B5 S4 Stage? projekti

[Jouns]

Matka Audien pariin sai alkunsa syksyllä 2017, kun lähdin viemään silloista autoani Ylivieskaan uudelle omistajalle. Takaisinhan etelään oli jollain päästävä, ja kun syksy oli niin sain ajatuksen B6 1.8t quatrosta. Sopiva yksilö löytyikin Oulusta ja sillä tultiin takaisin. Auto yllätti hauskuudeltaan, ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan vannoutuneen Mersumiehen ja soppa oli valmis. Kun kevät alkoi lähestymään, B5 S4 -kuume alkoi nostamaan päätään ja B6 laitettiin myyntiin. Auto meni kaupaksi ja alkoi S4 metsästys. Kesällä lähdin vierailemaan CDLC:n järjestämään tapahtumaan Jämille ja sieltä sain lähtemättömän kuumeen päästyäni K04:silla varustetun ässän puikkoihin.

Pari viikkoa tästä olikin allani jo foorumilta aikaisemminkin tuttu yksilö, jota oli ruuditettu mm. K04, wagnerin välijäähyt, 1000cc EV14, Bosch 044, billettivauhtiksella ja RS4 asetelma SRE +15% kytkimellä. Ei muutakuin hakemaan Audia Kuusamosta. Auto oli aikaisemmin ollut jo E85 polttoaineella, mutta Kuusamon huonon E85 saatavuuden takia muutettu takaisin bensalle. Jo kotimatkalla auto näytti kyntensä ja puolien kanssa tuli heti murheita, mutta näihin oli onneksi jo varauduttu henkisesti. Heti oli siis edessä TFSI-puolapäivitys. Tämän jälkeen käytiinkin Porkkiksen luona laittamassa vanha tuttu E85 softa sisään ja ajeltiin tyytyväisenä. B5 koriin tuli sen verran tykästyttyä, että alkoi tehdä mieli joko RS4:sta tai Facelift sedan S4:sta, joten tämä auto laitettiin myyntiin. Ja sehän menikin kaupaksi viikossa. Tästä autosta löytyy jatkossa kertomusta ”Volver” nimimerkin takaa.

Tämän jälkeen alkoi kuumeinen etsintä halutunlaisesta kulkineesta, mutta melko nopeasti valkeni, ettei se olekaan ihan helppo juttu. Laitoin jokapuolelle ostoilmotusta ja selasin kaikki mieleeni juolahtaneet maat läpi. Kuitenkin tuloksetta. Melkein puolisen vuotta kestäneen etsiskelyn jälkeen tulin siihen tulokseen, että kriteereitä on löysättävä. Vihdoin myyntiin tuli Viron puolelle musta farkkufacelift, jonka päätin pienellä riskillä lähteä hakemaan.

Ajattelin runoilla tänne nyt pientä kertomusta tuosta nykyisestä kulkineesta.
Autoon on tehty perinteiset "Stage3" muutokset myyjän mukaan, mutta mitään kuitteja osista ei ole. Suhtauduinkin näihin melko skeptisesti kun menin autoa katsomaan. Myyjä ei enää ollut sama kaveri ketä auton oli rakentanut, vaan rakentaja oli myynyt tämän vikalistaisena toiselle omistajalle, joka oli viat korjannut ja laittanut tämän nyt myyntiin.

Lukuisten kyselyjen ja kuvien vaihdon jälkeen lähdin katsomaan autoa ja perillä odottikin siistikorinen yksilö. Koeajolenkillä ilmeni torsenin tai kardaanin ääntämistä ja egt piirilevyjen vikaa, joilla sainkin hinnasta vielä vähän tingittyä. Autoon oli myös laitettu myyjän mukaan tuplalevykytkin, joka on kyllä melko haastavan oloinen ajettava ja yliampuva näille tehoille. Veto tuntui hyvältä ja öljyä ei tihkunut mistään ja auto oli mielestäni hintansa väärtti, joten kaupat tuli.

