Audi A2 1.2TDI ehostus/pelastus/yritys

[andre_]

https://webcat.zf.com/?SPR=4

Oletko katsonut nuo "ei enää valmistettavat" Lemförderin osat? Tuolta kun hakee osanumerot niin josko niistä olisi apua osien etsimiseen.

[Jultsu_]

Noniin, tukivarsi saapui briteistä tuossa alkuviikosta, ja oli sellainen mitä pitikin, valmistajaa myöten. Oli pakattu pelkkään muovipussiin (KMS Parts!!!), kuljetuksen aikana näkyi tulleen muutamia pieni kolhuja sinne tänne ja en tiedä olisiko pallonivelen suojakumikin myös revennyt siinä ohessa vai hajosiko vain vanhuuttaan hyllyssä odottaessaan, mutta pienenpieni reikä siinäkin oli (tuli havaittua kun ruuttasin pienen määrän rasvaa lisää sisuksiin, kaikki lensi samantien ulos.) Noh, reklamaatiota ei taida olla järkeä tehdä kun varsi on harvinaisuutensa vuoksi kultaakin arvokkaampi, otetaan se mitä saadaan. Valmistusleima varressa oli vuodelta 2005, ja Lemförderille ominaisesti Audin rinkulat + 8Z0 -merkinnät oli rälläköity pois rungosta, muutoin 100% auton alkuperäistä vastaava. https://www.dropbox.com/s/vijzrsqt5h...28.57.jpg?dl=0

Tänään sain vihdoin auton alas pukeilta ja koeajolle. Ilmeisesti apurungon tiputtamisen mukana irroitettu ohjausvaihde ei tullut ihan identtiselle paikalleen, koska renkaat näyttävät harittavan tasaisesti oikealle ja suoraan ajettaessa pitää rattia pitää käännettynä vasemmalle, vai mistähän moinen voisi johtua? Apurungon sain mielestäni ihan täsmälleen takaisin siten kuin olikin, 17 vuoden kura jättää hyvät jäljet. Renkaiden väärä kulma tosin tuli havaittua vasta koeajon jälkeen... Ajon aikana ensin ihmettelin kun ESP hyökkäsi randomilla päälle suoraan ajeltaessa, hetken jälkeen totesin sen tapahtuvan vain kun kurvasi vasemmalle, suoraan tai oikealle käännyttäessä ei ongelmia. Ehdin jo myös pelästyä että robottivaihteistoon tuli jotain vikaa seisomisen aikana kun herra hovimestari ei pariin otteeseen suostunut vaihtamaan vaihteita vaan junnasi joko viitosella tyhjäkäyntikierroksilla täyskaasulla tai sitten piti vaihteen vapaalla ja moottori ulvoi viittä tonnia. Onneksi nuo taitaa olla vain tuon aktivoituneen ESP:n seurauksia...?

Akkukin oli ehtinyt kuukauden seisoskelun aikana vähän tyhjetä, napajännite oli 1.5 volttia... (juu ei, ei puutu ykköstä edestä) Kyllä sekin tokeni tyhmän laturin avustaessa alkuunlähdössä ja älylaturin viimeistellessä latauksen. Seuraillaan tuotakin alkaako tyhjenemään useamminkin tulevaisuudessa.

Sen toisen ja ehjän puolen tukivarren pallonivelen suojakumikin näytti olevan rikki. Koitin myös aikani kuluksi irroittaa sitä olkavarresta, mutta yhtä vitun tiukassa sekin oli. Ei varmaan lähde poraamatta irti sekään. Jos nyt sen yrittäisi pelastaa ettei köyhtyisi taas kahtasataa euroa, ajattelin tehdä rasvanipat nivelien alle ja korjata nuo molempien suojakumien reiät nestemäisellä kumiliimalla (Liquid electrical tape), tuon mönjän pitäisi kuivua siveltämisen jälkeen suht kovaksi kumimaiseksi massaksi. Tuo tuhottu tukivarsi lienee oiva ensimmäinen (ja ainoa) harjoittelukohde poraamiselle ja lastujen minimoimiselle.

Voisin huomenna vielä koittaa tunkata etupään ylös ja löystyttää nuo ohjausvaihteen 4 pulttia ja katsoa saisiko pyöriä siirrettyä suoraan, mutta kulmat kai voisi joka tapauksessa käydä tarkistuttamassa, raidetangon päät olivat ainakin epäsymmetrisesti asennettuina alunperin ennen projektin alkamista. Vaihdoin molemmat uusiin (toisessa oli klappia) ja säädin molemmat yhtä etäälle. Ei keneltäkään sattuisi löytymään tähän ekokakkoseen tehtaan arvoja?

Ainiin ja ne painot joita kyseltiin. Alumiininen tukivarsi (ilman sitä apurungon jatketta) 1.7kg, olkavarsi uuden kiinalaisen laakerin kera 4.5kg.

Ensi viikolla jos saapuisi vahaustarvikkeet niin voisi vahailun yhteydessä kokeilla irroitella tuota puskuria ja asennella tuon tutkasarjan.

[Jultsu_]

Jaahas, auto käytetty kulmien suuntauksessa ja enää ei ESP huutele kesken ajoa. Tai no, oli se hiljaa niin kauan kunnes tuli tehtyä eräs ohitusmanööveri maantiellä noin kahdeksankympin vauhdeissa joka pitikin sitten keskeyttää aika pikaisesti. Siinä yhteydessä tuli havainnoitua että tällainen 900kg painava etuvetokinneri 145 leveillä ekokumeilla ei käyttäydykään ihan samalla tavalla kuin tuo oma tuplasti painavampi ja tuplasti leveämmillä kumeilla + tuplasti vetävillä pyörillä varustettu ajokki. Ilman ESP:tä oltaisiin ainakin ojassa, ehkä jopa sairaalassa. Tiellä siis pysyttiin, mutta auto sai paskahalvauksen kuljettajan ja matkustajan lisäksi. Mittaristoon syttyi heti tuon tempauksen jälkeen ABS + ESP valot ja punainen vilkkuva huutomerkki.

Monday,28,May,2018,11:20:48:04821
VCDS Version Release 18.2.0 Running on Windows XP x86(VirtualBox)
www.Ross-Tech.com

                Address 01: Engine       Labels: 045-906-019-ANY.clb
Control Module Part Number: 045 997 019 
  Component and/or Version:   1,2l R3 EDC 0001SG  5714
           Software Coding: 00005
            Work Shop Code: WSC 02138  
           Additional Info: WAUZZZ8ZZ1N057504     AUZ7Z0A1870518
                      VCID: 5CB7828ECC3952A424-4AE5
2 Faults Found:

18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster 
            P1654 - 35-10 -  - Intermittent
16955 - Brake Switch (F) 
            P0571 - 35-00 - Implausible Signal

Readiness: 0 0 X X X 



Monday,28,May,2018,11:21:32:04821
VCDS Version Release 18.2.0 Running on Windows XP x86(VirtualBox)
www.Ross-Tech.com

                Address 03: ABS Brakes       Labels: 8Z0-907-379-MK20.lbl
Control Module Part Number: 8Z0 907 379 B
  Component and/or Version: ESP     20    CAN  V015 
           Software Coding: 10772
            Work Shop Code: WSC 02154  
                      VCID: 479D4DE265BF217C99-4AE5
2 Faults Found:

00287 - ABS Wheel Speed Sensor; Rear Right (G44) 
            16-00 - Signal Outside Specifications
01130 - ABS Operation 
            27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Onko muilla kokemuksia, pitäisikö järjestelmän reagoida noin ääritilanteesta selvitessä vai onko jossain kenties jotain piilevää vikaa? Nuo koodit kun nollasi niin pysyivät myös poissa lopun päivää.

