Heksin S8 AHC 1997

[Heksi]

Palasin Audikantaan noin kymmenen vuoden tauon jälkeen. Onhan mulla koko ajan ollut Typ 43 ja 44 -autoja, mutta ei Audia ajoautona.

Nyt hommasin käyttöharrasteeksi talviajoon 1997 S8:n 6-vaihteisena manuaalina. Kyseisen yksilön olen tiennyt jo useamman vuoden ajan, ja hieman haaveillutkin siitä. Nyt oli sitten sopiva tilanne ostaa auto itselle.
Muistan itse pikkupoikana kun S8 esiteltiin ja luin TM:stä "FUN-8" kilpisen esittelyauton tyypit. Vanhassa Audiclubin jäsenkirjeessäkin taisi olla P. Hynnisen S8 koeajo, täytyy katsoa jos sen löytäisi jostain. Auto vaikutti tuolloin aivan saavuttamattomalta, hintaa oli miljoona markkaa. Nyt kyse on lähinnä siitä että uskaltaako ostaa 21 vuotta vanhan edustusauton, ja kuinka järkevää se on.

Varusteiltaan tämä on aika karvalakki ollakseen S8, mutta toisaalta ihan hyvä niin. Tärkeimmät mukavuusvarusteet ja sähköherkut kuitenkin löytyy.

Speksit:
- AHC/DGV moottori/vaihteisto
- Alusilber metallic, LYZM
- Hiilenharmaat nappanahkapenkit ja ovipaneelit
- Hiilenharmaat "Myrtle" jalopuut
- Musta sisäkatto
- Delta CC Bose-stereot ja CD-boksi
- Tuplalasit UV-suojalla
- Laturi 120A ja akku 92 Ah
- Perus S8-varusteet eli urheiluistuimet, 20 mm madallus, kolmipuolainen ratti, paksummat kallistuksenvakaajat, logot ym.

Mittarissa on nyt 210 tkm ja täysi Audin merkkihuoltokirja. Uutena tämä on myyty Monacossa, ja tullut Suomeen jo 2002 lopulla. Kesävanteina löytyy hieman uudemmat Audin 20-tuumaiset. Hieman varaosiakin tuli mukana ja osa niistä on vielä noutamatta.

On tässä muutama vikakin, nimittäin;
- Vasen takajarrusatula jumittaa käsijarrua
- Kuskin penkin lämmitys toimii ainoastaan reisituessa (ideoita tähän?)
- Tilttiratti nousee ja vetäytyy, muttei tule automaattisesti takaisin kun istuu autoon ja kytkee virrat. Tulee kyllä kun painaa penkin muistipainiketta. (ideoita?)
- Ilmastoinnin oikean näytön valo palanut

Voi olla että lisää "ominaisuuksia" kertyy jahka auto tulee tutummaksi. Killerin kanssa testattiinkin jo VCDS:llä että kaikki muu toimii. Muutama vikakoodi oli muistissa, mutta ne eivät ole uusiutuneet.

Tarkoitus olisi pistää tänne käyttöpäiväkirjaa ym. mitä nyt tämän auton kanssa tulee vastaan. Ei siis mitään radikaalia..toivottavasti! Toivon myös kokemuksia ja vinkkejä muilta S8 D2-kuskeilta. Jonkun verran on foorumilta tullut luettuakin juttuja.

[JPohja]

Tervetuloa takaisin pimeyksien valtakunnista ;)
Hieno peli tuo S8! Toivottavasti pääsee tutustumaan lähemmin jossain.

[Heksi]

Vuodenvaihteessa oli jo tosi lähellä etten hommannut G-mersua ;) Ja kesällä taas SEC:in rattiin..

[JPohja]

Jos tarviit hyvän terapeutin numeroa ... ;)

[Squbbe]

Kommentoidaas vastavuoroisesti sinunkin projektitopiccia, että nätti on, ja manuaalista iso plussa! Ässämersut ja ässäaudit taitaa olla molemmilla taudinkuvana :)

[Carbin]

Tässä mietti sit ite että miks säästi pari tonnia auton hankinnassa ja ottikin Aakkosen matkaan mukaan.

Komia peli on kyllä!

