urS4 Avant "ikirojekti"

[puuha123]

Moro! Tulipa ostettua puolvuotta sitten moinen kampe, on tosiaan edellinen omistaja jo ehtiny tehä aika paljon. En tiedä onko tuttu laite täällä foorumilla. Itsellä vielä ei ole tätä tietotaitoa niiin kauheena niin pyydän teiltä vähän apua. On tullut ostettua tunerstudio ms ultra että voi säädellä mahdollisesti moottoria tietokoneella, en tosin ole mikään ihmelapsi ton kaa. 5 sylinterinen turboaudi vain oli saatava :D ja pyrin pitään mahd orkkiksen näkösenä tän laitteen muttei tuota cooleria voi piillottaa.

moottorista löytyy:
holset hx40
CatCams "street" nokka-akselit
EV14 1100cc
AEM puolat
H-profiilin kiertokanget ja samalla uusittu männänrenkaat
3,5"downpipe & 3"putkisto
Turbosmart powergate60 hukkaportti
iso intter kuureli
Kdfi 1.4 sitten ohjaa tätä laitosta
Polttoaineena RE85
+ jottain muuta mitä ei nyt tuu mieleen

Mutta joo, nyt ongelmana tahtoo olla puolat. ne lämpenee aivan sairaan nopeeta, boschin vastaavat kestää pisimpään ja tarvikkeilla ei kestä ottaa ku yhen kiihdytyksen. puolat on jemmattu sinne palopellin taakse ja johdoilla tulpille.
Olis tarkoitus laittaa mahd pian vaihettua puolat VAG omiin puoliin.
Tarkoitus olis vähän enemmän tulevaisuudessa lisätä tehoja nykysestä niin olis sopivaa että puolatki kestäisi.

Eli, mitkäs puolat ois teidän gurujen mielestä sopivat tarkoitukseen? imeisesti 1.8T ja 2.0 fsi(?) puolia on porukka käyttänyt hyvällä menestyksellä.

Ja tällainen aloittelijamainen kysymys perään, onko se asennus vain "plug-and-play" ku ne vaihtaa vai pitääkö ne koodata tuohon "ECU:un"? tarkoitus olis kuitenni laittaa siihen kannen päälle ne puolat niin ei tarvi mtn tulpanjohtoja enää. ja tän puolienvaihdon tekisin mielellään mahd pian.

-Masa

[Thuppu]

No niin, viriurssit on aina mukavia. :) Paljonko sulla on latausaika(dwell time) puolille?

[puuha123]

Öö, ilmeisesti "nominal dwell" on 3.0. Aika vieras tuo ohjelma mulle vielä :/

[ArttuH]

Jos puolat kuumenee tuota tahtia, niin niiden ohjauksessa on todennäköisesti jotain pahemmin pielessä. Joko tuo dwell-aika on kyseisille puolille liikaa tai sitten jotain vielä perustavampaa ongelmaa, kuten ohjauksen polariteetti väärin. Suosittelisin selvittämään tuon oikeasti ennen kuin vaihtelee puolia sen enempää.

[puuha123]

joo pitäshän noi tsiigata, vieläkö ymmärtäis enemmän :D ja mitä nyt katsoin tarkemmin tuota tunerstudiota niin näkyy siellä "dwell time" mutta siihen ei pääse kajoamaan, ja se dwell time näkyy siinä olevan 0.7(ms) ja spark duration on 1.5. mut joo vinkkejä ja mahd ohjeita otetaan vastaan :)

[puuha123]

Siinäpä ois kuvaa ite kokoonpanosta.

Nää johotukset ei oo mitkään parhaat mahdolliset mutta 10x paremmat ku vertaa siihen ku ostin auton. Liittimet otin pääasiassa välistä ja tinasin johdot suoraan kii toisiinsa ja varmaan yli metrin ylimääräistä johtoa ja kourallinen halpisliittimiä jäi yli

Ja onko porukan mielestä "oudon näköset" säädöt ?

[ArttuH]

Onko noissa puolissa pääteasteet sisällä (aktiivipuolat) vai ajetaanko niitä Kdfi:n pääteasteilla? Katsoppa puolista malli/osanumero, niin voin koittaa penkoa löytyykö jostain oikeita dwell-arvoja niille.

Ja tuo "Nominal dwell" on juurikin se mistä puolan latausaikaa säädetään. Tuo harmaana oleva arvo ei ole käytössä noilla asetuksilla. Tuosta valikon kuvasta päätellen sulla taitaa olla joku melko vanha firmware-versio ECU:ssa. Kannattaa päivittää ajan tasalle ennen isompia säätelyitä.

