa. Pienellä sisäfiksillä autosta sai kuitenkin huomattavasti siistimmän. Kilviksi tilattiin finnittömät kilvet ja samalla saatiin taakse tavallinen rekisterikilpi MP-mallin tilalle. Lasien tummennustahan tuo kanssa vaatisi.


Ostaessa auto toimi normaalisti, moottorissa imusarjan seudulta taisi pieni supsutus kuulua. Vikakoodeja oli EGT-anturista sekä Lambdasta, mutta molemmat lambdat tulivat mukaan. Autoon vaihdeltiin lambdat ja öljyt. Kuskin puolen lambdaa vaihtaessa meinasi itku tulla lämpöpellin tehdessä homma lähes mahdottomaksi. Moottoritila autossa oli aivan kamala eikä pesty varmaan 15 vuoteen. Moottori kuitenkin oli ihmeen kuiva Audin V-moottoriksi. Moottoritila pestiin huolella, jonka jälkeen moottoriin tulikin käyntihäiriö. Pestessä kuskinpuolen tulpanreijistä löytyi vettä, joten ei tainnut puolat olla ihan tiiviitä. Tulpanreiät muutenkin täyttä karstaa ja tulpat ainakin puoli kierrosta löysällä. Tulpat laitettiin samalla uusiksi.

Jarrusatulat autossa oli aivan ruosteessa ja levyt ruosteessa ja urilla. Satulat puhallettiin ja maalattiin toisen tavoin kirkkaan punaisella, levyt sorvailtiin siisteiksi ja uusittiin jarrupalat eteen ja taakse. Autoa ei vielä ehditty vielä edes ottaa käyttöön, vaan töiden jälkeen fiksailtiin. Pihassa siirrellessä rupesi moottori pitämään melkoista rahinaa kuskin puolen venttiilikopan alta ja arvattiin ketjun voivan pahoin. Yllätys olikin melkoinen, kun kiristimen laahain oli murentunut palasiksi ja kiristimessä oli vain rauta rautaa vasten. Molemmin puolin päätettiin ketjut ja nokan stefat vaihtaa samalla. Toiselle puolelle löytyi uusi ketju omasta jemmasta ja toinen ketju + venakopan tiivisteet Mätänetistä. Kiristimen laahain löytyi tutulta sopivasti läheltä. Autoon oli jakopää tehty hiljattain, mutta ketjuihin ei oltu maltettu koskea. Budjettipelin ollessa kyseessä ei jakopäähän ruvettu uusia osia korvaamaan. Samalla, kun auton keula oli purettu ja osa laatikkoöljyistä valutettu pois, vaihdeltiin vaihteistoöljyt ja -suodatin, koska niiden huolloista ei ollut tarkkaa tietoa. Kun yläkerta oli nipussa kaivettiin vielä öljypohjasta ja imusihdistä laahaimen murut pois. Öljypohjan avaus ei muutenkaan mennyt hukkaan, sillä melkoisia silikonimuruja löytyi sihdistä edellisten remonttien jäljiltä.

Alakertakin saatiin nippuun ja litkut sisään. Autoa hetken aukaa poljettua se puutui tyhjäkäynniltä, eikä enää lähtenyt käymään. Pyöritti kyllä. Kaverin kanssa epäiltiin PA-pumpun tulleen tiensä päähän, koska vaikutti kuin olisi bensa loppunut eikä suihku bensaputkestakaan ollut häävi. Biltsusta haettiin kopio-044 ja vaihdeltiin se orkkispaikalle. Käyntiinlähtöön se ei vaikuttanut, tässä kohtaa heräsi epäilys, jakopään ajoituksesta ja merkit olivat edelleen kohdillaan, joten asennusvirhettä ei ollut tapahtunut. Kipinäkin tuntui tulevan ja muutaman kerran hieman lupailikin käyntiinlähtöä, muttei lähtenyt. Lopulta vika selvisi ja startatessa moottori ei enää pyörinytkään. Kammesta avaimella pyörittämällä takaisinpäin pyöri, mutta eteenpäin ei. Tulpat nostettiin ylös ja 1. sylinterin tulpasta puuttui kärkiväli ja tulpanreiästä kiilteli pahaenteisesti. Yksi imuventtiileistä oli kohdannut männän ja romut männän päällä. Tätä se imusarjasta kuulunut supsutus taisi enteillä, vaan mistäs sen olisi silloin arvannut...

Täydellinen ehjä moottori löytyisi hyllystä, mutta samalla, kun tekniikan pudottaa lattialle, ei sinne kannata automaattia takaisin laittaa, kun se kuitenkin pian porsii ja muutenkin invalidivaihteisto. Eikä vakioturbojakaan kannata jättää. Eikä.... Jo ostaessa oli suunnitelmissa, että kun (ei jos) vaihteisto hajoaa, manualisoidaan tämä, mutta homma taisi eskaloitua virittämisen puolelle yllättävän nopeasti. Tässä kohtaa lyötiin leukarintaan, auto nippuun ja vietiin työmaalta parempaan säilytyspaikkaan ja ruvetaan haalimaan ajan kanssa osia. Kunnostettavat RS4-turbot tuli jo aiemmin hommattua profiilin C5sta varten kun sopivasti löytyi, mutta sieltä löytyikin aidot ahtimet kiinalaisten sijasta, joten RS4set joutaa ässään. Konsepti aika lailla vielä auki, laitetaanko RS6 pakopesät ja risan imukotelot isoilla siivillä varustettuna vai mitä keksitään. Mihin asti vakiomännät kestää turvallisesti? Ideoita, ehdotuksia yms. saa tarjoilla.