Tässä vähän speksejä kulkineesta:
-vm 2000
-ajettu 233 000
-K04 RS4 ahtimet
-Takomännät ja veivit
-FMIC
-Bosch 044
-Siemens deka????
-Billet vauhtipyörä ja jokin raaka tuplalevykytkin
-Norsunluu Recarot

Kuvia:

https://www.dropbox.com/s/gly7ppeur5...-V_LI.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/ykp3jkcf4s...-V_LI.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/z3xn69qxlm...8f0-V.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/9zk1276i6g...e30-V.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/retgv1po8a...35936.jpg?dl=0

Tämän hetken suunnitelmissa on leimaus, putkisto, Brembon 17Z jarrut eteen ja B6 S4 jarrut taakse. Vanteiksi on tulossa OZ Futura 18". Tallista löytyy myös hyväkuntoiset mustat Recarot, jotka saattavat löytää tiensä paikalle. 2din keskikonsolipäivitys ja listojen vaihto pyörii myös mielessä.

https://www.dropbox.com/s/nduplu6r5j...93056.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/9y437uteic...15353.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/unwqg59tse...60356.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/pdborshob0...40240.jpg?dl=0

[Jesse87]

Jos miellesäsi pyörii noiden vanhojen etupenkkien myynti, ota yhteyttä muhun niin tehdään kaupat jos hinta on kohallan..

[Jouns]

Katsotaan nyt vielä kummat jää paikalleen kun miellyttää silmää nuo "valkoisetkin".

[Kuomu]

Onkos minkä kokoiset nuo talvivanteet, mitkä ekassa kuvassa näkyy? Mulla mahtaa omaan ässään tulla samanmoiset ensi kesälle.


Mullakin saattaisi nuo jakkarat kiinnostaa jos innostut myymään :D

[Jouns]

Nuo talvivanteet ovat osanumerolla 8E0 601 025 AK ja 225/40 18” renkailla. Välissä tällä hetkellä 15mm spacerit. Mahtuu tuolla madalluksella vielä melko hyvin pyörimään. Pienet raapaleet etukaarissa tosin on..

Sainkin eilen avukset kotiin, jotka menevät nyt ainakin katsastuksen ajaksi alle. En nyt vielä oikein ole päättänyt, että tuleeko tällä talvisin edes ajettua, niin en raaskinut näille uusia renkaita ostaa.

[Jouns]

Rekisteröintiprojekti etenee pikkuhiljaa ja nyt on avuksille pyöräytetty kitkapyörät. Kävin myös korjaamolla testaamassa, että kuinka pielessä päästöt ovat pelkillä esikateilla. Tuloksena HC kierroksilla ~350 eli todennäköisesti tuolta on esikatitkin tyhjennetty... Putkistoa olen tässä jo metsästellytkin, mutta tuloksetta. Täytyy varmaan hieman katsella vcds:llä, josko sieltä löytyisi jotain muutakin vikaa. Tyhjäkäyntiä käy tämäkin hieman ontuen niinkuin tuo ex-ässäkin, mutta taitaa olla kevyellä vauhtiksella ja isoilla suuttimilla ennemminkin ominaisuus.

Jos jollain lojuu ylimääräisenä 3" dp:t ja catback niin yv:tä tulemaan vaan. Myynti-ilmoitukset olen jo selannut läpi ja kiinnostavista laittanut yv:tä.

[okkim]

Kyllä ne yleensä käy tyhjäkäyntiä nätisti vaikka olisikin isot suuttimet ja kevyt vauhtipyörä.

[Jesse87]

Jos jollain lojuu ylimääräisenä 3" dp:t ja catback niin yv:tä tulemaan vaan. Myynti-ilmoitukset olen jo selannut läpi ja kiinnostavista laittanut yv:tä.

Osta putket eBaysta, sieltä saa edullisesti..

[Jouns]

okkim
Kyllä ne yleensä käy tyhjäkäyntiä nätisti vaikka olisikin isot suuttimet ja kevyt vauhtipyörä.

Kyllähän tuo siis ihan tasaisesti käy, mutta jokunen seos jää syttymättä. Täytyy varmaan napata tästä jossain kohtaa videota niin käy paremmin ilmi

Jesse87
Osta putket eBaysta, sieltä saa edullisesti..

Sieltähän ne täytyy tilata jossei kellään satu nurkissa lojumaan. Nuo Ebayn putket on kyllä sen hintaisia, ettei kotomaasta saa edes materiaaleja tuohon hintaan. Exässä joku tuollainen putki oli ja ihan ok sekin istui, sekä äänet olivat omaan makuun hyvät.