[puuha123]

oivoi :D nyt en osaa tuohon kyllä sanoa mitään. mutta kiitoksia, numero löytyy, 0 221 504 410.

Jees, tuli sen verran itelläki luettua. eilen koitin vähän puottaa sitä dwelliä niin meni yks boschin puola vaan rikki ku kiihytti isompiin vauhteihin, ei oo ennen menny bosch rikki vaan ne on aina lämmenny vain. pitääpä tsiigailla että onko se mimmonen homma päivittää, mä kai oon ajatellu että toi on vaan ihan normaali tunerstudio :D

[Thuppu]

Jotain hämärää tos on, ei ny puolien pitäis noin paukkua 3ms ajalla. Kannattaa tosiaan päivittää softa ja firmis uusimpaan ja toivoa ettei oo samanlainen purkkasovellus ku Vems, jota käytännös ei uskalla päivittää millään lailla jos on toimiva setuppi käytös.. Kannattaa ehkä ennen päivitystä kattoa nykyinen versio ja kuvata vaikka triggerisetupit ym. perusasetukset, jos vaikka sattuis mennä sekaisin.

[TH]

Käännä virrat päälle mutta älä käynnistä autoa. Anna olla pieni hetki ja kokeile kädellä lämpeääkö/kuumeneeko puolat. Jos kuumenee, niin joko johdotuksessa, tai purkissa puolien ohjauksessa jotain pielessä.

[ArttuH]

No joo, en nyt ihan virallista speksiä löytänyt äkkiä noille, mutta jotain kohtuullisen uskottavan oloista dataa kuitenkin: http://www.evans-tuning.com/forums/v...php?f=3&t=5312
Ilmeisesti nuo on ihan "tyhmät" puolat, eli ohjataan ECU:n pääteasteilla. Tai sitten erillisellä pääteastepalikalla, mutta tässä ei tainnut olla sellaista ECU:n ja puolien välissä? Noiden tietojen perusteella näyttäisi, että 3ms dwell on suunnilleen sopiva, eli ei pitäisi se takia puolien kärähdellä.

Yksi mahdollinen vika on väärä puolien ohjauksen polariteetti asetuksissa. Tämän voi varmistaa mittaamalla jännitteen puolalta ECU:lle menevästä piuhasta kun virrat on päällä mutta kone ei käy. Pitäisi olla noin 12V, siis suunnilleen sama kuin akkujännite. Jos on selvästi alempi, niin sitten asetus on väärin päin. Vaihtoehtoisesti voi napata puolien sulakkeen irti (jos niille on oma) ja viritellä hyppyjohdoilla sulakkeen paikalle ajovalopolttimon. Polttimon pitäisi pysyä sammuksissa kun virrat kääntää päälle, jos syttyy, niin asetus on väärin. Jos tuo polariteetti on väärin, niin sitten puolien kuumenemisen lisäksi myös sytkäennakko on todennäköisesti mitä sattuu kierroksista riippuen.

[puuha123]

ajelin tuolla niin laitoin 3.1ms.

no ei nyt ota täysiä kiihdytyksiä ennenku selviää tuo puolahomma, ei oo enää yhtään vara boschia mutta pussillinen niitä m50 puolia kyllä mutta ne ei kestä juuri mtn.

Jos vain kehtaatte niin selittäkää tuosta polariteetista hieman enemmän, yritin googletella ja tuli ihan ufo-settiä. mut nyt ku lähen ajaan niin katson sen jännitteen sieltä puolan liittimistä.

oon kyllä vilkassu sitä ECUa ja siinä ei nyt mitkään maaailman parhaat juotokset ollut, ja kuten sanoin niin oon aika paljon fiksaillu niitä johtoja mitkä menee puolien lähellä ja konehuoneessa. siitä en oo varma että voiko jossain johdossa olla halkeamaa tms. ei varmaan tekis pahaa vetää uusia piuhoja kdfi:ltä puolille ku ne mitkä siellä on niin ovat jotku kymmenen vuotta vanhat bemun liittimet ja johot ja ovat _melko ohutta_ piuhaa välistä.
ja tosta sytkäennakosta en osaa mtn kauheen pahaa sanoa, sillon saattaa pätkästä jonku kerran ku isolla vaihteella alkaa ahtamaan. ja tosiaan, noi puolat monesti kuumenee silloin ku hukkaportti käy auki ja on ajellu autolla jo tovin.