[TeroPee]

Tuo se muuten mahtaa olla yhden clubilaisen aikoinaan Suomeen tuoma. Olisikohan ollut joku Antti nimeltään?

[HeGee`]

Clubin tarra kyllä löytyy takalasista. Huoltokuittien perusteella sama naishenkilö olisi ollut omistajana jenkkilässä ja Suomen puolella, liekö muuttoautona tullut ?

[TeroPee]

Joo, muuttoautona se on tullut.

[HeGee`]

Melkoisen paljon onkin aikaa vierähtänyt viime päivityksestä. Jotain pientä on sentään tässä välissä tehty, joten otetaanpa pikakelauksella nykyhetkeen. Tapahtumat ei autojen osalta ole aivan kronologisessa järjestyksessä, mutta jos tätä joku muukin lukee, niin lienee helpompi pysyä kärryillä kun käsitellään auto kerrallaan.

Frankenstein on nyt jonkunlaisissa säädöissä ja viime kesänä pari viikkoa oli kaverilla ajossa. Autossa edelleen 3,5" maffi ja 4" runko odottelee hyllyssä. Kartat kuitenkin sellasisessa kunnossa, että pystyy ajelemaan, vaikka kaikkea potentiaalia ei olekaan vielä ulosmitattu. Josko tulevana kesänä saataisiin tuohonkin softa lopulta viimeisen iskuun. Nykyisellä kokoonpanolla melkoisen ylävireinen, joten auto on huomattavasti paremmin kotonaan jossain aivan muualla kuin kaupunkiliikenteessä...

Autossa ollut 3,5" DP on hieman ahtaassa välissä ja vedättäessä DP pääsi hieman nojaamaan iskarikoteloon. Vaikka uudet tukikumit oli moottorille ja laatikolle laitettu vakioiden jäykimmstä päästä ainakin jenkkipoikien mukaan(S4 moottorin kumit & 2.8 automaatin vaihteistonkumit), niin niiden jäykkyys ei ollut ihan riittävä. Kumit toki tarvikkeita, joten tiedä sitten olisiko eri valmistajan kumeilla saanut moottorin elämistä hieman kuriin. Tässä kohtaa päätettiin ottaa mieluummin överit kuin vajarit ja kun clubin markkinapaikalta löytyi ECS:n tekemät S4:n moottorinkumit, lunastin ne itselleni. Laatikon kumeiksi tuli Terholta verklinen tukikumit mallia race.

Tässä kohtaa olikin jo lumi maassa, eikä koeajoa päässyt tekemään, kun autoon en Brembojen päälle sopivia talvipyöriä omista. Kuitenkin tyhjäkäynnillä tulee melkoisesti värinät läpi, joka ei sinänsä yllättänyt. Kun pääsee autolla vähän ajelemaan, niin täytyy hieman tunnustella miten se ajossa käyttäytyy ja joutuuko niitä vielä puljaamaan. Onneksi noiden kumien vaihto on kohtuu helppo homma ainakin mihin tahansa biturboremonttiin verrattuna.

[HeGee`]

Jatketaanpa sitten juttua Jenkin osalta. Voisin vaikka vannoa, että tästä aiheesta olen päivityksen tänne tehnyt, mutta ilmeisesti niin moneen kertaan suunnitellut päivityksen tekemistä, että muisti sen jo tehneen... Pitänee koittaa skarpata tämän kirjoittelussa, jossei jutut ketään kiinnosta niin voipa ainakin itse muistella myöhemmin mitä on tullut tehtyä.

Konerikon myötä Jenkki tuupattiin odottelemaan parempia aikoja ja pohdittiin jatkoa. Kevätauringon paistaessa nostettiin kansi pois ja katottiin, mitä siellä nyt oikeasti oli tapahtunut. Jakomerkit oli edelleen kohdillaan niin jakopäässä nokkaketjuissa. Kannen alla näky oli kuitenkin melko ruma: 1. ja 3. sylintereistä puuttui yksi imuventtiili ja männissä myös reiät. Lisäksi 1. sylinterin seinämässä melkoinen naarmu. Mitään varsinaista syytä ei vialle onnistuttu keksimään, voiko ketjunkiristin hajotessaan päästää imuventtiilit lyömään mäntiin?

Tässä kohtaa viimeistään oli selvää, että kone nostetaan sivuun ja hyllyssä odotellut kone nostettaisiin tilalle.
lare_95:n kanssa tuumattiin, että juhannuksenahan on tavallisella työssäkäyvälläkin hieman pidempi viikonloppu ja voisihan siinä oluenjuonnin lomassa tehdä jotain hyödyllistäkin. Tässä kohtaa aiemmat manualisointisuunnitelmat siirrettiin syrjään ja todettiin, että voisi olla hyvä saada autoon hiukan kilometrejä alle ja koeponnistaa vikoja ennen pikkusormen antamista viritykselle.

Hyllyssä oli tosiaan AJK-kone A6-biturbosta, johon siirrettiin Jenki koneesta imu- ja pakosarjat, apulaitteet, sähköt ja vauhtipyörän tilalle vetolevy. Jenkin alkuperäisien turbojen tilalle laitettiin AJK-koneen turbot, kun Jenkin omissa oli pakopesissä normaaliin tapaan halkeamat. Lisäksi venttiilinpalaset on turbolle hiukan ikävä ruokavalio, joten ei tarvinnut niitä enempää murehtia. Onneksi löytyi 2-pilarinostin, jolla kone-vaihteistopaketti oli helppo pudottaa alas. Tuo Tiptronic on kyllä melkoinen möhkäle tuollaiseen 01E:hen verrattuna.

