Q5 2.0TDI quattro S-tronic

[maileri]

RossTechin foorumilla suomalainen DjTrinity kommentoi tätä seuraavasti oman autonsa kohdalla, joka siis A4 2011:
I changed the coding from 09C508 to 07C508 from ABS Brakes controller and now I have ESP OFF function.
So short press gives ASR OFF and long press ESP OFF.
However it does not say "ESP OFF" on instruments display, only "warning restricted stability" but it is off.
I just tested it in snowdrifting.

Onkos tätä kokeillut joku tämän foorumin Audi-kuskeista tai VCDS-guruista?

[villho]

Q5 2.0TDI quattro S-tronic

A4 B8:ssa on ihan jo vakiona (ainakin itselläni) ASR off ja pitkällä painalluksella ESP off.

Muistelen, että A4:ssä ensimmäinen tavu kertoo ABS-modulille moottori-, vaihteisto- ja jarrukombon ja jälkimmäiset sitten esim. rengaspainevalvonnan, vetokoukun yms. asennukset. Eli vahva veikkaus ”coding out of range” -virheelle, jos samaa koodia kokeilee työntää sisään. Tuskin siitä mitään haittaa kuitenkaan on. ABS-modulin koodaus edellyttää security accessia, muuten koodausta ei pääse edes kokeilemaan. Paras mahdollisuus saada homma toimimaan on kun saisi koodin sellaisesta A4:stä, jossa sama voimalinja.

Tässä oma alkuperäinen ABS-modulin koodi alkuperäisellä ohjauslaitteella. Auto 2010 A4 B8, 3.0TDI, Tiptronic, vetokoukku, ei TPMS, ei AHH

Address 03: ABS Brakes (J104) Labels:. 8K0-907-379-V1.clb
Part No SW: 8K0 907 379 AL HW: 8K0 907 379 AL
Component: ESP8 quattro H04 0080
Revision: -------- Serial number: --------------
Coding: 148500

Tässä sitten päivitetyllä ABS-modulilla ja mukaan on nyt koodattu myös TPMS ja AHH. Eli ensimmäinen tavu pysynyt samana, mutta kumpikin jälkimmäistä tavuista vaihtui.

Address 03: ABS Brakes (J104) Labels:. 8K0-907-379-V1.clb
Part No SW: 8K0 907 379 CA HW: 8K0 907 379 CA
Component: ESP8 quattro H04 0010
Revision: -------- Serial number: --------------
Coding: 14CD08

[maileri]

Jahas ja kun hiukan etsii, niin löytyi vanha keskustelu, jossa tuo ESP off asennon aktivoiminen A4 allroadiin tai Q5:seen todetaan aikalailla mahdottomaksi.
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=38527
Ilmeisesti tähän ei ole kukaan keksinyt mitään keinoa viime vuosien aikana? Siis muuta kuin nämä ratin asentoanturin tai ABS sulakkeen nyppääminen irti.

[maileri]

Nyt kohti Jämin lentokenttää ja Clubin talviajokoulua. Mielenkiintoinen päivä tulossa. Etupyöränlaakerit tuli sopivasti vaihdettua viikolla. Ja rengaspaineita nostin hiukan, niin ei hakkapeliitat sorra alle pujottelu- tai väistöharjoituksissa.

[maileri]

Talviajokoulu Jämillä takana. Kiva oli päästä testaamaan niitä rajoja, missä auto pysyy hallinnassa jäisellä alustalla. Kaarrejarrutuksessa 65km/h pysyttiin vielä radalla, mutta 70km/h penkka pöllähti jo komeasti. Kiitos maavaran ja torsen quattron, penkasta päästiin kuitenkin omin avuin pois, eikä tarvinnut turvautua nöyryyttävään Hiluxin apuun... :) Q5:n jämäkkä alusta yllätti positiivisesti, miten hyvin se käyttäytyy pujottelussa ja väistössä. Varsinkin tuo väistö hätäjarrutuksella sujui hyvin ja paluu omalle kaistalle ei tuottanut vaikeuksia. Toki massan vuoksi omalle kaistalle paluun jälkeen liuku jatkui pitkään ennen kuin vauhti oli seis. Päivän päätteeksi ajetut kierrokset superliukkaalla rallicross radalla olivat hauskaa puuhaa.

Kotimatka oli aika tärinää, vaikka kuinka yritti vanteet putsata paikan päällä, sen verran oli jäätä kertynyt vanteisiin päivän aikana. Vasta kotitallissa kuumalla vesisuihkulla sai nuo jäät irti.

Kalusto pysyi ehjänä, mutta jostain syystä akun varaustaso pysyi koko päivän 40%. Aamulla webasto oli ollut käytössä, mutta erikoista oli ettei akku latautunut. Illalla luin koodit ja antoi 03041 - Energy Management Active. Nollaus ja nyt on lataillut aivan normaalisti.

