A3 8L quattro käyttisprojekti

[ArttuH]

No tehdäänpä tästäkin kertomus, vaikka projekti on melko vaatimatonta luokkaa.

Kyseessä on siis 2001 vuosimallin A3 quattro 1.8T koneella (ARX). Tämä tuli hankittua reilu vuosi sitten, pääasiallisesti ihan käyttökulkineeksi, mutta sillä taka-ajatuksella, että ehtiessään voisi myös hiukan harrastellakin. Koitin etsiä mahdollisimman ruosteettoman yksilön, mutta niinhän tässäkin jo etuovien alareunat kukkii...

Jonkun aikaa menikin sujuvasti ihan vaan normaaleja huoltoja ja kuluvien osien uusimisia tehdessä. Samalla kuitenkin pohdiskelin jonkinlaista päivitystä koneen puolelle. Kun kyseessä tosiaan on käyttöpeli, jolla pitäisi päästä kulkemaan suhteellisen säännöllisesti, niin päätin pitää suunnitelmat maltillisina. Käytännössä siis vaan sen verran tehoja, ettei tarvitse konetta alkaa aukomaan. Käyttöominaisuudetkaan ei saisi liiaksi kärsiä, telakka-aika pitäisi pystyä rajaamaan säälliseksi ja mielellään katsastuksissakaan ei saisi tulla isompia ongelmia. Eli siis tuollainen normaali turbon ja muiden oheishilujen päivitys.

[ArttuH]

Piristysprojektissa ensimmäinen askel oli sopivan turbon valinta. Alustavan haarukoinnin perusteella vaihtoehdoiksi muodostui joko perinteinen S3/TT:n K04 tarvittavilla oheishiluilla tai sitten jotain muuta vähän isompaa ja modernimpaa esim. Mitsun TD04-jotain. Pienen pähkimisen jälkeen aloin kallistumaan enemmän tuonne K04:n suuntaan, haaveena helpompi paikalleen sovittelu ja vähemmän katsastushenkilön huomiota kiinnittävä lopputulos.

Helppoa asennusta varten tarvittiin tietty mahdollisimman kattava setti tarpeellisia oheishiluja. Vähintäänkin pakosarja, downpipe, imuputki, öljy- ja vesiputket. Tämän takia tulikin sitten kyttäiltyä melko pitkään eri myyntipaikkoja, että saisi kerralla mahdollisimman ison osan tarvittavista hiluista. Lopulta sitten löytyi ebayn kautta briteistä kohtuullisen lupaavan näköinen setti, joka irtosikin siedettävään hintaan. Kyseessä oli 225hp TT:stä purettu paketti, jossa oli turbon lisäksi pakosarja, downpipe, imusarja suuttimineen ja nippu kaikenlaista putkea ja letkua.

Kun paketti kotiutui, niin tarkemmassa tutkimuksessa pakosarjasta löytyi melko karut halkeamat ja downpipen jousto-osa oli myös parhaat päivänsä nähnyt. Turbon pakopesässä oli normaalit halkeamien alut, mutta muuten hyrrä näytti olevan käyttökelpoisessa kunnossa. Turbon tarkisteluun vinkkejä kysellessä MarcuS:ltä löytyi vähän paremmassa kunnossa oleva pakosarja ja aiemmin puuttunut turbon imuputki. Sitten alkoikin olla olennaisimmat palikat kasassa.

Pakosarjalle tuli tehtyä pientä sivistelyä kanaviin ja turbon pakopesästä siloittelin halkeamien alut parhaani mukaan. Ja kun hifistelyn makuun oli päästy, niin vetäisin vielä sarjan ja pakopesän pintaan Cerakoten keraamipinnoitteen. Tämän jälkeen osakasa saikin jäädä joksikin aikaa hyllyyn odottelemaan sopivaa ajankohtaa asennukselle.

[ArttuH]

Asennus iski sitten loppuviimein päälle vähän ex-tempore, kun alkuperäisen pakoputken joustokappale sanoi työsopimuksen irti ja päätin, etten ala enää mokomaa korjaamaan, vaan heitän saman tien "uudet" palikat kiinni.