Koneen vaihdon yhteydessä laitettiin samalla uusiksi jakopää+VP sekä termostaatti.Auto kun oli jenkkiversio APB-koneella ja varustettu mm. lisäilmapumpulla. Hieman yllättäen AJK-koneen kansista ei kuitenkaan lisäilmapumpun putkille löytynyt liitäntöjä, joten se jäi pois. Tällä kertaa remontin jälkeen auto kävi normaalisti, mutta kuskinpuoleisen turbon vesiletku oli hiukan vaurioitunut. Letku saatiin kuitenkin vaihdettua ilman koko koneen irrotusta, vaikka tiukkaa tekikin. Tämän jälkeen autoon käytiinkin hakemassa tuore leima.


Tekniikka kun saatiin kuntoon, oli aika keskittyä hillitysti ulkonäon kohentamiseen, sillä kirkkaat lasit ja kromit ei omaan silmään istuneet ollenkaan. Tarkoitus oli hakea autolle hieman tummempaa ilmetta ja keltaisin korostuksin. Autossa olleet kilvet vaihdettiin finnittömiin ja takana ollut moottoripyörän kilpi vaihdettiin tavalliseen. Jenkkimallin kilventausta on eurooppalaisittain melkoisen kapea, mutta finnitön kilpi mahtuu, kun numeroita kilvessä on vain 2 kpl. Seuraavaksi jarrusatulat maalattiin keltaisiksi. HP2 jarrut on kinkkiset vannevalintojen kannalta, ja tuntuu muutenkin olleen saksalaisen insinöörin aivopieru. Niinpä eteen laitettiin samalla vaivalla kaverille jääneet FL-C5 biturbon etusatulat, jotka sopivat samoille levyille, mutta ovat vain yhdellä männällä ja mahdollistavat enemmän vanteita. Samalla laitettiin etuolkavarret vaihtoon ja alkuperäisten rautaisten tilalle laitettiin C5/B6 lähtöisin olevat alumiiniversiot, jotta saatiin jousittamatonta massaa hieman pois. Niiden asennus meni käytännössä bolt-on, vain etummainen alatukivarsi täytyy vaihtaa kartion eron takia. Lisäksi abs:n ja kuluneisuusantureiden liittimet täytyi vaihtaa oikeanlaisiin. Seuraavaksi kromilistat teipattiin kiiltävän mustiksi ja kalvotettiin lasit. Takalasit kalvotettu 5% ja myös etusivuihin otettiin miedot kalvot. Tullessa autossa olleet tinavanteet heitettiin mäkeen ja alle laitettiin hyllyssä olleet 17" avukset harmaana ja pienillä spacereilla. Eipä nuo Avuksetkaan silmiä hivelleet, mutta ainakin pieni muutos parempaan.

Talvi teki tuloaan ja oli tarkoitus ajaa tällä tuleva talvi. 20v vanhat B5 umpiot ei varsinaisesti häikäise valotehollaan, joten puolivitsillä keulaan heitettiin 3kpl Bilteman 9" kannuja. Komeus kruunattiin kalvottalla lisävalot ja sumarit keltaisiksi. Muutos joka on selvästi jakanut mielipiteet ja aiheuttanut keskustelua, joskaan ei kovin asiallista sellaista. Jenkkimallin etupuskurissa on hauskasti kilventausta irrotettavissa, joten lisävaloteline istuu kuin nyrkki silmään, eikä valot irrottaessa jää rumia reikiä puskuriin. Keulaan laitettiin samalla RS4 maski, josta kehys ja logo sekä takakontin logo maalattiin mustaksi.

[HeGee`]

Talven hiipiessä Jenkki sai tosiaan ylennyksen daily driveniksi A6:n jäädessä talvehtimaan.

lare_95 bongasi myytävänä olleen Lowtecin coilisarjan ja lunasti sen itselleen. Sarja oli kuitenkin sen verran siisti, että tehtiin siitä Laurin kanssa kaupat ja Lauri hankki tonnipommiinsa toisen alustan. Jenkin vakioalusta oli todella löysä ja hieman karrikoiden peili hipoi maata rampeissa. Lowtecin alusta oli ilmeisesti ollut RS4:ssa alla ja taitaa myyjäkin täällä vaikuttaa. Tuumasin, että jos sarja kelpaa RiSaan, kelvannee se ässäänkin. Joulukuussa alusta vaihdettiin alle ja maavara säädettiin lain vaatimaan 8cm paikkeille. Ajatushan on mitä parhain madaltaa autoa talvea vasten, eikö? Talvi 2020 meni A6:lla oikein mukavasti, kun ensilumi etelään tuli vasta huhtikuussa. Talvi 2021 oli kuitenkin melkoisen runsasluminen näin jälkikäteen ajatellen ja muutaman kerran etupuskimen puolesta hieman pelotti... Alustan vaihto ei mennyt hukkaan, sillä toisesta takajousesta oli puoli kierrosta katkennut ja takaiskareiden kotelot olivat kokeneet pienoisen muodonmuutoksen. Onneksi hätä ei ollut suuri, sillä hyväkuntoiset kotelot löytyi omasta takaa ja ne laitettiin samalla paikalleen.