[Heksi]

Ässä meni nyt seisontaan ja SEC käyttöön kesän ajaksi. Eipä tuolle ole ehtinyt oikein muuta tehdä kuin pestä ja vahata itseä tyydyttävään kuntoon. Sisustasta ja peräkontista tuli pestyä kaikki matot. Kojelaudan ja ovipahvit lähti kivasti puhtaaksi "ihmesienellä", ja penkit marseille-saippualla. Päälle tietysti sopiva hoitoaine, ja penkeille nahanhoitoaine. Ratti oli aivan törkeän likainen, luulin jo ettei nahkasta jää mitään jäljelle, mutta on siinäkin vielä käyttöikää jäljellä.

Ulkopuolella oli pirusti lentoruostetta, vaati raudanpoistoa ja savetusta. Konehuoneesta purin pois kaikki irtomuovit ja pesin kaikki paikat liuottimella. Viimeistely hoitoaineella. Kaikki luukkujen välit kävin läpi, sekä öljysin saranat ja lukot. Ikkunat käsittelin 5 sateesta aineella.

Takavalot on nyt kokonaan uudet. Vasen puoli oli jo vaihdettu, ja nyt vaihdoin myös oikean puolen valot. Nämä oli jo edellisen omistajan hankkimat. Paransi ilmettä yllättävän paljon. Vanhat valot tummuu ja alkaa halkeilla, varsinkin avausnapin ympäriltä.

Kesärenkaat tuli vaihdettua alle. Edellinen omistaja hankki tuohon D3:sta peräisin olevat 9x20 kokoiset orkkisvanteet. Samaa vannetta on ollut myös D2:ssa ainakin brittimarkkinoilla 2002 S8 Final Editionissa 8,5x20 kokoisena. Renkaat on ehkä pikkaisen liian isot, 275/35. Edessä sovitus joustintukeen on millipeliä. Ajettavuudelta noi on kamalat, vetelee urissa ja painaa kuin synti :D Kuoppien päältä ajaessa joskus oikeen tuntee miten rengas vie autoa, eikä toisin päin. Renkaat on sinänsä viimeisen päälle, Continental SportContact 6, mutta kyllä toi on alkuperäiskoolla niin paljon parempi...

Talvella käytin tämän huollossa Audi Centerissä (kyllä). Moottoriöljyt, tulpat sekä raitisilmasuodattimet. Normaalisti olisin tehnyt varmaan itse, mutta talvella ei ole paikkaa tehdä, ja halusin turhamaisuuttani Audi-leiman huoltokirjaan niiden kaikkien muiden jatkeeksi. Samalla oli ensimmäinen asiointini Audi Centerissä huollon merkeissä. Ihan ok kokemus, mutta olivat jättäneet yhden puolan pistokkeista löysälle, josta aiheutui käyntihäiriö. Tästä syystä huolto venyi. Huoltovälinäyttö piti pyytää nollata toisella kertaa, sillä se oli jäänyt tekemättä.

Kesän mittaan pitäisi fiksailla jo aiemmin mainittuja juttuja kun pääsee omalle nosturille.

[Heksi]

Ei mitään projektia, mutta kesän mittaa on tullut ehosteltua ässästä pikkujuttuja.

Edellistä edeltävän omistajan jemmasta sain uudet ajovalojen lasit ja tiivisteet, joten vaihdoin ne paikoilleen. Ei paha homma. Samalla huuhdoin varovasti pölyt pois heijastimista pelkällä vedellä, huolehtien ettei pisaroita jää kuivumaan pinnalle. Suurin osa pölyistä lähtikin pois. Lasien vaihtamisella on tosi iso vaikutus, autosta tuli heti paljon uudemman näköinen. Toivottavasti valotehokin hieman parani. Suosittelen!

Kadoksissa ollu S8-merkki taakse löytyi myös samalta kaverilta, joten se on nyt paikoillaan.

Nosturilla tuli katseltua auton alustaa. Suomen talvikäytön huomaa siitä, että kaikki teräsosat on enemmän tai vähemmän ruosteessa. Vetarit, pyörännavat ym. Täytyy putsailla niitä ja vetää päälle vähän kotelosuojaa talveksi. Etuapurunko olikin sitten hieman paksummassa ruosteessa, ja aikani sörkittyä löytyi molemmilta puolilta samasta kohtaa pienet reiät. Apurunkoa voisi ilmeisesti hitsata, mutta ei siitä kovin siistiä saa. Ajattelin että jos metsästäisi jostain käytetyn (tai miksei uuden) apurungon, ja se tulisi maalattuna ja suojattuna aikanaan paikoilleen. Vai onko apurungon vaihtaminen erityisen työläs homma?