"Pienenä" lisäpuuhana päivityksessä oli myös kytkin. Alkuperäisen kytkimen ja kaksoismassavauhtipyörän ennuste kun ei ilmeisesti olisi kovin häävi lisätyillä tehoilla. Tätä silmällä pitäen olin jo tilaillut Darkside Developments:ilta kytkinpaketin G60 vauhtipyörällä ja VR6 levyllä/asetelmalla. Eli alkajaisiksi siis vaihteistoa irti ja kytkintä vaihtoon.

Vanha vauhtipyörä taisikin jo olla aika kypsässä kunnossa. Ainakin puoliskojen välillä oli ihan selkeää klappia, eli ilmeisesti vaimenninjouset olivat kokolailla kuoleentuneet. Uutta ja alkuperäistä kytkinpakettia vertaillessa tuli vastaan pieni yllätys painoissa. Tuota G60-vauhtipyörää kun oli tarjolla 10kg ja 7kg versioina, joista 10kg piti olla alkuperäistä vastaava. No, tämä pitikin aika hyvin paikkansa, kun vertailtiin pelkkiä vauhtipyöriä. Mutta uusi paineasetelma sen sijaan olikin about kolme kiloa alkuperäistä painavampi, minkä myötä siis koko kytkinpaketti oli tuon verran painavampi. Eli jos olisi halunnut alkuperäistä vastaavan painon, niin olisikin pitänyt ottaa tuo kevyempi vauhtipyörä. No, ei liene kovin kriittinen juttu omassa käytössä. Hetken kyllä harkitsin pistäväni vauhtipyörän sorviin laihdutuskuurille, mutta jätin kuitenkin sikseen.

[ArttuH]

Turbon ja oheishilujen vaihto piti ennakkotietojen perusteella olla kokolailla bolt-on operaatio, mutta kyllähän sitä osasi jotain pientä säätöä odottaa jo noin ihan yleisen elämänkokemuksen perusteella. Ennakkoon selvä säätämisen paikka oli ahtoputkisto turbolta eteenpäin ja siihen liittyen välijäähyratkaisu. Äkkiseltään selkeimmältä vaikuttava ratkaisu olisi S3/TT:n putkien ja tuplajäähyjen käyttäminen. Tässä vaan sitten pitäisi vaihtaa imusarjakin, kun ilmansyöttö tulisi koneen toiselta laidalta. Tämäkin olisi vielä ollut ihan mahdollista, kun tuon turbon mukana tuli imusarjakin. Mutta sitten kun katselin mitä kaikkea letkua ja muuta oheiskrääsää pitäisi järjestellä konehuoneessa uusiksi, niin hylkäsin idean melko nopeasti. Lopulta sitten päätin hyödyntää A3:n alkuperäisiä putkia mahdollisimman paljon, pitäytyä aluksi vakiossa välijäähyssä ja päivittää sitten myöhemmin johonkin parempaan jäähyyn.

Luonnollisestikaan tuo A3:n turbolta lähtevä paineputki ei mahtunut enää paikalleen sellaisenaan, kun downpipe tuli sen tielle. Eli tarvittiin pieniä leikkaa-liimaa-operaatioita, joiden jälkeen putki istui paikalleen kohtuullisen nätisti.


Suurin ja yllättävin työmaa oli kuitenkin downpipen kanssa. Ensinnäkin tietty piti uusia tuo rispaantunut joustopala, missä nyt oli normaali sovitteluoperaatio, että sai palaset oikeisiin asentoihin. Ensimmäinen yllätys tuli kun aloin yhdistelemään putkea katalysaattoreihin. Olin nimittäin automaattisesti kuvitellut näiden käyvän suoraan yhteen kun kerran tuossa A3 quattrossa on ihan saman näköinen tuplakatalysaattori kuin S3:ssakin. Mutta niinpä vaan oli laippojen pinnapultit aivan väärissä kohdissa. No, kerran pinnapultit oli muutenkin ruostuneet kokolailla käyttökelvottomiksi, niin turailin uudet oikeisiin kohtiin. Mutta sitten kun aloin sovittelemaan pakettia auton alle, niin ilmeni ettei mene niin mitenkään suosiolla. Downpipen mutka meni väkisinkin ristiin kardaanin kanssa, vaikka olisi miten käännellyt. En sitten tiedä johtuiko tuosta katalysaattorista vai mistä. Tässä vaiheessa operaatioon oli jo käytetty ihan liian iso osa kesälomasta, niin siirryin quick-n-dirty linjalle ja tein pienen oikaisun putken reititykseen. Ei tullut kaunis ja siltikin mahtuu vaan juuri ja juuri, mutta saa kelvata tähän hätään.