[maileri]

Tuli testattua etenemiskykyä tällä kertaa metsäautotiellä, jossa oli ajanut moottorikelkka suojakelillä. Nyt pakkasella tämä ura oli jäätynyt kivikovaksi. Vasen puoli autosta siis tälle kelkkauralle ja oikea puoli taas upposi koskemattoman pintahangen läpi noin 35cm syvään pehmeään lumijauhoon. ESP Offroad asentoon ja kaasua. Oli mielenkiintoista huomata, että auto etenee vaikka oikealla puolella ei ollut pitoa lähes tulkoon ollenkaan. Eli riitti, että vasemman puolen renkaiden alla oli tuo kova kelkkaura, oikean puolen jauhaessa tyhjää. 5. quattro generationin Electronic Differential Lock (EDL) siis toimii. Osaako joku kertoa tuon lukon toimintaperiaatteista tarkemmin ja vaikuttaako sen toimintaan kun ESP asetetaan Offroad asentoon?

[andre_]

Ohessa tietoa.

ESP Offroad Mode
The ESP Offroad Mode has been developed specifically for use in rough terrain. When ESP Offroad Mode is
active, the ESP control processes are adapted to the offroad conditions. ESP control processes are effected
much later, thereby allowi ng drift movements about the vehicle's vertical axis and partial wheel spin.
This ensures that optimum traction is achieved on soft or loose surfaces.

Brake system
ESP control
Automatic offroad detection
In 2009, for the first time, the existing ESP functions
will be extended to include an automatic offroad
recognition feature. This feature will be implemented
by evaluating the wheel oscillation as
indicated by the wheel speed signals.
When offroad conditions are detected, the control
characteristics of the ABS, TCS and EDL systems are
modified accordingly. Higher slip values are allowed
at the wheels.
When braking, for example, partial locking of the
wheels causes wedges to form in front of the
wheels due to the displacement of loose surface
material. These wedges increase motion resistance,
i.e. they provide additional braking. If the driver has
activated the ESP Offroad Mode using the ESP OFF
button, offroad conditions are detected even more
quickly than by automatic detection.

[maileri]

Kiitti tuosta SSP:stä. Ei olekaan ennemmin tullut vastaan.

[maileri]

Mikkola kokoelma täydentyi tällä kertaa upealla kokovalkoisella S1:llä. Tuolla autolla Mikkola voitti vuoden 1985 Olympus rallin, joka oli sinä vuonna vielä FIA:n testiralli ja sai varsinaisen MM-osakilpailustatuksen sitten vuosiksi 86-88. Juuri tähän elokuussa ajettuun Olympus ralliin tehdas toi ensimmäisen kerran tuon kuuluisan aero kitin.

[maileri]

Kevään rengasruletti pyörähti tällä kertaa siten, että viime keväänä ostetut GoodYear Excellencet jatkaa alla. Niistä yksi tosiaan hajosi viime kesän lomareissulla ja loppukesä ajeltiin siten, että taka-akselilla oli vararenkaiksi jääneet Contit. No nyt sitten löytyi nettivaraosasta yksi käytetty Excellence, joten saatiin sama rengaskerta joka nurkkaan.

Kesävanteiden vannekeskiöt olivat vähän kulahtaneet ja mietin uusien ostoa. Paikallisella tarramaakarilla sattui kuitenkin olemaan sopivan kokoiset tarrat, joten en viitsinyt lähteä ostamaan uusia. Sinolilla pinnan pyyhkintä, tarrat vain paikalleen ja hiukan kuumailmapuhallinta, että sai tarrat istumaan allaolevien audirinkuloiden päälle. Samalla keskiöiden taustaväri muuttui mustaksi vanhojen harmaiden sijaan.

[maileri]

Tänään piti tehdä 4-pyöräsuuntaus, mutta homma loppui heti kättelyssä, kun paljastui, että hydro-mountingit olivat antautuneet talven aikana (nro.8). Turha lähteä mittailemaan pyörän kulmia, kun välystä noissa puslissa. Kannattaakos tuonne laittaa alkuperäistä (8K0407183F) vai pärjääkö yhtä hyvin esim. Lemförderin (35480 01) osalla?

[kalsket]

Lemförder on turvallinen valinta.

[maileri]

Okej, mennään sitten Lemförderillä.

[Fromi]

Lemförder ainakin ennen on ollut yksi tukivarsien valmistajasta VAG:lle. Eli ihan orggislaatua.

[maileri]

Kesää ja Alastaroa sekä Classic Motorshowta kohti mennään jo kovaa vauhtia, mutta laitetaan vielä yksi kuva talven quattrohauskasta.