Taka-apurunko onkin vaihdettu jo uuteen siitä syystä että autolla on muutamia vuosia sitten ajettu pieni kolari, mutta pintaruosteessa sekin on. Itse kori on pohjasta sen sijaan tosi hyvässä kunnossa, mikä on ehdottomasti positiivinen havainto. Olisipa vaan ne apurungotkin alumiinia, tai edes hyvin maalatut.

Myös toisiksi viimeinen takavaimennin on ulkokuoreltaan aika karu, mutta ei haittaa menoa.

[okkim]

Etuapurungon saa vaihdettua aika helposti, kunhan vaan on työkalu jolla moottorin saa pidettyä paikoillaan.

[Heksi]

Etuapurungon saa vaihdettua aika helposti, kunhan vaan on työkalu jolla moottorin saa pidettyä paikoillaan.

Hyvä kuulla tuo!

Tässä Audissa sekä kesämersussa on eloksoitua alumiinia olevat koristelistat, joilla on tapana vanhemmiten hapettuen laikuttua ja "maitoontua". Jenkkiläisen mersufoorumin kautta törmäsin Classic Trim Coatin aineeseen millä noita voi ehostaa. Tilasin kitin: http://classictrimcoat.com/oxidized-aluminum-kit.html

Videolta näkyy hyvin miten sitä käytetään. Mukana tuli 1000:sta vesihiomapaperia, hanskat sekä pieni pullo tuota ainetta. Vähän hirvitti alkaa hioa listaa, mutta 1000 on niin hieno ettei sillä saa vahinkoa aikaan ellei satu joku hiekanjyvänen paperin ja pinnan väliin. Jos hionnan jälkeen pinta näytää hieman siistimmältä, joskin hieman kiillottomalta. Kun on hiottu, niin sitten vaan vedetään tuota ainetta tasaisella vedolla päälle. Aine ensin tasoittuu, ja sitten kuivuu muutamassa minuutissa. Toisessa kuvassa näkyy ero käsitellyn (vielä epätasainen) ja käsittelemättömän pinnan ero.

Vedin kaksi kerrosta kuten suositeltiin. Eron huomaa välittömästi, suurin osa hapettumista lähti pois. Ei sillä tosin ihmeitä tee, mutta jos listat ei ole päässeet pahaan kuntoon niin tulos voi olla tosi hyväkin.

Alupeileissä on kiveniskeymiä mitä ei saa pois kuin poistamalla eloksoinnin kokonaan ja hiomalla ja kiillottamalla pitkän kaavan mukaan, joten niiden osalta tämä on lähinnä elvytystä. Joskus tulevaisuudessa ne voisi ehkä hioa ja viedä uudelleen eloksoitaviksi.

Toinen pikkujuttu oli puhelimen rispaantunut kierrejohto. Elektroniikasta tietävä kaverini sai tilattua alkuperäisen kaltaisen johdon pistokkeineen, joten luuri halkaistiin ja vaihdettiin uusi johto. Mulla olisi ylimääräisenä tuota johtoa pistokkeineen ja läpivienteineen päivineen, joten jos joku tarttee niin saa vaikka postikulujen hinnalla.

[Ihmemies]

Itse mietin juuri samaa asiaa, että mitä kromilistoille kuuluisi tehdä. Voisi kokeilla tuota tavaraa myös. Ensin mietin auto glymin metallinkiillotustahnaa, mutta se ei taida olla yhteensopivaa noiden listojen kanssa. Irkissä joku heitti myös "kokista ja alumiinifolioo"-ehdotuksen.

Mitä puhelimella tekee? Kiva pitää auto alkuperäiskunnossa? :)

[Heksi]

Metallinkiillotustahnat tepsii aika huonosti noihin, sillä koristelistoissa on kova pintakäsittely. Olen antanut ymmärtää itselleni että tuo aine tekee nimenomaan jotain sille eloksoinnille (=anodisoinnille), ilmeisesti on kaksi termiä samalle asialle.