Kun kromiset ikkunalistat oli jo saatu syksyllä teipattua piiloon, oli myös kromisille kattokaiteille tehtävä jotain. Paikallaan maalaus tai teippaaminen ei houkutellut, mutta omasta takaa löytyi jo mustat kaiteet, eikä ne tarvinnut kuin vaihtaa. Kattokaiteiden vaihto ei kuitenkaan ollut mikään pikkuhomma, sillä kaiteita pitävät pultit on alapuolella kattoverhoilun takana. Niinpä kattoverhoilu purettiin alas, jotta saatiin kattokaiteet vaihdettua.

Ainakin omaan silmäänauton ulkoilme rauhoittui huomattavasti mustilla kaiteilla. Kaiteiden vaihdon yhteydessä irrotettiin myös kattoluukku, sillä autossa ollut takerteli. Irrotuksen jälkeen huomattiin, että se on kuitenkin parempi kuin jemmassa ollut, joka oli tarkoitus autoon laittaa. Niinpä auton oma laitettiin vain voideltuna ja puhdistettuna paikoilleen. Puhdistus ja voitelu riittää, jotta luukku alkoi toimimaan oikein, mutta näin jälkikäteen sen olisi voinut tehdä autossa paikallaankin...

[arto s]

On niin paljon eri vehkeitä sekaisin, ettei ihan mukana tahdo kestää, mutta asiallisen näköistä tekemistä.

Avuksiahan on ruvettu jo kopioimaankin, joten alkuperäinen klassikko tehnee vielä paluun. :)

[okkim]

Pieni vinkki, vaikka myöhässä tuleekin :) Kaiteet saa vaihdettua kun vaan ottaa pilarien muovit ja edestä kauhukahvat irti.

[HeGee`]

On niin paljon eri vehkeitä sekaisin, ettei ihan mukana tahdo kestää, mutta asiallisen näköistä tekemistä.

Avuksiahan on ruvettu jo kopioimaankin, joten alkuperäinen klassikko tehnee vielä paluun. :)

Joo, vähän voi olla hankalaa pysyä kärryillä, kun useammasta autosta puhe. Päivitystahti on kuitenkin niin verkkaista, että molemmista kipoista ei kannata omaa topickiaan avata, joten ehkä pienempi paha näin. Sen verran lukijoita (jos niitä on?) lupaan sääliä, että tuota A6:sta en tänne enempää päivittele, vaikka siitäkin voisi yhden jos toisenkin postauksen tehdä.

Pieni vinkki, vaikka myöhässä tuleekin :) Kaiteet saa vaihdettua kun vaan ottaa pilarien muovit ja edestä kauhukahvat irti.

Varmaan olisi onnistunut noinkin. Tarkoitus oli tosiaan vaihtaa myös kattoluukku toiseen, jonka takia se kattoverhoilukin irrotettiin. Ehkä sitten ensi kerralla tietää voidella kattoluukun paikallaan ja vaihtaa kattokaiteet irrottamatta kattoverhoilua...

[HeGee`]

Jatketaanpas hiukan turinointia...

Jenkki otettiin tosiaan päivittäiseen käyttöön syksyllä 2020. Autossa oli jo Amerikan ajalta 2DIN soitin, mutta se heitettiin mäkeen ja tilalle tuli alkuperäishenkeen RNS-D. Navigointia tuohon ei tullut kytkettyä toimintaan, mutta esteettisesti huomattavasti miellyttävämpi. Samalla laitettiin Ebaysta tullut bluetooth-adapteri paikalleen. Sisustassa oli ovipahvien sekä kojelaudan listat jalopuuta (kyllä, niissä oli oikeasti jotain puun tapaista sisällä), jotka eivät silmää miellytäneet alkuunkaan. Listat ja vaihdekepin ympärys teipattiin hiilikuituteipillä ja keskikonsolin katkaisijapaneeli sekä tuhkakupin kansi suihkuteltiin legendaarisella Mastonin 121, jonka sävy osuu lähes täydellisesti yhteen soittimen ja ilmastoinninpaneelin värin kanssa.

Sisustan ilme parani jalopuiden piilottamisella omaan silmään huomattavasti, eikä aiemmin autoon istuessa tullut oksennusrefleksi ilmennyt enää yhtä voimakkaana, vaikkei vaaleat penkit sisustassa varsinaisesti silmiä hivele.

Jenkkiin saatiin nyt kuitenkin ajoon, jota varten se alunperin oli ostettukin. Pikkuvikojakin ilmeni, kuten ABS:n ja ESP:n valojen hetkittäinen syttyminen kiihdyttäessä. Vikakoodit viittasivat MAF:n epäuskottavaan arvoon. MAF itsessään oli ehjä, mutta liittimen lukituskynsi oli vuosien saatossa katkennut ja jäänyt moinen huomaamatta moottorin vaihdon yhteydessä. Uusi liitinkotelo kuitenkin Audi Airportilta ja ongelma oli korjattu sen vaihdolla. Juuri tämän helpompaa remonttia ei biturbossa voi olla.


Autossahan oli mittarissa 326 tkm ostaessa ja vaihteiston huolloista tai remonteista ei kovin tarkkaa tietoa ollut, joten tikittävä aikapommi se oli jo ostaessa. Syksyn ja talven aikana kertyi yllättävän paljon kilometrejä mittariin ja vaihteiston toiminta tuntui vain huonontuvan. Ihan täysin en ole varma, oliko ongelma jo auton ostaessa vai onko se ilmestynyt vasta myöhemmin. Voi myös olla, että mitä enemmän asiaan kiinnitti huomiota, sen pahemmalta se tuntui. Jenkillä kuitenkin ajettiin päivittäiset ajot ja hyvin se toimi, kun sillä osasi ajaa rauhallisesti. Joku voisi sanoa, että rauhallisesti ajaminen on S4:n väärinkäyttöä...