Muuten sitten asennuksessa riitti kaikenlaista pikkusäätöä vähintäänkin tarpeeksi, mutta ei mitään erityisen isoa. Lämppärin vesiputkia piti vähän järjestellä pois turbon imuputken tieltä, sovitella vesiletkuja, alipaineletkuja jne. Jälkiviisaana voisi melkein suositella, että jos haluaa tehdä vastaavan swapin jouheasti, niin pitäisi melkein olla luovuttaja-auto vieressä saatavilla, että voisi poimia tarvittavia pikkuhilppeitä sitä mukaa kun tarvetta ilmenee.

Samassa rytäkässä päivitin myös bensapumpun tehokkaampaan 225hp TT:n versioon ja riivin lisäilmapumpun oheishiluineen pois tilaa viemästä.

Moottorinohjaus jäi tässä vaiheessa vielä ennalleen, eli vakio Motronic jollain "190hp" softalla. Ihan säällisesti tuokin tuntui toimivan palikoiden muutoksesta huolimatta, mutta luonnollisestikaan tehoja ei pahemmin tullut lisää. Ohjauksen päivitys venyikin sitten melko pitkään muiden kiireiden takia.

[ArttuH]

Moottorinohjaus onkin ehkä ainoa vähän erikoisemmalla linjalla tehty osio tässä projektissa. Ensin ajattelin pitäytyä tässäkin perinteisessä kaavassa, eli ECU:n ohjelmointi jollain osaavalla säätäjällä. Tekniikan puolella kun ei ollut mitään, joka olisi vaatinut sen erikoisempia ratkaisuja. Mutta sitten törmäsin puolivahingossa jonkun unkarilaisen nyrkkipajan keksintöön nimeltä Ignitron ECU http://www.ignitronecu.com/

Kyseessä on Motronic ME7.5:n tilalle sopiva standalone-ECU, jonka pitäisi toimia erityisesti 1.8T-koneiden kanssa kokolailla plug-and-play-tyyliin. Idea viehätti heti suoriltaan, koska aiemminkin on tullut pelattua jonkun verran standalone-ECUjen kanssa ja pidän mahdollisuudesta päästä muuttelemaan säätöjä itse aina tarvittaessa. Ominaisuuslistalta löytyi myös joitakin houkuttelevia ominaisuuksia, jotka eivät onnistuisi Motronicilla, kuten flex-fuel ja kunnollinen dataloggaus. Harmillisesti vaan pääosa ECU:n dokumentaatiosta oli pelkästään Unkariksi, joten tarkempi perehtyminen purkin toimintaan oli vähän haastavaa. Ilmeisesti myöskin käyttäjäkunta on toistaiseksi aika suppea, joten kokemuksiakaan ei kauheasti löytynyt. Pistin sitten kyselyä avoimista asioista purkin kehittäjälle, jolta sitten tulikin vastauksia varsin kiitettävään tahtiin. Tästä jäi sen verran luottamusta herättävä kuva, että uskalsin pistää keksinnön tilaukseen.



Käyttöönotto oli kohtuullisen helppoa. Alkuperäinen ECU pihalle, uusi tilalle ja sitten vielä USB-piuhan reititys kabiinin puolelle. Asetuksien puolella softasta löytyy wizardi, jolla voi tehdä lähtöasetukset moottorikoodin ja muutaman perusvalinnan pohjalta. Win10-läppärin kanssa piti vähän kikkailla, että sai tarvittavat ajurit asennettua, mutta tämäkin meni suhteellisen kivutta. Lähtöasetukset olivat aika hyvin kohdallaan. Tyhjäkäynnin säätöjä piti vähän hieroa ja muutamaa muuta asetusta kokeilla oikeiden vaihtoehtojen löytymiseksi, mutta muuten auto oli kokolailla suoriltaan ajettavassa kunnossa.