Ja mitä nyt oon noiden puolien lämpöä kokeillu niin eikai ne oo kuumia ees vaikka ne kuumenee :O aina tuntuvat olevan kylmät/haaleat.

[ArttuH]

Jos vain kehtaatte niin selittäkää tuosta polariteetista hieman enemmän, yritin googletella ja tuli ihan ufo-settiä. mut nyt ku lähen ajaan niin katson sen jännitteen sieltä puolan liittimistä.

No ensin varmuuden vuoksi vähän perusteita :) Eli tällainen normaali induktiivinen sytkä toimii niin, että puolan ensiökäämin toiseen päähän tulee jatkuva 12V syöttö ja ECU sitten maadoittaa käämin toista päätä. Puola ladataan maadoittamalla tämä ensiökäämin toinen pää, jolloin käämin läpi alkaa kulkemaan virtaa. Virta kasvaa sitä suuremmaksi, mitä pidempään maadoitus on kytkettynä, tiettyyn rajaan asti. Sitten kun halutaan antaa kipinä, niin maadoitus katkaistaan, mikä synnyttää jännitepulssin ensiökäämiin ja samalla myös tulppaan yhdistettyyn toisiokäämiin. Dwell on tuo aika, jonka virta kulkee ensiökäämissä ennen kipinää. Kipinän energia kasvaa suhteessa ensiökäämin virtaan, eli pidemmällä dwell-ajalla saadaan myös tehokkaampi kipinä. Vastaavasti myös puola kuumenee sitä enemmän mitä pidempään sitä ladataan ja mitä suuremmaksi virta kasvaa. Eli liian pitkällä dwell-ajalla on mahdollista käräyttää puola tai sitä ohjaava pääteaste.

Sitten se ohjauksen polariteetti. Riippuen siitä mitä ECU:n prosessorin puolaa ohjaavan lähdön ja puolan väliin on kytketty, prosessorin lähdön pitää olla joko 1- tai 0-tilassa, että puolan maadoitus on ohjattuna päälle. Ja kun näissä jälkiasennettavissa systeemeissä voi olla ECU:n perässä aika monenlaista sytkäsysteemiä, niin tuokin saattaa vaihdella. Niinpä yleensä jälkiasennettavissa ECU:issa on mahdollisuus valita softa-asetuksilla miten päin sytkälähdöt toimivat, eli onko prosessorin lähtö 1- vai 0-tilassa silloin kun puolan lataus halutaan kääntää päälle. Jos tämän laittaa väärinpäin, niin koko sytkän toiminta menee aika pahasti poskelleen. Puolaa ladataan silloin kun sen pitäisi olla levossa ja kipinä tulee silloin kun lataus pitäisi kääntää päälle. Eli jos jollain tietyllä kierrosluvulla kipinöiden väli on vaikka 30ms ja asetuksiin on laitettu 3ms dwell, niin todellisuudessa dwell onkin 27ms. Sytkän ajoitus voi olla jollain tietyllä kierrosluvulla kohdallaan, jos se on siihen haettu asetuksilla, mutta kierrosten muuttuessa ajoitus vaeltaa aivan poskelleen koska kipinä tulee ECU:n ohjauspulssin väärällä reunalla.

Toivottavasti tästä sai jotain tolkkua.

Mutta jos kone toimii noin suurinpiirtein ok ajossa koko kierroslukualueen läpi, niin sitten tuo polariteetti tuskin on väärin päin. Mutta kannattaa mittailla joka tapauksessa.

Ja mitä nyt oon noiden puolien lämpöä kokeillu niin eikai ne oo kuumia ees vaikka ne kuumenee :O aina tuntuvat olevan kylmät/haaleat.

Tä? Kuumenee vaikka ei ole kuuma? Nyt en ihan pysy kärryillä...

[puuha123]

Okeeei, eiköhän tuossa ensalkuun. pittääpi lukea ajatuksen kans läpi kuhan herräilee tähän päivään kunnolla.

Ja niin, kai se käämi siellä käy kuumana tai jtn muuta hämärää. aina sieltä joku puola kykeytyy pois päältä, eilenki moottoritiellä jonku aikaa joutu ajaan 3500rpm niin teki tepposet. käytin auton kiinni rampista noustessa ja pienillä kierroksilla kotiin grillin kautta niin ei tullu toista kertaa tuota vikaa.