[Killeri]

Luulen että tilanne ollut niin rajua ettei järjestelmä pysynyt mukana. Toki toimi niin kuin piti ja auto pysyi tiellä.
Samalla tavalla kuin uusimmissa kun käydään jääradalla leikkiimässä ja vikavaloja riittää.

[Jultsu_]

Noniin, mm-kisat vieneet lähes kaiken vapaa-ajan viimeisen parin viikon aikana ja nyt perjantaina oli töistä vapaata, käytiin silloin reklamoimassa pyöräsuuntauksen tehneessä firmassa kun autosta edelleen kuuluu tikitystä vasemmalta puolelta, todennäköisesti etuvasemmasta nurkasta, ja taajuus myös muuttuu nopeuden mukaan. Jarruja hipaisemalla tikitys tuntui katoavan aina hetkeksi ja hiljaisista vauhdeista jarrutettaessa absit ruksuttaa käytännössä aina. Merkkivalot ei toki syttyneet tauluun, ja tästä myös korjaamon kaveri mainitsi että ei voi olla suuntauksessa vika eikä myöskään ABS/ESP koska valo ei syty.. Se aikansa siinä tutki autoa ja löysikin sitten ongelman, takaoikeasta nurkasta: https://www.dropbox.com/s/quu6bse5gk..._6718.JPG?dl=0

Taas saa laittaa lottokupongit vetämään ja arvauksia tulemaan että mikä on tuon tehnyt. Rummun sisältä löytyi noita puuttuvia kehän palasia ja myös puolikas muovispacerin palanen joiden varassa nuo kengät liukuvat. Olisiko tuo muovipalanen voinut hakeutua abs-anturin ja tuon kehän väliin ja näin lohkaista noita palasia irti? Anturin päässä ei näkynyt olevan mitään tuhon jälkiä eikä anturiin myöskään ole koskettu missään vaiheessa.

Tämän havainnon myötä tuo yllämainittu paskahalvauksen jälkimainingeista tullut vikakoodikin saa järkevämmän selityksen.

Nakkasin vanhan navan paikoilleen ja totta tosiaan, enää ei kuulu tikitystä eikä jarrutettaessa absit rutise.

[Jultsu_]

Kuukauden päivät rempattu appiukon rellua, siitä porsi vaihdelaatikko. Nyt kun se projekti saatu (onnistuneesti) päätökseen niin voinee palata taas pikkukakkosen pariin. Tai siis voisi palata, mikäli budjetti sallisi. Ostoslistalla oli öljyn tasoanturi sekä uudet lukkomoduulit oikeanpuoleisiin oviin. Tasoanturi on tottakai omanlaisensa tässä 1.2TDI mallissa eikä sitä näytä tekevän kukaan tarvikevalmistajakaan. Uuden hinta marmorilla noin 1000 paikallista rahayksikköä, eli meikäläisen parin viikon käteen jäävä palkka. Toki jos joku tietää varmuudella sanoa että nuo isolohkojen anturit toimii tässä ihan yhtä lailla niin säästyisi kyllä pitkä penni.

Melkein sama virsi oli lukkojen kanssa, taakse näkyy olevan yksi ja sama osanumero kaikille malleille ja myös tarvikkeena saatavissa, mutta etupäässä on eri osakoodit kaukosäätöisille ja manuaalimallisille autoille ja tuota kaukosäätöisen osanumeroa ei taaskaan tunnista juuri mikään varaosahaku. Uuden hinta marmorilla taas sen touhutonnin verran. Pitänee tuotakin ehkä yrittää elvyttää mikrokytkimiä vaihtamalla tjsp. Toki en ole vielä kurkannut saranan johtosarjaan missä kunnossa se on, kaipa näissäkin on sitä samaa vikaa mitä muissa konserniveljissä ja sisarissa?

[hopsis]

Oon aina tienny että Audin varaosien hinnoissa on ässälisää tai rs-kerrointa mutta en sitä että jutkumalleissa käytetään samaa ansaintalogiikka :)

[Jultsu_]

Perkeleen helteet vieneet taas motivaation täysin autojen parista. Alkukesä näytti lupaavalta kun oli viileää ja sateista, mutta nyt parin kuukauden ajan taas lähes joka päivä päälle 25 ja aurinkoa pilvettömältä taivaalta. Tuosta rellustakin alkanut nyt rempan jälkeen kytkin lipsumaan ja tiputtaa öljyä edelleen alleen, liekö noilla kahdella sitten jotain yhteneväisyyksiä, öljyä tihkuu sisäänmenoakselin vanhan stefan läpi suoraan kytkinlevylle..?

Rouva jätti viikolla yhden ikkunan auki Audista ja sinä yönä toki satoi. Tänä viikonloppuna piti siis aktivoitua. Lähdin repimään sisustan muoveja pois jotta saa raotettua lattiamattoa ylöspäin ja totesin että hulluahan se olisi jos nyt ei vetäisi johtoja parkkitutkille. Revin sitten takapuskurinkin irti ja porailin reiät sensoreille ja asentelin paikoilleen. Sensorit taisi olla sekoitus A6 C5 ja A4 B7 purkuosia ja johtosarja samaisesta B7:sta ja ohjainlaitteesta ei muistikuvaa, mutta kyllä kait noi pelaa yhteen..





No, reikien paikat katselin ekasta purkuauton puskurista joka sattui eteen, silmämääräisesti katselin ekan ja vikan paikat ja vedin keskimmäiset sitten tasan kolmasosiin. Vasta reikien poraamisen jälkeen tuli huomattua että puskurin sisältä löytyy jo esimerkityt paikat tutkille, ja ne ovat korkeussuunnassa eri paikassa... WTF? Onko noissa ollut jotain eroa esim. koukullissa / koukuttomissa autoissa?



Myöskin johtojen värien kanssa pientä arpomista, nuukana miehenä en viitsinyt maksaa satasia (paikallista valuuttaa) täydellisistä johtosarjoista vaan ostin sellaisia kokonaisuuksia joissa oli sivareilla nipsityt liitintyngät mukana ja vetelin omat johdot puristeliitoksin ja kutistesukin noiden väliin. Parkkisensoreille on oma 12-johtoinen liittimensä jonka kanssa ehkä voisi ohjainpurkin ja sensorien johtosarjojen värit mennäkin yksi yhteen mutta sitten se toinen liitin ohjaimessa... sille pitäisi tarjoilla ainakin +12v, maa ja K-linja sekä summerin plussa ja miinus mutta mitkähän ne karvat sitten sen liitintyngässä ovat..