Likimain kaikki auton järjestelmät toimivat kuten ennenkin. Ilmastointi, mittaristo, ABS ja haldex ovat edelleen tyytyväisiä eivätkä anna ylimääräisiä vikakoodeja. Luistonesto ei ole tuettu nelivedon kanssa eikä ilmeisesti ole tulossakaan lähiaikoina, ESP kyllä toimii muuten edelleen. Etuvetoisissa luistonestonkin pitäisi toimia. Cruiselle tuli myös tuki viimeisimmässä päivityksessä hetki sitten, mutta en ole vielä ehtinyt säätää sitä toimintakuntoon, joten toimivuudesta en pysty vielä sanomaan mitään.

Ensialkuun tein vain pikaisen testin vakiosuuttimien kanssa ja kun kaikki näytti toimivan, palautin vielä Motronicin käyttöön hetkeksi. Sitten kun aikaa oli taas vähän paremmin säätelylle, pistin myös S3/TT:n 390cc suuttimet kiinni ja aloin paneutumaan säätöihin vähän tarkemmin. Toistaiseksi ollaan vielä aika alkutekijöissä, mutta tähän mennessä vaikutelmat ovat olleet ihan positiiviset. Softasta näyttää löytyvän säätömahdollisuudet kokolailla kaikkeen tarpeelliseen ja kaikki tuntuu toimivan. Suurin miinuspuoli on käyttöohjeet, joissa ollaan Unkarista konekäännettyjen ohjeiden varassa. Samaten säätösoftassa osa jutuista on esitetty hiukan epämääräisesti niin, että välillä saa arvailla mitä mikäkin asetus lopulta tekee. Onneksi tekijältä on ainakin tähän asti saanut opastusta ihan kiitettävästi. Logien analysointisofta on myös hiukan karun puoleinen, mutta kyllä tuollakin tarpeelliset saa selvitettyä.

Toistaiseksi olen tehnyt säätöjä ilmamäärämittarin varassa, mutta pitänee lähiaikoina siirtää MAP-anturi imusarjaan ja alkaa käyttämään sitä ilmamäärämittarin sijaan. Samalla voisi myös kytkeä ylimääräisen paineanturin, jolla voisi loggailla esim. välijäähyn ja ahtoputkiston painehäviöitä sekä pakopaineita. Saa sitten tietoa, että missä on pahimmat pullonkaulat, joita kannattaisi seuraavaksi alkaa parantelemaan. Pienenä sivuhuomiona on jo tullut esiin, että tuo alkuperäinen postikortin kokoinen välijäähy pitää lämmöt hämmästyttävän hyvin kurissa, ainakin lyhyemmillä spurteilla. Mielenkiintoista sitten nähdä, että kuinka paljon virtausvastusta se aiheuttaa.

[ArttuH]

Eipä ole suuremmin edistystä tapahtunut. Kuitenkin kytkin paine-eroanturin yhteen ECU:n käyttämättömistä analogiatuloista. Ajatuksena siis loggailla painehäviöitä eri puolelta koneen ilmansyöttöä. Ensimmäiseksi pistin anturin turbon imuputken ja ulkoilman väliin, eli mittaamaan paljonko ilmanputsarista ja MAFista tulee vastusta.

Pieni testilenkki, login ihemttelyä ja hupsista vaan, liki 0,2 baria häviötä yläkierroksilla! Olinkin vähän ihmetellyt, kun ahtoja ei meinaa saada juuri yli barin yläkierroksilla ja tässäpä voi hyvinkin olla ainakin osa selitystä. Seuraavaksi pitänee sitten tutkailla tarkemmin mikä osa aiheuttaa pääosan vastuksesta, putsarikotelo, ties kuinka vanha suodatin vai alkuperäinen pienirunkoinen MAF. Ainakaan ei parane yrittää repiä lisää ahtoja ennen kuin tuo on vähän paremmassa järjestyksessä...