Kyseessä kun oli vähän "tonnipommi" ostaessa, tietoisesti en lähtenyt oikeita vaihteistoöljyjä laittamaan koneen vaihdon yhteydessä, vaan laatikkoon sujahti kustannustehokkaat punaiset ATF:t. Tiedossa kuitenkin oli jo ostaessa, että laatikolle täytyy ennemmi tai myöhemmin jotain tehdä. Ongelmana laatikossa siis oli, ettei turbiini tahtonut pysyä lukittuna, vaan lähti luistamaan. Myös lukossa ollut turbiini aukesi rasituksessa esimerkiksi kovemmassa kiihdytyksessä tai jyrkempään mäkeen ajaessa. Kylmänä 2. pykälä meni myös päälle melkoisen nykäyksen saattelemana. Osasyy saattoi hyvinkin olla noissa öljyissä, mutta eiköhän 330tkm ollut tippiin jo jälkensä jättänyt, joten tässäkään kohtaa ei kiinnostanut ruveta vaihtamaan "oikeita" öljyjä vaihteistoon, vaan ruvettiin suunnittelemaan jatkoa.

[HeGee`]

Ajatus manualisoinnista kyti mielessä, ja kun Meretekillä oli sopivasti myytävänä 6-vaihteinen 01E diesel-B5:sta (vaihteistokoodi taisi olla EHW), lunastin laatikon ja etuvetarit itselleni. Edellisessä B5-ässässä oli dieselin vaihteisto ja sitä kaipasin pidempien 5. ja 6. vaihteiden takia, joka pudottaa matka-ajossa 200-300 rpm kierroksia. Jenkki oli matkassa vähän turhankin janoinen varsinkin kulkuun suhteutettuna, eikä sillä tahtonut päästä alle 11l kulutukseen matkassa. Tuollaa ex-ässällä dieselin vaihteistolla pääsin kuitenkin helposti alle 9l lukemiin. Koska hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, aloitettiin projekti osien haalimisella.

Nopealla googletuksella selvisi, että automaatissa on perävälityksenä 3,89 ja 01E:ssa perinteisesti 4,11. Hätä ei ollut kummoinen, sillä olin ollut tietämättäni kaukaa viisas ja ostanut jo aiemmin 4,11 välityksellä olevan DQA-perän, kun sattui sopivasti tulemaan tarjolle. Kardaani on myös 01E:n kanssa eri mittainen, joka tuli tutuksi jo tuon Frankensteinin laatikkoswapin yhteydessä. Tällä kertaa oikea kardaani löytyi Espoosta clubilaiselta. Kannatinlaakeri oli siinä aika lailla ehtoo puolella ja lähikauppa Ebaysta laitettiin uusi tilaukseen. Kannatinlaakerin vaihto itsessään oli melko helppo homma:Merkit putkiin, jotta irrotuksen jälkeen se saadaan samalle boorille, pultti irti ristikon takaa, kardaani kahteen osaan ja ulosvetimellä vanha kannatinlaakeri pois.

Hiukan vertailua uuden ja vanhan kannatinlaakerin välillä, ja eihän ne ihan identtisiä ollut...

Uusi kannatinlaakeri siis karkeasti 4mm matalammilla jaloilla kuin vanha, joka tietysti aiheuttaa sen, ettei kardaanin nivelkulmat osu ihan kohdilleen. Iso homma ei tietysti olisi ollut vääntää uuden laakerin jalkoihin hieman lisää korkeutta, mutta jalat oli jo valmiiksi leikattu päästä vähän lyhyeksi, ja niiden taivuttaminen olisi aiheuttanut sen, että kannatinlaakerin pultinreiät olisi jäänyt liian kapeelle. SIlmämääräisen mittauksen perusteella muutoksen jälkeen pultti olisi asemoitunut niin, että seinämä alkuperäisen reiän ja päädyn välissä olisi tarvinnut leikata kokonaan pois. Niinpä uusi kannatinlaakeri niputettiin niine hyvineen paikalleen ja sorvaillaan myöhemmin oikean korkuiset holkit kannatinlaakerin ja korin väliin.

Keppilinjastoa ei laatikon mukana tullut, mutta sellainen oli jäänyt hyllyyn yhdestä C5:sta ja pienellä Etkan tutkimisella selvisi, että se on sama myös B5:ssa. Vakiovauhtipyörä oli kaverilla jouten, joten se sosialisoitiin tähän projektiin. Autodocilta tuli uusi silmälaakeri,VP:n pultit sekä Lukin tekeleenä RS4-kytkinpaketti.

Kaverin kanssa haettiin kimppaan kaltoinkohdeltu B5-FL, josta Jenkkiä varten napattiin siistikuntoinen 3-puolaratti, kytkinnesteletku sekä poljinasetelma kytkinsylintereineen, joten osakasa projektia varten alkoi kasvaa...

[HeGee`]

Jatketaanpas taas kertomusta...