Etupään tukivarsien alapallonivelien suojakumejakin oli tarkoitus korjailla nestemäisellä kumilla ja tehdä myös rasvanipat niille jotta välttyisi toiselta 200e varren ostamiselta lähivuosina. Viikko sitten tein toisen puolen, ainakin tuo nestemäinen kumi osoittautui suht hyväksi tavaraksi. Rasvanippa taasen oli vähän ongelmallinen, tuossa aluvarressa ei ole materiaalivahvuutta kuin milli, hyvässä lykyssä kaksi sen pallonivelen alapuolella, ja kierteen tekeminen oli pallon vuoksi lähes mahdotonta (6mm koossa.) Ruuvasin sitten M8 nipan 6.8mm laajennettuun reikään suoriltaan ja se meni kivasti sisään ja näytti jopa tukevalta. Ruuttasin rasvat sisään ja kumi nousi fenix-linnun lailla mutta puristinta irroitettaessa se nippa tuli melkein mukana. Koitin kiristää takaisin hellästi ja heitin nestekumit siihenkin päälle, jospa tuohon ei tarvitsisi koskea enää tämän auton elinaikana. Yritetään toistaa sama toisellekin puolelle jahka tuon sisustan saa ensin kasaan.

Kuvaa ei tullut tästä kauneudesta (nestekumi on punaista..) otettua mutta yhden kuvan nappasin tuosta jarruilman ohjaimesta, tässähän on tuota kuuluisaa "tehonpaskaa" niin kovasti että jarruja pitää saada aktiivisesti jäähdytettyä. Muovilärpäkkeet maksoi niinkin paljon kuin 3 euroa kappaleelta marmorilla, yllättävän halpa hinta noinkin isolle osalle.




edit. jaa niin, sekin tuli huomattua että joku on ilmeisesti peruuttanut liikennemerkkiin tai muuhun ohueeseen mutta kiinteään esineeseen, törmäyspalkki on lievästi kuprulla ja puskurin sisällä romarien tussimerkkejä. Ihmettelinkin sitä jo aikoinaan miksi puskuri istuu niin huonosti toiselta puolelta..

[Jultsu_]

Tjoo, löytyihän niistä johdotuksistakin juttua maailmalta:

Ohjainlaite 16pin:
1 mus-sin = sulake 38 - 10A heräte virtalukolta
2 kel = pin2 summeri
3 pun-kel = sulake 37 - 10A jatkuva
6 sin-pun = pin16/sininen17napanen vasemmassa kickpanelissa (heräte parkkilampulta)
7 ora-rus = pin23/vihr32 mittaristoliitin (can-low)
8 rus = maa
10 pun-sin = pin1 summeri
11 sin-kel = pin31/sin32 mittaristoliitin (nopeussignaali)
12 har-val = pin28/vihr32 mittaristoliitin (k-linja)
14 ora-vih = pin22/vihr32 mittaristoliitin (can-high)

edit. Ja nuo puuttuvat pinnit tuossa 16-pinnisessä ovat ilmeisesti:

4 pun-rus = Parkkitutkan namiskan pin4, nappia painettaessa johto maadoittuu kytkimen pin6 kautta maihin ja kytkee tutkan päälle/pois. 
5 pun-val = sumareilta heräte (peräkärryn kytkemistä varten)
13 har-val = Parkkitutkan namiskan pin2, valon muutos punaisesta keltaiseksi (?) kun järjestelmä on päällä/pois päältä.

Tuon näköinen siitä nyt sitten tuli:



(tarkkanäköisimmät saattaa huomata että eri rekkari kuin alkuviestissä. Tässä maassa rekisterikilpi vaihtuu aina omistajanvaihdoksen myötä, lisäksi nuo alkukirjaimet merkkaavat hallinnollista aluetta, auto ostettu Poznanista (PO) ja auto nyt Krakovan hallintoalueella, Tarnow -nimisen kaupungin ympäryskunnissa (KTA). Perseestä tämäkin systeemi kun ei voi ostotilanteessa googlailla rekkarilla historiatietoja, tosin eipä se kai olisi tässä tapauksessa mitään muuttanutkaan..)

Hain jemmasta nuo talvella ostamani purnukat ja lienevät molemmat peräisin A4 B6:sta, osanumeroilla 8Z0 919 283 A sekä 8E0 919 283 A. Ulkoisesti identtiset kuten myös liittimiltäänkin, mutta ETKA kertoo että tuo 8E -alkuinen on "front and rear" ja 8Z vain "rear". No, mene ja tiedä, koodauksella lienee tuohon 8Z:aankin saatavissa tuo etututkatuki. Tuo taakse jo asennettu johtosarja oli mallia 8E9 971 085 eli kaiketi A4 B7:sta?



Ajattelin tuon takapuskurin väärien reikien poraamisen jälkeen että fak it, laitetaan sitten eteenkin sensorit ja luovutaan tuosta ooeeämmästä (kakkoseen kun ei saanut etusensoreita tehtaalta.)
Kävi jo mielessä tilata romarilta toinen samanlainen halpa neljän sensorin rypäs johtotyngällä ja kytkeä se tuohon toiseen mustaan 12-pinniseen liittimeen pienen jatkojohdon kera ja korkata kalja, mutta eipä nuo kaksi 12-pinnistä koloa olekaan keskenään samanlaiset, luonnollisesti toki estämään ettei etusensorireikään kytketä vahingossa takasensoreita jne... Tarkoittanee siis että nyt pitää metsästää vähän harvinaisempi etusensorijohtosarja. Onneksi niitäkin tuntuu löytyvän, hinnat vaan aika paljon kireämmät kuin noissa yleisemmissä takasissa.

edit. paitsi että, nuo etupuskurien johtosarjathan sisältävät kaiken maailman turhaa paskaa (ml. sumarien ja autotallin ovien avaajan liittimiä) ja se johtosarja on terminoitu väliliitospisteeseen eli tuon sarjankaan mukana ei saa sitä oikeanlaista liitintä. Vedin sitten puukolla tuosta toisesta mustasta 12-pin liittimestä nuo sivulirpakkeet vittuun ja nyt se sopii tuohon keskimmäiseen etusensoreille tarkoitettuun koloon. Palataan siis alkuperäiseen suunnitelmaan ja tilataan tuollainen johtorypäs poikki nipsastulla johdolla ja jatketaan omilla karvoilla tuo väli.

Kannattaako btw. noita parkkisensoreita ostaa käytettynä (alkuperäisenä) vai tarvikkeena? Tuntuvat maksavan about saman verran täällä, noin 40 rahayksikköä kappaleelta. Korin värinen kilikolipurkki löytyy siis jo joten sensorien värillä ei ole mitään merkitystä.

Jaa niin ja sen verran katselin tuota takapäätäkin että sinne on vaihdettu jossain välissä uudet Sachsin iskarit ja tottakai vääränlaiset (isolohkojen varaosanumerolla). Jouset ovat myös aika kuolleentuneen oloiset ja luonnollisesti noita 1.2TDI jousiakaan ei tee kukaan kolmas osapuoli, marmoritavaraa nekin. Isolohkojen jouset tarvikkeena noin 80 rahaa kappaleelta, 1.2TDI:n noin 400. No, ei noihin tarvinne koskea vielä hetkeen.

edit2. Niin ja, pultitkin perkele vääränlaiset, kartiokannalla kun pitäisi olla pallokantaiset.

[Jultsu_]

No, ei noihin tarvinne koskea vielä hetkeen.