Kuvassa paine-ero siis tuo alimmainen käppyrä.

[ArttuH]

Mittailin tarkemmin tuota imupuolen vastusta ja näytti siltä, että MAF aiheuttaa valtaosan painehäviöstä. Eli pistin sitten S3:n putsarikotelon ja MAF:in hankintaan. Yllättäen tilanne ei parantunut kuin niukasti. Edelleen reilu 0,1baria paine-eroa pelkän MAFin yli yläkierroksillla.

Sattuisko keneltäkään löytymään mittaustuloksia kuinka paljon ilmamäärämittarit yleensä aiheuttavat vastusta? Joko ihan 1.8T-koneesta tai paremman puutteessa jostain muusta vastaavan tyyppisestä MAFista. Nyt mietityttää, että onko tuollainen painehäviö ihan normaali vai onko mun mittausjärjestelyissä jotain pielessä...

[TuomoR]

mistä hommasit ignitronin?

[ArttuH]

Ihan suoraan tuolta valmistajalta. Taisin maksaa Paypalilla, tuli perille ihan joutuisasti.

[TuomoR]

Onko millainen toi ignitron säätää? onnistuuko ihan perustiedoilla? Mietin vaan, että nyt pyydetään 700€ ohjelmasta niin pari hunttia lisää ja ois aina säädettävä auto.

[ArttuH]

No riippuu mitä tarkoitetaan perustiedoilla. Sanoisin, että jonkinlainen käsitys standalone-ECU:jen säätelystä olisi hyvä olla. Ihan kylmiltään hommaan lähtiessä voi olla melko tiukka opiskeluponnistus. Mutta kyllä tuo on siis ihan säädettäväksi tehty, vaikka ei välttämättä ihan käyttäjäystävällisimmästä päästä olekaan. Todennäköisesti kuitenkin kertaluokkaa helpompi opittava kuin Motronicin softan puukottaminen, vaikkei mulla tästä omakohtaista kokemusta olekaan.

Tietty jos projekti ei ole ihan kiireellisimmästä päästä, niin voisi tuota varmaan käyttää likimain nollasta opiskeluunkin. Kuten mainittu, niin wizardilla saa luultavasti aikaan sellaiset lähtöasetukset, että koneen saa käyntiin ja perusjutut kohdalleen. Eli siitä olisi sitten kohtuullisen hyvä ajan kanssa testailla mikä vaikuttaa mihinkin. Tietty jonkinlaiset pohjatiedot olisi tässäkin syytä olla.

Jos tulee tarvetta, niin voin kyllä auttaa alkuun pääsemisessä. Sen verran mitä nyt osaan.

[ArttuH]

Päivitelläänpä taas pitkästä aikaa.

Downpipen päivitys tuli tehtyä jo jonkun aikaa sitten. Tuo aiempi pikaviritys hinkkasi aina välillä kardaaniin eikä varmana ollut virtaavuudeltaankaan parhaasta päästä. Ensin ajattelin päästä helpolla ja hommata valmiin katilla varustetun putken. Mutta E-hyväksyttyjen versioiden hinnat olivat järestään sen verran törkeitä, että nuukuus voitti. Tilasin sitten halvimman ilman kattia olevan 3" downpipen e-baystä ja sen kaveriksi E-hyväksytyn tarvikekatin.

Downpipe oli noin parin satasen hintaansa nähden oikein siistiä tekoa, mutta jotain huomautettavaakin tietty löytyi. Ensimmäisenä pisti silmään, että laippojen tasot oli viimeistelty varmaan jollain nauhahiomakoneella ja etenkin turbon laippa oli aika kaukana suorasta. No, tämä korjaantui aika helpolla jyrsimessä.


Pistin vielä putken alkuosalle pintaan keraamipinnoitteen kerran tuossa ei ole mitään lämpösuojia ympärillä kuten alkuperäisessä.

Asennellessa tuli vastaan toinen ongelma, eli putken kulma turbolta on ilmeisesti vähän pielessä ja sen takia putki lähes osuu rintapeltiin. Tämän sai juuri ratkaistua trimmaamalla koneen asentoa vähän.