Kuva: Ville Järvenpää

[maileri]

Wappukevennys: Nyt löytyi ratkaisu EA888 koneen öljynsyöntiongelmiin: Castrol GTX - Ällistyttävä öljy kun ei kulu.

[maileri]

Classic Motorshow takana. Nähtävää oli niin paljon, että rajallisen ajan vuoksi joutui hiukan priorisoimaan mitä todella haluaa nähdä. Motorshow onkin siitä hyvä tapahtuma, että se tarjoaa laajan kattauksen vuoksi kaikille jotain. Joka osastolla oli omat helmensä. Omaan ostoskassiin sujahti Jeremy Waltonin vuonna 2007 julkaistu Audi Quattro kirja, jossa on kerrottuna "kaikki" asiaan liittyvä.



Kerhon osastolla oli tänä vuonna esillä nätissä kunnossa oleva RS2, näyttävä DTM-henkinen V8, kiihdytysautona toimiva S2, valkoinen kesäautona palveleva coupe ja maahantuojalta tullut Ascari Blue R8.


Paluumatkalla tuli vielä pyörähdettyä Alastaron kautta. Lumisateet olivat onneksi väistyneet ja sääolosuhteet olivat sunnuntaina motorsportille vallan mainiot.

[maileri]

Raidetangon sisäpää ja hydro-puslat saapuivat. Noissa hydro-puslissa on näköjään koko vaihtunut tuotannossa 07/09 eli vm.-09 on vielä 8K0407183A ja 65mm. Sitten vm.-10 on 8K0407183D/F ja halkaisija 75mm. Tuo kannattaa huomioida, jos puslia tilaa.


Samalla tilasin vanhempien diesel Saabiin uuden EGR-venttiilin. Tässä asiassa GM-konserni on ollut kyllä suunnittelussa edellä, jos vertaa VAG-puolelle. EGR noin 100€ aftermarket osana ja sen voi kuka tahansa vaihtaa nopeasti. VAG:illa taasen taitaa joissain malleissa hintaa EGR-vaihdolle kertyä huollossa 1500€. Tällaisten juttujen kautta tulee äkkiä isoja eroja ylläpitokuluissa eri merkkien välillä.

[maileri]

QFemma sylki nesteitä ulos kesken ajon. Täyskuorma ja ylämäki. Stop The Engine näyttöön. Mäki ylös ja auto tien sivuun. Onneksi oli litra vettä mukana ja matka jatkui lisäämisen jälkeen lähimmälle huoltoasemalle. Siinä lisää vettä ja varakanisterit mukaan. Matka jatkui kohti määränpäätä asenteella katsotaan mihin asti päästään. Jostain syystä sen jälkeen ei sitten kuitenkaan enää minimaalista vuotoa enempää. Olisiko tuo vuotokohta paisuntasäiliön alapäässä? Onko yleinenkin vaiva näissä?

[arto s]

Eikös ylipaineen pitäisi purkautua korkista kanavaan, jonka ulostulo on paisarin pohjassa? Tällä oletuksella, jos vuotaa muualta, korkissa on vikaa. Mahdollisesti myös ihan tilapäinen häiriö, jos toimi sen perään ilman murheita.

[maileri]

Paisarin pohjassa oli pieni halkeama. Pysyy kyllä kuivana lyhyellä matkalla, mutta kun auto sammuksissa ja avaa korkkia, niin heti lirauttaa allensa. Näköjään se Audi-muovikin perstuu ajan myötä. Eli säiliö vaihtoon, marmorilla 62€. En tiedä, pitäisikö samalla vaihtaa varmuuden vuoksi korkkikin. Korkin paineventtiilinhän pitäisi aueta toimiessaan 1,4 barissa.

[maileri]

Paisari vaihdettu ja paineistuksessa ei enää vuotoja vaihdon jälkeen. Sitten alustaan remppaa eli vasen raidetangon sisäpää vaihtoon ja nuo hydro-puslat. Sen jälkeen 4-pyöräsuuntaus.
Muuten oli luvut haarukassa, mutta edessä aurausta piti säätää ja ohjauspyöräkin oli hiukan vinossa. No nyt mennään sitten suoraan eteenpäin. Ehkä suurin parannus oli kuitenkin noiden puslien vaihto, koska enää alustasta ei kuulu kuoppiin ajettaessa aiemmin vaivannutta mystistä kolahtelua.

[maileri]

Muutaman päivän ajelun jälkeen täytyy todeta, että kyllä tuo suuntavakaus parani noiden säätöjen jäljiltä.