Tätä illuusiota kesti sitten alle vuorokauden. Purin toista takapäätä tänään auki vaihtaakseni jousen ylä- sekä alatukikumit ja iskarin yläpään tuennan ja huomasin että jousi on mennyt poikki alapäästä. Hetken aikaa tässä pohdin vaihtoehtoja, ostaakko uudet tarvikejouset isolohkoille (noin 200 rahaa yhteensä) vaiko tilata marmorilta suosiolla orkkikset (touhutonni) mutta romariltahan löytyi identtisillä täplillä varustettu jousipari (2x oranssi, 1x valkonen, 1x vihreä), hintaakin vain neljäkymppiä. Eiköhän noilla mennä taas pari vuotta eteenpäin.

[Zaphoud]

Täs nyt pitää vuolaasti kiitellä, että kirjottelet tarinointia pikkukakkosen touhuiluista.
Itellä kun on about vuoden ollu tuo 1.2tdi ja sitä joutuu kanssa vähän ehostelemaan.
Miksi nuo isolohkojen iskarit ei kävis? Ite laittelin ainakin, kun tarpeeksi kääntelin numeroita halpis iskareissa niin mielestäni sain numerot kääntymään niin että osui.
Toki, varmaa painavat enemmän kuin alkuperäiset alurunkoiset, mut en jaksa uskoa että itse vaimennukaen vahvuudessa isoa eroa on?

[Jultsu_]

En epäile etteikö nuo kaikki iskarit ja jouset olisi keskenään fyysisesti yhteensopivia, mutta mikä vaikutus sillä sitten on ajettavuuteen jos 900kg autoon laittaa 1200kg rungolle suunnitellun alustan? No, ehkä ei kovin suuri.

Ei tuo toinen takapään iskarikaan kovin paljoa vastustellut sisäänpainamista eikä se myöskään omin voimin pullahtanut takaisin maksimipituuteensa, lienee sekin/nekin molemmat vaihtokunnossa. Alkuperäinen osanumero lienee tuo ainoa PR-0N9 speksattu (lightweight rear axle) eli 8Z0 513 025 N, mutta sillä kun googlailee niin saa iskareita joille on mainittu yhteensopivuuksiksi myös nuo isolohkojenkin numerosarjat.

Kaipa se on siis nuo pumput tilattava uutena (tarvikkeena) ja jousissa sitten säästellään pennosia. Vaihtoehtoina iskareissa olisi Puolan omaa tuotantoa oleva "Daco Germany" (50 rahaa kappaleelta) tai pikkaisen tunnetumpi Monroe (120 rahaa/kpl.) Taidetaan kokeilla kotimaisia tällä kertaa.

[Jultsu_]

Ja taas pikku minipäivitys, löysin A4 B6 ohjainpurkille kytkikset ja johdotushan tapahtuu pikkaisen eri tavalla tuon kanssa vrt. orkkis A2 ohjeet, etenkin jos haluaa etututkatkin mukaan. Uutena infona minulle ainakin oli myös toisen summerin tarve, etututkat piipittää siis etupiipperistä ja takatutkat takaapäin.

Tässäpä siis päivitettyä kytkentäohjetta A4 B6 moduulin asennuksessa A2:een:

16pin ruskea liitin:

1 pun-mus = sulake 38, 10A virtalukon heräte
2 kel-pun = takasummerin pin2 (rus-pun)
3 pun-vio = sulake 37, 10A jatkuva
4 pun (oma väri) = orkkis A4 parkkinappulan pin4, kytkee tutkan päälle/pois maadoittamalla linjan nappulan pin6 kautta 
6 sin-pun = oli heräte parkkilampulta, nyt ilmeisesti ei tarvita?
7 ora-rus = pin23/vihr32 mittaristoliitin (can-low)
8 rus = maa
10 rus-pun = takasummerin pin1 (kel-pun)
11 val-sin = pin31/sin32 mittaristoliitin nopeussignaali , nyt ilmeisesti ei tarvita?
12 vih-sin = diagnostiikka (mittaristosta L-linja?)
13 rus-vio (oma väri) = orkkis parkkinappulan pin2, keltainen “päällä” valo, tän vois vetää suoraan a2 orkkisnapin siniharmaaseen illumiin.
14 ora-vih = pin22/vihr32 mittaristoliitin (can-high)

Etusensorien 12pin keskimmäinen musta "veistelty" pistoke (eli nämä värit ei täsmää jos käytät alkuperäistä ruskeaa liitintä)

1 rus-val = pin3 joka sensorille
2 sin-val = pin1 joka sensorille
3 sin-kel = etusummerin pin2 (väri ?)
4 sin-pun = etusummerin pin1 (väri ?)
5 sin-vio = vasen kulmasensori pin2
6 pun-val = keskivasen sensori pin2
7 rus-kel = keskioikee sensori pin2
8 rus-pun = oikee kulmasensori pin2

12pin musta liitin takatutkille, väri väriin orkkis johtosarjan ja johtotyngän kanssa:

1 rus-val = keskioikee pin3 
2 sin-val = keskioikee pin2
3 sin-kel = keskivasen pin2
4 pun-sin = oikee sivu pin2
5 sin-vio = vasen sivu pin2
6 pun-val = keskioikee pin1
7 rus-kel = keskivasen pin3  
8 rus-pun = oikee sivu pin3
9 rus-vio = vasen sivu pin3
10 pun-kel = keskivasen pin1
11 pun = oikee sivu pin1 
12 pun-vio = vasen sivu pin1

[gedu]

Tottakai etulutkat piipittää edessä ja takalutkat takana... uudemmissa vehkeissä multimeediojärkän kaiuttimet hoitaa tuon, ellei sitten auton omistajalla ole leffa kesken takapenkillä jne.

[Jultsu_]

Ja voi saatanan saatana. Käytetyt jouset tuli perille ja purin vanhat pois auton alta, mutta alkuperäisten jousten "vihreä täplä" ei ollutkaan vihreä vaan keltainen. Autoon olisi tarvittu siis 8Z0 511 115 AL (2x orange, 1x yellow, 1x white, PR-0YE (weight range 5) + 1GF, G03) ja tilasin 8Z0 511 115 S (2x orange, 1x green, 1x white, PR-0YJ (weight range 9) + 1GA/1GL, G07/G08.)