Ja mitä muuten mittailin niitä puolanjohtoja niin ei sinne tullut ku ensiökäämille se 12V eikä boksilta kyllä tullut mitään, jos nyt oikein mittasin :/
alkaa oleen vähän probleemallinen tilanne ku kaunis kesä ja muitaki pirteitä autoja niin sitähän jää jalkoihin :D

edit: Ja mites muuten tulpanjohdot? siellä on nyt 325 johdotkin niin eikai ne voi vastustaa?

[ArttuH]

Puolan pinnijärjestyksen pitäisi ilmeisesti olla tuon kuvan mukainen:

Eli tuohon + pinniin pitäisi tulla se akkujännite aina kun virrat on päällä, kävi kone tai ei. Sitten GND-pinnissä pitäisi luonnollisesti olla 0V joka tilanteessa. Ja sitten tuon - pinnin pitäisi olla kytketty ECU:lle ja siinä pitäisi olla sama akkujännite kun virrat on päällä mutta kone sammuksissa. Koneen käydessä tuota - pinniä ei kannata paljoa yleismittarilla mittailla, kun useimmat mittarit eivät mittaa mitään kovin järkevää tuollaisesta pulssitetusta jännitteestä ja lisäksi sieltä voi saada kynsilleen useamman sadan voltin piikkejä.

Tulpanjohtojen ei pitäisi ihan helpolla aiheuttaa puolien kärähtämistä.

[puuha123]

Mun mielestä tuonne ei tullut kun vain + pinniin 12v, muihin ei mittään. meen kohta räplään noita johtoja ja muita tallille niin pitää vielä varmistaa. mitä tuo sitten meinaa kun ei tuu tuohon toiseen pinniin mitään? joku erinlainen kytkentä tai joku muu jännä?

ja kiitoksia ihmisille, Artulle ainakin ku jaksat jeesailla :) josko tää tästä vielä lähtis kunnolla skulaan että pääsee keulimaan kylille ihan urakalla :D
tosin on tän kuun vika pv katsastus ja ahdin ja välijäähy ainakin pitää muutoskatsastaa ja screamerpipe hitsata downpipeen ja laittaa katti ja toinen änkkäri putken väliin ja tarvis teholaput...
eli voi seisoa auto ehkä about kuukauden tallilla ja kohta olis rahaa vaikka joihinki ihan "viriviri"puoliin. harkinnan alla ollu laittaa vaparinokkaakin tuonne. listahan on loputon :D

[Ugemi]

Eikös tuonne mene ne perus tfsi puolat, joita saa 30€/kpl ja joiden kanssa ei pitäisi olla ongelmia? Vai saavutetaanko näillä jotain erikoista?
Ja kuumeneeko ne oikeasti kuumaksi, vai hajoaako ne vain? Onko tulpat ok? En nyt tiedä voiko ne aiheuttaa puolille ongelmia.. Miten se puola siis paukkuu ja alkaako ne sammutuksen jälkeen toimimaan jälleen, kuten tuosta viestistä 14 voi päätellä?
Luulisi vain, että olisi helpompi saada vastauksiakin, kun vaihtaisi "kaikkien tietämän" patentin tuohon tilalle.
Meneekö muuten aina eri puola, vai sama?

[puuha123]

no sehän ois kyllä hyvä alkuratkaisu minunkin mielestä. en tiedä miksi bemun puolat laitettu :S ettei vaan olis sattunu asentajalla oleen tallinperällä näitä ku on pussillinen näitä, 5kpl "ehjää" boschia.

ja ne ei ulkopuolelta ainakaan kuumene kovinkaan, lämpimät vähän vain.
se on yleensä se ns huonoin puola mikä sattuu nyt olemaankaan missäki sylinterissä ku vaihtelen välillä "asennuksen" yhteydessä. jos vaihtaa tienposkessa sen puolan mikä lopettaa toimimasta niin sen tilalle vaikka bemun oman niin ei oo ongelmia ainakaan hetkeen.
Ja tulpissa ei pitäis varmaan olla mtn vikaa ku aika uudet denson iridiumit.

ja tosiaan ku käyttää kiinni autoa niin toimii ihan hetken normaalisti. ja meinaan tuolla paukkumisella vain sitä että heittävät toimimasta :D

Mutta puhut mies asiaa, ku tekisi vain sen konversion ja uudet johdot niin lähtisi viat. tarkoitus olis muutenki vaihtaa nuo puolat pois.