Maaliskuun alkupuolella lyötiin lare_95:n kanssa kiinni, että pääsiäistä edeltävänä viikonloppuna suoritettaisiin Jenkkiin manuaaliswappi. Molemmilla olisi silloin viikon verran lomaa, joten siinä pitäisi hyvin onnistua swap hieman urakkaluonteisesti. Itsellä ei nosturia ole, ja muutenkin kaverin kanssa näitä remontteja on hieman mukavampi tehdä. Manualisointia suunnitellessa saunan ja muutaman panimotuotteen nauttimisen jälkeen, tultiin siihen tulokseen, että kun moottoripaketti täytyy kuitenkin alas pudottaa (Kaipa sen pelkän laatikonkin irrottaisi kone paikallaan, mutta huomattavasti helpompi, kun tiputtaa koko moottoripaketin alas), niin siinä samallahan menisi paikalleen isommat turbot. "Siinä samalla" tulikin tuon manuaaliswapin kantava voima. Koska automaatissa on manuaaliversiota pienemmät downpipet, ne jää auttamatta pieniksi isompien ahtimien kanssa. Jos putkistoa ruvetaan muokkaamaan, niin senhän tekee sitten samalla alusta loppuun. Ja jos isompia ahtimia laitetaan, niin siinä samalla täytyy laittaa sytkäpuoli kuntoon TFSI-puolamodilla. Tässä siis ideologia jota lähdettiin jalostamaan.

Larella oli ylimääräisenä RS4-imuputket sekä 957cc suuttimet. Niinpä näistä tehtiin kaupat. Larella oli hyviä kokemuksia kopio-K04 ahtimista, joten Saksasta laitettiin tilaukseen samanlaiset Maxspeedingrodsin ahtimet. Porukoiden luona olisi ollut aidotkin kunnostettavat K04:set, mutta niiden kanssa olisi aikataulu mennyt turhan tiukalle. Maxin ahtimetkin maksoivat vain murto-osan kunnostuksen hinnasta, joten jos Maxin ahtimet osoittautuu aivan sudeksi, täytynee kunnostaa nuo aidot. Ebaysta laitettiin tulemaan 2,5" ja 3" V-bandeja uutta putkistoa varten ja Biltemasta pari salkoa 2,5" ja 3" pakoputkivärkkiä. Välivaimennin hain Ylöjärveltä VP Motorsportilta ja pitkällisten mittailujen jälkeen päätyvaimennin haettiin Biltemasta, sillä järkevän kokoisia 3" lähdöillä olevia vaimentimia ei tuntunut muita järkevästi löytyvän.

Hyllyyn oli jo aiemmin jäänyt ns. puolipitkät suorasytkäpuolat ja niille kaveriksi päätin tilasin marmorilta Touaregin puola-adapterit venttiilikoppiin kokeeksi. Tarvittaessa hyllystä löytyisi myös alumiiniset, mutta halusin nähdä miten näiden kanssa muutos onnistuisi. Hinnalla adapterit ei ollut pilattu (28e/6 kpl). Lisäksi hain Finjectorilta liittimet uusille puolille ja Motonetista uudet BKR7EIX tulpat sekä tuoreet perä- ja laatikkoöljyt.

[HeGee`]

Kun tarvittavat osat oli saatu haalittua, oli aika aloittaa swap. Osakasasta muodostuikin lopulta melkoisen iso.

Ensimmäisenä keulasta puskuri ja umpiot irti, jonka jälkeen keulapala syyläreineen irti. Vaihteiston johtosarja ja vaihdevaijeri irti laatikosta sekä pakoputki ja kardaani lattialle. Lisäksi moottorin johtosarja sekä virta- ja maakaapelit irti. Tämän jälkeen raidetangon päät olkavarsista irti, iskarin yläpäät irti ja apurungon pultit auki. Sitten oltiinkin siinä vaiheessa, että auton korin sai nostaa koneen päältä pois. Kone ja koppa irtosivat toisistaan melko nopeasti, mutta ihan ensimmäistä kertaa ei Bittiä saatettu laajennettuun öljynvaihtoasentoon. 2-pilarinostin kuitenkin on tässä hommassa melkoinen apu.

Kun kone oli pois, oli sopiva tilaisuus pestä konehuone painepesurilla ylimääräisestä moskasta, jota kummasti on kertynyt, vaikka konehuone on pesty viimeksi moottorivaihdon yhteydessä. Seuraavaksi irrotettiin turbot sekä startti, jotta turbiinin saa irti. Tämän jälkeen napattiin etuvetarit irti, irrotettiin kaavelin pultit ja nakattiin irronnut vaihteisto romulavalle. Tämän jälkeen starttikehä adapterilimppuineen irti ja vauhtipyörä sekä kytkin tilalle. Sen jälkeen paketti alkoikin näyttää tältä:

Tämän jälkeen saikin laittaa vaihteiston paikalleen ja purkaa koneen vierestä vaihteiston öljynjäähdyttimen putket, sillä dieselin 01E:ssä ei ole lähtöjä vaihteiston öljynjäähdyttimelle, jotka ässässä normaalisti on sekä automaatissa, että manuaalissa. Tämän jälkeen olikin turbojen vuoro ja kiinalaisiin ahtimiin suoritettiin heti tuoreeltaan tuotekehittelyä sekä parantelua. Hukkaportin akseliin pistepuikolla lukitukset, sillä huhujen mukaan akselista olisi holkit lähteneet joillain uimaan pois pesästään. Hukkaportin kellot otettiin alkuperäisistä ahtimista. Ahtimet ei ihan suoriltaan sopinut paikkaansa, joka ei sinänsä yllättänyt, mutta pako- ja painekoteloiden kääntämisen jälkeen ahtimetkin sujahtivat omille paikoilleen. Pesien kääntämisen jälkeen hukkaporttien kellot synkattiin vielä avautumaan oikealla paineella alkuperäisten mukaisesti, joka muistaakseni oli jossain 0,55 barin tietämillä.