Mukavana lisäbonuksena nuo uudet jouset ovat kokonaisen kierroksen lyhyemmät kuin alkuperäiset, lienevät olevan siis sporttialustasta peräisin. Asia kunnossa, ilmeisesti etupäähänkin metsästetään sitten sporttijouset ja laitetaan iskarit uusiksi jotta saadaan autosta taas harmoninen kokonaisuus. Projekti saa tosin odottaa hetkisen koska nyt maanantaina oli tarkoitus lähteä ajelemaan Espanjaan, noin 3500km stintti suuntaansa. Olisin mieluusti halunnut auton ns. luotettavaan kuntoon ennen reissua, nyt en ihan tiedä sanoa miten tuo sekajousitus toimii. Kohtahan sen toki näkee, ei tuota rikkinäistä joustakaan viitsi takaisin laittaa.



edit. no joo, uudet jouset ja pumput ja kumit vaihdettu taakse ja perä nousi noin 4 senttiä, ehkei kyseessä sittenkään ollut sporttialustan jouset... Jousipaksuus oli alkuperäisissä 10.2mm ja näissä uusissa 10.8mm, ja maasta kaareen mitta taka-akselilla nyt 67cm, etupäässä 63cm. Hyvä näin, täällä perunapelloilla ajellessa kaipaa välillä tuota maavaraa (vaikka se auton korotus syökin polttoainetaloudellisuutta karvan verran.) Katsellaan etuakselille uutta (käytettyä) palikkaa sitten ensi kuussa.


edit2. jaahas, kävin vielä pihalla putsaamassa pölyt pois etujousista jotta näkisin väritäplät (3 vihreää) ja huomasin samalla että myös etujousista toinen on katki, sielläkin kolisee palanen jousilautasen päällä. Ihan maanantaiksi ei taida saada taiottua mistään uusia pumppuja ja yläpään laakereita vaikka käytetyt jouset löytäisinkin. Vittu.


edit3. Okei, kolmen tunnin googlauksen ja puhelinsoittojen jälkeen sain uudet jouset, iskarit, yläpään laakerit ja tukikumit tilattua 100km päähän Krakovaan noudettavaksi maanantaille, kuulemma tulevat saksasta mutta "pikarahtina." Aamusella siis sinne, osat autoon ja takaisin kotio ja palikat autoon, lähdetään reissuun sitten tiistaina aamulla.

[Jultsu_]

Ja voi vitun vitun vittu. Kiroiluksi menee kun ei mikään tunnu sujuvan. Parkkisensorit ja kaikki asennettu ja kaapeloitu mutta ainakin toinen piipperi (etupään) on mykkä, lisäksi takapäässä keskimmäiset sensorit välillä kertoo esteen olevan 50cm päässä vaikkei siellä mitään ole. Onko nuo sensorit myös rikki, vai johtuuko tuo nyt vaan siitä että asensin ne sensorit 10cm alemmas kuin mitä normaalisti? Vai onko tuo ohjainlaitteen automallin koodaus (Audi A4) jotenkin nyt ongelmana?

Myöskään piipitystä ei peruutettaessa kuulu, lieneekö takapiipperikin sitten mykkkä (vaikkei vikakoodia annakaan) vai johtuuko noista keskitutkista että järjestelmä pysyy hiljaisena.

Ja ne iskarit jotka hain eilen olivat väärälaiset. ETKAsta katsoin oikean varaosanumeron (6E0413031F) ja sillä tein tilauksen, mutta kiinnitys napaan oli vääränlainen. Nopeasti googlattuna ei ole yksittäinen ongelma, esim. Ebaystä löytyy tuolla numerolla haettuna niitä vääränlaisia (kiinnityspisteet heti alajousilautasen vieressä) ja myös niitä oikeanlaisia (kiinnityspisteet aivan iskarin pohjassa, erillisessä "sukassa"

väärä:

oikea:

Että mitä vittua, miksi samalla varaosanumerolla myydään kaksia täysin erilaisia pumppuja? Vai olisiko minun pitänyt jotenkin hakata tuo sukka irti vanhasta ja siirtää se uuteen?


No, ei tuo Krakovan reissu ihan turha ollut, tuli koeponnistettua auto ennen reissua ja olihan sieltä edestä sitten lopulta molemmilta puolilta ne jouset poikki..

[Matts]

Itselle tilasin volkkariin 4 kpl toimivia parkkitutkia täältä obdiifamily2012. Hintaa oli n. 30 taalaa, tuli Kiinasta.

[Jultsu_]

Juu, eteen heitin uudet sensorit, ilmeisesti olisi taaksekin kannattanut ja ostaa se johtosarja sitten erikseen. Tuota samaa kiinaromua saa täältä paikallisilta jälleenmyyjiltä onneksi ~lähes samaan hintaan ja 100x nopeammin.

[Jultsu_]

Noniin, reissusta kotiuduttu eilen yöllä. Noin 7500 kilometriä kahdeksaan päivään, tuohon mahtui vain yksi kunnon lepopäivä jolloin ajoin autolla kokonaiset 600 metriä. Reittinä Puola-Saksa-Ranska-Espanja-Ranska-Italia-Itävalta-Tsekki-Puola. Tässä joitakin huomioita matkan ajalta:

- Keskikulutus 7500km matkan aikana 4.23l/100km. En voi sanoa olevani pettynyt, mutta oletin kuitenkin lukeman alkavan kolmosella.

- Eturenkaissa jäljellä pintaa 5mm, takasissa 6.5mm. Renkaat nyt keväällä (12tkm sitten) uutena alle laitetut BRIDGESTONE B381 ECOPIA 145/80/14 76T. Olen varmasti mitannut pinnan noista uutena mutta kun en muista mitä se oli niin sen on pakko olla ollut jotain tavanomaista eli 7.5-8mm väliltä. Pikkaisen tuntuu siltä että ns. sulivat nyt alle.

- Menomatkalla ei minkäänlaisia murheita auton kanssa (?!?), mitä nyt muutamaan otteeseen meinasi tulla kakkaa pöksyyn kun ei nuo 145 leveät ekokumit tahtoneet oikein tarrata aamu-utuiseen vuoristotien asfalttiin.

- Ratti tärisee noin 120km/h nopeuksissa ja takajarrut täristää jarrutuksessa, huomaa sitä paremmin mitä kovempaa ajaa. Vanteet on purkaamolta ostettu, kolariautosta satavarmuudella. En tullut katsoneeksi vipottaako pahasti kun kävin tasapainottamassa pyöriä. Takajarrurummut kävi paikallisella sorvarilla alkukesästä, olisiko sorvari sitten saanut pinnan vinoon vai mistä tuo täristys voisi johtua?

- Ajaminen yleensäkin noilla renkailla ja tällä autolla oli siedettävä kokemus. Vakionopeudensäätimen puute ei päässyt (vastoin omia ennakkoluuloja) kovin pahasti häiritsemään, sillä nopeudenrajoittajana toimi yleensä näppärästi ECO-moodin 33kW/45hp syöttökartta, oikean jalan sai pitää käytännössä jatkuvasti täysin ojennettuna. Nuo tehot riittivät tasaisella 3000rpm ja 160km/h mittarinopeuteen (150km/h todellista) ja alamäissä kone ei kiertänyt kolmea tonnia enempää joten nopeus pysyi tasaisena myös siellä. Ylämäkiin joutui välillä vaihtamaan laatikon sporttiasentoon ja nauttimaan täydestä 44kW/60hp kokemuksesta. Renkaissa riitti pito 99.9% tapauksista (kts. ylempää) mutta suunnanvaihdokset moottoritiellä ovat sellaisia että ensin käännetään rattia, sitten odotetaan hetki ja tarkistetaan vaikka sähköpostit sillä välin kun auto miettii että mitäs tässä pitäisi tehdä ja sitten vasta lähdetään siirtymään uuteen suuntaan. Lieneekö sama ongelma muissakin pikkuautoissa vai voiko tuo johtua esim. noista vanhoista etuiskareista?

- Penkki oli myös tarpeeksi mukava ettei 10-12 tunnin ajosuoritteet laittaneet paikkoja ollenkaan jumiin, ja tilojen puolesta mahtui tavarat ja ostokset hienosti kyytiin.