[Jouns]

Tulipa imastua autosta softa ulos ja lähetettyä arvioitavaksi ja tuloksena -> ihan sitä itteensä kokonaisuudessaan. Eli softa menee myös prioriteettilistalla tärkeysjärjestyksessä ylöspäin.

Suuttimet osoittautuivat Siemens 107961 668cc malleiksi, joten niitä ei tarvitsekkaan heti alkaa päivittämään

Olen tuossa iltaisin vähän viritellyt pulverimaalaushommia ja viikonloppuna oli aikaa tehdä testiä noille porchen jarrusatuloille. Värinä sattui kotona olemaan RAL 9006 metallihohtohopeaa. Väri oli paljon odotettua vaaleampi ja maalaan nämä vielä todennäköisesti uudestaan tummemmalla sävyllä. Metallihohto levisi kuitenkin oikei tasaisesti ja pinnastakin tuli omaan silmään hyvä.

[vV8m5]

Valkoiset palat voisi toimia tuon väristen satuloiden parina :D

- 90% less brake dust on tyre rims than conventional brake pads
- Minimal disc wear for extended lifespan and lower service costs
- An industry-leading result in the SAE J 2521 noise level test for brake squeal
- A minimum of brake dust for a shiny rim

[+RISU]

Nuohan on justiisa hyvat variset satulat, ela mene varjaamaan enaa millaan niita.

[Jouns]

Päivitelläämpä vähän tämän projektin tilannetta. Softaa on alettu uusimaan ja vikakoodiliput vedetty takaisin salkoon. Hevoset ovat vielä laitumella, mutta laitetaan nyt kaikki virheet tekniikasta kuntoon, ennen kun näitä aletaan kotiuttamaan takaisin.

Rekisteröintikatsastus on suoritettu ja auto on saatu kilpiin.

Lambdakorjaukset huitelivat bankkien välillä 10% erolla, joten oli aika painetestille. Painetestissä löytyi paljon vuotopaikkoja ja niiden tukkimisessa menikin päivä pari. Kaikenkaikkiaan näitä vuotoja taisi olla 7kpl, mutta vain yksi suurempi, joka johtui XS-Powerin imuputken revenneestä kiinnityskorvasta. Tässä yhteydessä tuli myös tehtyä huohotin uusiksi ja F-letku jätettiin pois. Kaasuläpän vieressä oleva letkulähtö, n249 f-letkulle tuleva putki ja Y-putken huohotin tukittiin ja N75 huohottimen lähtö laitettiin hönkimään ulkoilmaan suodattimen läpi.

Hanttarin puolen nokkaketjun kiristimen tienoilta kuuluu lämpimäksikäydessä pienoista rapinaa, joka ei kuulu kylmänä startin jälkeen, eikä auton lämmettyä. Tämä pitänee kuitenkin tarkistaa myös vielä ennen kuin auton softaa aletaan hieromaan kuntoon. Voimansiirron vollotusta ei ole vielä alettu selvittämään tarkemmin, mutta hieman on tullut sellainen olo, että kone kannattaisi kuitenkin käyttää sen verran irti, että saisi kytkimen ainakin katsottua. Olen nyt tullut siihen tulokseen, että tuo kytkin menee joka tapauksessa vaihtoon. Tyhjäkäynnillä siitä tulee pientä kilinää ja poljinta painettaessa taas rahinaa. Liikkeellelähtö on hankalaa ja vaihdetta vaihtaessa kytkimestä tulee kirskahdus. Vanhoista keskusteluista löysin, että Clutchmasters stage 4 olisi kohtuullisen helppokäyttöinen ja kestävä vaihtoehto. RS4 kytkintä en tähän haluaisi laittaa, jos se mopo karkaa kuitenkin..

Osia alkaa pikkuhiljalleen kerääntyä asennettavaksi. Täydellinen putkisto, egt piirilevyt, puuttuvia moottorin muoveja ja osia bremboihin tuli tilattua SID:ltä. Ebaysta löytyi RS4 MAF-runko ja tallissa oli tähän ex ässästä jäänyt anturi. Englannista tuli RNS-E MK2 soitin, mutta nyt tarvittaisiin vielä 2din keskikonsolin osat(vinkvink jos jollain sattuu tällaiset tallissa lojumaan). Soitin oli irroitettu vähän ajetusta RS3:sta, joten faceplate muokkaamisessa on vähän enemmän töitä. Laadukas säädettävä alusta on myös hakusessa. Joten sellaistakin sopii tarjoilla jos löytyy ylimääräisenä. Vaihtoehdot alustaksi on KW, Bilstein ja BC-racing. Myös FK-highsport voisi kiinnostaa.