Seuraavaksi olikin vuoro tehdä 2,5" downpipet ja Lare teki niistä jopa toivottua paremmat. Päälle kietaistiin kääreet lämpökuorman pienentämiseksi. Tiedossa on kyllä kääreiden negatiiviset vaikutuksesta putken kestoon, mutta harkinnan perusteella hyödyt voittavat haitat.

Vaihteiston kohdalla downpipet yhdistyvät ja jatkuvat perälle yhtenä 3" putkena, mutta koko putkistosta ei kovin kummoista kuvaa tullut otettua. Pakoputken päät otettiin alkuperäisestä putkistosta alkuperäishenkeä noudattaen. Päätevaimentimessa oli myös 2x2,5" ulostulo, johon päät sopivat kuin nurkki silmään pienen lyhennyksen jälkeen.

Samalla, kun Lare väänsi downpipejä, purin pois vanhan vaihdekepin sekä vaihdelin poljintelineen, jonka jälkeen siirryin johtotehtäviin. Jenkkifoorumeilta löytyi hyvin ohjeita manuaaliswappiin, joten sähkökytkentöjen muutoksia ei juurikaan tarvinnut pohtia, riitti että teki ohjeen mukaan. Eculle tuotiin piuha kytkinpolkimen katkaisijalta, jotta vakkari putoaa pois kytkintä painaessa. Lisäksi starttia ohjaava releen 53 ohjaus piti maadoittaa. Tämän jälkeen laskettiin moottori takaisin konehuoneeseen.

Pelkkä manualisointihan laajeni hieman käsiin, kun ajateltiin, että siinä samalla menee sitä ja tätä. Kun kojetaulua ja keskikonsolia oli purettu jo tämän verran, päätettiin koko kojetaulu purkaa kokonaan. Tunnetustihan B5 on kasattu lämppärikennon ympärille ja kyseinen yksilö puhalsi hieman heikosti lämmintä. Lämppärin kennon paluuputkesta oli murtunut palanen ja tuloputkesta vielä hieman isompi, jonka seurauksena putki oli korjattu laittamalla toinen putki alkuperäisen sisälle. Lopputuloksena virtauspinta-ala putkella puolittunut, joka varmasti heikentää lämmitystehoa. Eikä yllättäisi, vaikka koneeseen olisi joskus kaadettu syylärisementitkin... Onneksi aiemmin mainitusta purkuvehkeestä löytyi hyväkuntoinen ja ehjä kenno, jonka laitoin mieluummin kuin uuden tarvikkeen. Siinä samalla, kun vaihdettiin lämppärinkenno, vierähti kokonainen päivä. Tämän jälkeen kojetaulu ja keskikonsoli takaisin ja lattiamaton alta kaivettiin vaihteiston ohjainyksikkö pois. Samalla alkuperäisen tilalle sujahti myös euromallin hanskalokero, joka on amerikan versiota suurempi. Vaihdekepin ympärys on erikokoinen reikä automaatissa ja manuaalissa sekä 1din ja 2din versiot ovat eri pituisia, joten manuaalin 1din versiota piti päästä hieman lyhentää, jotta se saatiin sopiaan.

Jatkuu seuraavassa viestissä

[HeGee`]

Auton alapuolella vaihdettiin oikean välityksen perä vanhan tilalle ja oikean mittainen kardaani kiinni. Ajatuksena oli vaihtaa samalla moottorin kumit, kun kuitenkin laajempaa remonttia tehtiin ja Frankensteinista jäi vain muutaman sata kilsaa ajetut kumit ylimääräiseksi. Kumien vaihto ei mennyt ollenkaan hukkaan, sillä melkoisen pahaksi oli vanhat päässeet. Samalla vielä vaihdettiin öljypohja, jossa oli pikkuruinen murtuma, josta hieman tihkui öljyä läpi paikkauksesta huolimatta.

Kun suurinpiirtein kaikki oli saatu kasattua ja auto koekäytettyä, uusittiin vielä tulpat ja tehtiin puolamodi TFSI-puolille foorumin ohjeita hyväksikäyttäen. Puolamodin jälkeenkin auto tuntui käyvän, joten auto kasattiin loppuun ja seuraavaksi VCDS autoon kiinni ja ohjelmointipuuhiin. Mittariston ja ABS-yksikön koodailut onnistui hyvin, mutta moottorinohjaus ei huolinut millään koodausta, vaan tallennuksesta huolimatta aina alkuperäinen koodaus jäi voimaan. Kun mittaristo ja ABS olivat sitä mieltä, että auto on manuaali ja ECUn mukaan auto on automaatti, oli seurauksena ABS:n vikakoodi virheellisestä koodauksesta sekä luonnollisesti ABS:n ja ESP:n merkkivalot taulussa sekä varoituspiippaukset aina virrat kytkiessä. Tästä välittämättä koeajolle ja vaihteisto toimi kuten kuului. Meno oli jokseenkin laiskanpuoleista, sillä autoa ei ikinä oltu ilmeisesti ohjelmoitu ja jenkkimallin ässässä on vain 184kW euromallin 195kW verrattuna. Niinpä pienikin kiihdytys johti yliahtamiseen ja vikatilaan.