- Takaisinpäin tultaessa joutui muutamaan otteeseen vetämään hätävilkut päällä motarin laitaan. Jo parin sadan kilometrin jälkeen pullahti ensin ahtopaineletkun klemmariliitos auki (epäilin ensin myös välijäähyä tai ahtoletkun halkeamista mutta onneksi kävi näin), hetken aikaa etsittiin vapaata korjaamoa Espanjan maaseudun kylistä kunnes sellainen löytyi ja matka taas jatkui. VCDS oli kyllä matkassa mukana ja näin sen kanssa että ei ahda yhtään mutta suorassa auringonpaisteessa pikimustasta konehuoneesta ei kyllä nähnyt hevon helvettiäkään. Tosin, ilman pohjamuovia tuon letkun irtoamisen olisi huomannut heti ja sen olisi itsekin saanut siinä tien päällä kiinnitettyä. Valintojen maailma.

- Toinen episodi sattui mukavasti sitten 200km ennen kotiovea. 120km/h todellista nopeutta ajettaessa vitosvaihde pomppasi ensin hetkellisesti kolmeen-neljään otteeseen pois silmästä noin puolen tunnin aikana ja lopulta laatikko meni kokonaan vapaalle, ei suostunut kytkemään mitään vaihdetta. No, sieltä vielä löytyi vaihteet kun autolla oli rullailtu minuutin verran vapaalla pientareella ja keppiä räplätty joka suuntaan, mutta taas puolen tunnin kuluttua tuosta (todellista vauhtia 110km/h) vaihde pomppasi taas pois ja tämän jälkeen jäätiinkin tien reunaan. Onneksi auton uudelleenkäynnistys korjasi tuon ongelman eikä vika enää uusiutunut, tosin ajoin tämän jälkeen manuaalitilassa kun oletin että vika johtuu hydrauliikkapumpun ylikuumenemisesta jos laatikko jostain syystä vaihtaisi jatkuvasti vaihdetta vapaalle ja pois. Vikakoodit luin nyt tänään ja sieltä löytyi:

Address 02: Auto Trans        Labels: 6N0-927-735.lbl
   Part No: 6N0 927 735 D
   Component: DS085 Getriebe      3081  
   Coding: 00232
   Shop #: WSC 62014  
   VCID: 39793B1A234B478C23-095D

2 Faults Found:
00263 - Transmission 
            27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00297 - Gearbox Speed Sensor (G38) 
            03-10 - No Signal - Intermittent

Ilmeisesti tästä videosta voisi ottaa joitakin ideoita ja/tai vaikutteita? https://www.youtube.com/watch?v=jibTe4MZmZg

- Ajokulttuuri yleisesti on kauniisti sanottuna "erilainen" tuolla etelän maissa. Motareilla vilkutellaan välillä vasemmalle ja siirrytäänkin oikealle kaistalle, lähes kaikki jättävät vilkun päälle koko ohituksen ajaksi (joka sinänsä kai ihan ok) mutta esim. useampikaistaisella tiellä osa jättää myös vilkun päälle jos siirtyy oikeanpuolimmaiselta kaistalta keskelle ja jää siihen ajamaan (joka synnyttää tiettyjä luottamusongelmia,) osa ei käytä vilkkua ollenkaan vaan vetää formulatyyliin perseessä imusta heti ohi. Pysyypähän kuski hereillä kun jatkuvasti pitää olla valppaana. 130km/h vauhtiin suhteutettuna tiukkoja mutkia ja isoja töyssyjä löytyy myös ja niistä harvemmin varoitellaan tai kehotetaan alentamaan ajonopeutta, ja harva näin myös tekeekään, vaan ajaa sitä 150km/h vauhtia jota itsekin. Väittäisin että vielä kahjompaa porukkaa tuolla kuin mihin olen jo täällä Baltian maissa tottunut.

- Moottoritiemaksut ovat murhaavia, etenkin Ranskassa ja Italiassa. Menomatkalla välteltiin maksullisia teitä mutta takaisin tultaessa oli pakkorako, aikatauluongelmista johtuen. Ranskaan upposi vajaa 50 euroa ja Italia hörppäsi 70 euroa, Itävalta (9e) ja Tsekki (16e) olivat paljon maltillisempia ja lisäksi noissa kahdessa jälkimmäisessä maassa ei ole erikseen tietulleja vaan vinjetti jolla saa sitten ajella missä tahansa haluaa.

[Jultsu_]

Sen verran tuli myös selviteltyä tuota iskariasiaa että (jälleen kerran) tässä 1.2TDI:ssä on erilainen olka kuin muissa malleissa, moni paikka tosiaan mainostaa tuota yllälinkkaamani vääränlaista iskaria sopivaksi joka moottorille mutta muutamassa paikassa on mainintana "excluding 1.2TDI." Edelleen mysteerinä on miksi noita isolohkojen iskareita mainostetaan yhteensopiviksi tuon 1.2TDI:n alkuperäisen iskarin varaosakoodin kanssa.

Alkuperäisten pumppujen toimittajien vaihtoehtoja on siis käytännössä yksi, eli marmori. Sitten jos lähdetään soveltamaan niin jokin muu iskari saattaisi sopia tuonne fyysisesti, mutta ilmeisesti eroja löytyy alalautasen korkeudesta (1.2TDI:ssä lautanen korkeammalla jotta jousen pituutta saatu lyhyemmäksi jotta saatu säästettyä jousen painossa muutama gramma...)

Bilstein tarjoaisi jonkinlaista jälkiasennussarjaa joka sopisi näihin vehkeisiin mutta ilmeisesti se vaatisi sekä iskarit että jouset, kuuleman mukaan vakiojouset eivät sovi noille bilsteinin pumpuille. Tiedä nyt sitten taas mitä perkelettä tässä pitäisi tehdä.

[jannes]

Hienoa touhuamista. Itselläni on nykyään samanlainen bensakoneella ja en tiedä miksi, mutta jokin kumma viehätys tuossa laitoksessa on vaikka onkin tuollainen tehoton koppimopo. Onhan tuo tietysti aika erikoislaatuinen auto kaikin puolin, ja varmaan tästäkin johtuen juuri tällä viikolla brittiläisessä Telegraph-lehdessä oli juttua, kuinka tuosta tulee joskus vielä arvostettu klassikko. Uskoisin, että hyvin mahdollista.

Tosin klassikoksi on kyllä omankin yksilön kohdalla aika paljon matkaa. Tänään tuli revittyä puolet sisusta pois, kun täytyy yrittää keksiä tuolle homeiselle soft touch -pinnoitukselle jokin kestävämpi ratkaisu, jotta saa sisustan ilmettä edes vähän siistimmäksi. Laihalla käymistä pitäisi selvitellä, vaihtaa nostajat ja kaikkea muuta pientä. Ihan hauska auto kyllä laitella, ei siinä mitään.