[Carbin]

Tulppien uudenkarheus ei takaa sitä että ne toimivat, valitettavasti.

Yhden viallisen puolan maadoituksen takia hajotin itseltäni 4 tulppaa, kaikki olivat murtuneet posliinin sisältä joten ulkoisesti ei vikaa voinut huomata.

[ArttuH]

Siis hajoaako nuo puolat kokonaan ja lopullisesti vai saattaako viallisena pois vaihdettu taas toimia myöhemmin?

Ei nuo TFSI:n puolat olisi mitenkään huono vaihtoehto. Niissä pitäisi riittää kipinää aika reippaille tehoille ja hintakaan ei tosiaan ole paha. Ja niissä kun on pääteasteet puolassa mukana, niin riskin kaikenlaisiin epämääräisiin sytkän aiheuttamiin häiriöihin pitäisi olla pienempi. Mutta mutta, ihan yhtälailla niidenkin kanssa pitää saada perusjutut järjestykseen, kytkennät, dwell-ajat ja muut perusasetukset. Eli ei kannata olettaa, että noihin vaihtamalla kaikki vaan toimii saman tien itsestään :)

[puuha123]

Kyllä nuo tulpat komeesti tiristeli ku testasin joku reilu viikko sitten vaan eipä sitä tiedä että miten kierroksilla. ja varatulpat (entiset ehjät) peräkontissa jokusen puolan vieressä menon takaamiseksi.

Siis ne toimii oitis auton uudelleen käynnistämisen jälkeen, mutta ei kestä ei niin yhtään revittää tai käy taas sama. jos jaksaa tupakan polttaa auton ollessa kiinni niin saa rutkasti lisäaikaa.
ja jos tiedän että se "huonoin puola" joka ekana menee, on vaikka 1.cyl puola niin sen ku vaihtaa vaikka tienlaidassa niin meno jatkuu "normaaliin tapaan".

Joo kyllä minä osasin odottaa että tulee paljon säätöä (jo ihan auton ostaessa mietin että lähteekö ekana hiukset vai harmaantuuko ne ensin), josko kaveri sais niistä paljon tietoa puristettua ku auton varaosaliikkeessä töissä ja tämä foorumi. tiedä vaikka ne arvotkin sattuis täältä löytyyn :)

[ArttuH]

No mulla ainakin on mittaillut dwell-arvot ja tarvittavat kytkennät tallessa jossain yhdelle tuollaiselle TFSI-puolatyypille. Eli siihen puoleen kyllä löytyy tiedot. Sitten jää vielä selvitettäväksi, että miten nuo Kdfi:in sytkälähdöt toimii ja mitä niille pitää tehdä aktiivipuoliin siirryttäessä. Voin kyllä auttaa siinäkin sen verran mitä täältä käsin pystyy...

[puuha123]

Helpottas kyllä aika hulluna moiset tideot, kiitoksia vaan :) pitää ottaa niistä lähdöistä selvää, vois nappasta kuvan siitä boksista ku seuraavan kerran käy tallilla. seon rakennettu sinne motronicin boxin sisään ja vakioliittimeen menee johot. mut joo, kaikki apu kyllä kelpaa sitten ku alotan tuon homman.
Pitäs repiä tuo Kdfi:n manuaali jostain. kaverilla on se konella kyllä vissiinki mut paperilla se ois kaikkista helpoin ku siellä konttaa... mut artulle hatun nosto!

[ArttuH]

Ai niin, tuo puola jonka olen joskus mittaillut oli numeroltaan 06C 905 115M. Siis tuollainen:
http://www.finjector.com/verkkokaupp...p-p-101179-42/

[puuha123]

jea, mahtava juttu :) mitenköhän se kannattee tehä, hyvääköhän siihen ostaa johtosarjaa mukaan vai kannattaakohan pelkillä liittimillä ja DIY-johdoilla mennä. eihän se johtosarja tietenkään koko juttuun tuu piisaan mutta...

Outo muuten, vaihdoin ne bochin puolat takas tommosiin perus M50 puoliin niin ei oo vielä tullu sitä "ylilämpeämistä" vai mikä siinä sitten tapahtuukaan. en oo tosin niiiiiiiiin paljoa pieksäny MustaLullaa...

Tulipa tilattua 4Bar MAP anturiki tuossa ;) nykyjään majailee 2,5Bar anturi.. mut eihän se kone kyllä 3bar varmaan vielä kestä, tai mistä mie tiän, mutta parempi jos maksimissaan vaikka +2bar niin ei heti laukea.