Mitä puhelimella tekee? Kiva pitää auto alkuperäiskunnossa? :)

Juuri näin :) Saisihan siihen toisen SIM-kortin, mutta ei sentään kiinnosta maksaa siitä huvista mitään kk-maksua.

[Kraftwerk]

Pikkukorisen läiskittäisesti hapettuneisiin listoihin testattuna kokis ja alumiinifolio ei toimi ollenkaan. Sonaxin metallinkiillotustahnalla lähtee pahimmat, mutta aika tehotonta tavaraa on. Fareclan G3:lla tai maalipinnan myllytystahnoilla ei myöskään vaikutusta. Varmaan tuo em. linkattu ainoita todennäköisesti toimivia keinoja.

[Heksi]

Takajarru on usein pitänyt peruutettaessa kovaa ääntä ja pannut vastaan, jotain outoa siellä selkeästi oli. Syy selvisi kun otti vasemman takajarrun kappaleiksi. Satula oli sen verran jumissa että oli vaikeuksia saada sitä irti paloista ja levystä.

Sisempi jarrupala oli hajonnut kahteen palaan, ja peruutettaessa irtonainen pala ilmeisesti kiilautui jarruttamaan. Satulassa oli käsijarrumekanismi aika jumissa. Osiin ei mennyt tällä kertaa rahaa ollenkaan, ne olivat jo edellisen omistajan hankkimat :) Oli kiva ruuvailla ne paikoilleen.

[Heksi]

Ilmastointilaitteen toisesta näytöstä oli palanut polttimo. Vaihtotyö olikin odotettua isotöisempi. Katsoin netistä löytämistäni ohjeista että keskikonsolin puupaneelin pitäisi lähteä vetämällä irti, mutta niin ei ole ainakaan näissä vanhemmissa pre-FL autoissa.

Ensin radion irrotus, sitten kuskin ja apukuskin sisämatot pois ja kardaanitunnelin verhoilupaneelit irti. Tällöin pääsee käsiksi keskipaneelin rungon molemmilla sivuilla olevaan kahteen kuusiokoloruuviin. Lopuksi pitää vetää sopivilla koukuilla keskisuulakkeet irti ja avata sen takaa yksi kuusiokoloruuvi. Nyt keskipaneeli runkoineen on irti, seuraavaksi painetaan pois kytkimet ja irrotetaan kaikki pistokkeet.

Keskipaneeli on tosi tukevaa tekoa ja metallirunkoinen. Jalopuupaneeli on kiinni siinä neljällä mutterilla, ja ilmastointilaitteen säätöpaneeli myös neljällä kuusiokoloruuvilla. Lopuksi pitää purkaa vielä säätöpaneelista monta pientä ruuvia ja irrottaa yksi pistoke, jonka jälkeen pääsee käsiksi polttimoihin. Vaihdoin molempien näyttöjen polttimot.

Samalla irrotin puupaneelin ja kiillotin sen Meguiarsin Ultimate Compoundilla. Kiillotin samalla kaikki muutkin puupaneelit. Ovien listat lähtee irti sopivalla työkalulla kampeamalla, ja tuhkakupin puupinta kikkailemalla, ensin vetämällä taakse ja nostamalla. Irrotin sen vahingossa. Käsijarrukahvan puuosa lähtee kun vetää jarrun päälle, avaa paljastuvan ruuvin ja nostaa ylös. Vaihdekepin kehys lähtee ylös kun avaa ruuvit sivusta (vaatii sivuverhoilupaneelien irrotuksen). Itsehän kampesin sen irti kun en tiennyt tuota, jolloin se irtosi liimauksesta.. Liimasin sitten takaisin.

Yritin irrottaa myös keskikonsolin (penkkien välissä), jonka olisi mukamas pitänyt lähteä kampealla pois. Ei ainakaan tässä autossa. Mikäli se on kiinnitetty samalla periaatteella kuin keskikonsolin puupaneeli, niin epäilen että sielläkin on mutterit. Jos irrottaa käsinojat, homma helpottuu.

Jalopuut on ihan oikeaa tavaraa, ja niissä on metallirunko. Päällä tuntuu olevan paksu lakkakerros. Sen sijaan ikkunannostimien ympärillä olevat paneelit ja takana tupakansytyttimen ympäyspaneeli on muovia.