[Jultsu_]

Noniin, tänään oli inspiraatiota vaihtaa öljyt (4tkm yli vaihtorajan jo) ja samalla koittaa korjata tuo tasoanturi. Hyviä ohjeita löytyikin netistä, kuvien kera: http://kfz.ente535.de/?p=295&cpage=1

Noita ohjeita seuraten sensorin sai helposti käteen ja ruuvipenkkiin, tämän jälkeen kärjen lämmitystä kuumailmapuhaltimella ja pikkuruuvarilla kammeten sai kärjen irti mitään rikkomatta. Tämän jälkeen menikin sitten paljon aikaa noiden juotosten kanssa tuhratessa, päällä oli jonkinlainen lakka ja talosta ei löydy kuin iso pistoolimallinen 200W kolvi sekä pienenpieni USB-väyläinen 7W kolvi jossa ei riittänyt potku, lopulta sain kuitenkin imeytettyä vanhat tinat pois ja uudet tilalle ja paskan kasaan sekä takaisin autoon. Aika näyttää auttoiko tuo korjaus.

Öljyä tuli tosiaan ulos se 7 litraa (virallinen tilavuus 4.3 litraa), eli juuri sen verran + ekstrat mitä tuonne kaadoin alkuvuodesta kun ajeltiin Suomeen päin ja tuo anturi alkoi vittuilemaan urakalla. Silloin en vielä tiennyt tästä tyyppiviasta ja tuli tosiaan käytyä marketeista hakemassa 505.01 öljyjä (ne ei kaikkein yleisimpiä ole) ja parit Oil Leak Stopitkin tuli silloin kaadettua sisään. Eipä ole mitään ongelmia tai oireiluja ollut tuon liiallisen täytön seurauksena.

edit. ja piti editoida tuota aloitusviestiä jotta saisi tilannetta ajan tasalle mutta eihän se enää onnistu, mennyt täysin tuo ohi ettei vanhoja viestejä saa editoitua..

---------------------


edit2. Ja illan projektina olisi vielä etsiä jakopään rojut tähän autoon. ETKA auki ja kaljalasi kädessä, mikäpä sen parempi tapa viettää lauantai-ilta:

- Jakopään hihna on jo totuttuun tapaan erilainen kuin 1.4TDI:ssä, tässä mallissa hampaiden lukumäärä on 117 kun 1.4TDI:ssä se on 120kpl. Oikea osanumero 045109119L.
- Jakopään kiristin toki myös erilainen ja sen oikea osanumero 045109243C ja totta helvetissä myös ohjurikin on erilainen, sen uusi päivitetty osanumero on 03L109244C.
- Ilmeisesti tarvitaan myös "belt tensioner damper" eli kiristäjän vaimennin, se on 045109479D.
- Vesipumppu on yllättäen samanlainen, mutta vaihtunut jossain 2002-2003 tienoilla toisenlaiseen, tämä auto 2001 mallia joten ei tarvitse kauaa arpoa kumpi, oikea numero tälle autolle on 045121011BX.
- Moniurahihna on näköjään pikkaisen epäloogisessa paikassa ETKAssa eli 9-ryhmän alla (electrics), en alkuun meinannut löytää ollenkaan. Hihna on sama kaikille ilmastoinnilla varustetuille TDI-moottoreille, osanumero 045903137D.
- Moniurahihnan kiristin myös identtinen TDI-malleissa, 045903315A.

Pakettina noita tavaroita löytyy ainakin seuraavanlaisina:
Moniura + kiristin = Gates K016PK995 / SKF VKMA 31036
Jakopää + kiristin + ohjuri + vaimennin + vesipumppu (alustanumeroon 8Z-2-070 000 saakka) = Gates KP25601XS-1 / INA 530 0340 30 / Ruville 55494731.


- Jotain juttuja olen myös lukenut öljypumpun ketjun venymisestä ja tarpeesta tehdä remonttia ~300tkm kohdilla (mittarissa nyt 285tkm), vedetään kylmästi riskillä ja luotetaan siihen että kestää vielä seuraavat 90tkm, katsotaan sitten uutta ketjua ja isompaa perusremonttia lohkolle.

Jahka nuo jakopään rojut saa tilailtua ja kätöseen niin voi ryhtyä siihen urakkaan, samalla vaihtuu termari kun näkyy mittarin mukaan käyvän vajaalämpöisenä perus kaupunkipyörittelyssä ja kokeilen asentaa myös 2kW letkulämppärin johonkin väliin + Defan 4A ylläpitolaturin johdotuksineen. Kyllä se talvi yhtä lailla tänne 1500km etelämpäänkin tulee.



------------------------------

edit3. niin ja, löytyihän tuolta ilmastointiyksiköltäkin jotain hätää:

Address 08: Auto HVAC Labels: None
Part No: 8Z0 820 043
Component: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0406
VCID: 73E5C93241A7FDDC29-2573

2 Faults Found:
00819 - High Pressure Sensor (G65)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263)
30-00 - Open or Short to Plus


Tiedä sitten pitäisikö varuiksi tilata nuokin sensorit samalla kun nuo jakopäänromppeet... G65 sensorin osanumero 3R0959126 ja G263 on 6RD907543. Nopea googlailu kertoo kyllä että molemmissa sensoreissa on ollut vikoja, eli ongelma tuskin löytyy johdotuksista tai liittimistä. Edelleen myös pohdin mitä helvettiä noiden etuiskareiden kanssa pitäisi tehdä, ei oikein kehtaisi jättää 17 vuotta vanhoja pumppuja paikoilleen mutta kun vaihtoehtoja ei ole marmorin lisäksi kuin se että laittaa uudet pidemmät jouset ja nuo bilsteinin matalemmilla lautasilla varustetut pumput.

[Jultsu_]

Noniin, viime viestissä mainittuja tavaroita tilailin ja kaikki ovatkin jo saapuneet. Audin katsastus oli myös ajankohtainen joten ajeltiin paikalliselle asemalle. Katsuri ajoi auton halliin rasvamontulle, testasi jarrut ja iskarit ja vietti tämän jälkeen noin 4 minuuttia auton alla. Ei tullut leimaa, hylkäyksen syinä maaliton (ja ruosteeton) takajarruputki sekä öljystä märkä pohja. 2 viikkoa aikaa korjata. Tämän jälkeen odoteltiinkin pihalla noin 20 minuuttia paperien tulostamista, koska hetki sitten voimaan tulleen uuden lakimuutoksen takia katsastustapahtuman pitää kestää vähintään 30 minuuttia jotta katsurilla on tarpeeksi aikaa tarkistaa ja havaita vikoja. Eroja suomalaiseen katsastustapahtumaan oli mm. että savuarvoa ei mitattu, minkään valojen toimintaa tai suuntausta ei tarkistettu, autoa ei nostettu ylös jotta päästäisiin vääntelemään/kääntelemään pyöriä ja tarkistamaan alustan nvelien ja puslien kuntoa, edes konepeltiä ei avattu. Täällä ilmeisesti menisi pienet päivitysvirityksetkin ihan ok läpi sen suurempia jälkiään peittelemättä.

No, öljyvuotoa siis etsimään. Purin keulapalan pois tieltä, koska samalla olisi tarkoitus tehdä paljon muutakin huoltotoimenpidettä kuten hehkujen vaihto, termarin vaihto, letkulämmittimen ja ylläpitolaturin asennus, alipaineletkujen uusinta, laturin perusputsaus ja hiilien kunnon tarkistus. Äkkiseltään öögailtuna öljyä on tihkunut ainakin öljytasosensorista (tai ehkä siihen kiinnittyvästä mittatikun putkilosta) ja EGR-venttiilistä, lisäksi ahtoputken kun irroitti niin sieltä tuli kahvikupillisen verran öljyä ulos. Öljypohjassa oleva kosteus oli kultaisen väristä eli tuoretta tavaraa. Vaihdelaatikon päällä on myös jonkin verran kosteutta mutta se kosteus on ison muhjukerroksen päällä. Tuo tuoreen oloinen öljy saattaa olla myös hydrauliikkanestettä jota ilmeisesti kaadoin tuohon robottivaihteiston tankkiin liikaa, sitä tuli ainakin pikkaisen ulos kun vaihdoin tuon paineakun ennen reissua.