Katalysaattorin sai kolvailtua putkeen ilman ongelmia. Loppupään liitokseen sai vähän askarrella sovitetta kun S3:n putki ilmeisesti on 63mm kokoa ja A3:n näköjään muutamaa milliä pienempi.


Kulkupuolessa ei noin perstuntumalla huomannut isompaa muutosta... En sitten tiedä miten paljon tuo alkuperäinen loppupää mahtaa ahdistaa.

[ArttuH]

Ulkokuortakin piti vähän kohennella. Kuten aiemmin mainittu, niin ovien alareunoissa oli jo ostohetkellä pientä kukkimista. Ajan kuluessa tuo kerkesi pahentumaan sen verran, että olisi jo vaatinut jotain hitsailuakin. Löysin sitten onneksi aika hyväkuntoisen setin ovia varaosiksi ja nyt vuoden vaihteen tietämillä sain lopulta vaihdettua ne paikalleen.

Purkailin ensin vaihto-ovista kaiken irtoavan pois ja hiekkapuhaltelin sekä pohjamaalasin löytyneet pienet ruosteenalut. Sitten pellit kävivät maalarilla saamassa oikean sävyn pintaan.

Liimailin vielä sisäpintoihin äänieristematot ja ruiskin sisäpuolten saumat kotelonsuoja-aineella. Asennusoperaation aikana sitten putsailin, rasvailin ja muuten ehostelin saranat, lukot ikkunamekanismit ja muut vastaavat oheishilut. Aika reippaasti sai tuohonkin aikaa tuhraantumaan.

Operaatiosta ei tullut kuvia otettua ja lopputulostakaan ei vielä viitsi kuvata kun autoa ei ole pakkaskelien takia päässyt pesemään. Ovien sävy näyttäisi osuneen kohtuullisen hyvin kohdalleen muun auton kanssa, mutta jossain valossa sävyeroa on vähän huomattavissa. Mutta lopullisen tuloksen näkee kunnolla vasta kun on päässyt pesemään ja vahaamaan koko auton.

[ArttuH]

Moottorinohjauksen puolelle tuli kanssa pientä päivitystä. Vaihdoin MAP-anturin 400kPa versioon ja liitin sen imusarjaan. Tämän jälkeen pääsi tekemään säädöt MAP/RPM-taulukolla (speed-density) ja poistamaan ilmamäärämittarin käytöstä. Säädöt sai yllättävän äkkiä sellaiselle käytännössä toimivalle tasolle. Ensin likimain hihasta ravistettu pohjakartta, kone käyntiin ja manuaalisesti vapaalla saavutettavat alueet sinne päin säätöihin. Sen jälkeen trimmikartan säätöarvot normaalia herkemmälle ja ajelemaan. Sitten kun trimmikarttaan oli kertynyt jonkun verran korjausarvoja ne pystyi heittämään korjauksiksi varsinaiseen säätötaulukkoon. Tätä kun toisti muutaman kierroksen, niin kaikki normaalit käyttöalueet alkoivat olemaan kohtuullisen hyvässä mallissa.

Samalla kerralla tein myös flex-fuel-päivityksen. Käytännössä siis pistin etanolianturin paineensäätimen paluulinjaan ja kytkin sen yhteen ECU:n vapaista inputeista. Sitten asetuksiin tarvittavat korjauskertoimet etanolipitoisuuden mukaan ja sen jälkeen tankkaamaan. Pistin ensin varovasti parikymmentä litraa E85:tä tankkiin ja tein testilenkin korttelin ympäri. Kun kaikki tuntui toimivan kuten ennenkin, niin uskaltauduin pistämään tankin täyteen, jolloin etanolipitoisuudeksi tuli noin 60%. Ainakin tällä seoksella kone tuntuu toimivan vähintään yhtä hyvin kuin bensallakin, perstuntumalta väittäisin ainakin alaväännön parantuneen. Kylmäkäynnistyksetkin ovat olleet ongelmattomia ainakin kymmenen asteen pakkasiin asti. Suuttimet tosin loppuvat auttamatta kesken, kun ne olivat jo bensallakin tapissa. Eli enemmät säätelyt saavat odottaa kunnes saan isommat suuttimet hankittua ja paikalleen.