Tilasin samalla uuden "hks style" hukkiksenki ku edellinen on niin kiero että ehkä max 10% venttiilistä ottaa kiinni. oli 2/3 pultista irronnu sen portin jalasta niin ihan kiero vehje ollu jo hyvän tovin. ku saa ton uuden niin heti pöydälle ja osiin ja kovimmat kierrelukitteet mitä löytyy niin laittaa pultteihin.

Ohan tässä tätä hommaa mutta josko tästä selvitään, koko enskuu aikaa laitella tuota.

[puuha123]

hukkiksessa oli häikkää...

[puuha123]

Kävi ilmi ettei tuohon saa oikein laitettua TFSI puolia tai puolia ylipäätään omalla pääteasteella.
tulipa tilattua sitten tämmöset http://www.finjector.com/verkkokaupp...l-p-531454-42/

Tilasin samalla kunnon kaapelit tulpille asti. Nää vaati ilmeisestikki vastukselliset johdot?
Ja tuli se anturikin, mutta sehän oli semmonen töpselimallin mötikkä jolla en tee mitään niin pistin semmosen varmasti oikean jo tuleen.

Kuukauden aikana olis vähän putkijumppaa, alatukivarsien vaihtoa ja tehonmittausta. kuulinpa vaan että paikka mihin oisin vieny niin on remontissa ja hiukan jänskättää että saako kuukauden sisään aikoja ees lähikunnista :E

[puuha123]

Hoilaata! joo hmm, nyt on tullu laitettua tosiaan ne aem/034COIL2 puolat ja on käytetty penkissä säädössä ja lappuja hakemassa. Ei oo kyllä koskaan ollu näin tehoks tää lulla. Se THE vika ei oo täysin lähteny mutta kestää 100x pidempään polettaa, penkissä kävi vain 2x se ja ei tarvi ku hetki pitää tyhjäkäynnillä niin skulaa taas pitkään.

Siellä dynossa ilmeni vaan semmonen homma että mitä ilmeisemmin se triggeripyörän tunnistin/anturi ei skulaa täysin lämpimänä ja ei saanu viimeisin 1000rpm säädettyä karttoja ku paukki 6000rpm kohilla eikä enää ilmeisesti enää tunnistanut kierroksia :|
Onko porukalla miten menny näiden kaa, onko tullu laitettua jtn eriä vai ei kellään sattus oleen ehjää ylimäärästä :D mulla on se vissiin vauhtipyörän päällä siellä, onko se lie kova homma vaihtaa?

Hyh, vikalista tullu haettua jo. molemmat etupään alatukivarret tuli vaihettua ku hääty, hiukan jäsymmän olonen :) maanantaina viimenen päivä, on enää vain katalysaattori asennettavana niin ei paha. vähän kuumottaa silti päästöt. katalysaattori on kyllä uus ja ostin sen jostain tuninki-kaupasta suomesta. se kyllä käy omaan korvaan silti tosi hyvin toi lulla sen säädön jälkeen vaan liekkö se täysin meinaa että olis puhasta pakokaasua.

Mutta jtn kuvia, ei jostain syystä nyt näytä pikkukuvia niin on linkit vain

Tuli tommoset AAN tarkotetut tulpanhatut, näyttää ihan kivalle.

https://ibb.co/joUQh5

Näille värkättiin vaan nopeaa teline, mutta johotus on kyllä laitettu hyvin ja niputettu.

http://ibb.co/eEsZaQ

Ja tämmöstä näytti siellä dynossa jollain 1,1-1,25Bar

https://ibb.co/drwhUk

[porkkis]

Hieno homma, että alkaa pelaamaan.
Kannattaa vielä tuo autonpolttohuohotus miettiä jotenkin toisella tavalla.

[puuha123]

Ihan eri auto nyt ajaa. tosin ku katalysaattori nyt alkuviikkon asti paikallaan niin nuhaselle tuntuu ja ei passaa tuhota revittelemällä että pääsee päästöistä vielä läpi. katsoo miten ton anturihomman kaa ku jos oikeen ymmärsin niin se pitää puottaa koko loova että pääsee käsiksi? jos on vauhtipyörän alla siis.
Ja ohan tuota ees keräys-säiliötä tullu harkittua, vaan ku jaksas niin rakentas sen kunnon systeemine tohon.