[maileri]

Kaksi vuotta ja 65tkm takana quufemman ratissa, joten aika tehdä jonkinlainen välitilinpäätös. Keräsin tähän huoltokuluja ja jotain pieniä modeja mitä on tehty. Ei täydellinen lista, sillä kaikista ei enää kuitteja tallella. Jotain tehnyt itse, jotain huollossa ja jotain merkkihuollossa. Omalle työlle ei ole laskettu hintaa. Osat ovat tulleet marmori, motonet, autodoc. Huoltoväli ollut 15tkm. Ei sisällä polttoaine- vakuutus- tai ajoneuvoverokuluja. Ehkä joku joka harkitsee käytetyn yli 200tkm ajetun 8R Q5:n tai B8 A4:n ostoa CR-dieselinä, voi saada jotain käsitystä mitä voi olla edessä. Huonoa tuuriakin on ollut kosolti matkassa mm. hihnan hampaiden mennessä ja laatikon kanssa.

-määräaikaishuolto sis. vaihteiston öljynvaihdon 410€
-jarrunesteen vaihto 60€
-kaasuläppäkotelon trapetsitiivisteen vaihto 40€
-raitisilmasuodatin 20€
-määräaikaishuolto sis. polttoainesuodattimen ja vakaajan tukikumit 360€
-Q5 kumimatot eteen ja taakse 90€
-lasien tummennus 250€
-laatikkoon mekatroniikan korjaussarja ja täydellinen kytkinasetelma + öljyt 2800€
-akku 160€
-akun sopeutus 30€
-öljy+suodatin 100€
-moniurahihnan ja kiristimen uusinta 190€
-vanteiden puhallus ja maalaus 350€
-täydellinen kansiremontti 3300€
-raidetangon sisäpäiden vaihto 140€
-jarrulevyt+palat taakse 200€
-raitisilmasuodatin 20€
-määräaikaishuolto + ylätukivarsien puslien uusinta 480€
-etupyöränlaakereiden uusinta 360€
-paisuntasäiliön uusinta 130€
-hydropuslien uusinta 220€
-nelipyöräsuuntaus 50€
-renkaat 500€

Summa summarum 10 260€.
Sitä voi toki miettiä jos haluaa, että onko järkevämpää ostaa 100tkm vähemmän ajettu ja maksaa siitä sitten ostohetkellä enemmän.

Ja päivitetään tätä listaa kahden vuoden jälkeiseltä ajalta, kun ei nämä näköjään tuohon loppuneet:

-paisuntasäiliön korkki 25€
-öljy+suodatin 60€
-raikkari 25€
-DPF paine-eroanturi 85€
-uusi kansi 3600€
-tuulilasi 895€
-pyyhkijänsulat 40€
-Lambda-anturi 150€
-levyt ja palat eteen 150€
-koiranluu ja vetonivelen suojakumi 140€
-määräaikaishuolto 370€
-uusi EGR JP Group 160€
-kesärenkaat 500€
-imusarjan korjaussarja 150€
-EGR uusittuna, tällä kertaa Valeo 225€
-akku Varta 100ah 140€
-pohjamuovi 225€
-määräaikaishuolto + uudet kierteet öljypohjan propulle 149€
-raikkari 7€

[maileri]

Heritage-hengessä ajattelin, että voisin laittaa pienet quattro tekstit tavaratilan tummennettujen sivuikkunoiden alalaitaan. Joko urkin MY81 kokovalkoisena tai sitten MY85:n oranssina ääriviivana.

[maileri]

Muut kiillottaa audin peltejä clubin kesäcruisingiin, itse panostan enemmän sisäiseen kauneuteen. Cruisingiin täytyy lähteä tuoreilla öljyillä. Tällä kertaa vaihdoin Mobil ESP 5W-30 öljyt ja suodattimeksi Mann HU 719/7 x. Raikkariksi tuli Mann FP2450, mikä on paras mitä rahalla saa seuraavilla ominaisuuksilla: FreciousPlus, Biofunctional cabin filter, Activated carbon filter with polyphenol, With antibacterial action, With fungicidal effect, Particulate filter (PM 2.5).

[maileri]

Käytin kasipekkaa ilmastointihuollossa, edellinen kerta noin 5-v sitten. Lopputulos: 540g otettiin ulos ja 550g laitettiin sisään. Mitä tästä opimme? Ei kannata käydä ilmastointihuollossa ellei järjestelmässä ole näkyvää vuotoa. Sen vuoksi se ei Audin huolto-ohjelmaan kuulukaan. Vaikka huollot sitä paljon mainostavatkin, koska se on hyvää bisnestä heille ottaa satku 10 grammasta kylmäainetta.

[MikaSS]

Tapahtuu siinä huollossa muutakin kun vaan aineet pois ja uudet sisään.

[maileri]

Tänään on sellainen päivä, että tekisi mieli työntää kaikki talouden Audit mereen ja hakea joltain jobbarilta vaikka Alfa Romeo 156 tai Peugeot 106 Rallye tilalle.

[maileri]

Audi-harrastajan normipäivä: kasipekka ottaa osumaa ja quufemmasta kansi halki.