Vuosikatsastuksen yhteydessä tein myös muutoskatsastuksen etanolikäyttöiseksi ja pistin raha-anomuksen menemään Trafille. Jännä nähdä miten käy...

[TuomoR]

Onko kuulunut trafista? itsellä nimittäin sama juttu mielessä, että saisi ton oman ignitron varustetun käyttiksen etanolikäyttöiseksi ja rahaa trafilta :D
Laitoinkin sulle yv:tä suutin asiasta.
Itse olen kyllä enemmän kuin tyytyväinen Ignitroniin. Ei paljon järkeä IMHO maksaa 700€ säädöstä kun pari hunttia lisää ja sain moottorinohjauksen, jota voi säätää itse helposti. Ei ole dissausta sitten ammamiehiä kohtaan, maksan kyllä mielelläni säädöstä penkissä, kun säädetään nokat yms. samalla :)

Mietin kirjoittaisinko omasta autosta prokkiksen mutta tiedä sitten, kun suomessa osataan olla niin kateellisia nykyään, että tuleeko vaan taas paskaa niskaan :D

[ArttuH]

Just tuossa perjantaina ilmaantui kirje Trafilta, jossa ilmoitettiin, että tuki on myönnetty.

Muuten ei ole isommin tapahtunut mitään projektin kanssa. Uudet suuttimet laitoin tilaukseen ja isompi välijäähykin olisi jo odottelemassa sovittelua. Siinä kaikki tällä erää.

[ArttuH]

Nyt kun päivät alkaa jo selkeästi pitenemään onkin hyvä aika keskittyä ajovalojen parannukseen. Johtoajatuksena oli korvata lyhyiden projektorit bi-xenon-versioilla, millä sitten pitäisi saada ainakin pitkiin huomattavaa parannusta ja toivon mukaan lyhyisiinkin jotain kohennusta. Vähän operaatiota helpottaakseni hommasin Retrofitlabin mallikohtaisen projektorikitin.


Umpioiden aukomisessa olikin sitten vähän työvoiton makua, mutta lopulta lasit sai jopa ehjänä irti kun jaksoi kärsivällisesti föönata kuumailmapuhaltimella ja kammeta pikkuhiljaa saumaa auki. Tämän jälkeen pääsi sitten sovittelemaan uusia projektoreita paikalleen. Uuden setin mallikohtainen osuus koostui valmiiksi leikellyistä kiinnikeraudoista ja sopivaksi mallatuista koroketapeista. Näillä projektorit istuivat paikalleen aika kivuttomasti, mitä nyt vähän piti arpoa oikeaa järjestystä kiinnikehiluille. Ja ennen kasausta piti luonnollisesti tarkistaa projektorin ja pitkien umpion keskinäinen suuntaus ja säätää se suunnilleen oikealle hehtaarille.



Samalla kun lasit kerran olivat irti oli hyvä ajankohta koittaa kiilloitella niistä enimpiä kiveniskemiä ja naarmuja pois. Ei noista ihan täydellisiä tullut. Ensinnäkin olisi pitänyt tehdä alkuhionta paperilla huomattavasti raskaammalla kädellä, että olisi saanut kaikki rosot pois. Lisäksi erehdyin vielä koskemaan lasin sisäpintaan, kun siellä näytti olevan myös jotain naarmua. Ilmeisesti sisäpuolella oli joku erilainen pinnoite, johon ei sitten saanutkaan kunnollista kiiltoa millään järjellisellä hinkkauksella, eli tuloksena aavistuksen samea pinta. No, joka tapauksessa eroa entiseen tuli reippaasti, vaikka ei kuvasta ihan täysin välitykään.



Sattuneista syistä valojen testailut ovat olleet aika vähissä, mutta alustavan arvion perusteella voi olla varsin tyytyväinen lopputulokseen. Lyhyetkin paranivat ihan selkeästi ja pitkillä sitten riittää valoa ihan eri malliin kuin ennen. Siis vaikka vertaa alkuperäisiin valoihin xenon-polttimoilla varustettuna.