Ultimate Compound on tosi hyvää tavaraa tuohon kiillotukseen. Käytin sopivissa paikoin porakoneeseen kiinnitettyä kiillotuslaikkaa, mutta työ onnistuu käsikin mikrokuituliinoja käyttäen.

[Ihmemies]

Nätin näköiset tulivat paneeleista, kannatti jynssätä. Mulla oli joku poistanut ovipahvien muovipuukuviot kokonaan, en tiedä oliko muovi alla mustaa vai onko maalattu mustaksi, mutta lopputulos näyttää kuin uudelta. Samaa ei voi sanoa takapenkin tupakansytyttimen muovista. Uusi muovi olisi audi tradition shopissa suolaiset 60€ :)

[Heksi]

Eli ne ikkunannostimen paneelit? Oon nähnyt muissakin autoissa niitä mustina, mutta en ole ihan varma onko tehtaalta tullut sellaisia, vai onko kaikki jälkikäteen maalattu.

Olen myös ihmetellyt kun monissa ihan alkuperäisen oloisissa autoissa juuri ne ikkunannostimen jalopuut on selvästi eri sävyä kuin muut. En ymmärrä miksi.

[Ihmemies]

Juu siis ikkunannostimien puukuviot. Jos se on eri ainetta kuin keskikonsolin jne. osat, ja ikääntyy ja reagoi valoon ja happeen eri lailla.

[Heksi]

Lasinpyyhkimen vivusto tuli purettua, putsattua ja voideltua. Jospa sille saisi hieman lisää käyttöikää. Akselitappien rasvat oli kuivuneet sekä likaiset, ja tapeissakin oli jo hieman kulumaa. Vivuston saa yllättävän helposti esille, muovien purkaminen ei ole iso homma ja kaikki pultit on hyvin esillä. Kun irrottaa konepellin kaasujousen alapäästään, niin saa kivasti tilaa vetää vivusto pois.

Keskikyynärnojien nahkat oli jostain syystä vaalentuneet omituisen näköiseksi, joten värjäytin uudelleen molemmat kyynärnojat. Sävy osui nappiin ja niistä tuli kuin uudet. Kustansi 100 €, Smartservice Helsinki.

Ohjaustehostimen neste tuli huuhdeltua uuteen. Huolto-ohjelmaanhan se ei kuulu, eli ellei jotain isompaa ohjausremonttia ole tehty, niin öljy oli alkuperäinen. Ensin imin isolla lääkeruiskulla nestesäiliön tyhjäksi. Irrotin lopulta koko säiliön ja sihdin, mitkä huuhtelin puhtaiksi brake cleanerilla. Sitten paluulinjan lähdön tulppaus säiliöstä, paikoilleen ja uutta öljyä täyteen.

Paluulinjan letkun pää laitetaan sopivaan kanisteriin ja apuri autoon starttaamaan. Kun auto käy, niin sitten vaan kaataa uutta öljyä sitä mukaa kun vanha hupenee säiliöstä hammastangon ja jäähdytinputken kautta kanisteriin. Pumppu imee aika hyvää tahtia, joten apurin kannattaa olla tarkkana sammuttamassa auto, säiliö tyhjenee jo muutamassa sekunnissa.

Öljynä käytin Motonetista ostamaani VAG G 004 000 M2, joka korvaa vanhan G 002 000. En tiedä mikä on koko systeemin tilavuus, mutta kolme litraa tuli nyt huuhdeltua, ehkä siinä on kaikki.

[Heksi]

Otin Audin nyt liikennekäyttöön ja laitoin SEC:in seisomaan. Vanhan mallin kilvet ja S8-merkki taakse ehosti kummasti ulkonäköä!