Ohjelmoinnin ongelmaa tutkiesa löytyi kahta eri versiota ECUn ohjelmoinnista, riippuen ecusta sen voi koodata oikein manuaaliksi tai sitten vaatii ECUn uudelleen flashauksen. Tässä tapauksessa oli siis kyse tuosta jälkimmäisestä versiosta. Asiahan ei sinänsä ollut ongelma, sillä auto oli joka tapauksessa menossa ohjelmoitavaksi. Heti flashauksen myötä ABS:n murheet poistuivat. Tampereella Timputerin Timo ja Erikoismoottorin Porkkis tekivät taikojaan softalle ja kun bensalla kartat saatiin kuntoon, kopioitiin kartat toiseen ohjainyksikköön ja jatkettiin säätöä etanolin kanssa. Niinpä Jenkki kulkeekin tätä nykyä etanolilla ja tarvittaessa voidaan ajella myös bensalla ECUa vaihtamalla. Pieniä murheita säädön yhteyteen mahtui, sillä isompia suuttimia vaihdettaessa yksi kuudesta suuttimen jatkoholkista puuttui. Kaupat kun oli kiinni ja keltään tutulta tai edes tutun tutulta ei oikeaa löytynyt, täytyi viiden euron osan takia ajaa yli 200 kilometriä, jotta sellaisen sai omista varastoista haettua. Pieni teknikaali säädön yhteydessä tapahtui hukkaportin letkun haljettua, jonka seurauksena hukkaportit ei totelleet ohjausta ja auto ahtoi täydet koko ajan. Larelle vielä suuret kiitokset vian korjaamisesta, kun itse olin töissä.

Ajatuksena oli tehdä tästä perusripeä käyttis budjetilla, eikä alkaa hulluttelemaan. Näistä syistä kone sisuskaluiltaan sekä välijäähdytys on vakioita. Olikin pienimuotoinen positiivinen yllätys, kun autoa noudettaessa kerrottiin, että oli MAF ajettu tappiin ja logien perusteella noin 500 hepoa. Kuten mainittu, tätä ei ollut varsinaisesti tarkoitus virittää, vain hieman piristää. Tästä ei myöskään ollut tarkoitus hakea teholappua Esson baarin pöytään lyötäväksi, joten todelliset lukemat jääkööt selvittämättä. Eiköhän tuo Porkkis kuitenkin jokusen näitä ole tehnyt ja kartalla logien tuloksista. Tehojen tuplaantumisen myötä alkaa auton alusta vaatimaan samanlaista läpikäyntiä sekä jarru-upgradea, kuin Frankensteinillekin suoritettu. Tässä kerran jo pitelin 18Z satuloita käsissäni, mutta koska ei ollut tarkoitus virittää, päätettiin pitäytyä nykyisissä jarruissa, jotka mahdollistavat paremman vannevalikoiman.

Vaikka muutosta ei sisälle tai ulos helposti huomaa, on auto luonteeltaan muuttunut täysin, kun luistava Tiptronic vaihtui kovaan laatikkoon ja tehot karkeasti tuplaantuivat. Suuret kiitokset vielä Timputerin ja Erikoismoottorin suuntaan hyvästä, asiantuntevasta ja joustavasta palvelusta!

Jatkojalostussuunnitelmia:
- Alustan puslitus
- Jarrujen päivitys
- Sisustan värjäys, jos ei löydy sopivasti Recaroja

Vielä hieman kuvasaastetta loppuun, kun alimittaiset Avukset korvattiin paremmat speksit omaavilla tinoilla.

Stay tuned!

[arto s]

Onpa kiva lukea hyvin kirjoitettua tarinaa.

Mielenkiintoinen resepti moottorin hengitykselle. Jään mielenkiinnolla seuraamaan turbojen kestotestiä. Onko moottori kuinka nopeasti pelialueella orkkissolmuihin verrattuna?

[J-M Koopikka]

Tässä tosiaan spekuloitiin tuon auton historiasta, niin tosiaan taitaapi olla tuon ylempänä mainitun "Antin" entinen kulkine, tai siis tarkemmin sanottuna perheenjäsenen nimissä tuotu. Antti itse toi silloin Ur-Allroadin (missähän sekin nyt menee). Onko tuossa muutes alkuperäiset umpiot vielä? Niistä sen ainakin pitäisi tunnistaa, kun parkit on asennetteu TSI-tyylillä... :)

[HeGee`]

Onkohan muilla ongelmia kuvien näkymisen kanssa, sillä itellä kuvat kyllä näkyy edelleen?

Lähtötilanteeseen on hieman hankala verrata, sillä luistava tippi hukkasi vähintään puolet tehoista. Tuohon profiilin kutoseen verraten herää vähintään yhtä hyvin, jos ei jopa paremmin, joten käytettävyydessä ei jouduttu antamaan yhtään tasoitusta aiempaan.

Tässä tosiaan spekuloitiin tuon auton historiasta, niin tosiaan taitaapi olla tuon ylempänä mainitun "Antin" entinen kulkine, tai siis tarkemmin sanottuna perheenjäsenen nimissä tuotu. Antti itse toi silloin Ur-Allroadin (missähän sekin nyt menee). Onko tuossa muutes alkuperäiset umpiot vielä? Niistä sen ainakin pitäisi tunnistaa, kun parkit on asennetteu TSI-tyylillä... :)

Eiköhän kyseessä ole sitten sama laite. Umpioihin oli asennettu euro-tyyliset parkit, jotka heti oston jälkeen aiheuttivatkin oikosulun. Nuo parkit heitin silloin heti mäkeen ja palautin jenkkiparkit toimintaan. Jos osaat auton historiasta jotain kertoa niin kiinnostaa kovasti?

Lisävalot nakkasin pois keulalta kesää varten, mutta tässä vielä vähän talvista fiilistelyä jenkkiparkeista

[okkim]

Eipä näy kuvat.