Samalla kun keula oli purettuna piti tehdä alustavaa mallailua uudelle välijäähyllekin. Näyttäisi istuvan paikalleen ilman isompia palasteluja ja putkistosta sai tehtyä alustavan vision. Seuraavaksi pitää sitten hankkia tarvittavat putkiston rakennuspalat, että pääsee sitten jossain sopivassa välissä asentelemaan.

[ArttuH]

Tällaisen maltillisen tauon jälkeen sain lopulta asenneltua tuon välijäähyn paikalleen. Kyseessähän on siis Seat Cupran jäähy, joka on kokolailla suurin mahdollinen mitä tuonne keulalle mahtuu ilman isompia uudelleenjärjestelyitä. Tavoitteena oli saada asennuksesta mahdollisimman huomaamaton ja mieluiten niin, että alkuperäisiä ahtoputkia pystyy hyödyntämään mahdollisimman paljon.

Alkajaisiksi askartelin kiinnikkeet kumivaimentimilla keulan törmäyspalkkiin. Kun kenno oli jämptisti paikallaan, oli parempi alkaa mallailemaan putkistoa paikalleen.



Putkia lähdin väsäämään alkuperäisen jäähyn liitännöistä eteenpäin. Vaikka reitti oli kohtuullisen selkeä, sai noita kuitenkin sovitella aika hartaasti, että sai kaikki mahtumaan paikalleen. Ja sitten kun alkoi taas mallailemaan keulamuoveja takaisin paikalleen, niin pieniä ylläreitä ilmeni lisää. No, lopulta kaikki sopi paikalleen eikä puskurin tai maskin ulkokuorta tarvinnut alkaa puhkomaan, mutta aika paljon sai trimmailla muoveja sieltä sun täältä. Nokkapellin lukon tukiraudankin joutui rakentamaan melko pitkälti uusiksi.




Lopuksi vielä askartelin alkuperäiselle MAP-anturillekin paikan, vaikka sille ei näillä näkymin olekaan käyttöä. Mutta onpahan valmiina jos vaikka tarvitsee jostain syystä palata vakio-ECU:n käyttöön.



Alustavien testailujen perusteella ainakin jäähdytysteho näyttää varsin hyvältä. Imuilman lämmöt eivät montaa astetta nouse tuollaisissa parin vaihteen rykäisyissä. Painehäviö sen sijaan ei juurikaan parantunut. Mittailen tuota turbon lähdön ja imusarjan välistä, eli voi olla, että pääosa häviöstä tulee kaikista muista välillä olevista palikoista kuin jäähyn kennosta. Ja toisaalta ei tuon itse jäähynkään virtausvastus välttämättä ole alkuperäistä parempi. Ilma kun kiertää tässä edes takaisin, niin matkaa tulee ja poikkipinta-alakin jää kohtuullisen pieneksi.

Ihan hyvä päivitys joka tapauksessa. Mutta jos nyt alkaisin suunnittelemaan hommaa uusiksi, niin alkuperäisen jäähyn paikalle tuleva vesi-ilmakenno saattaisi vaikuttaa ehkä jopa paremmalta vaihtoehdolta. Vaikka tietty siinäkin olisi omat haasteensa.

[ArttuH]

Eipä taaskaan ole kovin suuria tapahtunut. Mutta pistin nuo EV14-suuttimet testeriin kiinni ja mittailin offset-arvot ihan itse. Tulokset poikkesi jonkun verran siitä, mitä tälle osanumerolle löytyy netistä. Ja kas kummaa, kun nuo päivitti ECU:n asetuksiin, niin matalan kuormituksen alueet VE-taulukossa alkoivat asettua huomattavasti järjellisempiin lukemiin ja mielestäni ajettavuus pintakaasulla parani ihan havaittavasti.



Pistetään myös pari yleiskuvaa, kun kerrankin tuli otettua kuvia puunatusta autosta. Noin muuten alkaa ehkä hienoinen kyllästyminen projektiin vaivaamaan, eli pitänee alkaa etsiskelemään tälle uutta omistajaa...

[ArttuH]

Auto siirtyi uudelle omistajalle, eli projekti omalta osalta päättyi tähän.