To-do:
- Takana vasen aurauksen säätötangon pusla rikki, mahdollisesti myös jotain muuta.
- Etujarrusatuloiden ilmausnipat umpiruosteessa (>jarrunesteiden vaihto)
- Ajovalojen korkeuden säätömoottorit rikki. Tässä on halogeenit ja manuaalinen säätö kojelaudasta.
- Uuden tai käytetyn etuapurungon hankinta
- Kuskin penkin lämmitys toimii ainoastaan reisituessa (käytännön ideoita vianhakuun otetaan vastaan)
- Tilttiratti toimii satunnaisesti (sama kuin edelllä)
- Oikean takaoven mikrokytkin ilmeisesti sökö

Saattaa olla että ensi kevättä en enää ajele noilla 20-tuumaisilla, joten jos joku haluaa myydä alkuperäiset 18-tuumaiset Avukset (pre-facelift!), tai ostaa nuo vanteet ensi kesäksi niin olisin kiinnostunut.

[arto s]

Penkin lämppäreissä on elementti per penkin liikkuva osa. Kaikille omat liittimet, joten jos vika ei ole liittimissä, istuinosan ja selkänojan vastukset ovat poikki jostain kohdin. Johdotus jakkaralle on oltava kunnossa, jos yksi osa toimii.

Vastusmatot löytyvät verhoilun alta. Ovat vaihdettavassa, mahdollisesti ehjättävissäkin. Yleensä vastuslanka palaa tai nirhaantuu poikki, jolloin piiri katkeaa. Piirin ehjäys palauttaa toiminnan, mutta kesto on aina vähän arvoitus. Penkin purku on tehtävissä, mutta vaatii tarkkuutta, tekniikkaa ja vahvat sormet, ettei onnistu tekemään tuhoa verhoiluille. Sopivat työkalut varmaan auttaisivat..

[Heksi]

Kiitos Arto, hyvää tietoa! Piti tänä kesänä ottaa penkki irti ja tutkia, mutta oli yllättäen kaikkea muuta.

[Heksi]

Kaverin kanssa tutkittiin hieman penkkiä. Istuinosan vastuksesta mitattu 4,2 ohmia ja reisituesta 1,2 ohmia, mikä kuulostaa järkevältä vastusten fyysiset koot huomioiden. Vaikuttaako oikealta?

Mistä virta jakautuu eri vastusten liittimille? Mikä niitä ohjaa? Miksi reisituki lämpenee ja istuinosa ei?

Kaikki johdot ja liittimet penkin alla näytti kuin uusilta, joten vaikea uskoa että siellä olisi nirhautunut mitään poikki. Pirustihan siellä on liittimiä ja johtoa, joten vaikea äkkiseltään ottaa niistä selvää.

[arto s]

Jos sieltä on vastusta mitattavissa, ei vika ole poikki menneessä langassa. Olikohan siellä seassa PTC-vastus, joka sekin saattaa antautua.

[Heksi]

Täältä löytyi hieman lisätietoa penkilämmittimen testaamisesta: https://www.audiworld.com/forums/a8-...l-get-1739951/

Ilmeisesti virran ja resistanssin voi mitata penkinlämmittimen kytkimesta kojetaulusta, tai sitten isosta vihreästä pistokkeesta penkin alla. Mutta antaako se sitten penkin kokonaisvastuksen, ei yksittäisiä vastuksia?

Pull the connector off the switch. Using a multimeter set to DC range, measure the voltage at Terminal 1 to ground. Attach a wire to the engine block....it's a good ground and run it around to inside, then put the red lead of the multimeter in on pin 1 and the black lead to the ground wire, it should read 12 VDC. If so, it's good, if not, check ST5, S10, it's most likely blown.

Then check control power. Measure pin 5 voltage to ground with the ignition off. Should be 0. Turn the ignition on, should be 12 VDC. If not, check Fuse ST5, S2 (which is shown on the next page, look at it and follow the trace found on number 14 at the bottom, you'll see it goes to the X bus through the fuse).

Turn ignition off.

Switch the multimeter to resistance. Measure resistance of seat heater elements. Put one lead of the multimeter on pin 2 to ground. If there is an open circuit here, then no current will flow (an open circuit will be shown). If there is resistance, make a note of what it is, probably somewhere 1-3 ohms.

If it has a good reading, then pull the other seat heater switch (which you know works) and measure it's resistance. It should be the same. If it is roughly half of what you got, then one leg is open circuited.

These resistance readings could also be taken at T6K, which is the Green six pin connector under the seat. This is shown on the diagram above.

If you have both control power, seat heater element power, and contuniuty, then it's most likely the switch or the thermostat in the seat. They control the "electronic on off switch in the actual switch itself".