Työmäärä tämän kanssa alkaa näyttää siltä, että Futurat eivät ensikesäksi tule vielä alle. Hain kaverilta A5 19x8,5 et32 vanteet sovitukseen ja nämä istuivat sen verran hyvin alle, että todennäköisesti ensi kesä mennään näillä. Vaikka koko onkin omaan makuun liian suuri, niin omasta mielestä nämä ovat mukavasti erilaiset.

[okkim]

Vuoto ennen imusarjaa ei pitäisi aiheuttaa bankkien erilaisia seoksia, koska imusarja on yhteinen.

Jos se Clutchmastersin levy on sintteri, niin voit unohtaa sen pitkän kestoiän. RS4 kytkin riittää yllättävän paljon, jopa RS6 hybriditurbojen väännöt viinalla.

[Jouns]

Juu todennäköisesti tuo ero tulikin ihan siitä, että ilmamassa ei vastannut todellisuutta ja auto kävi huonosti, jonka seurauksena nuo korjauskertoimet heittelivät. Jokatapauksessa nekin asettuivat paremmin aloilleen imuvuotojen tukkimisen jälkeen.

Tuo RS4 kytkin billet vauhtiksella ja SRE +15% massalevyllä oli tuossa ex ässässä ja on kyllä varmasti mukavuus vs kestokyvyltään yksi parhaista ratkaisuista, mutta itsellä se ei kestänyt rajumpaa lähtöä paikaltaan. Ajossa tämän kanssa ei ollut mitään ongelmaa. Eikä se paikaltaan lähtiessäkään lipsahtanut kuin sen kerran, kun tuli rajumpaa lähtöä kokeiltua. Pitänee kurkata nyt millainen paketti tuossa nykyisessä tällä hetkellä on paikalla niin on helpompi miettiä vaihtoehtoja sen perusteelta.

[okkim]

Joo paikaltaanlähtöjä se oikein kestä. Jos sellaisia haluaa harrastaa, niin sitten joku muu kytkin.

[Jouns]

Tuota paikalta lähtöä sen nyt ei kovin usein tarvitse kestää, mutta jos löytyisi mukavuudeltaan ja kestoltaan edes melkein samanlainen kytkin, niin sellainen kiinnostaisi kovasti. Varttimaili taitaa olla ainut paikka missä tuosta olisi iloa.

[Jouns]

Päivitelläämpäs tätäkin, vaikka autoon ei mitään ihmeellistä olekaan vielä tehty, mutta osien haalinta on jatkunut.

RNS-E on nyt asennettu paikkaansa, mutta vielä pientä koodaustuskaa on. Radiokanava näkyy käynnistyksen jälkeen hetken mittariston ylänäytössä, kunnes menee pimeäksi. Navin ohjeet tulevat kuitenkin oikein mittariston keskinäyttöön. Tähän tullaan paneutumaan vielä tarkemmin joskus tulevaisuudessa (kaukaisessa sellaisessa). Faceplate tuli tehtyä rikkinäisen RNS-D soitimen kehyksestä leikattujen täytepalojen avulla. Lisäksi ylä- ja alareuna vaati hiomista oikeaan mittaansa. Hiominen oli helppoa ihan hiekkapaperilla ja sivuille tulleet täytepalat liimattiin wurth 2-komponenttimuovinkorjausliimalla paikalleen. Tämän jälkeen kittausta ja hiomista, kunnes lopputulos tyydytti. Tein kittauksen välitarkastelun Mastonin mattamustalla ja yllätyin kuinka lähelle tämä osui alkuperäistä väriä. Lopullinen maalaus suoritettiin samalla maalilla ja lopputulos on omaa silmää tyydyttävä. Sisustakin tuli samassa rytäkässä vaihdettua mustaan, joka istuu omaan silmään paremmin. Katsotaan pitääkö sitä vielä jossain kohtaa vaihtelun vuoksi palauttaa orkkis sisusta kunnostettuna paikalleen.