Putsailin paikkoja ja mittasin hehkut, kaikki kolme mykkiä. Piti vaihtaa ne jo tänään uusiin mutta eivätpä olleetkaan nuo ostamani hehkut samanlaisia. Uskaltaakohan noita uusia puikkoja lykätä tuonne vai iskevätkö jo mäntiin kiinni? Vanhat olivat Bosch 0 250 202 022, kokonaispituus 92mm, ja uudet ovat NGK:lta, 99mm...




Ja letkulämmittimen ajattelin asentaa tuonne EGR-jäähdyttimen ja sisäkennon välisen putken väliin, vai onko jollain parempaa ideaa? Bonuksena vielä mielessä relekytkentä Climatronicille että sisäpuhallin lähtisi käyntiin kun pumppu + ylläpitolaturi saavat 230v ja sisätilat saisi näin lämpimiksi ilman sisäpistoketta ja puhallinta jalkatilaan.

[Fromi]

En suosittele hehkujen paikalleen laittoa. Sen verran pituuseroa, että lähellä ollaan ellei osu. Konetyypeissä tietty eroja kuinka lähellä palotilaa mäntä käy, dieseleissä kuitenkin puristukset kovat eli melko ylhäällä käydään versus jotkin turboahdetut bensakoneet, jossa ei ees venttiilit osu mäntiin vaikka hihna menis poikki.

[Jultsu_]

Juoni ns. tiivistyy noiden hehkujen osalta. ETKA antaa näille 1.2TDI / 1.4TDI moottoreille kaksi eri hehkuvaihtoehtoa, Bosch tai Beru, ja varaosanumerot ovat näiden välillä erilaiset. (Täsmälleen samat Boschin ja Berun varaosanumerot on annettu btw. myös 1.9TDI pumpparikoneisiin.) Tuo NGK:n hehku vastaa tuota Berun varaosanumeroa. En ymmärrä. Kansi tai männät ei voi erota riippuen siitä kumpi hehku sinne on ruuvattu. Mitä helvettiä?

[Jultsu_]

Noh, pyöritin yhden hehkun paikoilleen ja kampuran pultista konetta ympäri pari kertaa, ei tunnu ottavan mihinkään kiinni joten vaihdoin kaikki kolme.

Letkulämppärissä oli 16mm letkukarat ja tuo sisäkennolle menevä letku näkyi olevan noin 20mm halkaisijaltaan, tilasin muutamat kulmapalat ja supistajat sekä pienen pätkän letkua, koitetaan noilla askarrella. Jonkinlainen kiinnityskin olisi kai mukava tehdä tuolle mötikälle ettei se heilu pelkkien letkujen varassa.

Laturin hiilistä toinen oli selkeästi kuluneempi kuin toinen, oli myös jyrsinyt kunnon uran laturin pyörään. Periaatteessa kai tuon jännitteensäätimenkin voisi uusia, tai jopa pelkät hiilet jos sellaisia saa varaosina paikallisesti.

Tuota muhjupaskaa on niin helvetisti että yritetään pestä vedellä ja saippualla mäskit pois vanneharjalla jynssäten ja käydään katsastamassa "korjattuna," katsotaan sen jälkeen sitten löytyykö tuoreita öljynoroja mistään.

[hopsis]

Mitäs se suurempien hehkujen syrjäyttämä tila tekee puristuksille?

[Jultsu_]

Lisääntyneen tilavuuden kaava Pii*r^2*h tekee noin 2cm^3 per pytty. Sitä en sitten tiedä sanoa mitä se palotilan tilavuus on vakiona yläkuolokohdassa.

[Jultsu_]

Jakopään rojut vaihdeltu onnistuneesti, joskin tuskaa teetti tuon kiristinrullan oikean asennon hieromisen kanssa. Vanhasta vesipumpusta löytyi ammattilaisen kädenjälkiä, ilmeisesti kahteenkin otteeseen ja eri väreillä koitettu hieroa vielä vanhasta kalua. Oli kyllä oksentanut glykolinorot pisin lohkoa akselin kauttakin.



Vanhassa Contitechin jakopään hihnassa oli koodi 1717[COLOR="Red"]02062012[/COLOR]15, punaisella korostettu osa on valmistuspäivämäärä. Itse hihnan käyttöönottopäivästä tai kilometreistä ei toki ole tietoa.

Tuota mystistä "öljyvuotoa" etsitään nyt sitten jatkossa vähän puhtaammasta konehuoneesta, olen vedellyt kolmeen otteeseen konehuonetta painepesurilla (pelkällä vedellä), nyt pitäisi nähdä pikkaisen paremmin jos jostain valuu.

Alipaineletkut vaihtelin kaikki uusiin, jännästi tässä mallissa letkua menee metrikaupalla, ensin kuskin puolelta jarrutehostimen haaroittajalta tuulilasin reunaa pisin apparin puolelle turbon lähelle (jossa n75 ja muut hässäkät) ja sieltä vielä parin metrin veto apparin lokarin vilkun luokse jossa alipainesäiliö.

Lämppärikin löysi paikkansa. Lepäilee toisen sisäkennon letkun päällä, ehkä se pärjäilee.




Sitten pitäisi vielä keksiä jokin järkevä ja suht vedenpitävä toteutus tuolle 230v releelle joka kytkee 12v syötön Climatronicin persauksiin. Noita neliömallisia "autoreleitä" ei taida olla 230v keloilla, olisiko mahdollisesti Defalla valikoimissa jotain tuon tapaista? Vai lieneekö helpompi toteuttaa tuo 12v heräte jollain älyreleellä joka kytkeytyy päälle silloin kun jännite on päälle 13 volttia?

edit. Tai tässä energiatehokkaampi, turvallisempi (ei tarvita 230v releitä) ja halvempi vaihtoehto, normaalitilassa ylimääräinen kulutus tasan 0 ampeeria, toisin kuin jatkuvasti jännitettä haistelevilla releillä/logiikkapiireillä tjsp.




enää ainoaksi mysteeriksi jää tuon climatronicin AUX IN -herätenastan sijainti. 3BG Passatissa mulla on tuollainen kytkentä mutta tuskin ovat nuo kaksi climayksikköä liitännöiltään ja pinneiltään 100% identtiset?

[Jultsu_]

Ja pieni minipäivitys taas, alustapesujen ja noin 100km ajon jälkeen löytyi vielä yksi uusi vuotokohde, näkyy tihkuttavan öljyä kuskin puolelta sisemmästä vetarista ulos, selkeä märkä noro vaihdelaatikon kyljessä. Minkähänlainen savotta tuon tiivistys on? En tiedä osaanko tulkita ETKAn kuvia niin hyvin että pystyisi päättelemään onko homma mahdollista tehdä purkamatta laatikkoa osiin..