Noh, täytyy jatkaa tutkimuksia.

Hieman muutakin sähkövikaa on ollut, nimittäin alusta asti temppuillut tilttiratin muistitoiminto tyhjensi akun pariin kertaan. Huomasin sitten että hetki sen jälkeen kun ratti on vetäytynyt sisään ja ylös, virrat sammuttettu ja avain irti, niin rattiakselin luota alkaa kuulua epämääräistä naksahtelua. Tämän tuntee myös kädellä, eli ihan kuin säätömoottorin nytkähtelisivät siellä. Kun painaa muistitoiminnon napista pois, naksahtelut loppuu. Eilen kaivettiin sähköratin ohjausyksikkö maton alta (B-pilarin kohdalla kuskin puolella, vaatii penkin irrotuksen), kaveri kävi siitä juotokset läpi ja toivoin ihmeparantumista. Näyttää kuitenkin siltä että pitää hankkia uusi ohjainboksi ja katsoa korjaantuisiko sillä.

[Puuhapete]

Mimmonen homma se penkin irrottaminen on? Mulla ei pelaa kuskin penkissä näemmä lämmitys. Mulla on reisituessa reikä, joten ei sinänsä huono asia, mutta jos saan tuon parsimisen vihdoin ajalliseksi, niin kivahan se olisi penkki saada lämpeemään. Apparin puoli pelaa kyllä.

[arto s]

Tuosta johtokaaviosta näkyy liittimet ja vähän epämääräisesti nuo vastukset. Z6 oletettavasti kuskin penkin elementti ja sen yhteydessä G59 tuo säädin. G59:lle näkyy oma piiri, joka on helppo mitata myös.

Olisi kiva tietää, mikä noista vastuselementeistä on oikeasti missäkin. Z6 ja 7 ovat sarjassa, eli jos toinen on pimeä, toinenkin pimenee. Sama juttu Z31 ja 32. Nämä piirit eivät vaikuta toistensa tekemisiin, ainakaan kuvan mukaan.

[Heksi]

Penkin irrotus ei ole paha homma. Se lähtee kiskoineen päivineen kun ruuvaa kiskojen päistä irti isot torxit. Takaa pitää ensin nykäistä irti muovisuojukset, jota irtoaa suoraan taaksepäin vetämällä. Sitten kun penkkiä kippaa taaksepäin, pystyy irroittaa pistokkeet penkin pohjasta.

[Heksi]

Liitin radioon tällaisen AUX-piuhan adaptershop.de:stä. Puhelimen äänenvoimakkuutta ei tarvitse säätää täysille, kuten joissain muissain ratkaisuissa on joutunut tekemään. En tiedä tekeekö tuo pieni boksi sen vai mikä. Piuhassa ollutta maajohtoa ei tarvinnut liittää minnekään, ei ole mitään häiriöitä. Plug and play ja toimii hienosti, voin suositella. Johdon toin sisälle tuhkakupin takana olevan säilytyslokeron kautta, jossa sitä voi säilöä huomaamattomasti.

Vaihdettu lisäksi (käytetyt osat, prestigemotorservices.co.uk)
- Ajovalojen korkeudensäätömoottorit
- Konepellin kaasujouset
- Venttiilikopan haljenneet muovit ehjiin

Orkkis-Avus talvivanteet kiillottelin aiemmin kehumallani Meguiarsin Ultimate Compoundilla, tuli hyvät. On muuten todella paljon parempi ajaa alkuperäisellä rengaskoolla, olin aivan unohtanut. Enää ei renkaat vie autoa, vaan päin vastoin. Kulutuskin tippui varmaan litralla.

[Ihmemies]

Aika jäätävä ero, jos pelkällä rengastuksella putoaa litran kulutus :) On 18" vanteet renkaineen nekin aika moukarit verrattuna esim. oman A6:n 15" vanteisiin. Saa nähdä miten itsellä käy, kun vaihtuu 20" kesänakit 18" Avuksiin. Siinä samalla tosin tulee uudet tulpat, maf ja lambdat, joten vertailu ei liene kovin reilu enää siinä vaiheessa.

Onko tuo Ultimate Compound siis varta vasten vanteille tarkoitettu? Että kestää jarrujen ym. lämpöä. Näyttää ainakin hyvältä.