A5 vanteet tuli tosiaan myös kunnostettua viime kesäksi. Vanteet puhallettiin ja maalattiin kromipulverimaalilla. Kromipulveri oli märkälakattavaksi tarkoitettu versio. Pulverimaalauksen jälkeen sekoitettiin "candytummennuslakka" ja vanteet lakattiin. Lopputulos oli hyvin lähelle saman värinen kuin ikkunoita kiertävissä listoissa.

Vanteilla ei kuitenkaan ehditty ajamaan yhtä lenkkiä pidempään kun auto alkoi pölläyttämään sinistä perässään ja pienen tutkinnan jälkeen vika paikallistui hanttarin puolimmaiseen ahtimeen. Moottori ei huohota ollenkaan, hanttarin puolelta kuuluu pieni ylimääräinen sirinä tyhjäkäynnillä ja ahtoputkesta tuli avattaessa öljyä normaalia enemmän. Noh, eipä hätä ole tämän näköinen, koska RS6 ahtimet tuli tuossa jo aiemmin hankittua ruotsalaisesta b5 purkuautosta. Ahtimiin oli itselle jäänyt hyllyyn jo valmiiksi uudet keskiöt, joten ahtimet vietiin Turbotohtorin hellään huomaan keskiönvaihtoon. Tällä käynnillä tuli erehdyksissä myös kysyttyä billettiropelleista ja säätäjä heitti vielä vettä myllyyn, niin sellaisethan sinne sitten laitettiin. Eli kompurapuolelle tuli nyt 7+7 lapainen billettisiipi, jossa kokonaiskorkeutta 2mm enemmän ja siiven napa on hieman ohuempi. Katsotaan millainen käytös näillä saadaan aikaan.

Jarrupäivitys on nyt myös ns. lyöty lukkoon. Etujarruiksi tuli nyt siis Brembo 17z satulat Volvo V70R 330mm levyjen kera. Satuloille tilasin SID:ltä B5 koriseen tarkoitetut sovitepultit satuloille, mutta levyihin pitää vielä porata oikea pulttijako. Keskireikä näissä onkin valmiiksi oikea. Takapäähän on nyt tulossa b7 korisen 280mm etujarrulevyt S8 audin 4D0 615 425 C jarrusatulakannakkeiden ja facelift vakiosatuloiden kanssa. Jarrusatulakannakkeet olivatkin odotettua hankalampi rasti, koska näiden valmistus on lopetettu. Speedautoteilen Tepon kautta tällaiset kuitenkin saatiin laitettua tilaukseen. Tämä pitäisi olla lähes bolt-on sarja takajarruiksi. En halunnut tehdä tuota tuttua B6 S4 takajarrupäivitystä, koska satulat tulevat liikaa ulospäin ja tämä aiheuttaa Ässän pienien kaarien ja koottavien vanteiden kanssa ongelmia. Nyt Futuroihin on hankittu sopivat kehät, joilla takapäähän tulee leveämmät ulkokehät ja vanteiden leveys on edessä ja takana sama 9".

Lisäksi on tullut hankittua osat TFSI-puolapäivitystä varten ja RS4 ilmansuodatinkotelo K&N paneelisuodattimella on matkalla.

[amalin]

RNS-E ei toimi täysin B5 väylän kanssa ilman CAN-Gatea. Saatavuus nykyään on vaan vähän heikko.

[timop75]

Terve, on kyllä HIENO ja nuo vanteet istuu loistavasti tuohon. T

[Jouns]

RNS-E ei toimi täysin B5 väylän kanssa ilman CAN-Gatea. Saatavuus nykyään on vaan vähän heikko.

Tällaista tarinaa löysinkin kun asiaa tutkiskelin, mutta kaikilla muilla oli ollut ongelmaa lähinnä kellonajan kanssa, ei niinkään tuon radiokanavan näkymisen. Itsekseni vielä mietin, että voisiko tuo johtua polttimovarotuksen poistosta? Edellinen omistaja on ilmeisesti tämän muokkauksen tehnyt autoon.

Terve, on kyllä HIENO ja nuo vanteet istuu loistavasti tuohon. T

Kiitoksia vain! Tuli tuossa kesällä hommattua käyttöautoksi saman värinen b8 farkku niin nämä y-spoket menevät ensi kesäksi todennäköisesti siihen. Kunhan saa nuo Futurat kuntoon ja alle tähän.